› › A luta da flotilha de Amur. A Frota do Pacífico e a Flotilha de Amur na Derrota do Japão A Flotilha de Amur da Bandeira Vermelha

A luta da flotilha de Amur. A Frota do Pacífico e a Flotilha de Amur na Derrota do Japão A Flotilha de Amur da Bandeira Vermelha

Desde o início do primeiro "rafting Muraviev" ao longo dos rios Shilka e Amur em meados da década de 1950 e até o final do século, a situação na região do Extremo Oriente da Rússia era relativamente calma. Em 1900, aumentou em conexão com a revolta de Yihetuan que varreu a China, ou, como era chamada então, a Rebelião dos Boxers. Em princípio, era a luta do povo chinês contra o domínio dos estrangeiros, e a Rússia no nordeste da China naquela época também tinha seus próprios interesses econômicos e políticos. Já no início de 1897, a flotilha cossaca Amur-Ussuri foi criada para garantir a segurança dos assentamentos russos localizados ao longo das margens do Argun, Shilka, Ussuri e Amur. Consistia em navios a vapor "Cossack Ussuriysky" (antigo "Shilka") e "Ataman", barco a vapor "Patrol" e duas barcaças. Em 1900, os navios civis da Administração Hidroviária começaram às pressas a ser convertidos em canhoneiras originais com metralhadoras e metralhadoras, equipadas com equipes de fuzileiros e artilheiros. As tripulações, via de regra, eram compostas por cossacos Transbaikal, Amur e Ussuri, familiarizados com os negócios fluviais. Naturalmente, estes não eram navios prontos para o combate e não podiam lidar com as tarefas da época. Nesse sentido, em 1903, o Conselho de Defesa do Estado do Império Russo decidiu criar uma flotilha militar permanente no Amur. Assim, o plano aprovado baseou-se na ideia de criar uma defesa móvel do Amur pelas forças dos navios fluviais. Organizacional e tecnicamente, este projeto foi extremamente difícil de implementar, principalmente devido ao afastamento deste território da parte europeia da Rússia. No entanto, foi implementado na íntegra e bastante original, sem custos financeiros significativos.

O ancestral da flotilha do rio Amur era Kokuy, na época uma vila comum de três ruas com um ramal ferroviário. Ele pegou uma espécie de bastão em Shilkinsky Zavod, onde em meados do século 19 foram construídos navios para "ligas de Muravyov", incluindo os primeiros navios a vapor "Argun" (1854) e "Shilka" (1855). A escolha recaiu sobre Kokui não por acaso. É de Kokuya que começa o profundo e, consequentemente, o menos perigoso para a navegação, o fairway de Shilka. Além disso, a Ferrovia Transiberiana (Chelyabinsk - Sretensk) já havia sido construída e o terreno na área de Kokuya era perfeito para isso. Além disso, Kokuy tinha dois píeres, Superior e Inferior, e já era conhecido como um certo centro de construção naval em Shilka - no final do século 19 e início do século 20, barcaças e navios a vapor de pequena tonelagem eram montados aqui.

Um projeto típico de uma canhoneira a vapor para as necessidades da frota russa foi desenvolvido em 1887, mas apenas 15 anos depois, eles finalmente começaram a implementá-lo. As canhoneiras foram projetadas especificamente para navegar ao longo do Amur. De acordo com a decisão do Conselho de Defesa do Estado do Império Russo, o departamento militar assinou um contrato com a fábrica de Sormovo para a construção de dez canhoneiras a vapor. O primeiro navio foi lançado em 7 de setembro de 1905. Outros o seguiram.

Por ordem do Departamento Naval de 14 de novembro de 1905, receberam os nomes: “Buryat”, “Vogul”, “Vostyak”, “Zyryanin”, “Kalmyk”, “Kyrgyz”, “Korel”, “Mongol”, "Orochanin" e "siberiano". O projeto era uma embarcação de 54 metros de comprimento e 8,2 metros de largura, com deslocamento de 193 toneladas. Ele carregava dois canhões de 75 mm e 4 metralhadoras. O calado, como deveria ser para um navio a vapor fluvial, era pequeno - 60 cm, deve-se notar que a primeira canhoneira foi testada no Volga, enquanto as demais deveriam ser enviadas desmontadas por via férrea para posterior montagem em Kokuy.

No verão de 1906, os trabalhos já estavam a todo vapor em Kokuya: montagem, pintura, teste de cascos de navios com água, instalação e teste de caldeiras para motores a vapor, lemes, instalação de tubulações, sistemas de drenagem. Todo o trabalho foi realizado à mão ao ar livre. O estaleiro da fábrica de Sormovsky estava localizado na área do cais superior.

Em 10 de maio de 1907, na presença do comandante da Flotilha do Rio Amur, Capitão 1º Posto A.A. Kononov, bandeiras e flâmulas de Andreevsky tremulavam sobre Buryat, Mongol e Orochanin. Em seguida, os navios fizeram sua primeira viagem ao longo de Shilka e Amur e, no outono, retornaram ao remanso Muravyevsky da cidade de Sretensk (depois da revolução tornou-se o remanso com o nome de Samarin). As tripulações das canhoneiras foram completadas principalmente por marinheiros do Báltico, e os futuros operadores de radiotelégrafo de navios também foram treinados em São Petersburgo. No álbum do industrial P.E. Shustov, armazenado no Museu Sretensky de Lore Local, há uma fotografia única das três canhoneiras principais desta série desde a época de sua primeira campanha. Foi reproduzido por nós nesta edição.

Sete outros barcos estavam sendo concluídos neste momento. Tendo em conta a campanha perfeita dos três primeiros navios, estes foram modernizados. Por exemplo, as superestruturas do convés foram removidas, a casa das máquinas foi protegida por blindagem, dois canhões de 120 mm, um obus e 4 metralhadoras já foram instaladas em cada navio. Os navios ficaram 51 toneladas mais pesados, mas receberam armas mais poderosas e passaram a ser chamados de blindados.

A aceitação de canhoneiras desta classe ocorreu de maio a julho de 1908. No inverno, oito deles desceram para Blagoveshchensk, uma das principais bases da flotilha, enquanto Buryat e Zyryanin, com o comandante da flotilha, permaneceram no remanso de Muravyovskiy, lançando as bases para o destacamento Sretensky. O remanso foi construído em 1861 para o inverno de navios mercantes. Em 1907, foi construída uma oficina com torno. Em 1911, a barragem de proteção de gelo foi reformada e, no mesmo ano, até 68 unidades de vários navios passaram o inverno em Zaton. Na primavera de 1909, os navios de combate foram equipados com rádio e a estação costeira em Zaton recebeu o primeiro radiograma de Chita do comandante do distrito.

Assim, em julho de 1906, nasceu a flotilha militar Amur, que em 1917 passou para o lado do poder soviético e em setembro de 1918 foi capturada pelos invasores. Então, apenas o Orochanin e o navio mensageiro Pika, também montado em Kokuy, conseguiram deixar Blagoveshchensk para o curso superior do Zeya. Junto com eles, 20 navios e 16 barcaças com tropas e pessoal evacuado das instituições soviéticas da região de Amur partiram. Em uma das batalhas, o Orochanin lutou até o último projétil e, em seguida, a tripulação explodiu a canhoneira, repetindo a façanha do lendário coreano durante a guerra russo-japonesa de 1904-1905. Tendo capturado o "Buryat" e o "Mongol", os japoneses os levaram para a Ilha Sakhalin e retornaram apenas em 1925. "Buryat" foi reativado, colocado em operação e em outubro-novembro de 1929 participou das hostilidades durante o conhecido conflito no CER. Em 1932, o Mongol também entrou em serviço. Em 1936 - 1937, ambas as canhoneiras foram revisadas e, em seguida, participaram da guerra de 1945 com o Japão como parte da flotilha do rio Amur sob o comando do contra-almirante N.V. Antonov. O Mongol foi retirado da flotilha ativa em 28 de fevereiro de 1948 e o Buryat em 13 de março de 1958.

A experiência da guerra russo-japonesa de 1904-1905 forçou o governo russo a assumir a construção de navios mais modernos para a flotilha militar de Amur. Além disso, ficou claro que dez canhoneiras claramente não eram suficientes para proteger a vasta área do rio. Os projetistas foram colocados em condições extremamente difíceis: o calado do navio não deveria exceder 1,2 - 1,4 m, o suprimento de combustível deveria ser suficiente para ir de Khabarovsk a Blagoveshchensk e voltar. Os navios precisavam instalar canhões navais de longo alcance, blindagem confiável e fornecer uma velocidade de pelo menos 10 nós. Baltiysky venceu na acirrada competição entre as fábricas, tendo recebido um pedido impressionante no valor de 10.920.000 rublos do Comitê de Defesa Costeira.

Essas canhoneiras de nova geração com motores a diesel foram posteriormente chamadas de monitores. Seu comprimento era de 70,9 m, largura - 12,8, calado - 1,5 m, velocidade de 11 nós, deslocamento - 950 toneladas. O casco do navio foi dividido em 11 compartimentos com anteparas estanques. Na parte do meio, o casco tinha fundo duplo. O navio não tinha nenhuma superestrutura, exceto a torre de comando e as torres de canhão no convés. Quatro motores a diesel com capacidade de 250 cv cada. a 350 rpm cada forneceu velocidade suficiente para esse tempo. A espessura da torre e blindagem lateral era de 114 mm, o convés de blindagem - 19 mm. Com seus dois canhões de 152 mm e quatro canhões de 120 mm em duas torres, o monitor representava uma formidável força de combate com sete metralhadoras.

A canhoneira principal chamada "Shkval" foi montada e testada no Golfo da Finlândia. Os navios desta classe foram planejados para serem entregues desmontados em Kokuy por trem para posterior montagem e serviço de combate no Amur.
Em 5 de julho de 1907, foi concluído um acordo com um grande empresário Sretensky Ya.S.

O primeiro lote de mestres de São Petersburgo partiu para Kokuy no final de setembro de 1907 e, em 22 de outubro, já começaram a trabalhar. Como uma filial da fábrica de Sormovsky (mais tarde Votkinsky) já estava operando na área do Upper Pier, a filial de Amur da Baltic Shipbuilding and Mechanical Plant estava localizada na área do Lower Pier (no local da moderna fábrica de construção naval de Sretensky).

Em São Petersburgo, os navios eram montados com parafusos temporários. Blocos e seções foram cuidadosamente ajustados, montados e depois desmontados em partes, marcados, carregados em trens e seguidos na Transbaikalia. Cada escalão era acompanhado por dois artesãos que conheciam bem a tecnologia de montagem de navios.
A essa altura, oficinas de navios de madeira e quartéis para trabalhadores já haviam sido construídos em Kokuy. Uma oficina flutuante também foi construída para fornecer trabalho de equipamento. Os estoques foram dispostos paralelamente à costa em duas fileiras e os navios foram lançados lateralmente.
Em 12 de março de 1908, o primeiro escalão de 19 vagões e plataformas com navios de guerra desmontados chegou do Báltico. No início de abril, três grupos de trabalhadores de 100 pessoas cada e cerca de 300 quilos de carga partiram de São Petersburgo. Em 24 de abril chegaram a Kokuy.

Em cinco grandes quartéis com aquecimento a vapor e iluminação elétrica com beliches comuns, 650 trabalhadores foram acomodados, embora, indo para cá, os residentes de São Petersburgo exigissem moradia para não mais que 10 pessoas com camas de ferro e colchões, e apresentassem outros requisitos. A fábrica de Kokuya não tinha nem cantina. E, no entanto, em comparação com as fábricas que existiam aqui antes, era um empreendimento bastante sólido. Seu território era cercado por uma cerca, havia balneário, posto de primeiros socorros e até cinema.

O chumbo Shkval foi lançado em 28 de junho de 1908. A montagem de todas as canhoneiras, como eram então chamadas, foi concluída em novembro de 1908. Em 1909 foram lançados, e o "Mongol" e o "Zyryanin", que, como já sabemos, permaneceram em Sretensk, levaram-nos para a margem direita.

No final do outono de 1910, a flotilha militar de Amur foi reabastecida com monitores com o formidável nome "Whirlwind", "Blizzard", "Thunderstorm", "Smerch", "Typhoon", "Hurricane", "Squall", "Storm" . Já os primeiros testes de canhoneiras de torre mostraram sua alta confiabilidade e não foi por acaso que foram reconhecidos como os barcos fluviais militares mais poderosos do mundo naquela época. Os mais recentes sistemas de artilharia instalados neles permitiam disparar de ambos os lados, o que na época era uma nova e importante vantagem de tal navio. Ao mesmo tempo, um grande cais foi construído em Kokuy para atender os navios da flotilha militar Amur, que, com a maré alta, foi rebocada para Khabarovsk.

No início da Primeira Guerra Mundial, as armas foram retiradas da maioria dos monitores e enviadas para as frotas operacionais. Em 1920, os japoneses capturaram e levaram consigo todos os navios restantes, deixando o Storm desarmado. Em 1925-1926, os japoneses devolveram parte dos monitores e, junto com as canhoneiras, formaram a espinha dorsal da flotilha soviética do rio Amur. "Storm" foi reparado e renomeado como "Lenin". Em 1929, participou ativamente das batalhas durante o conflito no CER. O fogo dele, bem como dos monitores Sun-Yatsen (anteriormente Shkval), Sverdlov e Krasny Vostok, destruiu a flotilha chinesa Sungarian e garantiu o desembarque e o movimento da força de desembarque. Para operações militares, a flotilha militar Amur em 1930 recebeu a Ordem da Bandeira Vermelha.

E, finalmente, em 1909, em Kokuya, a fábrica de Putilov completou dez navios mensageiros (barcos blindados) do tipo Pika. Estes eram navios pequenos em comparação com canhoneiras. Seu comprimento era de 22 m, largura - três, deslocamento - 23,5 toneladas, calado - 51 cm, dois motores com capacidade de 200 cv. forneceu uma velocidade de 15 nós. A casa do leme, laterais, convés e porões eram protegidos por blindagem à prova de balas de 7,9 mm de espessura. O armamento da embarcação consistia em um canhão de montanha de 76 mm e duas metralhadoras. Os barcos também se tornaram parte da Flotilha do Rio Amur sob os nomes "Dagger", "Spear", "Broadsword", "Pika", "Pistol", "Bullet", "Rapier", "Saber", "Saber" e "Baioneta" .

No início da Primeira Guerra Mundial (1910-1914), a flotilha militar de Amur estava pronta para o combate e cumpria plenamente as tarefas atribuídas a ela para proteger as fronteiras de Amur e do Extremo Oriente da Rússia. Consistia em 28 navios de guerra, que incluíam monitores (8), canhoneiras (10) e barcos blindados (10). Os dados fornecidos atestam que Kokuy é o berço da flotilha militar Amur, já que todos os navios de guerra, sem exceção, foram montados por fábricas em seu território.

Pode-se acrescentar também que no final de 1914, 8 barcos blindados foram transferidos para o oeste em conexão com a eclosão da Primeira Guerra Mundial. Quatro - para o Báltico, onde seus canhões de 76 mm substituíram os de 47 mm e, durante a guerra, eles prestaram serviço de guarda nos recifes do Báltico. Em abril de 1918, os finlandeses os capturaram, mas as tripulações russas conseguiram deixar os navios em completo estado de degradação.

Os outros quatro barcos foram capturados pelos alemães em 1º de maio de 1918 em Sevastopol. Um foi entregue à Turquia, o restante em 1919 operado no Mar Cáspio como parte da flotilha da Guarda Branca. O "Pika" e o "Spear" restantes no Extremo Oriente participaram da guerra civil e foram levados pelos japoneses para Sakhalin e depois voltaram para a União Soviética. Após uma grande reforma, eles entraram em serviço, participaram de todas as hostilidades no Extremo Oriente. E somente em 1954 foram excluídos da frota.

Um novo período na construção de navios de guerra para a Flotilha Militar Red Banner Amur (KAF) e a Frota do Pacífico (Frota do Pacífico) começou no final dos anos 30 do século passado em conexão com outro agravamento da situação no Extremo Oriente. A escolha novamente recaiu sobre Kokui - foi historicamente predeterminado. Mas era necessário começar do zero as obras na área de Lower Wharf, pois com a eclosão da Primeira Guerra Mundial toda a produção industrial em Kokuya cessou. Em 1917-1918, o equipamento dos ramos de construção naval das fábricas de São Petersburgo foi desmontado e removido e os edifícios foram vendidos.

Em 1934-1935, iniciou-se a construção de um estaleiro em Kokuya e, em 1938, o novo empreendimento já recebia documentação técnica para a construção de navios para fins especiais com os nomes de código "Liter A", "Liter G" e outros. Eram navios de desembarque para transporte e desembarque de equipamentos militares. O estaleiro adquire um departamento especial, uma parte secreta, guardas armados, e em 1939 recebe um novo status - a fábrica da caixa de correio 22 com o índice telegráfico "Anchor", posteriormente "Sopka". E em maio de 1940, a fábrica sob o número 369 é incluída na lista de empresas de regime especial da indústria naval da URSS. Assim, no início da Grande Guerra Patriótica, a empresa já produz produtos militares, possui uma estrutura específica, o que facilita muito sua transição para uma base militar literalmente desde os primeiros dias da guerra. A construção e desenvolvimento da fábrica de construção naval Sretensky é objeto de um estudo separado, nesta parte abordaremos apenas a questão da produção de navios militares por esta empresa.

O desenvolvimento de novos produtos ocorreu com grande tensão. Os navios de "letras" (A e G) eram navios de um tipo completamente novo. Eles tinham superestruturas alongadas contínuas com placas de blindagem protetora, equipadas com passarelas descendentes especiais, armadas com canhões de tiro rápido e metralhadoras. Foi planejado lançar 4 unidades de cada tipo, o que foi feito. Mais tarde, esses navios participaram da luta contra o Japão em 1945.

A usina recebe encomenda de mais 5 navios, agora "Litera M" - barcaças marítimas para transporte de minas e, finalmente, "Litera T" - para transporte de torpedos. No início da Grande Guerra Patriótica, 5 unidades de navios de cartas foram encomendadas. E a planta introduz a instituição de representantes militares (representantes militares) ou representantes do cliente. Os produtos de importância defensiva durante os anos de guerra são chamados de "ordens da linha de frente". Os prazos para a entrega das instalações são definidos pelo Comitê de Defesa do Estado da URSS.

A planta está ganhando força e já em 1942 comissionava 28 unidades de vários navios, incluindo 12 navios tipo construído, 2 navios-mãe, 2 rebocadores equipados com tubos blindados e suportes para torres. Durante a obra, muitas dificuldades tiveram que ser superadas, principalmente no processamento das bordas das placas blindadas, seu encaixe, rebitagem. Faltou ferramentas especiais, experiência na execução desses trabalhos. Não foi fácil instalar e ajustar as instalações de metralhadoras e canhões. Seu ajuste fino e teste foram realizados com a participação do pessoal das equipes receptoras. O tiro experimental foi realizado à noite na direção da colina na margem direita do Shilka.

Em 1944, a fábrica incluiu no plano uma quantidade bastante grande de reparos de navios para a flotilha militar de Amur.

Em 1945, a fábrica recebeu a tarefa de construir uma grande série de rebocadores semi-quebra-gelo offshore do projeto 719 para a Marinha do Pacífico. Seu calado - 1,5 metros não permitia o rafting ao longo do raso Shilka, então eles foram entregues na fábrica de Khabarovsk com o nome de S.M. Kirov em pontões feitos especialmente. Em Khabarovsk, foi realizado o refinamento final e a entrega dos navios.

No total, durante os anos da Grande Guerra Patriótica, a fábrica construiu 56 navios para a Flotilha Militar de Amur e a Marinha do Pacífico. Entre eles: 5 barcaças de desembarque, 4 baterias flutuantes, 2 bases flutuantes de barcos blindados e outros navios. Ele realizou reparos médios e atuais de navios no valor de 1.240.000 rublos, com um plano de 845 mil. Além dos produtos principais, a gama de produção de guerra incluía a fabricação de pontes flutuantes, bóias para instalação de redes de barreira no mar, peças de reposição para tratores e rolos de água, trenós para metralhadoras pesadas e suportes de esqui para batalhões de esqui de o Exército Vermelho e muito mais.

Falando sobre os navios da flotilha militar de Amur, que foram consertados na fábrica em certos anos, talvez deva ser dito que os barcos blindados ficaram baseados no remanso de Sretensky até 1952. Eles estavam armados com um canhão em uma torre de tanque. Um lançador de foguetes para 16 projéteis estava localizado na popa, havia também uma metralhadora pesada coaxial. O motor do barco Packard de 1000 cavalos funcionava com a gasolina de maior octanagem. O navio poderia se mover rio acima a uma velocidade de 30 km / h. Armadura leve protegida apenas de armas pequenas. A equipe era composta por 16 pessoas. As condições de vida da tripulação eram duras: o barco não tinha aquecimento nem banheiro.

O destacamento Sretensky fazia parte da brigada Zeya-Bureinsky, estacionada na aldeia de Malaya Sazanka, em um canal, a 20 quilômetros da ponte Zeya, ou 160 km de Blagoveshchensk. Isso também incluiu a canhoneira lenta Krasnaya Zvezda e o monitor Aktivist. Além de seis barcos blindados de uma divisão separada de Sretensky, o rebocador RCHB-24 Yakov Dmitrievich Butakov do departamento de tribunais militares do porto estava em Zaton. No verão, este rebocador conduzia os barcos blindados, lado a lado com "machos" três a um, mas recuava na esteira um de cada vez, pois é mais fácil vencer a resistência da corrente "na água enrugada ".

A base de manobra da divisão estava localizada no Amur em Davan, um local acima da vila de Utesnoye, a 40 km da foz do Shilka. A base naval geral para treinamento de combate estava localizada no rio Zeya.
Isso levanta a questão: por que o destacamento estava estacionado tão longe da base central? A resposta é apenas uma: de Sretensk é mais rápido e fácil chegar à fronteira de Argun. Isso foi bem demonstrado e comprovado pela luta contra os japoneses no verão de 1945.

Por trabalho abnegado em pedidos de linha de frente, o diretor da fábrica I.M. Sidorenko e o chefe do departamento técnico I.S. Gudim receberam a Ordem da Estrela Vermelha, o engenheiro-chefe E.N. grau de guerra II. I.S. Gudim e E.N. Shaposhnikov posteriormente trabalharam como diretores da fábrica de construção naval de Sretensky, e o último acabou se tornando vice-ministro da indústria de construção naval da URSS e laureado com o Prêmio do Estado. A medalha "Por Mérito Militar" foi concedida a trabalhadores avançados, "guardas do trabalho": V.P. Zuev, Z. Ibragimov, P.A. Mironov, N.G. Perelomov, S.I. Shipitsyn, I.S. . 435 construtores navais receberam medalhas "Pelo Trabalho Valente na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945".

Com o fim da guerra, a construção de navios de guerra não para. Além disso, o plano de produção no verão de 1950 inclui a construção de navios do 450º projeto.

O Projeto 450 é um pequeno navio de desembarque de tanques. Seu comprimento é de 52,5 m, largura - 8,2 m, altura lateral - 3,3 M. O navio é de um andar, com motor a diesel de dois eixos, capaz de receber três tanques médios. O deslocamento total da embarcação foi de 877 toneladas, e o calado médio com deslocamento vazio não ultrapassou 1,5 metros (proa - 0,6 m, popa - 2,38 m). Reservas completas: gasóleo - 33 toneladas, óleo lubrificante - 1,3 toneladas, água de caldeira - 5,1 toneladas, água potável - 1,8 toneladas, lavagem - 2,7 toneladas Autonomia em termos de provisões e água potável - 10 dias .

Nos bastidores, esses navios eram chamados de "navios descartáveis". Ou seja, a construção era considerada justificada se o navio morresse antes de ter tempo de pousar os tanques. Mas como o prazo para o “lançamento único” nunca chegou, as tripulações tiveram que operar esses navios simples por anos com um grande número de falhas de projeto, foram conscientes e explicadas pelo desejo de tornar os navios o mais barato possível. O navio foi intensamente utilizado para abastecer guarnições e postos de fronteira na costa leste da URSS. Não tinha navegabilidade suficiente, principalmente ao ir contra a onda, espirrou e inundou excessivamente. O porão do tanque pode ser inundado com pequenos danos ao corredor ou lateral. Não havia guincho especial para autopuxar o navio da praia após o desembarque do equipamento; a manutenção do dispositivo de âncora de popa era inconveniente. A casa das máquinas é insuportavelmente apertada. No porão não passavam veículos especiais (vans), cujo transporte era uma necessidade vital.

Antes de ligar os motores dos tanques de desembarque, foi necessário retirar as escotilhas (tampas de madeira das escotilhas de carga do porão dos tanques), como o porão não possuía ventilação forçada, foi gaseado imediatamente e a um nível insuportável. A operação de abertura do porão era muito trabalhosa e os meios de autodefesa eram mínimos - apenas 2 metralhadoras coaxiais. Não se falava em nenhuma medida de proteção antiaérea. E mais de cinquenta desses navios foram construídos.

Navios desse tipo não foram construídos no país antes, então muitos problemas surgiram imediatamente, observou A.P. Laid, que era então o construtor sênior do navio principal. O verão de 1951, quando a ordem principal deveria ser lançada, estava seco, Shilka era raso e o navio era bastante grande. Havia muitos medos, eles tinham medo de um possível acidente. A solenidade contou com a presença de toda a liderança distrital, inclusive da secretaria distrital do MGB. Mas tudo correu bem e, no futuro, a descida dos navios desta série ocorreu sem problemas.

O programa de testes de amarração incluiu o carregamento e descarregamento de tanques. Essa parte do teste, por questões de sigilo, foi realizada no segundo turno com o envolvimento de um número limitado de participantes.

Os navios foram entregues a Khabarovsk em pontões. Nas laterais do navio, 12 pontas poderosas foram soldadas na rampa de lançamento, nas quais, após o lançamento, foram pendurados suportes soldados. Sob eles, três pontões submersos foram trazidos a bordo, todo o sistema foi nivelado, os pontões foram devidamente presos aos suportes, os pontões foram soprados e o navio flutuou conforme necessário. O reboque para Khabarovsk durou cerca de duas semanas. Lá ocorreu uma disponibilização, em seguida, o navio fez uma saída de controle no Amur, após o que foi por conta própria para a base marítima. Os pontões foram devolvidos à fábrica por via férrea.

Os construtores navais foram particularmente difíceis de garantir a estanqueidade e estanqueidade da rampa, pressionada no estado fechado ao longo do perímetro e contorno da estrutura com uma vedação de borracha de formato especial. Quando levantada e fechada, a rampa era como se fosse uma antepara de proa à prova d'água; quando abaixada, os tanques entravam no porão ao longo dela.

No primeiro ano, dois navios foram comissionados e, em 1952, já sete unidades. Além disso, o último navio foi enviado em 5 de outubro inacabado, a conclusão foi realizada em rota por uma equipe de 49 pessoas, chefiada pelo construtor G.M. Sintsov. Todo o trabalho foi feito, o navio foi entregue ao cliente em Khabarovsk, mas ficou para o inverno lá, pois já era arriscado levá-lo pelo estuário até Vladivostok. No futuro, esse método de completar os navios foi usado em outros pedidos.

Em 1953, 11 navios já foram entregues. Mas devido à forte seca e, conseqüentemente, ao baixo nível da água em Shilka, quatro objetos permaneceram para passar o inverno no remanso de Sretensky.

O chefe do departamento do aparelho de controle e recebimento da Diretoria Principal de Pessoal da Marinha da fábrica na época era um capitão-engenheiro do 1º escalão E.M. Rovensky. Um portador da ordem, ele serviu durante toda a guerra em navios em Kronstadt e, após a guerra, tornou-se o principal mecânico da Brigada Naval de Tallinn. De 1955 a 1958, A.F. Nikolsky foi subordinado a ele, posteriormente também capitão do 1º escalão - engenheiro, laureado com o Prêmio Estadual "Pelo trabalho na área da construção naval", premiado com a medalha "Pelo Mérito Militar".

Em 1962, as encomendas da Marinha foram retomadas, o plano de produção incluía a construção do navio principal do projeto de transporte marítimo 1823, que é muito complexo em termos de equipamentos e instalação de sistemas de dispositivos especiais. Existem três opções para a construção deste navio, duas delas são de exportação para operação nos trópicos. O cliente é o departamento de minas e torpedos da Frota do Pacífico. Em conexão com a construção de navios de uma nova ordem em 1963, a soldagem de tubos de polietileno foi dominada na fábrica.

O local de conclusão e entrega dos navios do projeto 1823 foi determinado na fábrica nº 175 da Frota do Pacífico em Vladivostok. E, novamente, grandes dificuldades tiveram que ser superadas, já que a fábrica não tinha experiência, principalmente no processamento e teste dos sistemas especiais do navio. Em 1964, a fábrica não conseguiu entregar os navios ao cliente, entregando-os apenas no segundo semestre de 1965, já com base na fábrica de construção naval de Khabarovsk em Vladivostok.

Ao enviar navios de Kokuy, surgiu uma situação difícil devido às águas rasas de Shilka e do Alto Amur. Tendo encalhado um grande navio a motor, a Amur Shipping Company recusou-se a rebocar navios de ordem militar. Então a fábrica decidiu administrar por conta própria. O cais de Sretenskaya entregou a Kokuy o navio de passageiros desativado Murom, construído aqui antes da revolução. Em poucos dias, os construtores navais o converteram em um rebocador, recrutaram uma equipe de maquinistas, foguistas, timoneiros e marinheiros, convidaram dois pilotos aposentados e, em setembro de 1965, o velho Murom com rodas liderou dois navios de guerra rio abaixo. Para o seguro do Amur, ele foi acompanhado pelo barco-fábrica "Sputnik" e pelo rebocador "Baley" alugado no píer de Sretenskaya. Os navios chegaram com segurança a Khabarovsk, e o rebocador voltou para Kokuy, onde foi reequipado agora como base de entrega e serviu a fábrica em Khabarovsk por mais 20 anos, até afundar nos anos 80 devido a um buraco acidental.

Os dois primeiros transportes marítimos foram denominados "Lot" e "Lag". Ao todo foram construídas quatro unidades. O comprimento dos navios desta série era de 51,5 m, largura - 8,4 m, altura - total 11,2 m, calado vazio - 1,87 m, deslocamento vazio - 456 toneladas, capacidade de carga - 220 toneladas, potência - 600 l .Com.
Dez anos depois, em 1976, o plano de produção da fábrica incluía a construção da ordem principal do projeto 1481, um navio-tanque fluvial para a flotilha militar Amur, e começaram os trabalhos preparatórios para a produção de um barco de artilharia do projeto 1248 (“Mosquito”) para as tropas de fronteira. Em 1978, os petroleiros conseguiram construir 4 unidades.

No mesmo ano, o barco de artilharia líder da classe Mosquito foi lançado. Seu comprimento é de 38,9 m, largura - 6,1 m, deslocamento de 210 toneladas. O barco tem três motores de 1.100 hp cada. cada e dois geradores de 50 kW. Uma torre de tanque com um canhão de 100 mm, uma montagem Utes, uma montagem de seis canos AK-306 (um rifle de assalto naval de 30 mm), um lançador de foguetes de cano duplo ZIF de 140 mm e um lançador de granadas de 30 mm são instalado em seu nariz. O armamento do barco inclui um sistema portátil de defesa aérea do tipo "Agulha". A tripulação é de 19 pessoas. Durante a construção dos barcos de artilharia, foram utilizadas na usina as tecnologias mais avançadas da época. Sua produção ocorreu em regime de sigilo elevado. Os navios desta classe são considerados o orgulho dos construtores navais de Kokuy em termos de produção militar.

Pela primeira vez nos mesmos anos, foram feitos reparos na fábrica para barcos-patrulha e navios a motor de carga seca das unidades de fuzileiros navais das tropas de fronteira da KGB da URSS.

A construção de 8 unidades de petroleiros foi concluída em 1981. A construção de barcos de artilharia da classe Mosquito foi descontinuada em 1992. Um total de 23 unidades foram construídas na fábrica. Bem armados e equipados, esses navios ainda servem adequadamente para proteger as fronteiras marítimas do país. E o pequeno barco de fronteira do projeto 1298 "Aist", dominado pelos construtores navais Kokuy, se apaixonou pelos guardas de fronteira da divisão de barcos-patrulha Sretensky. Sua tripulação é composta por apenas duas pessoas. "Sretenets", como os guardas de fronteira os chamam, fornecem uma conexão confiável entre os postos avançados de Argun e Amur.

Em nosso artigo sobre construção naval militar em Kokuy, seria injusto manter silêncio sobre o fato de que em anos diferentes, em diferentes estaleiros do país, enviados do Estaleiro Sretensky participaram da construção de vários tipos de navios de guerra, tanto de superfície quanto submarinos .

Por exemplo, em março de 1948, um grande grupo de funcionários da oficina de montagem de navios foi enviado a Kerch por ordem do ministério para garantir a entrega do pedido principal destinado à varredura e colocação de minas e operações de desembarque dentro do prazo prazo determinado pelo governo. E os construtores navais não decepcionaram. Logo o primeiro "lavrador" - assim o caça-minas era carinhosamente chamado pelos marinheiros militares, deixou os estoques da fábrica e se envolveu no difícil e perigoso trabalho de limpar as minas dos mares Negro e Azov.

No futuro, os construtores navais de Kokuy mais de uma vez mostraram exemplos de trabalho altruísta em outras fábricas, dando assim uma contribuição significativa para o fortalecimento da capacidade de defesa do país. Não é à toa que o dia da Marinha aqui há muito é considerado um feriado profissional e nacional e, nos últimos anos, também se tornou o Dia da Aldeia.

Atualmente, apesar das convulsões catastróficas da década de 1990, o estaleiro manteve suas capacidades de produção. Os construtores navais estão prontos para produzir embarcações civis e militares. Infelizmente, no sistema atual, sem apoio do Estado, a usina não pode competir em uma luta claramente desigual com outros grandes estaleiros. É uma pena que a história da construção naval russa em Shilka permaneça apenas um flash brilhante no tempo, cheio de proezas trabalhistas e heroísmo.

Sobre os barcos de fronteira do projeto 12130 da Divisão Amur de navios de fronteira da Guarda Costeira Russa. Uma história interessante e uma seleção de fotos chiques que ilustram a construção de barcos e o serviço subseqüente no Ussuri e no Amur. Acrescentarei apenas que a flotilha Red Banner Amur foi dissolvida em 1953. no passado, após inúmeras reorganizações e demolição da maior parte do navios e barcos da flotilha. As próprias luzes (de acordo com as avaliações de marinheiros que serviram em outros tipos de embarcações militares fluviais) são um projeto malsucedido para Amur e Ussuri. Projetado para serviço nos rios da Ásia Central, com altas superestruturas , instável e de movimento lento. Com condições de vida incômodas para a tripulação. Mas os barcos mais modernos servindo na orla fluvial.

Original retirado de evshukin V

13:10 08.01.2016 Combate "Luzes" da Flotilha de Amur

Inverno. O Amur está coberto de gelo, mas gostaria de lembrar sua superfície de água e enormes rios que se estendem até a vizinha China. É justamente pela localização próxima do estado vizinho que o poderoso rio é a fronteira do Extremo Oriente, e as fronteiras do país devem ser protegidas, enfim, ou para mostrar aos estrangeiros que temos poder e bisbilhotar sem permissão é categoricamente contra-indicado . Para proteger a fronteira do estado, a divisão Amur de navios de fronteira da Guarda Costeira Russa possui navios de vários modelos. Um deles são os barcos de artilharia Ogonyok do projeto 12130. Os residentes de Khabarovsk e visitantes da cidade puderam ver esses navios parados em seu posto de combate no ancoradouro oposto ao aterro central, próximo à margem esquerda do rio. Os barcos da série "Spark" são projetados para a proteção e defesa da fronteira do estado em rios e lagos e executam as seguintes tarefas: - destruição de barcos de combate, postos de tiro, equipamento militar e mão de obra do inimigo; - preparação de fogo para desembarque e apoio de fogo para operações de desembarque na costa; - proteção de veículos na travessia e estacionamento, etc. em caso de ondas de até 3 pontos.

A história da criação de navios começou no final dos anos 80 do século passado. Foi então que o design do veículo de combate foi criado no Zelenodolsk Design Bureau. Mas o início do colapso da URSS obrigou a colocar os desenhos na prateleira, e só depois de 1991 eles viram a luz novamente. Mais tarde, os papéis foram transferidos para a fábrica de construção naval de Khabarovsk, onde começou a produção de barcos desta série.

No total, 4 navios foram lançados na água. Todos eles permaneceram no Extremo Oriente e passaram a fazer parte da Flotilha do Rio Amur. PSKR-200 (número de série 301) entrou em serviço em 1998. Em 2003, o navio ganhou seu próprio nome - "Almirante Kazakevich". PSKR-201 (número de série 302) foi comissionado em 8 de agosto de 2001.

O PSKR-202 (número de série 303) foi lançado em 3 de maio de 2006, mas foi oficialmente comissionado apenas em 2 de fevereiro de 2007 sob o número de cauda 030.

O último da série foi o PSKR-203 (número de série 304). O comissionamento do navio ocorreu em 10 de setembro de 2010. CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS Deslocamento, t ......................... 91 Comprimento, m ...................................... 33,4 Largura, m ...................................... 4.2 Altura da placa, m. .............. 2.1 Calado, m ...................................... 0,81 Velocidade de deslocamento, km/h. ................... 37.5 Faixa de navegação, km. .............. 500 Autonomia, dias ...................... 6 Navegabilidade, pontos ...................... 3 Tripulação, pess. ......................................... 17 (2 oficiais) Um navio de guerra é projetado de forma que, com seu peso bastante grande, tenha um calado muito pequeno e seja capaz de navegar onde a água chega à cintura de uma pessoa e também se aproxima da costa. A alta velocidade é alcançada pelo trabalho de dois motores de mil cavalos de potência.

O armamento principal dos barcos da série "Spark" são duas instalações automáticas AK-306 de seis canos de 30 mm. Eles são capazes de atingir alvos aéreos em alcances de até 4.000 metros e embarcações leves de superfície em alcances de até 5.000 metros.Além disso, o sistema portátil de mísseis antiaéreos Igla está a bordo.

No PSKR-201 e PSKR-202, o AK-306 na proa foi substituído por uma metralhadora pesada coaxial Utyos-M de 12,7 mm, considerando que essa modificação foi melhor projetada para destruir a mão de obra inimiga.

Estamos acostumados a ver sistemas militares de alta tecnologia em telas de TV com uma massa de monitores, sistemas eletrônicos e enormes fileiras de botões piscantes. Em condições reais de combate, os sistemas mais simples são os mais confiáveis. No navio, eles são controlados por uma massa de interruptores e interruptores. As informações são exibidas não em monitores de computador, mas em dispositivos testados pelo tempo com setas e escalas.

  • 3 comandantes de frota
  • 4 Notas
  • 5 Literatura
  • 6 Ligações

    • História da flotilha militar de Amur

    A formação da flotilha

    Os primeiros navios de guerra russos apareceram no rio Amur no verão de 1644 - eram os arados do chefe cossaco V.D. Poyarkov, que, com um pequeno destacamento de 85 pessoas, desceu o rio de rafting e, depois de passar o inverno no curso inferior do Amur, voltou pelo Mar de Okhotsk para a prisão de Yakut.
    A segunda expedição liderada pelo ataman E.P. Khabarov, que chegou ao Amur em 1650 também em arados, conseguiu criar assentamentos russos ao longo do Amur por um tempo, mas após operações militares malsucedidas com Qing China em 1689, sob os termos da paz desigual de Nerchinsk , os russos foram forçados a deixar Amur por 160 anos.

    Modelo do navio a vapor "Argun" (Museu Regional de Khabarovsk em homenagem a N. I. Grodekov)

    Em 10 de julho de 1850, como resultado da expedição do capitão-tenente G. I. Nevelsky (mais tarde transformado na expedição de Amur), o curso inferior do Amur tornou-se novamente disponível para a Rússia e, em 18 de maio de 1854, o vapor Argun de a flotilha militar siberiana, construída no rio Shilka, entrou no Amur e pela primeira vez fez rafting para o curso inferior, tornando-se o primeiro navio da Marinha Russa no curso superior e médio deste rio.
    Quase simultaneamente, em 1855, a escuna Vostok da mesma flotilha e a lancha a vapor Nadezhda da expedição Amur navegaram no curso inferior do Amur.

    Na época em que o tratado de Aigun foi concluído em 1858 e um pouco mais tarde (em 1863), a Rússia tinha um par de canhoneiras de madeira nos rios Amur e Ussuri e os vapores Sungacha e Ussuri para navegação ao longo dos rios Ussuri, Sungach e Lago Khanka. Todos esses navios faziam parte organizacionalmente da Flotilha Siberiana do Departamento Marítimo.

    No entanto, uma conexão permanente da Marinha no Amur não existiu por cerca de 60 anos, apesar do agravamento das relações com a China em 1860 e 1880.

    Ao longo do Amur e seus afluentes desde a década de 1860. havia navios a vapor privados e estatais, alguns dos quais pertenciam ao Departamento Militar e podiam ser armados: Zeya, Onon, Ingoda, Chita, Konstantin, General Korsakov. No Amur também havia navios a vapor desarmados da flotilha siberiana "Shilka", "Amur", "Lena", "Sungacha", "Ussuri", "Tug", "Polza", "Success", lançamentos de parafusos e barcaças. Os navios a vapor estavam envolvidos principalmente no transporte e abastecimento econômico. No final do século 19, 160 navios a vapor e 261 barcaças navegavam ao longo do Amur e seus afluentes.

    1895-1905

    A rua principal da Base KAF (Khabarovsk) leva o nome do comandante do cruzador Varyag V. F. Rudnev Sede da Flotilha de Bandeira Vermelha Amur, 2013 Parte traseira da Flotilha de Bandeira Vermelha Amur, Divisão de navios de fronteira de 2013, Divisão de navios de fronteira de 2010 , 2005 "Vyuga", navio de patrulha de fronteira 2- primeiro posto (pequeno navio de artilharia) do projeto 1208 "Slepen" Navio de guarda de fronteira (PSKR) do 3º posto do projeto 1248 "Moskit" PSKR-314, navio de guarda de fronteira do 3º classificação do projeto 1248 PSKR-317 "Khabarovsk" Navio de guarda de fronteira do projeto 1249 PSKR-123 "Vasily Poyarkov" (PSKR-322), navio de patrulha de fronteira da 3ª classificação do projeto 1248 PSKR-054 chegou a Khabarovsk de Leninsky PSKR- 200, navio de patrulha de fronteira do 4º escalão (barco blindado de artilharia) do projeto 12130 "Spark » Projeto 1176 barco de desembarque "Akula" Rebocador fluvial PSKR-496 projeto 1741A "Ob" Projeto 1481 navio-tanque fluvial Projeto 14081 barco patrulha fronteiriço Saigak Patrulha fronteiriça barco Navio da flotilha militar Amur.
    Foto tirada em 9 de maio de 1982,
    Khabarovsk Landing hovercraft "Skat" projeto 1205, 1982 Transporte de equipamento militar em uma balsa, montado a partir de um kit PMP. O barco "Saigak" do projeto 14081M pertence à Alfândega Federal. Hovercraft de guarda de fronteira "Mars-700"

    A primeira conexão apareceu em 1895-1897, embora não fosse naval.

    Para a defesa da linha de fronteira, a manutenção das aldeias cossacas localizadas nas margens do Amur, Ussuri e Shilka, uma Flotilha cossaca Amur-Ussuri.

    Inicialmente consistia nos navios a vapor Ataman (carro-chefe), o Cossaco Ussuri, o barco a vapor Patrulha, as barcaças Lena e Bulava. as tripulações incluíam cossacos Transbaikal, Amur e Ussuri.

    Comandante sênior (uma posição equivalente em status à posição de comandante de uma centena cossaca separada) até 1901 - Lukhmanov, Dmitry Afanasevich.

    A flotilha baseava-se no rio Iman e estava subordinada às tropas cossacas de Amur e defendeu com bastante sucesso os súditos russos dos ataques do chinês Honghuz, transportou mercadorias e passageiros até 1917.

    A revolta dos boxers de 1900, durante a qual gangues de boxeadores e hanghuz dispararam contra navios russos no rio, mostrou a necessidade de propriedade real das águas do Amur e seus afluentes. Além disso, a supressão desse levante resultou em uma verdadeira guerra da Rússia com as tropas regulares chinesas, durante a qual as tropas russas defenderam o CER, Harbin e ocuparam a Manchúria. Durante essas hostilidades, o comando militar tomou uma série de medidas urgentes: os navios a vapor Khilok, Third, Gazimur, Amazar, Selenga e Sungari Waterways Administration foram armados com artilharia de campanha. Os navios estavam subordinados ao comando do exército. Suas tripulações, assim como os cossacos da flotilha Amur-Ussuri, sob o fogo dos chineses, tiveram que escoltar navios civis ao longo do Amur, e também romper para Harbin ao longo do Sungari.

    Durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904-1905. havia 6 navios a vapor armados no Amur (Selenga, Khilok do Departamento Militar, Terceiro, Sexto, Décimo Oitavo, Askold da Guarda de Fronteira), barcos de fronteira Arthur e Sentry, 7 baterias flutuantes não automotoras de 152 mm de dois canhões da flotilha siberiana ("Berkut", "Eagle", "Lungin", "Chibis", "Vulture", "Sokol", "Krokhal"), 17 contratorpedeiros obsoletos (No. 3, No. 6, No. 7, nº 9, nº 18, nº 47, nº 48, nº 61, nº 64, nº 91, nº 92, nº 93, nº 95, nº 96, nº 97, nº 98, nº 126) e contratorpedeiro semi-submarino (barco torpedeiro) "Keta » flotilha siberiana. Baseados principalmente em Nikolaevsk, esses navios realizavam transporte militar, realizavam defesa antianfíbia da foz do Amur e da baía de De-Kastri, embora não participassem diretamente das hostilidades (exceto para o Keta).

    Mesmo antes da Guerra Russo-Japonesa, em 1903, o Departamento Naval decidiu criar uma flotilha naval permanente no Amur e construir navios militares especiais para ela. Pouco antes do fim das hostilidades, 2 de abril de 1905 foi formado Destacamento separado de navios da flotilha siberiana, que incluía todos os navios de guerra no rio Amur.

    1906-1917 anos

    No final da guerra malsucedida para a Rússia, a importância dos navios de guerra no Amur aumentou ainda mais. Para o Destacamento Separado, 4 canhoneiras em condições de navegar do tipo Gilyak foram estabelecidas para proteger a foz do Amur. No entanto, eles não atingiram o Amur, mas permaneceram no Báltico, porque devido ao calado profundo, eles só podiam nadar no curso inferior do Amur - de Khabarovsk até a foz.

    Mas foi iniciada a construção de 10 canhoneiras fluviais com um pequeno recesso (Buryat, Orochanin, Mongol, Vogul, Sibiryak, Korel, Kirghiz, Kalmyk, Zyryanin e Votyak "). As canhoneiras fluviais foram construídas na fábrica de Sormovo, transportadas por via férrea e montadas em 1907-1909. em Sretensk. Os barcos revelaram-se navios de artilharia bastante poderosos, capazes de operar nas difíceis condições de Amur e Ussuri. Após a construção dos barcos, a usina passou a fabricar vapores e barcaças para clientes particulares.

    Em seguida, começou a construção de canhoneiras de torre ainda mais fortes (mais tarde chamadas de monitores de rio). Construído em 1907-1909. Baltic Shipbuilding Plant e montados na vila de Kokuy, província de Chita, todos entraram em serviço em 1910. Essas canhoneiras (“Squall”, “Smerch”, “Whirlwind”, “Typhoon”, “Storm”, “Thunderstorm”, “Vyuga "e" Hurricane ") eram os navios fluviais mais poderosos e avançados do mundo para a época.

    Além disso, 10 navios mensageiros blindados do tipo "Baioneta" foram incluídos na flotilha - os primeiros barcos blindados do mundo (embora esse termo não existisse na época).

    Por ordem do Departamento Marítimo de 28 de novembro de 1908, todos os navios Amur designados para a Flotilha Siberiana foram unidos em Flotilha do Rio Amur com subordinação operacional ao seu comandante do Distrito Militar de Amur.

    A flotilha estava baseada no remanso de Osipovsky, perto de Khabarovsk. A principal desvantagem era a fraqueza do sistema de base. A flotilha não tinha base de construção naval, pois as oficinas em Kokuy (futura fábrica de Sretensky) forneciam apenas a montagem de navios construídos na parte europeia da Rússia, bem como a construção de pequenos navios civis a vapor. A base de reparos de navios existia na forma de oficinas portuárias de artesanato no mesmo remanso de Osipovsky.

    A existência da flotilha ajudou muito em 1910 com a revisão do acordo com a China sobre a navegação ao longo do Amur e seus afluentes. No entanto, a eclosão da Primeira Guerra Mundial forçou o desarmamento parcial dos principais navios de guerra da flotilha - diesel extremamente escassos, canhões de 152 e 120 mm foram removidos deles e enviados para o Báltico e o Mar Negro. A maioria dos navios foi transferida para o porto de Khabarovsk para armazenamento.

    Flotilha militar de Amur durante os anos da Revolução, Guerra Civil e intervenção

    Em dezembro de 1917, a flotilha levantou bandeiras vermelhas, tornando-se parte da frota da República Soviética Russa. Em julho-setembro de 1918, a flotilha participou da luta contra os intervencionistas japoneses, os Guardas Brancos e as unidades militares da Tchecoslováquia. Em 7 de setembro de 1918, as principais forças da flotilha, que estavam estacionadas em Khabarovsk, foram capturadas pelos japoneses e passaram a fazer parte da flotilha japonesa no rio. Amur, e a canhoneira Orochanin, o navio mensageiro Pika, junto com 20 navios civis e 16 barcaças, foram para o curso superior do Zeya, onde foram destruídos pelas tripulações no final de setembro de 1918 para evitar a captura. A flotilha de Amur como uma unidade deixou de existir. Os brancos tentaram criar sua própria flotilha no Amur, mas os japoneses impediram isso ativamente. no final de 1919 - início de 1920, os japoneses explodiram parcialmente os navios da flotilha, o restante em 17 de fevereiro de 1920 foi capturado em Khabarovsk por guerrilheiros vermelhos. Algumas canhoneiras foram colocadas em operação, incluídas no organizado em 8 de maio de 1920. Flotilha de Amur do Exército Revolucionário do Povo da República do Extremo Oriente(desde 19 de abril de 1921 - Amur Flotilha das Forças Navais do Extremo Oriente) e participaram da guerra civil até outubro de 1922. Inicialmente, eles estavam baseados em Khabarovsk, mas após sua captura em maio de 1920 pelos japoneses - em Blagoveshchensk, e a partir de outubro de 1920 - novamente em Khabarovsk. No entanto, antes de deixar Khabarovsk em outubro de 1920, os japoneses levaram 4 canhoneiras, um navio mensageiro e vários navios auxiliares para Sakhalin. A maioria das canhoneiras da antiga flotilha de Amur ao longo de 1920 continuou destruída e meio inundada em Khabarovsk. De 22 a 23 de dezembro de 1921, eles foram capturados lá pelo exército Belopovstanskaya do território de Amur, e em 14 de fevereiro de 1922, novamente pelas unidades vermelhas do NRA do FER. As forças prontas para o combate da flotilha (vermelha) no verão de 1921 após os reparos consistiam em seis canhoneiras, cinco navios a vapor armados, seis barcos, seis caça-minas e até 20 embarcações auxiliares. A partir de abril de 1921, a flotilha ficou subordinada ao quartel-general das Forças Navais do Extremo Oriente. A flotilha interagiu com as forças terrestres nos rios Amur e Ussuri, defendeu uma posição de mina e artilharia na região de Khabarovsk. A partir de 01/09/1922 passou a se chamar Frota Popular Revolucionária do Extremo Oriente. A última operação da flotilha durante a guerra civil foi a campanha de um destacamento de navios do Grupo Norte de Forças Terrestres e Navais em setembro-outubro de 1922, a fim de libertar o curso inferior do Amur dos japoneses e pro- autoridades japonesas. Logo após a ocupação da NRA da FER de Vladivostok, em 7 de novembro de 1922, a NRF da FER foi novamente dividida em Destacamento Naval, que incluía os remanescentes da Flotilha Siberiana capturada pelos Reds em Vladivostok, e Amur Flotilha NRF DVR. Mas alguns dias depois, a República do Extremo Oriente anunciou sua adesão ao RSFSR e, conseqüentemente, a flotilha se tornou conhecida em 17/11/1922 Flotilha do Rio Amur das Forças Navais do Extremo Oriente RSFSR. Em maio de 1925, por via diplomática, foi possível receber do Japão os navios fluviais por ele levados.

    período entre guerras

    Após a intervenção e a guerra civil, a flotilha encontrava-se num estado deplorável, tendo perdido mais de metade do seu efetivo de combate, mas em meados da década de 1920. começou a se recuperar com grande entusiasmo por meio de reparos, modernização e reequipamento de navios fluviais herdados do Império Russo, bem como a transferência de vários barcos blindados por via férrea do mar Báltico e do mar Negro. isso foi feito principalmente em 1927-1935, quando a flotilha incluía os monitores Sun-Yat-Sen, Lenin, Kirov, Far East Komsomolets, Dzerzhinsky, Sverdlov, Krasny Vostok (antigas canhoneiras fluviais do tipo Shkval, que mudaram de nome várias vezes), canhoneiras Buryat, Mongol, Krasnaya Zvezda, Krasnoye Znamya e Proletary (antigas canhoneiras de Buryat e Vogul), bem como 7 barcos blindados dos tipos "Partizan", "Spear", "K" e "N".

    Desde 6 de setembro de 1926, em conexão com a abolição das Forças Navais do Extremo Oriente, a flotilha estava diretamente subordinada ao chefe das Forças Navais do Exército Vermelho. De 29 de setembro de 1927 a 27 de junho de 1931 foi chamado flotilha militar do Extremo Oriente, como toda a futura Frota do Pacífico.

    Em 1929 ela participou de batalhas com militaristas chineses durante o "Conflito no CER". Em julho de 1929, imediatamente após a captura da Ferrovia Oriental Chinesa pelos Kai-shekistas de Chiang, começaram os bombardeios de navios soviéticos e assentamentos costeiros no Amur e seus afluentes. Outubro de 1929, no início da fase ativa das hostilidades, a flotilha militar do Extremo Oriente tinha 4 monitores liderados por Lenin, 4 canhoneiras, uma base flutuante de hidroaviação, 3 barcos blindados e vários outros navios. Eles se opuseram à flotilha chinesa Sungarian de uma canhoneira marítima, 3 canhoneiras fluviais, 5 navios a vapor armados, uma bateria flutuante e transporte armado e outras embarcações. Até o final de outubro, a flotilha Amur avançou ao longo do Sungari até a cidade de Fujin. pela primeira e última vez na história das frotas fluviais navais russas e soviéticas, em 11 de outubro de 1929, perto de Lakhasusu (Tongjiang), na foz do Songhua, uma batalha de artilharia em grande escala das principais forças das frotas fluviais ocorreu lugar, terminando com a derrota completa do inimigo - a flotilha sungariana. Três canhoneiras, dois navios a vapor armados e uma bateria flutuante foram destruídos em batalha, o resto foi liquidado em duas semanas pela hidroaviação naval. Em 20 de maio de 1930, por excelentes ações na derrota dos "chineses brancos" (como eram então chamados), a flotilha foi condecorada com a Ordem da Bandeira Vermelha e ficou conhecida como Flotilha Militar de Bandeira Vermelha do Extremo Oriente.

    Barco blindado Projeto 1124 da Flotilha de Amur, 1937

    Na década de 1930 no decorrer de uma campanha em larga escala para o desenvolvimento do Extremo Oriente, a base da flotilha foi significativamente melhorada. Em Khabarovsk, em 1932, foi inaugurado o estaleiro Osipovsky Zaton (Estaleiro nº 368, posteriormente o estaleiro com o nome de S. M. Kirov). Desde 1934, os interesses da Frota do Rio foram atendidos pelo Estaleiro Sretensky, estabelecido em Kokuy com base em pequenos estaleiros civis e filiais de fábricas. Para a Marinha e guardas de fronteira, esta fábrica construiu navios e barcos auxiliares. Mas a maior empresa de construção naval no Amur era a fábrica de construção naval nº 199 em homenagem. Leninsky Komsomol (agora Amur Shipbuilding Plant) em Komsomolsk-on-Amur, que construiu navios a partir de 1935. As bases de reparo operavam em Khabarovsk e Komsomolsk.

    Flotilha militar Amur antes da guerra e durante a Segunda Guerra Mundial

    Em 27 de junho de 1931, a flotilha foi renomeada Flotilha Militar de Bandeira Vermelha de Amur. anos pré-guerra, de 1935-1937. começou a ser ativamente reabastecido com navios de guerra fluviais especiais da nova construção. seu número incluía um dos primogênitos do programa de monitoramento soviético - o monitor "Ativo" (1935), grandes barcos blindados "Amur" do projeto 1124 com duas torres de tanque (ou instalações do tipo "Katyusha") e pequenos " Dnieper" barcos blindados do projeto 1125 com uma torre de tanque. O primeiro em 1945, havia 31 unidades, o segundo - 42 unidades. Além disso, em 1941, a flotilha foi reabastecida com oito canhoneiras convertidas de navios a vapor fluviais, bem como camadas de minas e bono-net, varredores de minas fluviais, barcos mineiros, baterias antiaéreas flutuantes e outras embarcações necessárias.

    Na época do auge de seu poder militar em 1945, a flotilha consistia na 1ª, 2ª e 3ª brigadas de navios fluviais baseados em Khabarovsk (cada brigada consistia em um destacamento de 2-3 monitores ou duas divisões de 2-4 canhoneiras , dois destacamentos de barcos blindados de 4 unidades cada, uma divisão de 4 caça-minas, um ou dois destacamentos de barcos-minas e navios individuais), bem como a brigada Zeya-Bureya de navios fluviais baseada em Blagoveshchensk (1 monitor, 5 canhoneiras, duas divisões de barcos blindados, um total de 16 BKA , uma divisão de 3 caça-minas, um destacamento de barcos caça-minas, dois destacamentos de planadores), o destacamento separado Sretensky de navios fluviais (8 barcos blindados em dois destacamentos e dois planadores), o O destacamento separado de Ussuriysk de 3 barcos blindados com base em Iman, o destacamento separado Khanka de 4 barcos blindados e os ataques da Guarda da base principal da flotilha. A flotilha do rio Amur tinha nove divisões de artilharia antiaérea separadas, armadas com canhões de 76 mm - 28, canhões antiaéreos Bofors de 40 mm - canhões antiaéreos Oerlikon de 18 e 20 mm - 24. Além disso, a flotilha tinha sua própria força aérea como parte de um regimento de caça, esquadrões e destacamentos separados. No total, havia LaGG-3 - 27, Yak-3 - 10, Il-2 - 8, I-153-bis - 13, I-16 - 7, SB - 1, Po-2 - 3, MBR-2 - 3, Yak-7 - 2, Su-2 - 1. Ao mesmo tempo, apesar da preparação antecipada para a guerra com o Japão e da presença de uma reserva treinada na forma de duas flotilhas européias, a flotilha Amur era composta por oficiais apenas por 91,6%, e capatazes e soldados - por 88,7%. A situação foi nivelada pelo fato de que quatro navios relativamente grandes estavam em reparo, bem como um bom treinamento especial de pessoal. Este último se deve em parte ao fato de que durante a Grande Guerra Patriótica, mesmo em comparação com a Frota do Pacífico, a Flotilha de Amur estava em constante prontidão para repelir a agressão e, portanto, tentou não “separar” seu pessoal. Os capatazes e a maioria dos soldados rasos naquela época haviam servido por 6 a 8 anos, e a maioria dos oficiais veio para a flotilha há 10 a 15 anos.

    Em 1945, ela participou da guerra com o Japão, estando sob o controle operacional da 2ª Frente do Extremo Oriente - na operação ofensiva da Manchúria de 9 a 20 de agosto de 1945. A flotilha de Amur garantiu o avanço das tropas soviéticas ao longo do Amur e Sungari , desembarcou tropas na retaguarda das tropas japonesas, participou da ocupação das cidades manchurianas de Fuyuan, Sakhalyang, Aigun, Fujin, Jiamusi e Harbin, bombardeou os setores fortificados japoneses, capturou os navios da flotilha do rio Sungarian Damanzhou-Digo em Harbin.

    pós-guerra

    Após a guerra, a flotilha foi reabastecida com troféus, entre os quais os mais valiosos foram quatro canhoneiras de fabricação japonesa, que antes pertenciam à flotilha sungariana da Manchúria. Além disso, entraram em serviço 40 novos barcos blindados do projeto 191M, mais protegidos e com melhor armamento, que poderiam ser verdadeiramente considerados "tanques fluviais". Finalmente, para a foz do Amur em 1942-1946. Foram construídos três poderosos monitores do projeto 1190 (do tipo Hassan), que por um curto período estiveram na flotilha Amur. No entanto, desde o início dos anos 1950 na URSS, começa o declínio das frotas fluviais. Nenhum novo navio está sendo construído para eles. A formação em 1949 da inicialmente amigável República Popular da China também desempenhou um papel importante. Em 1955-1958. todas as flotilhas militares fluviais existentes foram dissolvidas e os navios e barcos que faziam parte delas foram sucateados. Isso foi extremamente míope, uma vez que os barcos blindados não exigem grandes despesas para sua preservação - eles são fáceis de armazenar na costa de forma desativada, já que um grande número de tanques, artilharia e carros já foram armazenados. A flotilha Amur foi dissolvida em agosto de 1955. Em vez disso, foi criada Red Banner Amur Base Militar do Rio da Frota do Pacífico.

    Desde o início da década de 1960, as relações entre a URSS e a China começaram a se deteriorar acentuadamente. A indefesa do rio Amur tornou-se tão óbvia que a liderança militar do país foi forçada a reviver com urgência as forças militares do rio. 1961 estabelecido brigada de Amur(subseqüentemente divisão) Navios fluviais da Frota do Pacífico. Para ela, novos navios tiveram que ser construídos: a base das forças fluviais era o projeto 1204 barcos de artilharia, que em 1966-1967. construiu 118 unidades, além de 11 pequenos navios de artilharia do projeto 1208, construídos em 1975-1985. Os primeiros foram para substituir os antigos barcos blindados, os segundos - monitores fluviais. No entanto, de acordo com especialistas e militares, uma substituição completa não funcionou: se os barcos blindados 191M foram criados especificamente para a guerra como "tanques fluviais", os novos barcos de artilharia são mais como barcos de patrulha em tempos de paz com proteção à prova de balas . MAKs pr. 1208 por várias razões também não tiveram muito sucesso. Além disso, especialmente para guardas de fronteira em 1979-1984. construiu onze navios de guarda de fronteira do projeto 1248 (baseado no MAK pr. 1208) e para fins de equipe e gerenciamento - nos mesmos anos oito PSKR do projeto 1249. Para ser justo, deve-se notar que análogos estrangeiros de navios fluviais soviéticos de projetos 191M, 1204, 1208 ou significativamente inferiores a eles ou totalmente ausentes.

    Com esta frota, a antiga Flotilha de Amur assumiu o estresse dos conflitos fronteiriços soviético-chineses, que atingiram o pico em 1969, e entraram na década de 1990 com ela. As reorganizações começaram novamente ... Por Decreto do Presidente da Federação Russa de 7 de fevereiro de 1995, Flotilha do Rio Amur como parte das tropas de fronteira da Federação Russa. No entanto, logo por decreto do Presidente da Federação Russa de 7 de junho de 1998, a flotilha do rio Amur foi dissolvida. Devido ao subfinanciamento, a conexão é dividida em brigadas separadas de navios e barcos de guarda de fronteira. Todos os navios de guerra e barcos foram entregues ao Serviço Federal de Fronteiras. Em 2000, 5 brigadas e 1 divisão de navios e barcos de fronteira estavam estacionados no Amur: 32 PSKR projeto 1204, 12 PSKR projeto 1248, 5 PSKR projeto 1249, 2 PSKA projeto 1408.1, 12 PSKA projeto 371, 3 MAK, 2 Saiga, 3 cisternas (2 grandes e 1 pequena), 2 barcaças automotoras, 1 barco fluvial desarmado, 2 cisternas. Em 2003, MAKs (pequenos navios de artilharia) foram cortados em sucata, parte dos navios de desembarque Murena (o restante foi vendido para a Coréia do Sul). A partir de 2008, além de várias dezenas de navios de guarda de fronteira (por exemplo, Projeto 1248 "Mosquito") e barcos, apenas um navio de guerra sobreviveu da flotilha militar de Amur - o pequeno navio de artilharia "Vyuga". Em 2009, o Serviço de Guarda de Fronteira no Amur incluiu 15 barcos blindados de artilharia fluvial do projeto 1204 "Bumblebee" (possivelmente já desativado), 1 pequeno navio de artilharia fluvial do projeto 1208 "Slepen", de 7 a 9 barcos de artilharia fluvial do projeto 1248.1 "Mosquito", gestão de 8 blindados fluviais do projecto 1249 e 3 blindados de artilharia do projecto 12130 "Spark".

    A composição da flotilha

    Em 1910

    Modelo de monitor "Lenin" tipo "Shkval" (antigo "Tempestade")
    • 8 canhoneiras fluviais (monitores posteriores) do tipo Flurry (Storm, Hurricane, Tornado, Whirlwind, Typhoon, Blizzard, Thunderstorm, Flurry)
    • 3 canhoneiras fluviais tipo Buryat (Buryat, Mongol, Orochanin)
    • 7 canhoneiras fluviais do tipo Vogul (Vogul, Votyak, Kalmyk, Kirghiz, Korel, Sibiryak, Zyryanin)
    • 10 navios mensageiros (barcos blindados) do tipo "Baioneta" ("Baioneta", "Broadsword", "Bala", "Pistola", "Saber", "Adaga", "Rapier", "Saber", "Pike", "Lança").
    • 3 navios a vapor armados - "Strong" e mais 2 (possivelmente "Khilok" e "Selenga").

    maio-junho de 1920

    • 3 navios a vapor armados (Karl Marx, Mark Varyagin, Trud)
    • 2 barcos

    outono de 1921

    • 2 monitores ("Tempestade", "Furacão")
    • 3 canhoneiras (Vogul, Kalmyk, Sibiryak)
    • 5 navios a vapor armados (Erofey Khabarov, Mark Varyagin, Moskva, Pavel Zhuravlev, Trud)
    • 4 barcos blindados ("Bars", "Tiger", "Darchi", "Khivin")
    • 5 barcos armados ("The Work of the Working Hand", "Albatross", "Condor", "Krechet", "Falcon", "Arrow")
    • 2 baterias flutuantes
    • minelayer "Muravyov-Amursky"
    • 4 caça-minas (Bureya, Zeya, Zheltuga, às vezes, Onon)
    • base flutuante da divisão de barcos "Irtysh"
    • rebocadores "Nerchinsk" e "Fireworker".

    Em outubro de 1929

    • 4 monitores (Lenin - ex-Tempestade, Krasny Vostok - ex-Furacão, Sverdlov - ex-Blizzard, Sun Yat-Sen - ex-Flurry)
    • 4 canhoneiras ("Buryat", "Poor" - o ex-"Vogul", "Red Banner" - o ex-"Sibiryak", "Proletary" - o ex-"Votyak")
    • 3 barcos blindados (Lança, Pika, Barras)
    • 1 camada de mina "Strong" (um antigo navio a vapor armado, convertido e retreinado como camada de mina em 1926)
    • grupo de caça-minas
    • batalhão de desembarque
    • esquadrão aéreo (14 hidroaviões MP-1 e a base flutuante da hidroaviação Amur).

    No início de agosto de 1945

    126 navios em força de combate, incluindo:

    • 8 monitores ("Lenin", "Krasny Vostok", "Sverdlov", "Sun Yat-Sen", "Kirov" - antigo "Smerch" (em reparo), "Far East Komsomolets" - antigo "Whirlwind", "Dzerzhinsky" - antigo "Typhoon" (em reparo) e "Active" - ​​​​construído em 1935)
    • 13 canhoneiras ("Buryat" (em reparo), "Mongol", "Red Banner" (em reparo), "Proletary", "Red Star" - o antigo "Poor", bem como KL-30, KL-31, KL-32, KL-33, KL-34, KL-35, KL-36 e KL-37)
    • de 52 (no início da guerra) para 82 (no outono) barcos blindados (31 deles projeto 1124 - BK-11..15, BK-20, BK-22..25, BK-41..48, BK-51. .56, BK-61..66, 42 projetos 1125 - BK-16…19, BK-26..29, BK-31..38, BK-85..90, BK-104.. 111, BK- 141..152, "Alarme", "Partizan", BK-93, BK-94, BK-71, BK-73, BK-75, BK-81, BK-84)
    • camada de mina "Forte"
    • carregador bono-net ZBS-1
    • 15 varredores de minas fluviais (RTSC-1…4, 50..59 e RTSC-64)
    • 36 caça-minas
    • 7 barcos de mina
    • 45º Regimento de Aviação de Caça Separado
    • 10º esquadrão aéreo separado (total de 68 aeronaves), pessoal de 12,5 mil pessoas.

    início dos anos 1950

    • 3 monitores marinhos ("Hasan", "Perekop", "Sivash") (em 1955)
    • 8 monitores de rio Suchan (anteriormente Sun Yat-Sen), Lenin, Kirov, Far East Komsomolets, Dzerzhinsky, Sverdlov, Krasny Vostok, Active) (até 1952 -1953)
    • 7 canhoneiras fluviais ("Buryat", "Red Star", "Red Banner", KL-55, KL-56, KL-57, KL-58) (até 1951-1953)
    • 40 barcos blindados do projeto 191M
    • um certo número de barcos blindados dos projetos 1124 e 1125.

    Em 1969

    • barcos de artilharia projeto 1204
    • varredores de minas fluviais
    • embarcações de desembarque e outras embarcações.

    Em meados dos anos 1980

    • 8 pequenos navios de artilharia do projeto 1208 (MAK-2, MAK-6, MAK-4, MAK-7, MAK-8 Khabarovsk Komsomolets, MAK-10, MAK-3, MAK-11 (listados em ordem de construção) e 3 MAK como parte das unidades de fuzileiros navais das tropas de fronteira.
    • várias dezenas de barcos de artilharia do projeto 1204 (AK-201, etc.)
    • 11 navios de patrulha de fronteira do projeto 1248
    • 8 navios de patrulha de fronteira (sede) do projeto 1249 (PSKR-52…59)
    • barcos de patrulha de fronteira dos projetos 1496, 1415, etc.
    • projeto 1205 hovercraft embarcação de assalto
    • Projeto 12061 hovercraft de desembarque
    • caça-minas fluviais, embarcações de abastecimento básico, etc.

    Em 1997

    • 10 PSKR pr. 1208 ("Redemoinho", "Nevasca", "Tempestade", "Smerch", "Tufão", "Furacão", "Tempestade", "Tempestade", "60 anos da Cheka", "Nome do 60º aniversário das tropas de fronteira "")
    • 6 PSKR pr. 1248 (PSKR-312…)
    • 8 PSKR pr. 1249 (PSKR-52…59)
    • 31 barcos de guarda de fronteira projeto 1204 (P-340..344, P-346..351, P-355..363, P-365..368, P-370..372, P-374..377)
    • 2 barcos de patrulha de fronteira pr. 1496
    • 4 barcos de patrulha de fronteira pr. 1415
    • 13 barcos de assalto (D-419, 421, 425, 428, 429, 433, 434, 437, 438, 442, 446, 447, 448)
    • 8 projeto de embarcação de desembarque 12061 (D-142, 143, 259, 285, 323, 447, 453, 458)
    • petroleiros, barcos de tripulação, etc., sem contar os navios de formações do exército, Ministério da Administração Interna, Pescas, etc.

    Em 1999

    Dissolvido 11 OBRPSKR (Dzhalinda), Divisão PSK como parte do Skovorodinsky POGO

    Em 2000

    • PSK divisão (Dzhalinda) mudou-se para Blagoveshchensk (Astrakhanovka)
    • 12 OBRPSKR (Blagoveshchensk)

    PSKR projeto 1248, PSKR projeto 1249, 18 PSKR projeto 1204, PSKR projeto 1408.1, PSKR projeto 371

    • 13 OBRPSKR (Leninskoye)

    9 PSKR projeto 1248, PSKR projeto 1249

    • 14 OBRPSKR (Kazakevichevo)

    2 PSKR projeto 1248, 2 PSKR projeto 1249, PSKR projeto 1208, 12 PSKR projeto 1204, PSKA projeto 1408.1, PSKA projeto 371, 3 MACs, 2 Saiga, 3 petroleiros (2 grandes e 1 pequeno), 2 barcaças automotoras, 1 barco fluvial desarmado, 2 petroleiros

    • 15 OBRPSKR (Dalnerechensk)

    Projeto PSKR 1249, projeto PSKR 1204, projeto 9 PSK 371

    • ODnPSKa (Sretensk)

    PSK de vários projetos, PMK do projeto 1398 "Aist", bem como um grupo de PMK na aldeia. Priargunsk (subordinado ao comandante do ODnPSK)

    • Desde 2008, o OdnPSK (Sretensk) foi reorganizado na divisão PSK e reatribuído ao Serviço de Fronteiras na aldeia. Kokui.

    comandantes da flotilha

    • 1905-1910 - capitão 1º escalão A. A. Kononov
    • 1910-1913 - Contra-almirante K. V. Bergel
    • 1913-1917 - vice-almirante A. A. Bazhenov
    • Dezembro de 1917 - setembro de 1918 - Capitão 1º Posto G. G. Ogilvy
    • Maio de 1920 - junho de 1921 - V. Ya. Kanyuk
    • Junho - agosto de 1921 - V. A. Poderni (vrid)
    • Agosto - outubro de 1921 - N. V. Tretyakov
    • Outubro de 1921 - janeiro de 1922 - N. P. Orlov
    • Novembro de 1922 - janeiro de 1923 - E. M. Voeikov
    • Janeiro - dezembro de 1923 - P. A. Tuchkov
    • Dezembro de 1923 - abril de 1926 - S. A. Khvitsky
    • Maio - setembro de 1926 - V. V. Selitrennikov
    • Setembro de 1926 - novembro de 1930 - Ya. I. Ozolin
    • Novembro de 1930 - outubro de 1933 - D. P. Isakov
    • Outubro 1933 - janeiro 1938 - capitânia 1º escalão I. N. Kadatsky-Rudnev
    • Fevereiro de 1938 - fevereiro de 1939 - capitânia 2º posto F. S. Oktyabrsky
    • Fevereiro - julho de 1939 - Capitão 1º Posto D. D. Rogachev
    • Julho de 1939 - julho de 1940 - nau capitânia do 2º escalão (de 06.1940 - contra-almirante) A. G. Golovko
    • Julho - agosto de 1940 - Capitão 2º Rank M. I. Fedorov
    • Agosto de 1940 - junho de 1943 - Contra-almirante P. S. Abankin
    • Junho de 1943 - março de 1944 - vice-almirante F. S. Oktyabrsky
    • Março - setembro de 1944 - Contra-almirante (de 07.1944 - Vice-almirante) P. S. Abankin
    • Setembro de 1944 - julho de 1945 - vice-almirante F. S. Sedelnikov
    • Julho de 1945 - outubro de 1948 - Contra-almirante N. V. Antonov
    • Outubro de 1948 - janeiro de 1949 - Capitão 1º Rank A. I. Tsybulsky
    • Janeiro de 1949 - fevereiro de 1951 - vice-almirante V. G. Fadeev
    • Fevereiro de 1951 - novembro de 1953 - Contra-almirante G. G. Oleinik
    • Janeiro de 1954 - setembro de 1955 - Contra-almirante A. A. Uragan
    Comandantes da Flotilha do Rio Fronteira Amur
    • Fevereiro de 1995 - novembro de 1997 - vice-almirante V. A. Nechaev
    • Dezembro de 1997 - junho de 1998 - Contra-almirante A. A. Manchenko

    Notas

    1. Russian-Ships.info - Navios de patrulha de fronteira Projeto 1249, Números laterais ... PSKR-54: 056? (1986), 139 (1994), 146 (2000)
    2. Ordem do Conselho Militar Revolucionário da URSS nº 106. 27 de junho de 1931. Moscou. - M: Impressão central da NKVM im. Klima Voroshilova, 1931. - 1 p. - 415 cópias.
    3. Decreto do Presidente da Federação Russa de 7 de fevereiro de 1995 N 100 “Sobre a criação da flotilha do rio Amur como parte das tropas de fronteira da Federação Russa”
    4. Decreto do Presidente da Federação Russa de 07.06.98 N 662 "Sobre a dissolução da flotilha do rio Amur"
    5. A Marinha Russa do século XX. Navios e embarcações que fazem parte das divisões, brigadas e divisões do MCHPV da KGB da URSS e do FPS (FSB) da Rússia
    6. Notícias de Khabarovsk. Navios de guerra serão descartados no Amur
    7. Jornal sócio-político "Pacific Star". Apenas "Vyuga" navegou antes do aniversário
    8. Chuprin K.V. Forças Armadas dos países da CEI e do Báltico: um livro de referência / Sob o general. ed. A. E. Taras. - Minsk: Escola Moderna, 2009. - S. 290-291. - 832 p. - ISBN 978-985-513-617-1.
    9. História da frota russa
    10. Shirokorad A. B. Rússia e China - conflitos e cooperação. LLC "Publishing House" Veche 2000 ", 2004
    11. Flotilha militar de Amur // Grande Guerra Patriótica 1941-1945. Enciclopédia. - 1985. - S. 49.

    Literatura

    • Flotilha militar de Amur // A - Bureau de comissários militares / . - M.: Editora militar do Ministério da Defesa da URSS, 1976. - (Enciclopédia militar soviética:; v. 1).
    • Flotilha militar de Amur // Grande Guerra Patriótica 1941-1945. Enciclopédia / ed. M. M. Kozlova. - M.: Enciclopédia Soviética, 1985. - S. 49. - 500.000 exemplares.

    links

    • base CAF. Parte 1. Edifícios térreos. Parte 2. Sala da caldeira. Parte 3. Costa
    • Passeio introdutório pela base KAF
    • Khabarovsk. Dia da cidade. desfile do rio

    amur flotilha militar aleut, amur flotilha militar zhk, amur flotilha militar rio, amur flotilha militar radisson

    flotilha militar de Amur

    FROTA MILITAR AMUR - formação como parte da marinha. Criado em 1900 para defender a fronteira ao longo dos rios Amur e Ussuri. Durante a Guerra Civil, os navios foram capturados pelos invasores japoneses. Recriado em 1920. Participou de operações de combate durante o conflito soviético-chinês de 1929, na operação da Manchúria de 1945 durante a guerra soviético-japonesa.

    A flotilha foi criada como uma formação temporária para proteger os postos avançados russos no Extremo Oriente. Incluía navios comerciais armados que realizavam transporte militar, desde antes da construção do CER, o fluvial. Cupido era a única forma de comunicação. B 4904 a flotilha foi reforçada com navios a vapor armados e contratorpedeiros. Durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904-05, os navios da flotilha transferiram tropas e cargas para a Manchúria.

    Em julho de 1906, foi adotada uma resolução sobre o estabelecimento da flotilha militar de Amur para defender a linha de fronteira da bacia de Amur e fornecer comunicações ao longo do rio. Amur e a construção de navios militares especiais para ele. Em 10 de maio de 1907, as primeiras canhoneiras se juntaram à flotilha. Em 1910, consistia em 8 canhoneiras navegáveis ​​(monitores), 10 canhoneiras de calado raso, 10 mensageiros e várias embarcações auxiliares. A base principal era Khabarovsk.

    Em dezembro de 1917, a flotilha militar soviética Amur foi criada. Incluía navios e embarcações cujas tripulações passaram para o lado do poder soviético. A flotilha participou ativamente da luta contra os intervencionistas japoneses e os Guardas Brancos, no estabelecimento do poder soviético em Khabarovsk e Blagoveshchensk. Em março de 1918, a canhoneira Orochanin e o navio mensageiro Pika, bem como um destacamento de marinheiros da flotilha, operaram com sucesso contra as gangues de Gamow em Blagoveshchensk. Em abril, um destacamento combinado (cerca de 1.000 pessoas) dos marinheiros das flotilhas da Sibéria e Amur lutou contra os destacamentos do ataman Semenov na região de Chita. 2 monitores e 5 canhoneiras da flotilha realizaram guarda nos rios Amur e Ussuri e ajudaram as tropas do Exército Vermelho. No final de junho de 1918, quando unidades do corpo rebelde da Tchecoslováquia ocuparam Vladivostok, um destacamento de marinheiros Amur e dois trens blindados chegaram à Frente Ussuri. Os navios da flotilha prestaram assistência significativa às tropas para repelir a ofensiva inimiga.

    Após a captura da base da flotilha no remanso de Osipovsky (perto de Khabarovsk) pelos invasores japoneses em 7 de setembro de 1918, alguns dos navios foram afundados pelas tripulações. A canhoneira "Orochanin" como parte do destacamento da Anunciação travou batalhas obstinadas com os invasores até o final de setembro, depois recuou rio acima. Zeya, onde ela foi desativada, e sua tripulação mudou para operações partidárias. Em outubro de 1920, os japoneses começaram a cerca. Sakhalin, os melhores navios da flotilha são o monitor Shkval, as canhoneiras Buryat, Mongol e Votyak, 2 navios a vapor e várias barcaças com carga no valor de mais de 13 milhões de rublos em ouro.

    Em 8 de maio de 1920, a reconstrução da flotilha de Amur começou em Blagoveshchensk. Em 19 de abril de 1921, ela foi subordinada ao quartel-general das Forças Navais do Extremo Oriente e em maio foi transferida para Khabarovsk. No verão de 1921, os monitores Shtorm e Uragan, as canhoneiras Sibiryak, Vogul e Kalmyk, 4 navios a vapor armados e 2 baterias flutuantes foram colocados em operação. Em outubro, devido à ameaça de captura da cidade pela Guarda Branca e pelas tropas japonesas, os navios foram transferidos para Blagoveshchensk. A Flotilha de Amur participou da derrota dos Guardas Brancos em Primorye. Em 10 de setembro de 1922, uma força de assalto foi desembarcada de duas canhoneiras em Nikolaevsk, que participaram da libertação do Baixo Amur dos Guardas Brancos e intervencionistas. Em 30 de setembro, um destacamento de navios da flotilha derrotou os navios da Guarda Branca no lago. Khanka. Os marinheiros da flotilha desempenharam um papel significativo na liquidação dos últimos bolsões de contra-revolução no Extremo Oriente. A partir de 9 de janeiro de 1922, a flotilha fez parte da Frota Popular Revolucionária do Extremo Oriente, de novembro de 1922 a setembro de 1926 - parte das Forças Navais do Extremo Oriente, então, em abril de 1927, foi renomeada como Forças Armadas do Extremo Oriente Flotilha (a base principal de Khabarovsk) e subordinada à Administração da Marinha do Exército Vermelho. Em 1929, às vésperas do conflito no CER, a flotilha consistia em 3 divisões de navios (4 MN, 4 KL, 3 BKA, 1 ZM), um grupo de caça-minas, um batalhão de desembarque e um destacamento de hidroaviação (14 hidroaviões). Durante as hostilidades durante o conflito sino-soviético, a flotilha desembarcou com sucesso várias forças de assalto tático, invadiu as defesas inimigas com fogo de navio e destruiu a flotilha do rio militar Sungari. Em 23 de abril de 1930, ela foi premiada com a Ordem da Bandeira Vermelha. Na década de 1930, a flotilha foi equipada com novos navios. Em 27 de junho de 1931, foi renomeado para Amur Red Banner Flotilla.


    Durante a Grande Guerra Patriótica, os batalhões de fuzileiros navais e outras unidades formadas na flotilha (mais de 9,5 mil marinheiros no total) lutaram nas frentes terrestres contra os invasores nazistas. Durante a guerra com o Japão em 1945, a flotilha (6 MN, 11 KL, 7 MKA, 52 BKA, 12 TShch, 36 KATSCH e embarcações auxiliares) forneceu transporte operacional, tropas de desembarque, forçando os rios Amur, Ussuri, Sungari. Juntamente com unidades da 1ª e 2ª Frentes do Extremo Oriente, ela participou da captura de várias fortalezas dos japoneses e das cidades da Manchúria. Posteriormente, a flotilha foi dissolvida.

    A flotilha era comandada por: G. G. Ogilvy (dezembro de 1917 - setembro de 1918), V. Ya. Buzzard (maio de 1920 a junho de 1921), N. V. Tretyakov (agosto - outubro de 1921), N. P. Orlov (outubro de 1921 - janeiro de 1922), E. M. Voeikov (novembro de 1922 - janeiro de 1923), P. A. Tuchkov (janeiro - dezembro de 1923) , S. A. Khvitsky (dezembro de 1923 - abril de 1926), V. V. Selitrennikov (maio - setembro de 1926), Ya. I. Ozolin (setembro de 1926 - novembro de 1930), D. P. Isakov (novembro de 1930 - outubro de 1933), I. N. Kadatsky-Rudnev (outubro de 1933 - março de 1938), F. S. Oktyabrsky (março de 1938 - fevereiro de 1939), D. D. Rogachev (1939, interino), A. G. Golovko (julho de 1939 - julho de 1940), P. S. Abankin (julho de 1940 - junho de 1943; março - setembro de 1944) , F. S. Oktyabrsky (junho de 1943 - março de 1944), F. S. Sedelnikov ( setembro de 1944 - junho de 1945), N. V. Antonov (junho - dezembro de 1945).

    A segunda expedição liderada pelo ataman E. P. Khabarov, que chegou ao Amur em 1650 também em arados, conseguiu criar assentamentos russos ao longo do Amur por um tempo, mas após operações militares malsucedidas com Qing China na cidade, sob os termos do desigual Nerchinsk paz, os russos foram forçados a deixar Cupido por 160 anos.

    Ao longo do Amur e seus afluentes desde a década de 1860. havia navios a vapor privados e estatais, alguns dos quais pertenciam ao Departamento Militar e podiam ser armados: Zeya, Onon, Ingoda, Chita, Konstantin, General Korsakov. No Amur também havia navios a vapor desarmados da flotilha siberiana "Shilka", "Amur", "Lena", "Sungacha", "Ussuri", "Tug", "Polza", "Success", lançamentos de parafusos e barcaças. Os navios a vapor estavam envolvidos principalmente no transporte e abastecimento econômico. No final do século 19, 160 navios a vapor e 261 barcaças navegavam ao longo do Amur e seus afluentes.

    A primeira conexão apareceu em - anos, embora não fosse naval.

    Para a defesa da linha de fronteira, foi criada a manutenção das aldeias cossacas, localizadas nas margens do Amur, Ussuri e Shilka. Flotilha cossaca Amur-Ussuri. Inicialmente consistia nos navios a vapor Ataman (carro-chefe), o Cossaco Ussuri, o barco a vapor Patrulha, as barcaças Lena e Bulava. As tripulações incluíam cossacos Transbaikal, Amur e Ussuri. Comandante sênior (uma posição equiparada em status à posição de comandante de uma centena cossaca separada) para a cidade - Lukhmanov, Dmitry Afanasyevich. O financiamento da flotilha foi determinado com os fundos de duas tropas cossacas ao mesmo tempo - Amur (8.976 rublos por ano) e Ussuri (17.423 rublos por ano). Os cossacos também compravam lenha e carvão para os navios da flotilha (desde 1898, 20% das receitas de voos privados eram destinados ao pagamento de seus suprimentos), mas desde 1904 esse dever foi substituído por um pagamento do capital militar (2.156 rublos um ano de Amur e 4.724 rublos da capital) das tropas Ussuri).

    A flotilha baseava-se no rio Iman e estava subordinada às tropas cossacas de Amur e defendeu com bastante sucesso os súditos russos dos ataques do chinês Honghuz, transportou mercadorias e passageiros até 1917.

    Na década de 1930, durante uma campanha em larga escala para desenvolver o Extremo Oriente, a base da flotilha foi significativamente melhorada. Em Khabarovsk, em 1932, foi inaugurada a fábrica de construção naval "Osipovsky Zaton" (Estaleiro nº 368, posteriormente a fábrica de construção naval com o nome de S. M. Kirov). Desde 1934, os interesses da Rechflot foram atendidos pelo Estaleiro Sretensky, estabelecido em Kokuy com base em pequenos estaleiros civis e filiais de fábricas. Para a Marinha e guardas de fronteira, esta fábrica construiu navios e barcos auxiliares. Mas a maior empresa de construção naval no Amur era a fábrica de construção naval nº 199 em homenagem. Leninsky Komsomol (agora Amur Shipbuilding Plant) em Komsomolsk-on-Amur, que constrói navios desde 1935. Bases de reparo operadas em Khabarovsk e Komsomolsk.

    Em 27 de junho de 1931, a flotilha foi renomeada Flotilha Militar de Bandeira Vermelha de Amur. Nos anos pré-guerra, de 1935-1937. começou a ser ativamente reabastecido com navios de guerra fluviais especiais da nova construção. Estes incluíram um dos primogênitos do programa de monitoramento soviético - o monitor ativo (1935), grandes barcos blindados Amur do projeto 1124 (BKA pr. 1124) com duas torres de tanque (ou com uma torre e uma instalação do tipo Katyusha) e pequenos barcos blindados "Dnieper" do projeto 1125 com uma torre de tanque. Em 1945, havia 31 do primeiro e 42 do segundo. Além disso, em 1941, a flotilha foi reabastecida com oito canhoneiras convertidas de vapores fluviais, bem como camadas de minas e bono-net, varredores de minas fluviais, barcos mineiros, baterias antiaéreas flutuantes e outras embarcações necessárias.

    Na época do auge de seu poder militar em 1945, a flotilha consistia na 1ª, 2ª e 3ª brigadas de navios fluviais baseados em Khabarovsk (cada brigada consistia em 2-3 monitores ou duas divisões de 2-4 canhoneiras, dois destacamentos de barcos blindados de 4 unidades, uma divisão de 4 caça-minas, um ou dois destacamentos de barcos-minas e navios individuais), bem como a brigada Zeya-Bureinsky de navios fluviais baseada em Blagoveshchensk (1 monitor, 5 canhoneiras, duas divisões de blindados barcos, um total de 16 BKA, uma divisão de 3 caça-minas, um destacamento de barcos-minas, dois destacamentos de planadores), o destacamento separado Sretensky de navios fluviais (8 barcos blindados em dois destacamentos e dois planadores), o destacamento separado Ussuriysk de 3 barcos blindados baseados em Iman, o destacamento separado Khanka de 4 barcos blindados e o Raid Guard a base principal da flotilha. A Flotilha do Rio Amur tinha nove divisões de artilharia antiaérea separadas, armadas com 28 canhões de 76 mm, 18 canhões antiaéreos Bofors de 40 mm e 24 canhões antiaéreos Oerlikon de 20 mm. Além disso, a flotilha tinha sua própria força aérea como parte de um regimento de caças, esquadrões e destacamentos separados. No total, foram 27 LaGG-3s, 13 Fuyuan, Sakhalyang, Aigun, Fujin, Jiamusi e Harbin, disparados contra setores fortificados japoneses, navios capturados da Flotilha do Rio Manchukuo-Digo Sungarian em Harbin.

    Após a guerra, a flotilha foi reabastecida com troféus, entre os quais os mais valiosos foram quatro canhoneiras de fabricação japonesa, que antes pertenciam à flotilha sungariana da Manchúria. Além disso, entraram em serviço 40 novos barcos blindados do projeto 191M, mais protegidos e com melhor armamento, que poderiam ser verdadeiramente considerados "tanques fluviais". Finalmente, para a foz do Amur em 1942-1946. Foram construídos três poderosos monitores do projeto 1190 (do tipo Khasan), que por um curto período estiveram na flotilha Amur. No entanto, desde o início dos anos 1950 na URSS, começa o declínio das frotas fluviais. Nenhum novo navio está sendo construído para eles. Nem o último papel foi desempenhado pela formação em 1949 da inicialmente amigável República Popular da China. Em 1955-1958. todas as flotilhas militares fluviais existentes foram dissolvidas e os navios e barcos que faziam parte delas foram sucateados. Isso foi míope, já que os barcos blindados não exigem grandes despesas para economizar - eles são fáceis de armazenar na costa de forma desativada, já que um grande número de tanques, artilharia e carros já foram armazenados. A flotilha Amur foi dissolvida em agosto de 1955. criado em vez Red Banner Amur Base Militar do Rio da Frota do Pacífico.

    PSKR-200, PSKR 4º escalão (barco de artilharia do projeto 12130 "Spark")

    O barco "Saigak" do projeto 14081M pertence à Alfândega Federal.

    Desde o início da década de 1960, as relações entre a URSS e a China começaram a se deteriorar acentuadamente. A indefesa do rio Amur tornou-se tão óbvia que a liderança militar do país foi forçada a reviver com urgência as forças militares do rio. Fundada em 1961 brigada de Amur(subseqüentemente divisão) Navios fluviais da Frota do Pacífico. Para ela, novos navios tiveram que ser construídos: a base das forças fluviais era o projeto 1204 barcos de artilharia, que em 1966-1967. construiu 118 unidades, além de 11 pequenos navios de artilharia do projeto 1208, construídos em 1975-1985. Os primeiros foram para substituir os antigos barcos blindados, os segundos - monitores fluviais. No entanto, de acordo com especialistas e militares, uma substituição completa não funcionou: se os barcos blindados 191M foram criados especificamente para a guerra como "tanques fluviais", os novos barcos de artilharia são mais como barcos de patrulha em tempos de paz com proteção à prova de balas . MAKs pr. 1208 por várias razões também não tiveram muito sucesso. Além disso, especialmente para guardas de fronteira em 1979-1984. construiu onze navios de patrulha de fronteira do projeto 1248 (baseado no MAK pr. 1208) e para fins de sede e gerenciamento - nos mesmos anos, oito PSKR Amur flotilha do rio fronteiriço. Em 2003, MAKs (pequenos navios de artilharia) foram cortados em sucata, parte dos navios de desembarque Murena (o restante foi vendido para a Coréia do Sul). A partir de 2008, além de várias dezenas de navios de patrulha de fronteira (por exemplo, Projeto 1248 Mosquito) e barcos, apenas um navio de guerra sobreviveu da flotilha militar de Amur - o pequeno navio de artilharia Vyuga. Em 2009, o Serviço de Guarda de Fronteira no Amur tinha 15 (possivelmente já desativado), 1 pequeno navio de artilharia fluvial do projeto 1208 "Slepen", de 7 a 9 barcos de artilharia fluvial do projeto 1248.1 "Mosquito", 8 barcos fluviais blindados do gestão do projeto 1249 e 3 barcos blindados de artilharia projeto 12130 "Spark".

    Dissolvido 11 OBRPSKR (Dzhalinda), Divisão PSK como parte do Skovorodinsky POGO

    PSKR projeto 1248, PSKR projeto 1249, 18 PSKR projeto 1204, PSKR projeto 1408.1, PSKR projeto 371

    2 PSKR projeto 1248, 2 PSKR projeto 1249, PSKR projeto 1208, 12 PSKR projeto 1204, PSKA projeto 1408.1, PSKA projeto 371, 3 MACs, 2 Saiga, 3 petroleiros (2 grandes e 1 pequeno), 2 barcaças automotoras, 1 barco fluvial desarmado, 2 petroleiros

    PSK de vários projetos, PMK do projeto 1398 "Aist", bem como um grupo de PMK na aldeia. Priargunsk (subordinado ao comandante do ODnPSK)

    Populares na categoria:
    Causas de hematomas sob os olhos Contusões eternas sob os olhos
    Causas de hematomas sob os olhos Contusões eternas sob os olhos
    ler
    Causas dos levantes: Reformas e transformações de Pedro I foram realizadas à força, (mudanças no modo e no ritmo de vida) Novo
    Causas das revoltas: Reformas e transformações de Pedro I foram realizadas ...
    ler
    Escola Superior de Comando Militar de Kazan Escola Superior de Tanques de Comando Militar de Kazan
    Kazan Escola Superior de Comando Militar Kazan Escola Superior...
    ler
    As principais etapas da história dos países bálticos: a formação de tradições políticas O que se aplica aos países bálticos
    As principais etapas da história dos Estados Bálticos: a formação de políticos...
    ler
    
    Artigos Mais Recentes
    Expositor. O que é exlibris? O que está passando...
    ler
    Concepção, gestão, reforma jurídica e...
    ler
    O caminho dos varangianos aos gregos e "dos gregos aos varangianos
    ler
    O comitê secreto de Alexandre I
    ler
    Tratados russo-bizantinos Tratado com os gregos...
    ler
    Significados e origem da palavra
    ler
    Tempo de pega da argamassa de cimento
    ler
    A Frota do Pacífico e a Flotilha de Amur em...
    ler
    Principal