Como foi o caminho dos varangianos aos gregos. O caminho dos varangianos aos gregos e "dos gregos aos varangianos
A famosa rota Volkhov-Dnieper "dos varegues aos gregos" ocupa um lugar excepcional na história medieval da Europa Oriental. Afinal, além do significado puramente econômico, também é creditado com um excelente papel formador de estado - aquele "núcleo" geográfico no qual as antigas terras russas foram "amarradas". No entanto, estudos recentes nos convencem de que temos um fantasma histórico e geográfico típico da Idade Média.
O caminho “dos varangianos aos gregos” aparece em O conto dos anos passados nas primeiras páginas, em uma legenda inserida sobre a jornada do apóstolo André à Rus': “E o caminho dos varangianos aos gregos e de os gregos para o Dnieper e o topo do Dnieper foi arrastado para Lovat, e ao longo de Lovat, entre no grande lago em Ilmer; do mesmo lago fluirá o Volkhov e o grande Nevo fluirá para o lago; e a foz desse lago entrará no mar Varangian; e naquele mar para ir até Roma ... ". Após uma inserção sobre a “Floresta Okovsky”, o cronista continua: “E o Dnieper desaguará no Mar Pontes [Negro] por três bocas [bocas], que o mar é conhecido como russo, o apóstolo Andrei, irmão Petrov, ensinou a partir dele ...". E então descobri que o primeiro apóstolo chamado foi o primeiro a percorrer todo esse caminho (na direção oposta - “dos gregos aos varangianos”).
Podemos questionar esta notícia de The Tale of Bygone Years? Não só podemos, como devemos. O fato é que esse caminho não é descrito em nenhuma outra fonte medieval. Além disso, a caminhada do apóstolo André - duvidosa em todos os sentidos, que será discutido mais tarde - hoje é a única confirmação de sua existência. Pode parecer inacreditável, mas, no entanto, este é o caso.
Em primeiro lugar, as fontes escandinavas silenciam sobre a rota “dos varangianos aos gregos”, que é reconhecida até pelos cientistas que não duvidam da realidade da rota Volkhov-Dnieper ( Veja: Brim V.A. O caminho dos varangianos aos gregos // IAN URSS, série VII. Departamento de Ciências Sociais. L. 1931. S. 219, 222, 230; Jaxon T.N., Kalinina T.M., Konovalova I.G., Podosinov A.V. "Rio Russo": Rotas fluviais da Europa Oriental na geografia antiga e medieval. M., 2007. S. 285). Os geógrafos e historiadores árabes também não sabem nada sobre ele, relatando apenas sobre um certo rio russo ou eslavo, cujas nascentes fazem fronteira com o Mar das Trevas e o país de Yajudzha e Majudzha (Gog e Magog), ou seja, o Mar Báltico e os Urais do Norte. Mas não o Dnieper, mas o Don ou o Volga podem reivindicar o papel deste rio, de modo que nas notícias árabes vemos os contornos vagos da rota Báltico-Volga.
O imperador Constantine Porphyrogenitus, um homem certamente versado no comércio russo-bizantino, descrevendo a navegação dos Rus ao longo do Dnieper até o Mar Negro, observou que os barcos russos foram cortados e lançados na água no curso superior do Dnieper e ao longo seus afluentes. E estes eram apenas espaços em branco para os navios, que foram equipados em Kiev, onde, de fato, a caravana comercial foi equipada para Constantinopla. Bizâncio não sabia de nenhum mercador do Báltico navegando ao longo do Dnieper.
Dos historiadores da Europa Ocidental, há apenas o testemunho de Adam de Bremen (repetido então por Helmold) de que “os navios geralmente partem do porto de Schleswig para Sklavania [Pomerânia Eslava], Svedia [Suécia], Semland [Península de Semland] e até mesmo para A própria Grécia. Para entender como os gregos entraram nessa passagem, deve-se lembrar que os cronistas alemães dos séculos XI-XII. geralmente tinha uma ideia bastante vaga da Europa Oriental. A julgar pela descrição geográfica do mesmo Adão, parecia-lhe que o Mar Báltico era “como um cinto ( O nome do Mar Báltico vem do latim balteus - "cinto" - S.Ts.) se estende pelas regiões da Cítia até a própria Grécia ”, conectando-se com o Mar de Mármara - o Helesponto. Assim, Kiev acabou por ser "um rival digno da soberana Constantinopla, a mais gloriosa condecoração da Grécia".
Aparentemente, a fonte da formação de tais representações geográficas foi a obra enciclopédica do compilador-cientista romano do século V aC. Marcian Capella "Sobre o casamento de Filologia e Mercúrio", no qual se pode ler que os "Pântanos Meotianos" (Mar de Azov) são "a Baía do Oceano do Norte". Adam de Bremen, por sua própria admissão, procurou confiar na autoridade da tradição antiga em suas descrições geográficas, mas não encontrou nenhuma menção ao Mar Báltico de ninguém, exceto Marciano ( Antiga Rus' à luz de fontes estrangeiras. M., 1999. S. 276).
Assim, a "Grécia" de Adam of Bremen começa imediatamente após o Báltico Oriental. Quanto ao próprio caminho “para os gregos”, Adam, como podemos ver, estava convencido da existência não de um rio, mas de uma rota marítima do Báltico a Constantinopla - contornando a terra de Novgorod e direto para o Mar de Azov. Portanto, é impossível conectar suas notícias com a rota Volkhov-Dnieper.
Uma descrição da rota medieval de Riga a Smolensk foi preservada (um tratado de 1229). De acordo com este documento, após a entrega das mercadorias ao longo do Dvina Ocidental, as mercadorias eram recarregadas em carroças e enviadas por via terrestre para Smolensk. Aqui, até as bacias de West Dvina e Dnieper são sistemas de água completamente fechados.
De acordo com O conto dos anos passados, Vladimir, preparando-se em 1014 para fazer uma campanha contra Novgorod a fim de trazer seu filho Yaroslav, que havia parado de dar a “lição” a Kiev, à obediência, puniu seu povo: “Exija um caminho e Construir uma ponte." Mesmo que Danilevsky esteja certo, acreditando que neste caso “o autor da crônica, pela boca de Vladimir, citou indiretamente o profeta Isaías: “E ele disse: levanta, levanta, iguala o caminho, tira o obstáculo do caminho”. ( Danilevsky I.N. Antiga Rus' através dos olhos de contemporâneos e descendentes (séculos IX-XII). Curso de Palestra. M., 1999. S. 121), - ainda assim, embora por outras palavras, o cronista refletiu a circunstância real: para chegar ao início do século XI. de Kiev a Novgorod, foram necessárias medidas especiais de engenharia. Em geral, a crônica não relata nenhuma viagem de Novgorod a Kiev e ao Mar Negro.
Topografia de tesouros de moedas cúficas com achados de graffiti
Incapaz de confirmar a realidade da rota e arqueologia Volkhov-Dnieper. V.Ya. Petrukhin formula suas conclusões da seguinte forma: “Segundo a arqueologia, no século IX, a principal rota comercial internacional da Europa Oriental era o caminho para o Mar Negro ao longo do Don, e não o Dnieper. Da virada dos séculos VIII e IX ao século XI. ao longo desta rota dos países do califado árabe à Europa Oriental, Escandinávia e países bálticos, milhares de moedas de prata - dirhams - movem-se em um fluxo quase contínuo. Eles se estabeleceram em tesouros naqueles assentamentos onde o comércio era realizado e os mercadores viviam. Esses tesouros do século IX são conhecidos no Oka, no curso superior do Volga ... ao longo do Volkhov até Ladoga (Nestor tem o “Lago Nevo”), mas não estão no Dnieper ”( Petrukhin V.Ya. Escandinávia e Rus' nos Caminhos da Civilização Mundial // O Caminho dos Varangians aos Gregos e dos Gregos aos Varangians. Catálogo da exposição. Maio de 1996. M., 1996. S. 9).
Formas de prata entrando em Birka:
1 - ocidental; 2 - leste; 3 - locais de cunhagem de moedas orientais encontrados na Suécia (segundo H. Arbman); 4 - outras cidades e centros comerciais; 5 - gama original de prata ocidental; 6 - gama original de prata oriental; 7 - áreas de analogias do Leste Europeu com coisas encontradas em Birka
O material arqueológico bizantino também não confirma a existência da rota Volkhov-Dnieper. As primeiras embarcações bizantinas nas camadas culturais de Novgorod datam do século X. (apesar do fato de que produtos semelhantes não foram encontrados em Kiev ou em outras grandes cidades da Rus') e moedas bizantinas dos séculos IX a X. - uma raridade mesmo nas margens do Dnieper. Ao mesmo tempo, apenas na região de Kama (na rota comercial Báltico-Volga), os arqueólogos encontraram cerca de 300 moedas bizantinas. A própria localização dos antigos assentamentos de Novgorod não é orientada para conexões com o Dnieper. Além de Russa, ao sul (ao Dnieper), não há grandes assentamentos, mas ao sudeste (rota comercial Báltico-Volga) Novy Torg e Volok Lamsky cresceram.
Mapa de tesouros de moedas árabes e outras dos séculos IX-XI. no Noroeste da Rússia (Nosov, 1976):
1 - Staraya Ladoga; 2 - Knyazhchino; 3 - Disposição; 4 - Demiansk; 5 - Nabatovo; 6 - Semyonov Gorodok; 7 - Zagorodye; 8 - Uglich; 9 - Ugodichi; 10 - Liquidação de Sarsk; 11 - Staraya Ladoga; 12 - Novgorod (Mosteiro Kirillov); 13 - Pacientes; 14 - Shumilovo; 15 - Kuznetsk; 16 - Raios; 17 - província de Vitebsk; 18 - onças. Zelikowie; 19 - Pankino; 20, 21 - Timerevo; 22 - Moscou; 23 - São Petersburgo; 24 - Staraya Ladoga; 25 - Petrozavodsk; 26 - Novo moinho; 27–29 - Novgorod; 30 - Lubyny; 31 - Seleção; 32 - onças. Shlino; 33 - Amores; 34 - Paltsevo; 35 - distrito de Toropetsky, r. Kunya; 36 - distrito de Velikoluksky; 37 - Velikiye Luki; 38 - Vitebsk; 39 - Rzhev; 40 - Wladimir. Simbologia: I - final do século VIII. - 833; II - 833–900; III - 900 - 970 anos.
As tentativas dos entusiastas modernos de superar a rota de Lovat ao Dnieper terminaram em fracasso constante - na maior parte do caminho de reservatório a reservatório, seus yawls e barcos foram transportados por veículos todo-o-terreno do exército ( Nikitin A.L. Fundamentos da história russa. M., 2000. P. 129. O pesquisador refere-se ao depoimento de um membro da expedição de 1985 A. M. Miklyaev). Mas o nível da água nesses sistemas hidráulicos nos séculos IX-X. foi inferior em 5 metros!
Expedição "Ayfur" (1994). Volok. “A experiência adquirida nesta expedição mostra que apenas navios muito leves eram adequados para a parte norte da antiga rota dos varangianos aos gregos.”
Isto é, não trocando barcos. Voilá! 
Variantes de rotas pela bacia hidrográfica propostas por diferentes autores
Lovat - Western Dvina - Dnieper:
1. Através do lago. Zhadene (Cobertura) - lago. Luchanskoye; 2. Através do lago. Vydbino - r. Semi; 3. Através do lago. Chelno - onças. Seryozha; 4. Através do lago. Dvinye - r. Kunyu; 5. Através do lago. Usvyatskoe - r. Kunyu; 6. Através do lago. Usvyatskoye - lago. Reduzir; 7. Através do lago. Ezerishche - lago. Yemenets. Além disso, supunham-se os seguintes caminhos: 8. Através do rio. Ushchu - r. Udraika; 9. Através do rio. Ushchu - r. Naswu
Finalmente, o caminho para o Báltico através de Novgorod e Ladoga simplesmente não faz sentido, porque, virando das cabeceiras do Dnieper para o Dvina Ocidental, o viajante encurta a rota em 5 vezes. Yu Zvyagin, autor do único estudo abrangente do caminho “dos varangianos aos gregos” até hoje, resume suas observações com as seguintes palavras: “Os dados coletados indicam que nos séculos VIII-IX. não havia caminho encontrado entre Kievan e Novgorod Rus. O clima naquela época era mais seco, os rios eram menores e, portanto, intransitáveis" ( Zvyagin Yu, um ótimo caminho dos varangianos aos gregos. Mil anos de história. M., 2009. S. 236).
A situação começou a mudar no século 10, quando, devido ao início do aquecimento e da umidade, os sistemas fluviais do nordeste da Rus 'tornaram-se mais abundantes em água. No entanto, mesmo assim, a rota ao longo do Dnieper tinha significado principalmente interno, e não de trânsito. O comércio internacional era realizado a partir de dois centros: Kiev e Novgorod, comunicação constante entre as quais (e não necessariamente água) foi estabelecida não antes do século XII. ( Bernstein-Kogan S.V. O Caminho dos Varangianos aos Gregos // Questões de Geografia. 1950. Nº 20). No índice de caminhos de Novgorod do século XVII. existe apenas uma rota terrestre ao longo do Lovat até a Colina e para Velikiye Luki ( veja: Golubtsov I.A. Meios de comunicação nas antigas terras de Novgorod, o Grande, nos séculos XVI-XVII e sua reflexão no mapa russo de meados do século XVII // Questões de Geografia. 1950. Nº 20).
No entanto, o caminho "dos varangianos aos gregos" existia, embora nunca tenha sido oficialmente chamado assim. E não corria ao longo do Volkhov, Lovat e Dnieper, mas ao longo dos vales dos rios Reno e Elba, com acesso posterior ao curso superior do Danúbio, de onde o viajante podia escolher duas direções: uma - para o Alto Adriático, seguido de navegação ao redor da Grécia, o outro - descendo o Danúbio. Por este caminho desde o século XVI. BC. O âmbar do Báltico veio para o sul da Europa (e, obviamente, foi nele que os navios bizantinos mencionados foram trazidos para Novgorod).
A Rota do Âmbar na Antiguidade de M. Gimbutas
E, claro, nunca ocorreu a ninguém mudar a rota, bem percorrida por séculos, por áreas há muito povoadas para um caminho não confiável, cheio de vicissitudes, perdido em matagais densos ao longo das margens do Volkhov-Dnieper e saindo para a luz de Deus apenas ao sul de Kiev, mas apenas para entregar o viajante às mãos dos predadores das estepes: Konstantin Porphyrogenitus chama o trecho do caminho de Kiev até a foz do Dnieper "tortuoso, terrível, insuportável e difícil" - uma excelente recomendação para comerciantes e viajantes! Foi pelo caminho “Reno-Danúbio”, através da Alemanha, que em 1098 o Rei Eric Ayegoda viajou para Constantinopla no “Knutlingasag”.
É claro que tudo isso martela uma estaca no coração da "teoria normanda". Os mercadores do Báltico não tinham interesse em Kiev, que eles contornaram diligentemente ao longo do arco Reno-Danúbio ou Volga-Don.
Agora podemos dar uma olhada mais de perto na lenda da caminhada do apóstolo André. Acontece que o apóstolo André é o único personagem histórico conhecido que fez o famoso percurso de ponta a ponta. Mas é? Ele realmente empreendeu uma viagem de Chersonese a Roma via Novgorod-on-Volkhov?
Vamos voltar às primeiras páginas de O Conto dos Anos Passados e ler atentamente o que está escrito ali: “E o caminho dos varangianos aos gregos e dos gregos ao Dnieper e arrastou o topo do Dnieper até Lovat, e ao longo Lovat entra no grande lago em Ilmer; do mesmo lago fluirá o Volkhov e o grande Nevo fluirá para o lago; e a foz desse lago entrará no mar Varangian; e até Roma para fluir ao longo daquele mar ... E o Dnieper vai desaguar no Mar Pontes [Negro] com três bocas [bocas], que o mar é conhecido como russo, ensinou o apóstolo Andrei, irmão Petrov . .. ".
Da cidade litorânea de Sinop, na Ásia Menor, Andrey chega ao Korsun da Crimeia (Tauric Chersonese). Aqui, tendo aprendido que a foz do Dnieper estava próxima, ele inesperadamente "gostaria de ir a Roma". Por acaso (“acidentalmente”), o apóstolo para pernoitar nas margens do Dnieper, onde Kiev estava destinado a surgir mais tarde. “Levantando-se pela manhã”, profetiza aos seus discípulos sobre a futura grandeza de Kiev, ofuscada pela graça de Deus, sobe “a estas montanhas”, abençoa-as e ergue uma cruz neste local. Em seguida, ele continua sua jornada para Novgorod, onde se torna uma testemunha atônita da autotortura dos novgorodianos: “... como eles se lavam e se arrastam ... mal saem vivos; e serão cobertos com água gelada e assim viverão; e eles fazem isso todos os dias, não atormentados por ninguém, mas eles mesmos estão atormentando ... ”. Tendo chegado a Roma, ele conta sobre esse costume que o impressionou, e os romanos “ouviram maravilhas”. Depois disso, o apóstolo retorna sem incidentes a Sinop.
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22 comentários: "Dos varangianos aos gregos" - o caminho de lugar nenhum a lugar nenhum
Andrei diz:
Evgeniya Ozornaya disse:
Valery disse:
Helena Ivanova disse:
Nicolau diz:
descreveu o caminho assim:
Seja o caminho de Varg para os gregos. e do grego ao longo do Dnieper. e o topo do Dnieper arrastou-se para a captura. [e] pescando, entre no Great Zero no Elmer. Volkhov fluirá do lago sem valor e fluirá para o Grande Lago Celestial. [e] aquele lago para ver a foz no mar Varzhian. e vá ao longo desse mar até Roma e vá a Roma pelo mesmo mar até a cidade de Tsr҃ѧgorod e vá para a cidade de Tsr҃ѧgorod no mar, no qual o rio Dnieper fluirá.
É óbvio que, apesar de o cronista chamar esse caminho de "o caminho dos varangianos aos gregos", ele é descrito na direção oposta, como "o caminho dos gregos aos varangianos".
Segundo V. Pchelov, o cronista sabia da direção "normal" do caminho, chamando-o de "o caminho dos varangianos aos gregos". Mas para o cronista, o caminho ao longo do qual decorreu a cristianização da Rus', de Bizâncio, de sul a norte, era mais relevante, pelo que o caminho acabou por ser descrito “dos gregos”.
Traduzido em nomes modernos, o caminho dos antigos centros comerciais da Escandinávia (Sigtuna, Birka ou Visby) e da costa sul do Báltico (Volin / Vineta, Jomsburg /, Starigard, Ralsvik na ilha de Rügen, Szczecin) passou pelo Mar Báltico através do Golfo da Finlândia, depois ao longo do rio Neva (havia corredeiras), ao longo do tempestuoso Lago Ladoga, do rio Volkhov (outra corredeira) através do assentamento de Rurikovo até o lago Ilmen e de lá subindo o rio Lovat com mais transição para o Dnieper.
Como exatamente o caminho passou de Lovat ao Dnieper (ou na direção oposta) não é exatamente conhecido. Talvez as rotas fossem diferentes. Uma das opções possíveis para o caminho percorria o Dvina Ocidental: de Lovat, arrastando-se pela bacia hidrográfica até os lagos Usvyatskoye e Uzmen, de onde ao longo do rio Usvyache até o Dvina Ocidental.
As travessias mais convenientes do Dnieper para o Dvina Ocidental estavam na seção entre Smolensk e Orsha, por um lado, e Vitebsk e Surazh, por outro lado, onde a distância entre o Dnieper e o Dvina Ocidental chega a 80 km, e os afluentes desses rios se aproximam por distâncias de até 7 a 15 km, o que possibilitou o transporte de navios e cargas por portage.
Supõe-se que havia duas rotas principais entre o Dnieper e o Dvina Ocidental.
No verão, quando o nível da água está baixo - arrastando-se do lago Kuprinsky pela vila de Volokovaya até o rio Klets ou diretamente para o lago Kasplyanskoye, depois ao longo do rio Kasple até o oeste de Dvina.
A existência desta variante do caminho é confirmada por numerosos monumentos: assentamentos fortificados no início e no final do portage (Lodeinitsy e Kasplya); pequenos abrigos fortificados ao longo da rodovia (Kuprino, Ermaki, Sobol, Volokovaya); túmulos antigos, individuais e em grupo, no rio Katynka, lago Kuprinskoe, rio Udra e lago Kasplya. A localização das portagens e os dados toponímicos são confirmados pelos nomes de Katyn, Lodeynitsy, Volokovaya.
A segunda opção de rota é do Dnieper, perto da vila de Komissarovo, ao longo do rio Berezyanka até a cidade de Rudnya, passando pela vila de Perevolochye até o lago Bolshoye Rutavech entre a vila de Mikulino e a vila de Zaozerye, depois ao longo do rio Rutavech para Kasplya e Zapadnaya Dvina. Também havia pontos fortificados ao longo do caminho: Privolye, Rudnya, Mikulino, Kovali, Ponizovye, Koshevichi, bem como um grande número de túmulos perto das aldeias de Zaozerye, Kovali, Siluyanovo e outros. O topônimo Perevolochye também confirma a presença de portage aqui.
Sem dúvida, havia outras opções para cruzar o Dnieper até o Dvina Ocidental, mas elas não são tão claramente traçadas pelos dados arqueológicos.
Ponto de vista alternativo
A rota latitudinal do Ross desde o curso superior do Dnieper “para a Bulgária Negra e Khazaria” até o Volga, descrita no capítulo 42 do tratado bizantino do século X “Sobre a Administração do Império”, coincide com as conclusões de arqueólogos que a rota comercial latitudinal “Dvina Ocidental - Dnieper - Oka - Volga ”foi a principal artéria de comunicação na história do início de Gnezdov, e o“ Caminho dos varangianos aos gregos ”tornou-se a principal rota comercial em Gnezdovo apenas a partir do meados do século X.
mercadorias transportadas
Significado
Acredita-se que o reconhecimento das rotas fluviais para o Mar Negro e depois para Miklagard (Constantinopla) foi realizado por Ivar Broad Embrace (século VII). As sagas escandinavas atribuem a descoberta do caminho a Eirik, o Viajante, que chegou ao "Prado da Imortalidade" Odainsak. Isso é confirmado pelos ataques escandinavos na Crimeia (Surozh) e na costa sul do Mar Negro (Amastrida) no século VIII - início do século IX; tesouros de dirhams cunhados antes de 832 na margem direita do Dnieper e na Moldávia; ligações entre Ladoga e a Grande Morávia através de Plesnesk; achados de origem escandinava em Volhynia; a presença na elite bizantina de imigrantes da Escandinávia. Assim, Inger-Ingvar, pai de Evdokia, esposa de Basílio I, tornou-se metropolita de Nicéia em 825. O caminho teve a maior importância no 10º - 1º terço do século 11, ou seja, durante o reinado de Svyatoslav Igorevich e Vladimir Svyatoslavich. Na 2ª metade do XI - início dos séculos XII. As relações comerciais da Rus com a Europa Ocidental se intensificaram, e o caminho "dos varangianos aos gregos" deu lugar ao Pripyat-Bug, West Dvina, etc.
Inicialmente, esse caminho, assim como os paralelos, foi utilizado pelos vikings para ataques predatórios às cidades e países economicamente e culturalmente mais desenvolvidos da Europa, bem como a Bizâncio. Posteriormente, esta rota tornou-se uma importante rota comercial entre a Escandinávia, o norte da Europa, a rica Bizâncio e o Oriente.
À medida que esse caminho foi desenvolvido, os varangianos se estabeleceram nas terras adjacentes a ele e assimilaram as tribos eslavas, bálticas e fino-úgricas estabelecidas. Havia fortes uniões tribais eslavas que lutaram duramente contra as tribos germânicas. Na época da criação das uniões tribais entre os eslavos orientais, os eslavos bálticos já tinham formações estatais com príncipes, esquadrões, uma religião pagã desenvolvida em detalhes, muito próxima do paganismo eslavo oriental. A partir daqui, houve reassentamentos constantes para o leste, às margens do Lago Ilmen.
Rurik foi convidado para reinar no Ilmen Slovenes na cidade de Staraya Ladoga, depois mudou-se para Veliky Novgorod, o que contribuiu para o desenvolvimento do estado-principado da dinastia Rurik. Foi preservada a informação de que os príncipes convidados eram parentes da antiga dinastia principesca local dos eslovenos Ilmen.
Com o tempo, o valor da rota comercial caiu. Isso foi facilitado pela fragmentação da Rus', a centralização nos países da Escandinávia, o declínio de Bizâncio (quando em 1204 a Quarta Cruzada destruiu Constantinopla e o centro do comércio mundial mudou-se para a República de Veneza). Finalmente entrou em declínio quando a Horda capturou o Baixo e Médio Dnieper e pôs fim ao caminho "dos varangianos aos gregos".
Comércio e roubo. Eras subseqüentes
Como a fronteira entre o comércio (troca de mercadorias) e o roubo era muito instável nesta era histórica entre tribos como os vikings, é difícil dizer exatamente quando o comércio começou a prevalecer sobre o roubo e a pirataria de água. Mesmo após a formação do estado da dinastia Rurik (“Rússia de Kiev”), as campanhas contra Constantinopla por “saque” não pararam.
Em uma era histórica posterior, o mesmo canal e a mesma embarcação foram usados pelos cossacos Zaporizhzhya em suas campanhas predatórias contra a capital do Império Otomano, Tsargrad (Istambul). Para comparação, existem processos semelhantes na hidrovia Volga-Caspian - a campanha dos cossacos liderada por Stepan Razin à Pérsia "para zipuns".
Instalações básicas de natação
Os escandinavos usavam embarcações como pequenos knorrs para navegação comercial ao longo do Mar Báltico e dos rios que fluem para ele, desde o século XII. - shnekkers (os novgorodianos os chamavam de "travões"). A vantagem da rota do norte era a possibilidade de passar por recifes, ou seja, quase sem sair para o mar aberto, desde a costa da atual Suécia até a foz do Golfo da Finlândia. Isso permitiu o uso de navios relativamente pequenos que podiam subir os rios até Novgorod, onde algumas das mercadorias foram vendidas, outras foram compradas e toda a carga foi transferida para navios menores adequados para navegação em pequenos rios russos.
Os antigos navios russos, usados para navegação em rios e mares, são geralmente chamados pelo termo geral ladya (lodya). Havia também "navios", nasads, skedii, miçangas e shitiki. De acordo com Constantine Porphyrogenitus (século X), os Krivichi e outras tribos na primavera foram levados para Miliniska (Smolensk) e Chernigoga (Chernigov) grandes barcos escavados para 30-40 pessoas - uma árvore, que foram então transportadas ao longo do Dnieper para Kiev. Aqui eles foram convertidos, carregados e enviados rio abaixo. Depois de passar pelas corredeiras, na ilha de Khortitsa ou Berezan, os barcos foram equipados com velas para navegar ao longo da costa do Mar Negro. Nos locais de transferência - nas áreas de Toropets e Smolensk, obviamente, havia uma infraestrutura associada aos portages - caminhos de sirga nas partes rasas dos rios, uma passagem de árvore com drogs no próprio portage e pessoas e animais servindo-os; havia também estaleiros para pequenas embarcações fluviais.
Navios mercantes bizantinos do tipo mediterrâneo também foram usados para navegar no Mar Negro. Eles não tinham um nome especial e eram chamados simplesmente de "naus", ou seja, um navio.
A pilotagem de navios por recifes, baías e rios era realizada sob a orientação de pessoas de uma profissão especial: em varangiano eram chamados de navegadores, em eslavo - pilotos, alimentadores e em grego - cibernets.
uma antiga rota de comércio de água do Báltico ao Mar Negro, ao longo da qual nos séculos IX-XII. havia comércio entre Rus' e os países do norte da Europa com Bizâncio. Colocado do m Báltico ao longo do rio. Neva, Lago Ladoga, r. Volkhov, oz. Ilmen, r. Pegando, arrastando para o rio. Western Dvina, arrastado para o rio. O Dnieper e mais para o Chernoye M. Neste caminho estavam as maiores cidades: Novgorod, o Grande, Smolensk, Kiev, etc.
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O CAMINHO "DOS VARANGIANOS AOS GREGOS"
a rota comercial mais antiga que ligava os mares Báltico e Negro era um ramo da Grande Rota da Seda e ligava Bizâncio ao Norte. Europa. Passou do Mar Báltico ao longo do rio. Neva, Lago Ladoga, r. Volkhov, oz. Ilmen, r. Lovat, então arrastando perto de Smolensk até o Dnieper e mais adiante ao longo do Dnieper, contornando suas corredeiras arrastando, até o Mar Negro. Em O conto dos anos passados, o apóstolo André, o primeiro chamado, caminhou de sul a norte.
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A ESTRADA DOS VARANGIANOS AOS GREGOS
o nome da rota de comércio de água de Kievan Rus, que conectava o norte da Rus' com o sul da Rússia, os Estados Bálticos e a Escandinávia com Bizâncio. O termo é encontrado em The Tale of Bygone Years. O caminho surgiu em K. IX - n. século 10 Teve maior importância no século X - 1º terço do século XI. Os bizantinos conheciam bem sua parte sul. De acordo com Konstantin Porphyrogenitus (século X), os Krivichi e outras tribos sujeitas a Kiev na primavera trouxeram para Smolensk, Lyubech, Chernigov e outras cidades grandes (para 30-40 pessoas) barcos subterrâneos - "one-trees", que eram então rafted ao longo do Dnieper para Kiev. Aqui eles foram convertidos, carregados e enviados ao Dnieper. Tendo passado por 7 corredeiras (a maior Nenasytetsky foi contornada por portage), bem como um local rochoso e estreito "ferry Crariysky" (onde os pechenegues costumavam emboscar), os mercadores pararam por aí. Khortitsa, então, tendo equipado os barcos com velas marítimas no estuário do Dnieper, navegou ao longo da costa oeste do Mar Negro até Tsargrado. A parte norte da rota, de acordo com o "Conto dos Anos Passados", através da portagem que ligava o Dnieper e Lovat, percorria Lovat, Lago Ilmensky, Volkhov, Lago Ladoga, Neva até o Mar Varangiano (Báltico). No entanto, a julgar pela localização dos tesouros de moedas árabes, bizantinas e da Europa Ocidental, a rota principal ia do Dnieper ao rio. Usyazh-Buk para Lukoml e Polotsk e do Dnieper para o rio. Kaslyu para Vitebsk e mais adiante ao longo do Dvina Ocidental até o Báltico. A ausência de tesouros entre Vitebsk e Velikie Luki atesta que a rota do Dnieper para Lovat tinha significado principalmente interno. O caminho dos "varangianos aos gregos" estava conectado com outras vias navegáveis da Rus': o Pripyat-Bug, que ia para a Europa Ocidental, e o Volga, que levava ao califado árabe. Do sul, ao longo do caminho, trouxeram: de Bizâncio - vinho, especiarias, joias e vidraria, tecidos caros, ícones, livros, de Kiev - pão, diversos artesanatos e produtos artísticos, prata em moedas, etc .; da Volhynia - espirais de ardósia, etc. Do norte ao longo do caminho trouxeram: da Escandinávia - alguns tipos de armas e artesanato artístico, do norte da Rússia - madeira, pele, mel, cera, dos países bálticos - âmbar. No 2º andar. séculos XI-XII os laços com a Europa Ocidental se intensificaram e o caminho dos "Varangians aos gregos" deu lugar ao Pripyat-Bug, West Dvina, etc.
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A ESTRADA DOS "VARANGIANOS AOS GREGOS"
nome comércio de água. o caminho de Kievan Rus, que ligava o norte. Rus' do Sul, os estados bálticos e a Escandinávia com Bizâncio. O termo é encontrado em The Tale of Bygone Years. O caminho surgiu em con. 9 - implore. século 10 Teve maior importância no século X - 1º terço do século XI. Sul parte dela era bem conhecida dos bizantinos. De acordo com Konstantin Porphyrogenitus (século 10), os Krivichi e outras tribos sujeitas a Kiev na primavera trouxeram para Smolensk, Lyubech, Chernigov e outras cidades grandes (para 30-40 pessoas) barcos subterrâneos - "one-trees", que eram então rafted ao longo do Dnieper para Kiev. Aqui eles foram convertidos, carregados e enviados ao Dnieper. Tendo passado por 7 corredeiras (a maior Nenasytetsky foi contornada por portage), bem como um local rochoso e estreito "ferry Crariysky" (onde os pechenegues costumavam emboscar), os mercadores pararam por aí. Khortitsa, então, tendo equipado os barcos com velas marítimas no estuário do Dnieper, navegou para o oeste. costa do Black m. para Tsargrad. Sev. parte do caminho, de acordo com o "Conto dos Anos Passados", através da portagem que liga o Dnieper e Lovat, percorreu Lovat, Lago Ilmensky, Volkhov, Lago Ladoga, Neva até o Varangian (Báltico) m. No entanto, a julgar pelo localização dos tesouros, o árabe. , bizantino. e europeu ocidental moedas, cap. o caminho ia do Dnieper ao rio. Usyazh-Buk para Lukoml e Polotsk e do Dnieper para o rio. Kaslyu para Vitebsk e mais ao longo do oeste. Dvina para o Báltico. A ausência de tesouros entre Vitebsk e Vel. Bows testemunha que a rota do Dnieper para Lovat era principalmente interna. significado. P. de "v. para g." foi associado a outras vias navegáveis da Rus': Pripyat-Bug, que foi para o oeste. Europa, e o Volga, que deu origem ao árabe. Califado. Do sul ao longo do caminho trouxeram: de Bizâncio - vinho, especiarias, joias e artigos de vidro, tecidos caros, ícones, livros, de Kiev - pão, vários artesanatos. e artes. produtos, prata em moedas, etc.; da Volhynia - espirais de ardósia, etc. Eles trouxeram de S. ao longo do caminho: da Escandinávia - certos tipos de armas e artes. artesanato, de Sev. Rus' - floresta, pele, mel, cera, dos estados bálticos. países - âmbar. No 2º andar. séculos XI-XII laços fortalecidos com o Ocidente. Europa e P. de "v. a g." deu lugar a Pripyat-Buzhsky, Zap.-Dvinsky e outros. Bernshtein-Kogan S.V., O Caminho dos Varangianos aos Gregos, "VG", Sat. 20, M., 1950; Alekseev L.V., terra de Polotsk (Ensaios sobre a história do norte da Bielo-Rússia). Séculos IX-XIII., M., 1966. L. V. Alekseev. Moscou.
A expressão "dos varangianos aos gregos" é amplamente ouvida hoje. É claro que historiadores e arqueólogos colocam seu próprio significado nisso, mais concreto. As pessoas comuns às vezes nem pensam para onde e em que estrada irá aquele que escolhe o famoso caminho antigo.
Um dos pontos de partida desta rota aquática (fluvial e marítima) é o Norte da Europa e a Escandinávia - foi aqui que os vikings viveram. Pontos de chegada - Bizâncio e Península Balcânica. Mas toda a Europa Oriental e a Antiga Rus' - esta é a estrada entre esses pontos.
Claro, não havia um caminho claramente marcado como tal, havia uma direção associada a rios navegáveis e, se você seguir certas regras estabelecidas, poderá repetir essa fascinante jornada sem muita dificuldade.
Na notável criação do cronista Nestor, essa expressão soa um pouco diferente, a saber: “o caminho dos varangianos aos gregos e dos gregos aos ...” Ou seja, entendia-se que o movimento era bidirecional e sem menos sucesso, foi possível retornar ao norte.
Já no século 19, as primeiras escavações na margem sul do Lago Ladoga, no curso inferior do Volkhov, em Gnezdovo (perto de Smolensk), em Kiev e Chernigov, permitiram encontrar moedas bizantinas, pratos caros, joias escandinavas e muito mais. No início do século 20, tanto material histórico havia se acumulado que não havia dúvidas sobre a veracidade da versão em russo antigo do lendário caminho.
O roteiro principal é a descrição da viagem do lendário Apóstolo André, que visitou os povos do norte. E sua estrada corre ao longo do Dnieper, no curso superior do Dnieper ela se arrasta para o Lovat, e ao longo do Lovat você pode entrar em Ilmen, o Volkhov sai dele e deságua no Lago Nevo, e aqui é fácil chegar a o Mar Varangiano. Varangian é o conhecido Mar Báltico.
Além disso, existe outro sistema de rios que liga o Mar Báltico ao Mar Cáspio. Da bacia de Ilmensky você pode chegar ao Alto Volga e de lá descer o Volga - até o Mar Cáspio.
O principal é que ambas as rotas têm um segmento norte comum conectado a Volkhov. Portanto, os escandinavos que navegaram para o Lago Ilmen tiveram uma escolha: navegar para o sul, para Tsargrad ou para o leste - para a prata árabe.
O leitor imediatamente se pergunta: quanto tempo pode levar uma viagem dessas? Hoje, em um barco confortável, as pessoas vão de São Petersburgo a Moscou em uma semana, mas isso com visitas para ver pontos turísticos, e depois ...
Das mensagens de Constantine Porphyrogenitus, bem como de numerosas referências nas sagas escandinavas, segue-se que tal viagem durou toda a primavera ou todo o outono. Às vezes era necessário interromper a viagem e passar o inverno em Ladoga até a próxima primavera.
De norte a sul, transportavam-se principalmente peles, âmbar cinzento, marfim de morsa, armas, mel e cera. Entre as mercadorias estavam itens saqueados pelos vikings na Europa Ocidental: vinhos, joias e bijuterias.
Ao norte, subindo o Dnieper e Volkhov, eles carregavam mercadorias de massa e exclusivas: joias e artigos de vidro, seda, tecidos e tranças de ouro, cerâmica, ícones e livros.
Com o tempo, o significado desta rota comercial foi perdido. A razão para isso foi a fragmentação das terras russas, a centralização nos países da Escandinávia, o declínio de Bizâncio. A captura pela Horda Dourada das regiões do Baixo e Médio Dnieper geralmente pôs fim ao caminho "dos varangianos aos gregos".
Esta rota de comércio militar é considerada a mais longa conhecida (comprimento total de mais de 3.000 km). Sua existência contribuiu para o florescimento de cidades e países e determinou sua importância para seus vizinhos. Seu nome é usado como um nome comum para uma longa viagem, muitas vezes sem saber que tipo de rota realmente era.
Báltico e Ásia Menor Grécia
Mapa da rota comercial dos varangianos aos gregos
Varyag é o antigo nome russo para um guerreiro mercenário escandinavo e um escandinavo em geral. Representantes de Bizâncio eram chamados de “gregos” em Rus', já que o grego era a “língua oficial” do império (como podemos ver, esta rota não tem nada a ver com a Hélade). A rota comercial é mais conhecida de fontes russas, e é por isso que a terminologia é usada de acordo.
Obviamente: “o caminho dos varangianos aos gregos” é uma rota pela qual era mais ou menos conveniente ir de Bizâncio à Escandinávia e vice-versa. É igualmente óbvio que sua parte principal passou pelas terras russas. O caminho ligava os mares Báltico e Mediterrâneo.
Os escandinavos são considerados os pioneiros da rota: as sagas chamam os nomes de Ivar, o Grande Abraço, e Eric, o Viajante. Esteve em atividade entre os séculos IX e XII, quando a mudança no equilíbrio de poder na Europa também afetou a direção do fluxo de pessoas e mercadorias.
Rota dos varangianos aos gregos
A principal característica da rota é que a grande maioria de seu comprimento cai em vias navegáveis. Essa é sua principal vantagem - afinal, não havia estradas terrestres normais naquela época. Em terra, também havia maior risco de ser atacado por inimigos ou assaltantes. Essa jornada exigia mais consumíveis (os cavalos devem ser alimentados e os próprios rios e lagos alimentam os viajantes).
Certamente o caminho dos varangianos aos gregos teve muitas variações diferentes, mas vários de seus pontos principais podem ser citados. Começou num dos centros comerciais da Península Escandinava (Birka, Sigguna); então a rota ficou assim: o Mar Báltico - o Golfo da Finlândia - e os rios: Neva - Ladoga - Volkhov - Ilmen - Lovat. Em seguida, seguiu um longo transporte (isto é, arrastando navios por terra) para o Dvina Ocidental. A partir dele, o arrasto levava ao Dnieper, e eles podiam chegar ao Mar Negro, contornando apenas as corredeiras por terra.
Alguns especialistas sugerem que o caminho do Báltico ao Dnieper também poderia passar pelo Vístula e pelo Bug. Uma coisa é certa: o Dnieper é a parte principal da antiga rota comercial.
Etapas de uma longa jornada
É um erro pensar que quem embarcou no caminho dos varegues aos gregos o passou inteiramente. Os comerciantes escandinavos não são mencionados em fontes escritas. Em ataques às costas bizantinas, os varegues costumavam ir por mar (para o qual há evidências).
É mais razoável supor que a rota foi usada por partes lógicas. Consequentemente, a mercadoria poderia ir da Escandinávia para Bizâncio, mas já foi trazida por um comerciante russo ou bizantino que adquiriu o que precisava em Kiev (os negociantes não apareceram ontem). O mesmo é verdade na direção oposta. Vemos a mesma coisa em assuntos militares. Oleg, o Profeta, usou a rota dos varangianos aos gregos para fins militares; mas na primeira vez (em 882) ele foi de Novgorod a Kiev, e na segunda (em 907) - de Kiev a Bizâncio, passando, para dizer o mínimo, não todo o percurso. Igor Stary fez o mesmo. Harald the Bold (futuro genro) passou da Noruega para Kiev. Embaixadores russos de Kiev viajaram para a Escandinávia; da mesma forma que Harald carregou sua esposa Elizaveta Yaroslavna. A prova desta posição pode ser o fato de que as “estações intermediárias” da rota se beneficiaram mais do que outras da existência da rota: os varangianos e os gregos forjaram a prosperidade de Kiev e Novgorod.
