Hvordan firehjulsdrift fungerer på UAZ Patriot. UAZ bilkjøringsfunksjoner

1 - ratt. Rattet til UAZ-31512, UAZ-3153 og UAZ-3741-familien har en sentral knapp lydsignal. Rattet til UAZ-31514 og UAZ-31519 biler er utstyrt med en energikrevende pute og har to hornknapper plassert i hjuleikene.
2 - bakspeil (internt). Justerbar ved å vri rundt det svingbare hodet.
3 - instrumentpanel (se fig. 1.17-1.21).
4 - solskjermer.
5 - grenrør som blåser frontruten.
6 - rekkverk for passasjer.
7 - lampe (plafond) belysning.
8 - "masse" bryter batteri. Slå på og av "massen" gjøres ved å vri håndtaket 90°.
9 - spak for innkobling av fremre drivaksel. Den har to posisjoner: foran - broen er på, bak - broen er av (fig. 1.14). Slå på forhjulene før du kobler inn forakselen. Slå på broen mens kjøretøyet er i bevegelse.
10 - varmeapparat.
11 - overføringskasse kontrollspak. Den har tre posisjoner: forover - direkte gir er på, midt - nøytral, bak - nedgiring er på (fig. 1.15). Slå på før du girer ned forakselen. Sett inn nedgiring med clutchen utkoblet og kun når kjøretøyet står helt stille.
12 - girspak. Koblingsskjemaet er vist på håndtaket og i fig. 1.16 Skift gir ved å trykke lett på spaken uten rykk. Hvis det ikke er mulig å legge inn det nødvendige giret før du starter, slipp clutchpedalen litt, og koble deretter ut clutchen en gang til og sett inn giret. Når du skifter fra et høyere gir til et lavere, anbefales det å bruke en dobbel clutchutkobling med et kort trykk på kontrollpedalen strupeventil. Sett inn revers først etter at kjøretøyet har stoppet helt. Ved rygging tennes ryggelyset.
13 - parkeringsbremsespak. For å slå på spaken, flytt den tilbake, for å slå den av, trykk på knappen på enden av spaken og flytt spaken fremover til den stopper. Når parkeringsbremsen er trukket til, tennes den røde varsellampen på instrumentpanelet.
14- håndtak for kjøring av lukedeksel for ventilasjon og oppvarming av karosseriet.
15 - håndtak på bryterventilen for drivstofftanken. Håndtaket dreies fremover - kranen lukkes, dreies til venstre - venstre tank skrus på, dreies mot høyre - høyre tank skrus på. På biler med én drivstofftank er ventilen ikke installert.
16 - forgasser gasskontrollpedal.
17 - pedal av arbeidsbremsesystemet. Brems bilen jevnt, øk trykket på pedalen gradvis. Ved bremsing må du ikke få hjulene til å skli, da i dette tilfellet reduseres bremseeffekten betydelig (sammenlignet med rullebremsing) og dekkslitasjen øker. I tillegg kan kraftig og brå bremsing på glatt vei føre til at bilen sklir.
18 - clutchpedal. Når du gir gir og starter, skal clutchpedalen trykkes raskt og fullt inn og slippes jevnt. Langsomt eller ufullstendig trykk på pedalen får clutchen til å skli, noe som gjør det vanskelig å skifte gir og forårsaker økt slitasje på clutchskiven. Når pedalen plutselig slippes (spesielt ved start), øker belastningen på girkassen, noe som kan føre til deformasjon av clutchskiven og andre girdeler. Når bilen er i bevegelse, ikke hold foten på clutchpedalen, da dette fører til delvis utkobling av clutchen og skiveslipingen.
19 - fotbryter for frontlykter. Ved å trykke på knappen, med frontlysene på, slår du på nær- eller fjernlys. Ikke installert på kjøretøy med multifunksjonsskiftere.
20 - bærbar lampesokkel.
21 - kontrollknapp for radiatorgardiner. Under visse driftsforhold og klimatiske forhold for å opprettholde temperaturen på motorkjølevæsken innen 70-80 ° C, er det nødvendig å regulere mengden luft som kjøler radiatoren ved hjelp av skodder. Å trekke i håndtaket lukker skoddene.
22 - bakspeil (eksternt).
23 - blinklysbryterhåndtak. Håndtaket går automatisk tilbake til nøytral posisjon når rattet dreies.
V motsatt side(når bilen går rett). På noen biler er det installert multifunksjonelle rattstammebrytere (se fig. 1.24).
24 - forgassergasskontrollknapp. Det forlengede håndtaket festes ved å vri det 90° i begge retninger.
25 - kontrollknapp for forgasserluftspjeld. Det forlengede håndtaket festes ved å vri det 90° i begge retninger.
Plassering av instrumenter/brytere

Fig.1.17. Dashbord UAZ-31512	1 - alarmbryter. Når bryterknappen trykkes inn, fungerer lampene til alle blinklys og svingrepeatere, signallampen for å slå på retningsviserne (pos. 6) og blinklyset inne i bryterknappen samtidig i en blinkende modus. 2 - speedometer. Viser hastigheten til bilen i km/t, og telleren installert i den - bilens totale kjørelengde i km. 3 - drivstoffnivåindikator i tanken. Hver tank har sin egen indikatorsensor (unntatt ekstra tanker). 4 - signallampe for nødtilstanden til bremsesystemet (rød). Lyser når tettheten til en av kretsene til den hydrauliske stasjonen til bremsemekanismene brytes. 5 - signallampe for å slå på parkeringsbremsen (rød). 6 - signallampe for å slå på retningsviserne (grønn). Fungerer i blinkende modus når blinklysbryter eller havarivarselbryter er slått på. 7 - signallampe for nødoveroppheting av kjølevæsken i radiatoren. 8 - signallampe for å slå på hovedlyset til frontlykter (blå). 9 - kjølevæsketemperaturmåler i motorblokken. 10 - signallampe for nødoljetrykk. Lyser når oljetrykket i motorens smøresystem synker til 118 kPa (1,2 kgf/cm2) 11 - oljetrykkmåler i motorens smøresystem. 12 - voltmeter. Viser spenningen i bilens ombordnettverk. 13 - sigarettenner. For å varme opp sigarettenneren, trykk på innsatshåndtaket, skyv det til det låser seg i huset og slipp håndtaket. Når ønsket oppvarmingstemperatur på spolen er nådd, går innsatsen automatisk tilbake til sin opprinnelige posisjon Tvangsholding av innsatsen i innfelt posisjon er ikke tillatt. 14 - belysningslampe (installert på UAZ-31512, på andre modeller er en taklampe installert) 15 - lysbryter (plafond) belysning. På noen modeller er bryteren plassert inntil taket. 16 - forgassergasskontrollknapp. 17 - bryter for drivstoffnivåsensorer i tanker. 18 - bryter for tåkelys bak med innebygd blinklys 19 - tåkelysbryter. 20 - kombinert tennings- og startbryter (se fig. 1.22 og 1 23). Nøkkelen fra tenningsbryteren til biler UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 fjernes bare i posisjon III, mens låsemekanismen er aktivert, og blokkerer rattakselen. For å låse styringen på parkeringsplassen, sett nøkkelen i stilling III, fjern den og vri rattet i en hvilken som helst retning til det klikker, noe som betyr at tungen på låseanordningen har falt sammen med sporet på låsehylsen på rattaksel. Når du låser opp styringen, sett nøkkelen inn i tenningslåsen og rist på rattet til venstre og høyre, vri nøkkelen med klokken til posisjon 0. , som gjør det mulig å starte motoren igjen først etter at nøkkelen er satt tilbake til posisjon 0. Ikke slå av tenningen og ta nøkkelen ut av tenningslåsen mens kjøretøyet er i bevegelse. Å stoppe motoren vil resultere i tap av bremseeffektivitet, og når tenningsnøkkelen fjernes, vil rattakselen bli blokkert tyverisikring og bilen blir ukontrollerbar 21 - sentral lysbryter. Den har tre faste posisjoner, den første - alt er av; den andre - sidelysene er på; tredje - sidelys og nærlys eller fjernlys er på (avhengig av lysbryterens posisjon). Ved å dreie på knappen justeres intensiteten på instrumentbelysningen. På biler UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095 er en nøkkelbryter og en separat instrumentlysbryter installert. 22 - luftkontrollknapp for forgasserspjeldet. 23 - bryter for visker og spyler (ikke installert på kjøretøy med multifunksjonsbrytere for rattstamme). Ved å dreie håndtaket slås viskeren på, og ved å trykke håndtaket i aksial retning slås vaskemaskinen på. 24 - termisk sikringsknapp i lyskretsen. 25 - varmeviftemotorbryter. Den har tre posisjoner, av, lav frekvens for rotasjon av den elektriske motoren er på, høy frekvens er på; rotasjon av varmeviftemotoren. 26 - spaker til multifunksjonelle rattstammebrytere (se posisjonene til spakene i fig. 1.24). 27 - instrumentlysbryter. Når utendørsbelysningen er på, vri knappen for å slå på belysningen på enhetene og justere lysstyrken. 28 - askebeger. 29 - lukedeksel til clutchens hydraulikkreservoar.
Ris. 1.18. Dashboard for biler UAZ-31514, UAZ-31519
Ris. 1.19. UAZ-3153 dashbord
Ris. 1.20. Dashbord for biler UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303
Ris. 1.21. Dashboard for biler UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095
Ris. 1.22. Nøkkelposisjon i tenningsbryteren for familiebiler UAZ-31512 og UAZ-3741: O - nøytral posisjon (fast posisjon); I-tenning på (fast stilling); II - tenningen og starteren er på (ikke-fast stilling); III - mottakeren er slått på (når den er installert; posisjonen er fast)
Ris. 1.23. Nøkkelposisjoner i tenningsbryteren til UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 biler: O - alt er av (fast stilling); I - tenning på (fast stilling); II - starteren er på (ikke-fast)

Ris. 1.24. Multifunksjonelle padlebrytere:

a - bryterspaken for blinklys og frontlys har følgende posisjoner: I-retningsindikatorer av; nærlysene er på hvis frontlysene er slått på med den sentrale lysbryteren; II - venstre svingblinklys er på (ikke-fast posisjon); III - venstre svingblinklys er på (fast posisjon); IV - høyresvingindikatorer er på (ikke-fast stilling); V - høyresvingindikatorer er på (fast posisjon); VI (trekk) - fjernlys er på, uavhengig av posisjonen til den sentrale lysbryteren (ikke-fast stilling); VII (bort fra deg) - hovedlyset til frontlyktene er på, hvis frontlysene slås på av den sentrale lysbryteren (fast stilling);

b - bryterspaken for visker og spyler har følgende posisjoner: I - visker og vaskemaskin av; II - den periodiske driften av viskeren er på (ikke-fast stilling); III - den periodiske driften av viskeren er på (fast stilling); TV - konstant modus (lav hastighet) til viskeren er på (fast posisjon); V - den konstante modusen (høy hastighet) til viskeren er på (fast posisjon); VI (trekk) - vaskemaskinen og viskeren er på (ikke-fast stilling); VII, VIII - ikke brukt

Girkasse - som på Volga med en 4-morter, razdatka (jeg snakker om 3151 (469)) - NÆR SPEAK forover-rett, midtnøytral (en til, som i et sjekkpunkt), tilbake - senket. Bryter kun på stedet med innkoblet foraksel! Forakselen slås på av FAR LEVER: forover på, tilbake av.
Fig.1.16. Girspaken og dens posisjon.

På UAZ, i motsetning til for eksempel NIVA, kan du koble ikke bare broen fra boksen, men også navene fra broen. Dette gjøres vanligvis (men ikke nødvendigvis!) Ved kjøring på asfalt for å spare bensin og foraksel. Det vil si at med koblingene frakoblet, blir UAZ til en bakhjulsdrift. Hvis dårlige veier ikke er uvanlig, bør du ikke slå av navene (ikke broen!) Og de slår seg av og på enten med hurtigkoblinger (den svinger for hånd til posisjoner - 4x4 eller 2x4, de står i stedet for navkapsler) eller ved å skru og skru av mutteren under navdekselet. Det er kjent hvor navkapselen sitter, så det er ikke noe å klatre under bilen for. [Sjef]

På en eller annen måte går jeg her 15-20 km/t, på bakhjulstrekk. Som vanlig bar is, hull og alt det der. Plutselig begynner jeg plutselig å fylle 90, jeg kan ikke gjøre noe, og jeg krasjer inn i garasjeporten. Hvorfor det? Så gikk jeg for å sjekke denne saken på stedet der det er is og snø, og du kan virkelig snu 180 grader rundt forakselen, bare gi gassen i gulvet.

Dette skjer fordi det ene hjulet treffer et glattere område og glir, og det andre mindre, og snur bilen rundt sin akse. For å forhindre at dette skjer, har standardbiler en differensial. Med lås øker langrennsevnen og akselerasjonen på glatt føre, men du trenger bare å være klar for dette og kunne kjøre med lås. [Kolka]

Jeg er enig, på isen oppfører seg ikke en bil med lås på den beste måten. På «Volga-Volga» gikk jeg i en grøft på ABSOLUTT RETT! Så vær forsiktig med blokkering. Funksjoner ved å kjøre UAZ-biler i forskjellige vei-, meteorologiske og klimatiske forhold fra bruksanvisningen

Driften av bilen og levetiden avhenger i stor grad av egenskapene til dens kjøring. Riktig kjøring av bilen gjør at den kan bevege seg med høy gjennomsnittshastighet og lavt drivstofforbruk når den skal overvinne vanskelige veideler. Start på horisontale veistrekninger eller nedoverbakke anbefales å starte i andre gir. I alle andre tilfeller, begynn å bevege deg i første gir. Skift gir med clutchen utkoblet.
Skift gir ved å trykke forsiktig på spaken uten å rykke. Hvis det ikke er mulig å legge inn det nødvendige giret før du starter, slipp deretter clutchpedalen litt, og koble deretter ut clutchen igjen og koble inn giret.
Synkronisatorer i girkassen tillater girskift uten dobbel clutchutløsning. Men for å fremskynde prosessen med å skifte gir og øke levetiden til synkronisatorer, anbefales det å bruke dobbel clutchutkobling med et kort trykk på gasspedalen når du skifter fra høyere til lavere gir.
Sett inn revers i girkassen først etter at kjøretøyet har stoppet helt. Når bilen er i bevegelse, ikke hold foten på clutchpedalen, da dette fører til delvis utkobling av clutchen og sluring av skiven. På glatt vei skal bilen kjøres jevnt, i lav hastighet.
På kjøretøy med forgasser utstyrt med tvungen tomgangsbevegelse, når du bremser motoren, slipp forgasserens gasskontrollpedal helt, ellers vil ikke economizer slå seg av, noe som vil føre til en økning i drivstofforbruket.
Brems bilen jevnt, øk trykket på bremsepedalen gradvis. All overdreven bremsing øker dekkslitasjen og øker drivstofforbruket. Ved bremsing må du ikke få hjulene til å skli, da bremseeffekten i dette tilfellet reduseres betydelig (sammenlignet med rullebremsing) og dekkslitasjen øker. I tillegg kan kraftig og brå bremsing på glatt vei føre til at bilen sklir.
Når du kjører terreng (sand, gjørme, snø, etc.), glatte veier, i høye bakker (over 15 °) og andre vanskelige deler av veien, ikke overbelast motoren. I disse forholdene, inkluderer forakselen, og under spesielt vanskelige forhold, også en nedgiring i overføringsboksen. Før du slår på forakselen, skru på forhjulene. Koble inn forakselen mens kjøretøyet beveger seg ved å flytte spaken til fremre posisjon. Koble inn nedgiringen i girkassen bare når bilen er helt stoppet ved å flytte spaken til bakre posisjon med clutchen utkoblet. Slå den bare på når forhjulene og forakselen er på.

Overvinne bratte opp- og nedstigninger. Bevegelsen av bilen på veier med bratte opp- og nedstigninger krever økt oppmerksomhet og handlingshastighet fra føreren. Bestem brattheten til skråningen på forhånd og sett inn giret i girkassen som vil gi nødvendig trekkraft på hjulene for ikke å skifte gir i skråningen. Bratte stigninger må overvinnes i et reduksjonsgir i overføringsboksen og i første gir i girkassen. Klatring klatrer uten å stoppe og om mulig uten å snu. Korte stigninger med praktisk adkomst og en relativt flat veibane kan overvinnes fra akselerasjon uten å aktivere en nedgiring i overføringskassen, i andre eller tredje gir i girkassen, avhengig av brattheten i stigningen. Hvis det av en eller annen grunn er umulig å overvinne skråningen, ta alle forholdsregler og gå sakte ned, og sett i revers. Gå ned gradvis, uten å akselerere bilen og uten å koble ut clutchen. Når du overvinner bratte nedstigninger, sørg for tiltak for å ivareta sikkerheten ved nedstigningen. Når du overvinner en lang nedstigning (mer enn 50 m), evaluer foreløpig brattheten og koble inn girene i girkassen og overføringsboksen, der bilen vil overvinne skråningen til en slik bratthet. For å overvinne slike utforkjøringer ved å bruke motorbremsing.
Forbudt gå ned uten å bruke bremsene med girkassen og overføringshuset utkoblet eller med clutchen utkoblet.
Ikke tillat en høy hastighet på veivakselen i nedstigningen, sakt ned bilen med jevne mellomrom, og reduser hastigheten.

Overvinne grøfter, veikantgrøfter og grøfter utføres ved lav hastighet med forakselen innkoblet i retningen vinkelrett på skråningen, under hensyntagen til kjøretøyets dimensjoner, som bestemmer dets langrennsevne. Ikke kryss hindringer umiddelbart hvis en frontkollisjon på hjulene er mulig.
Ved overkjøring av grøfter og grøfter, ta hensyn til muligheten for å henge bilen på skrå og sette den fast på grunn av hjulslipp.

Kjøring på skitten mark og profilerte veier på leire og chernozem jord. På leire- og chernozemjord, etter kraftig regn, kan bilen få sideglidninger under kjøring. Vær derfor veldig forsiktig når du velger kjøreretning. Mens du kjører, velg relativt horisontale deler av banen, dyktig ved å bruke det allerede lagte sporet, som forhindrer at bilen skrider fra siden. Spesielle kjørevansker kan oppstå ved kjøring på for våte veier med bratt profil og dype grøfter. På slike veier bør du bevege deg langs ryggen forsiktig og i lav hastighet.

Overvinne våtmarker fortsett i en rett linje, uten å gjøre skarpe svinger og stopp. Begynn å bevege deg jevnt, uten rykk. Beveg deg med forakselen innkoblet og reduksjonsgiret i overføringshuset, med giret i girkassen, noe som vil gi den nødvendige trekkraften på drivhjulene uten å skli. Gjør de nødvendige svingene jevnt med en stor radius, uten å redusere hastigheten på bilen, noe som vil eliminere muligheten for å bryte gresset og skli hjulene. Unngå å kjøre i løypa som er lagt foran bilen foran.

Overvinne sandområder utfør med overholdelse av mulig jevn bevegelse, unngå rykk og stopp. Gjør svinger jevne og med stor radius. Når du kjører, bruk høyest mulig gir med forakselen innkoblet, og overvinn bakkene og korte sandbakker på farten. Unngå hjulspinn. Bestem trafikksituasjonen på forhånd og legg inn giret i girkassen som vil gi nødvendig trekkraft på hjulene. Når du kjører i en kolonne, følg sporet til kjøretøyet foran.

Overvinne vadestedet produsere med stor forsiktighet. Bilen er i stand til å forse i lav hastighet med hardt underlag opp til 700 mm dypt med vifteremmen fjernet og radiatorskoddene lukket. Et vadested på opptil 500 mm dyp kan krysses uten å fjerne vifteremmen, men med lukkede radiatorer. Før du krysser vadestedet, kontroller nøye tilstanden til bunnen, sørg for at det ikke er dype hull, store steiner, sumpete steder, og velg og kontroller også stedene der bilen kommer inn og ut av vannet.
Det er nødvendig å overvinne vadestedet forsiktig, uten å skape bølger foran bilen, i første eller andre gir i girkassen med forakselen innkoblet og reduksjonsgiret i overføringsboksen.
Unngå manøvrering og skarpe svinger.
Etter å ha overvunnet vadestedet, så snart som mulig, men ikke senere enn samme dag, sjekk tilstanden til oljen i alle enheter. Hvis det er vann i oljen, tøm oljen fra denne enheten. Tilstedeværelsen av vann i oljen bestemmes av endringen i fargen. Smør også alle smørenipler på chassiset før du presser ut friskt fett. Ved hver utgang av bilen fra vadestedet, utfør flere ufullstendige utkoblinger av clutchen og brems for å tørke friksjonsforinger clutch og bremseklosser.
Når du stopper bilmotoren mens du overvinner vadestedet, kan du gjøre to eller tre forsøk på å starte motoren med en starter. Hvis motoren ikke starter, evakuer umiddelbart bilen fra vannet på noen måte. Ved vanninntrengning i kjøretøyenhetene, bør du ikke bevege deg for egen kraft etter å ha fjernet den fra vannet. Tau kjøretøyet til et sted der vedlikehold kan utføres.

Kjører på snøen kjøretøyet kan kjøre på snø opptil 350 mm dyp. Bil svinger på samme måte som når du kjører gjennom et myrområde. Ved kjøring på løs snø, bruk de samme trafikkreglene som ved kjøring på sand. Funksjoner ved å kjøre en firehjulsdrevet bil fra 4x4-konferansen

Det viktigste er å ikke miste kontrollen over bilen. Dette kan oppnås med litt erfaring. Du trenger ikke å storme de bratte bakkene umiddelbart.

Nedstigning fra bakken. Det viktigste er å ikke være redd: o) Det er veldig bra når det er en person som ser på og kontrollerer maskinens oppførsel utenfra. Den første tingen - vi kommer opp strengt vinkelrett på linjen i skråningen. Vi kjører forsiktig opp til skråningen og fikser øyeblikket når forhjulene allerede har falt ned i skråningen og når bremsen slippes, er bilen i ferd med å rulle alt! fra dette øyeblikket er det ingen vei tilbake, med mindre du blir dratt tilbake av en svane: o) Vi berører ikke rattet lenger, det forstås at hjulene er rette, nei bremsepedal, bare ved motoren, forsiktig på et av de nedre girene ruller vi ned, lett taksende på slutten av nedstigningen. Det er nyanser hvordan du velger riktig utstyr på nedstigningen. Dette er forskjellig for forskjellige maskiner og avhenger selvfølgelig av jordsmonnet i skråningen. Hovedsaken er at motoren ikke bremser hjulene så mye at de sklir - ellers er et sammenbrudd av hjulene, en ukontrollert bane og ører (i en bratt skråning) uunngåelig.
Hvis bilen skrens, må du legge til gass slik at hjulene gjenvinner trekkraft med bakken, så kan du slippe ut gassen. For å utføre denne manøveren anbefales foreløpig trening på lange nedstigninger uten forstyrrelser fra fronten. [_sergey_]

Klatre– det er vanskeligere og mer lumsk. Vi snur på den nedre raden og i andre, tredje gir akselererer vi og fremover. Det er flere hovedpunkter. Den første og veldig viktige tingen er å bevege seg langs stigningen bare vinkelrett. Ingen skrå stier. For det andre kan du ikke bytte. Girskifting - bremsing, noe som fører til sammenbrudd av hjulene og graving. For det tredje - hvis du stoppet, ikke vri på rattet.
Hovedregelen er at du ikke kan gå opp bakken du ikke ville gå ned fra, for hvis du ikke stopper, må du gå ned og bakover. [_sergey_]
Hvis bilen kan holde seg i bakken med standardbremser, slå sakte på revers og så sakte som mulig uten å bremse ned med vanlige bremser, rull tilbake til den opprinnelige.
Hvis bilen stopper, hold bremsen med en fot, sett i revers og slipp samtidig bremsen og clutchen. Rull deretter som om du går nedover. [_sergey_]

Opplevelse i mellomfjellene 1500-3000 moh. Det er et veldig snikende øyeblikk på nedstigningen langs en steinete vei (i betydningen steinblokker) - løper inn i en bro og beskytter steinblokker. Dessuten kan du hoppe over disse stedene som flyr opp uten å klikke.
Jeg velger hastigheten på nedstigningen fra bakken. Liker du det eller ikke, må du bruke bremsene på steinene, spesielt på steder med fjellknauser. Også på bremsene må du skli av store steinblokker.
Fortsatt i høyden etter 1800m. det er en mulighet for at motoren kan stoppe ved en skarp nedstigning og bremsen trykkes foran en stein eller grop.

Nedstigningen fra sanddynene passerer aldri på bremsene. Du bør velge det laveste giret i lavområdet og gå nedover ved å bremse motoren. Selv om vi møtte fans av å skjelle ut sanddynene i høy hastighet.

Passasjen av stigninger vil avhenge av maskinen. På banen pleier jeg (hvis underlaget tillater det) å akselerere bilen og prøve å gå så langt som mulig, for så å bytte til et lavere gir til dynamikken faller. På tyngre maskiner er det bedre å umiddelbart sette inn den rette før et tungt løft. (Evaluering kommer vanligvis med erfaring). Å skru på for lavt er heller ikke verdt det, hjulene begynner å skli når fremre eller bakre del kastes opp. Samtidig begynner biler med kort akselavstand å bli forferdelig geit.
Hvis det er mye sluker, jettegryter og steiner, må hastigheten umiddelbart velges tilstrekkelig til å passere stigningen pluss krysset.
Samtidig bør man unngå at hjul kommer inn i langsgående spor og sluker, spesielt hvis hastigheten er høy nok.

Det skal bemerkes at motorkraften synker merkbart i en høyde etter 2000 m. og faller veldig kraftig i høyder nær 3 tusen meter. Derfor må valg av hastighet gjøres med endringer.

Våte steinete utforkjøringer på steder hvor steinete avsatser kommer ut passeres som i isete forhold uten bruk av bremser (der det er mulig), eller i svært lav hastighet (nesten på stedet) med bremser og lavt gir innkoblet (helst når veien er helt ukjent eller det er mange steinblokker). I andre tilfeller - bare håp på et godt utfall.
I regnet på lange leirbakker eller fettsvart jord, uansett hvor fristet det er, må du vente på at solen eller vinden tørker jorden. I fjellet er det å gå ned en lang, bratt og våt leireflate ensbetydende med selvmord, spesielt hvis kanten av veien går ned ikke en gang en klippe, men bare en veldig skarp nedstigning.

Korte rette, våte nedfarter som ender i flate lysninger kan trygt passeres ved å bremse motoren uten bremser. Du kan allerede nå en bil i lysningen :-))

Ned- og oppstigning i snødekte bakker med sludd er fulle av sideglidninger i jettegryter og bilen som ligger sidelengs i en snøfonn. Hva skal du gjøre hvis det ikke er noe stivt feste, men du trenger å taue?

En metode kikket på av fergemenn.
Bak UAZ (315 *) er det ministøtfangere - støtfangere. Du bolter fenderne (de har hull) til to UAZ-er tett "hale-mot-hale". En metallring kan settes på hengerfestene til begge bilene. Rattet trenger ikke fikses. Bare i denne posisjonen vil det ikke være noen problemer med å snu. Og
Hvordan beregne tykkelsen på isen for ikke å falle gjennom?

H=0,12*SQRT(M), der H er tykkelsen i meter, M er vekten i tonn

Se for deg situasjonen: du kjører på en asfaltert vei, og du må svinge inn på en landevei, der det er mange jettegryter og muligens til og med skitt. På ett bakhjulstrekk er det umulig å passere. I dette tilfellet kommer det til unnsetning forhjuls-trekk bil, men til dette må den brukes.

Instruksjon

For å gjøre dette, stopp først bilen. Sjekk deretter om hurtigkoblingskoblingene for forhjulet fungerer. Hvis de ikke er på, så vri dem helt med klokken. Flytt deretter spaken lengst til høyre fremover. Med disse handlingene har du fått forhjulene til å drive, noe som betyr at de vil rotere på lik linje med bakhjulene.

Du kjører videre og nyter bro UAZ men landeveien blir verre og verre. Motoren begynner å jobbe hardt og stramme seg selv i første gir. Bilen takler ikke lasten og stanser. For at maskinen skal gå jevnt og enkelt, må du stoppe igjen. Trekk deretter midtspaken tilbake. Med denne handlingen har du slått på et lavere gir i overføringskassen. I tillegg vil du i lavmodus ha alle de samme fire girene. Dette betyr at når den er aktivert lavgir på selve veien der du kjørte i det første og motoren trakk på, kan du fritt sykle i andre, og i tredje, og til og med i fjerde gir.

Så du kjørte en vanskelig veistrekning og kjørte ut på motorveien, og bilen begynner å knurre i lav hastighet, selv i fjerdegir. Dette skyldes at det er et lavere trinn i overgangssaken. For å unngå dette, bytt overføringsboksen til et høyere gir. For å gjøre dette, flytt den midterste spaken forover så langt den går.

I tillegg vil det være bedre for deg å skru av forakselen, siden med begge akslene på, bruker bilen 1 - 1,5 liter bensin mer. For å gjøre dette, flytt høyre spak til bakre posisjon. For en mer komfortabel tur kan du også deaktivere hurtigkoblingene. Det bidrar også til å redusere drivstofforbruket og redusere støynivået under kjøring.