Fjerning av frontgirkasse VAZ 21213. Reparasjon av foraksel Niva og styrking av bakaksel Niva

Enhet forakselen Chevy Niva: 1 - gjørmeavviser; 2 - nedre deksel på girkassehuset; 3 - lagre til drivgiret; 4 - differensialhus; 5 - dreneringsplugg; 6 - plugg av påfyllings- og kontrollhull; 7 - lager av kroppen til det indre hengslet; 8 - pakkboks; 9 - kroppen til det indre hengslet til hjuldrevet; 10 - fjærskive; 11 - holdering; 12 - lagerdeksel; 13 - justeringsmutter; 14 - differensialbokslager; 15 - lagerdeksel; 16 – dekselfestebolt; 17 - støtteskive; 18 - satellitt; 19 - gir av halvakser; 20 - girkassehus; 21 - pusterom; 22 - et deksel av lageret til det indre hengslet; 23 - aksen til satellittene; 24 - justeringsring; 25 - drivutstyr; 26 - lageravstandsstykke; 27 - en epiploon av et ledende tannhjul; 28 - flens.

Chevrolet Niva foraksel er et hovedgir og en differensial installert i ett veivhus. Differensial, gir hovedutstyr og lagrene til girkassen på for- og bakakselen er de samme. Veivhuset til forakselgirkassen er støpt, foran og bunn lukket med deksler. Veivhusdekslene er forseglet med pakninger.

Oljeskift i Niva Chevrolet foraksel

Produsenten anbefaler å skifte olje i forakselgirkassen hver 45 tusen kilometer, for å erstatte den trenger du en nøkkel for 17, en sekskant for 17, en sprøyte og en beholder for gammel olje. Det er best å skifte olje i Chevrolet Niva girkasse etter en tur til en varm

Skru ut tappepluggen på det fremre girkassehuset og tøm oljen i en beholder, skru deretter pluggen tilbake

Skru ut påfyllingspluggen og fyll på ny transmisjonsolje med en sprøyte til nivået til den nedre kanten av påfyllingshullet og stram påfyllingspluggen. På denne erstatningen girolje fullført på Chevy.

Bytte av skaftoljetetningen Niva Chevrolet foraksel

Oljetetningen må skiftes ut med en ny hvis det oppdages en oljelekkasje, for å skifte den trenger du en skiftenøkkel for 13, 24, en skrutrekker, en momentnøkkel og en hammer. Før du bytter ut den fremre girkasseskaftoljetetningen med en Niva, slå av giret og slå av motoren, tapp ut oljen fra forakselhuset og koble Chevy-fremre drivaksel fra girflensen på forakselgiret. Koble fra husene til de innvendige hengslene til forhjulsdriftene fra girene til akselakslene til forakselreduksjonen. Bestem momentet for motstand mot rotasjon av pinjongflensmutteren og skift ut oljetetningen. Installer de fjernede komponentene og delene i omvendt rekkefølge av fjerning og fyll girkassen med olje.

Bytte ut lageret og oljetetningen til det indre leddhuset til forakseldrevet Chevy Niva

Før du starter arbeidet, klargjør du en hammer, et skjegg, en låseringfjerner og tetningsmasse. For å skifte ut lageret og tetningen til det innenbords skjøthuset, må du fjerne forhjulsdriften og deretter

Fjern lagerlåsringen ved hjelp av en hammer og et avstandsstykke i tre, slå ned og fjern huset og lageret fra akselen

Bruk en hammer og en fippskjegg, fjern forhjulets indre CV-ledd-oljetetning.

Smør tetningsleppen med transmisjonsolje, og påfør et tynt lag med tetningsmasse på den ytre overflaten

Deretter, bruk en hammer, trykk forsiktig oljetetningen inn i huset, installer de fjernede delene i omvendt rekkefølge av fjerning, om nødvendig, bytt ut det gamle Chevrolet Niva CV-leddlageret med et nytt.

Demontering og montering av forakselgirkasse Chevy Niva

Chevrolet Niva forakselgirkasse er fjernet for utskifting eller reparasjon. Dog demontering, justering og montering av girkassen krever bruk av spesialutstyr og krever utøverens dyktighet. Reparasjon av en Chevrolet girkasse i en garasje fører nesten aldri til ønsket resultat. Derfor, hvis det er nødvendig å reparere girkassen, bruk tjenestene til et spesialisert verksted. For å fjerne girkassen, klargjør en nøkkel for 13, 17, 27, en sekskant for 12, en ballong, en meisel, en hammer, en sprøyte for å fylle transmisjonsolje og en oljebeholder.

Fjern forhjulene og tøm oljen fra forakselreduksjonshuset. Koble den fremre propellakselen fra forakselgirkassen

Skru av mutteren og fjern bolten som fester venstre lagerdeksel på Niva Chevrolet-girkassen på forakselen til tverrliggeren til frontfjæringen. Fjern drivverket på høyre forhjul og skru ut de tre mutterne som fester lagerdekselet til det indre hengslet på venstre drivhjul til forakselgirkassen

Vri rattskruen slik at den trekker drevet, koble girkassen fra drevet og fjern den. Installasjonen av forakselgirkassen Niva Chevrolet og de fjernede delene utføres i omvendt rekkefølge av fjerning, og hell deretter olje i girkassen.

Forakselgirkassen til Niva VAZ-21213-bilen fjernes for reparasjonsarbeid når det er nødvendig å rette opp feilene som vi undersøkte i artikkelen - "Funksjoner ved VAZ-21213-forakselen".

Arbeid skal utføres på en heis eller et visningshull.

Vi klargjør bilen for jobb.

Koble fra venstre nedre kuleledd fra spaken for dette:

Heng og fjern venstre forhjul;

Vi skru av justeringsmutteren til de fremre navlagrene;

Vi fjerner venstre strekk av frontfjæringen for dette:

Etter det fortsetter vi direkte til fjerning av girkassen for dette:

Reparasjon av løpeutstyr

Vi vil vise detaljerte video- og fotoinstruksjoner om hvordan du bytter foraksel og drivgirkasse i en NIVA 2131-bil (en utvidet femdørs). På denne maskinen falt forakselgirkassen fra hverandre, eller rettere sagt, den falt ikke sammen av seg selv, men den ble ødelagt under terrengturer. For å komme dit på egen hånd, skrudde de av kardan fra overføringskassen, dro ut restene og kunne allerede kjøre ut til låsene på bakakselen. Ny girkasse 213, 6 par ble kjøpt inn, siden sjette girkasse også er bak og de tok kjøringen fra 213 NIVA. Vi tok girkassen "naken", den har ikke en frontpanne, vi vil fjerne den fra den gamle, rengjøre den og installere den på tetningsmassen. Arbeidet gjøres best på en heis eller et utsiktshull. Vi starter med å rense støtdemperne for skitt på spakene. Bruk et 13 hode og skru av disse festene:

Vi fjerner stasjonen, løsner ballen og fjerner den til sidene. Vi løsner begge mutrene på drevene:

For å gjøre dette, klemmer vi drivakselen med en justerbar skiftenøkkel og skru den rolig av med et 27 hode fra både den ene og den andre siden. Vi løsner det nedre kuleleddet ved å skru ut de tre boltene og flytter det helt sammen med styreknoken. Trakk stasjonen ut av navet:

For å gjøre dette løftet brekkjernet spaken ovenfra og satte et stort hode inn i avstandsstykket på koppen. Vi skru ut de tre mutterne for 13 kjertler til stasjonen til broen og bolten (med 19) som holder braketten:

Vi skru av begge traversene (venstre og høyre). Foran er hodet 19, bak hodet er 24. Se fortsettelsen i videoene, alle handlingene blir tydeligere.

Videoutskifting av forakselgirkasse og drivverk for NIVA 2131:

Backup-video hvordan du bytter ut forakselgirkassen og kjører i NIVA 2131:

I lang tid løsnet gjørmeavviseren til forakselens drivaksel-oljepakning og skranglet ekkelt. Han holdt ut i lang tid, men da han erstattet sjekkpunktet, bestemte han seg ikke reparer igjen, så vel som clutchenheten, ba om å bytte den også. Dessverre viste det seg at gjørmeavlederen er laget i en enkelt blokk med en flens - posisjonene 18-19 i figuren. Etter 6 t.km kjørte girkassen seg fast. Heldigvis klarte vi likevel å komme oss hjem. Det viste seg at pakkboksen var død, oljen lekket ut, lagrene på drivakselen kollapset. Til tross for tilstedeværelsen av halvannen liter olje i girkassen, var det ingen flekker under bilen, jeg følger alltid nøye med på dette. Dette skjedde sannsynligvis på farten og oljen ble presset ut av roterende deler på en gang. Samtidig observerte jeg ingen uvedkommende støy som skilte seg ut, men den totale overføringsstøyen økte, mens den føltes å øke gradvis foran. Dagen før reduseringens død skjedde det en hendelse som jeg ikke forsto. Forferdelige slipelyder kombinert med overføringskiling. Jeg oppfattet dette som et clutchproblem, som har noen problemer. Det var ingen mulighet til å komme under bilen, jeg kjører vanligvis i dress, drar tidlig, kommer sent tilbake. Forsøk på å finne noe, se fra sidene, ga ikke noe resultat.

Etter å ha rådført meg med guruen kom jeg til den konklusjonen at: 1) demontering og reparasjon av girkassen kan ta lang tid, så jeg bestemte meg for å kjøpe en girkassemontasje; 2) midlertidig frakobling av forakselen vil være dyrere for seg selv, så jeg prøvde ikke å oppnå transportbarheten til bilen, men dro med en venn for å hente girkassen.

Manual gir en ganske lang beskrivelse av prosedyren for å fjerne girkassen:
Heng ut foran. Fjern krenningsstangen, fjæringstverrbjelkene og motorens veivhus glideplate. Koble støtdemperne fra de fremre spakene og den fremre drivakselen fra girkassen. Etter å ha komprimert fjæringsfjæren, koble fra kuleleddet fra den nedre armen og fjern fjæren, og løs den jevnt. Koble fra styrestangene fra svingarmene, fjern hetten og skru av hjullagermutteren. Utfør deretter de samme operasjonene i den andre enden av opphenget. Løsne koblingsklemmen som kobler eksosrøret til lyddemperrøret, koble fra røret og lyddemperopphenget bak på bilen og på girkassen. Skru løs mutterne som fester lyddemperens eksosrør til eksosrøret og fjern røret ned. Skru løs mutterne som fester de fremre motoropphengsputene til frontopphengets tverrbjelkebraketter. Støtt forakselen, skru løs bolten som fester høyre brakett til motoren og to muttere som fester forakselen på venstre side. Hev motoren med 25-30 mm, fjern forakselenheten med forhjulsdrivakslene. Installer og fest forakselen på stativet for reparasjon...

Fra dette omfattende settet er det tilstrekkelig å utføre bare en liten del av operasjonene.

Så jeg gjorde følgende:

Fjern den fremre drivakselen. Vi henger ut og fjerner det høyre hjulet, fjerner hetten og skru av mutteren på navlagrene. Vi erstatter en støtte under broen. Koble fra styreleddet fra svingarmen. Fjern støtdemperen helt. Vi komprimerer fjæren, etter å ha jekket den litt opp (for å lette kompresjonen). Vi kobler kuleleddet fra underarmen (dvs. skru av de tre boltene som fester kuleleddet til armen). Skru løs mutteren som fester høyre forakselbrakett til motoren. Vi skru av de tre mutterne som fester lagerdekselet til det indre hengselhuset (de fester også den høyre monteringsbraketten til broen). Ved å løfte dreiespaken opp, tar vi ut skaftet (akselen) til CV-leddet fra den. Fjern forsiktig hele høyre CV-leddblokk. Vi renser den for gammelt fett, legger på plastposer for å unngå støv. Vi skru ut de tre mutterne som fester lagerdekselet til venstre indre hengselhus. Vi skru av bakakselmutteren på venstre side og monteringsbraketten (tre bolter).

Vi skru av frontmutteren sammen med tappen ved å skru låsemutteren. Nå kan reduksjonen forsiktig fjernes fra venstre skaft på CV-leddet. For ikke å si at det var praktisk, men det skaper ingen spesielle vanskeligheter. Imidlertid er det mange lagrede operasjoner i eiendelen!

Innsamlingen skjer i omvendt rekkefølge. Følgende punkter bør bemerkes: før montering må CV-skjøteakslene rengjøres. Jeg dekket dem og girkasseflensene med plastposer, pga. når du installerer, fører den minste feil bevegelse til at smuss slipper ut av bilen; det er nødvendig å la ett hjul være suspendert før du installerer kardanakselen, fordi de tilsvarende hullene på kardanakselen og girkasseflensen kan bare kombineres ved et uhell; fjæren trenger ikke å fjernes, men det er bedre å la den være på plass i en sammentrukket tilstand;

en mutter til lagerhettene til husene til de indre hengslene er plassert svært upraktisk og strammes lenge og kjedelig med en åpen skiftenøkkel, og de to andre strammes praktisk med en lang dyse til skiftenøkkelhodet.

Hele prosedyren tok meg omtrent 8 timer med ren tid. Han jobbet på gården til et hus uten hull. Dette er nok lenge for en utstoppet hånd, men jeg ble ganske fornøyd med resultatet.