O amaciamento adequado de uma máquina nova é a chave para uma longa vida útil do motor. Amaciamento adequado de um carro novo

Sob a influência de representantes sem instrução de revendedores oficiais, na mente de muitas pessoas existe a opinião de que robôs astutos montam magicamente carros estrangeiros e não precisam de um encontro. Outros são da opinião de que o carro é um conjunto de peças de ferro, deve ser tratado com mais facilidade e seu cérebro não deve ser atormentado em vão. Se você se enquadra nessa categoria, não leia mais.

Por que você precisa de um run-in

O carro possui um grande número de peças que estão sujeitas a fricção mútua (pares de fricção). Essas peças de fricção estão presentes não apenas no motor, mas também nas peças do rolamento da roda, engrenagens do eixo principal, caixa de transferência e engrenagens da caixa de câmbio, juntas homocinéticas e rolamentos cardan. As pastilhas também são polidas nos tambores e discos de freio. Mesmo as rodas, para obter todas as qualidades declaradas pelo fabricante, devem rodar em cerca de 500 quilômetros. Para que essas peças se encaixem gradualmente umas nas outras e, ao mesmo tempo, não se desgastem muito ou quebrem, elas devem funcionar por um certo tempo em um modo de amaciamento suave.

O que quer que os gerentes digam, mas os motores dos carros estrangeiros modernos em seu design não estão longe de unidade de energia VAZ "centavo". O motor tem um grande número de pares de fricção. No motor, para reduzir o coeficiente de atrito, é utilizado um sistema de lubrificação forçada: a pressão necessária é criada por uma bomba de óleo e o óleo é fornecido a todos os pares de fricção através de vários canais de óleo. Assim, uma película de óleo está sempre presente entre os pares de fricção, também chamada de "cunha de óleo". pressão normalóleo, que é capaz de fornecer boa lubrificação, geralmente é obtido em velocidades de virabrequim de 1200 rpm e acima. É por isso que não é recomendado manter o motor em marcha lenta durante o amaciamento. em marcha lenta, pois neste caso a lubrificação será insuficiente em pares de fricção separados, o que resulta em superaquecimento e aumento do desgaste.

Como amaciar corretamente o motor?

As condições ideais de amaciamento para todo o veículo são condução suave com cargas leves na transmissão e no motor. Além disso, os primeiros 500 quilômetros são os mais responsáveis. Comer grande sentido dedicar um dia inteiro a isso. Levante-se mais cedo, antes do amanhecer, saia tranquilamente sem aglomerações e engarrafamentos com cidade grande, e vá a algum lugar em um movimento uniforme para a natureza familiar de quilômetros por 200-250. Depois de descansar até a noite na natureza, você também pode voltar com calma. O melhor dia é sábado. À noite, ainda não há muitos carros voltando das dachas e você pode manter o modo de movimento necessário. É muito prejudicial e indesejável ficar nos engarrafamentos nos primeiros 500 quilômetros e puxar o motor a cada metro.

Um pouco abaixo estão os modos de condução preferidos durante os períodos de amaciamento inicial e subsequente do motor. Pequenos desvios no modo de velocidade deste cronograma de amaciamento são bastante aceitáveis. Em cada marcha, o valor das velocidades recomendadas corresponde à rotação aceitável do motor, pois nem todos os carros possuem tacômetro.

É desejável dividir os primeiros 500 quilômetros em etapas: os primeiros 50 quilômetros = na 3ª marcha a uma velocidade de 40-50 km / h. Os próximos 100-150 quilômetros = na 4ª marcha a uma velocidade de 60-70 quilômetros por hora. Depois, a cada 100 quilômetros, aumente a velocidade em 10 km/h, mantendo-se na 4ª marcha. Tente não permitir acelerações agressivas e, ao subir uma ladeira, mude para redução de marcha e diminua a velocidade em 20%. Isso facilitará o motor. O movimento uniforme cria condições favoráveis ​​para o amaciamento do motor. Abaixo estão as velocidades máximas recomendadas em km/h para cada marcha durante um determinado período de amaciamento. Esses valores correspondem aproximadamente a 2500 rpm do motor.

• 1ª marcha = 20
• 2ª marcha = 40
• 3ª marcha = 60
• 4ª marcha = 80 - 90

Nos próximos 500 quilômetros, você pode começar a usar a 5ª marcha, começando na velocidade de 100 km / h, e tentando não ultrapassar os 120 km / h, mas apenas nos trechos horizontais do percurso, ou em declive. Durante esse período de amaciamento, subir uma ladeira em 5ª marcha é estritamente inaceitável. Você também pode aumentar a rotação do motor (até 3000 rpm para girá-lo) durante as transições e aceleração para as marchas seguintes.

• 1ª marcha = 25
• 2ª marcha = 45
• 3ª marcha = 70
• 4ª marcha = 95
• 5ª marcha = 110 - 120

Nos próximos 500 quilômetros, você pode aumentar ainda mais a rotação do motor para 3500 rpm, durante as transições próxima marcha e durante a aceleração. Na quinta marcha, subir uma ladeira durante o período de amaciamento de um carro novo também é indesejável.

• 1ª marcha = 30
• 2ª marcha = 55
• 3ª marcha = 75
• 4ª marcha = 110
• 5ª marcha = 130 - 140

Os últimos 500 quilômetros nas condições não são mais tão difíceis quanto os anteriores e você pode carregar o motor gradualmente. Subidas não prolongadas e suaves já podem ser realizadas em quinta marcha, a uma velocidade de pelo menos 110 quilômetros por hora. Em intervalos diretos na estrada em um carro vazio ou meio vazio, você pode carregar o motor dirigindo a uma velocidade de 80 a 90 quilômetros por hora na quinta marcha e, ao mesmo tempo, economizar no consumo de gasolina. Ocasionalmente, você pode girar o motor até 4.000-4.200 rpm ao acelerar em um semáforo.

• 1ª marcha = 35
• 2ª marcha = 60
• 3ª marcha = 90
• 4ª marcha = 125
• 5ª marcha = 155 - 160

Às vezes é possível dirigir ao longo da planície ou em declive em um carro vazio em quinta marcha a uma velocidade de 145-155 quilômetros por hora. Mesmo esses exercícios são úteis antes do LLP. As estatísticas do comportamento do carro serão coletadas para chamar a atenção dos especialistas do posto de gasolina, se de repente descobrir que algo está errado. O LLP deve ser feito preferencialmente no final dos 2000 quilómetros.

Evite deixar o motor em marcha lenta.

Não dirija em quinta marcha de uma transmissão manual, quarta ou sexta marcha em caixa automática engrenagens.

evitar em caixa mecânica engrenagens de freio motor e em uma transmissão automática no modo manual.

Antes de iniciar o movimento, aqueça o motor por 4-5 minutos (dependendo da temperatura do ar), isso deve ser feito na velocidade de 1000-1200.

Você deve começar a se mover suavemente até que o motor aqueça, não passar da 3ª marcha em uma caixa de câmbio manual e manter a velocidade na faixa de 1600-2100. Em uma transmissão automática para aquecimento em movimento, você deve definir com força um modo que não permita a mudança adicional da 2ª (para transmissão automática de 4 pés) e 3ª (para transmissão automática de 6 pés).

Tente evitar o trânsito da cidade, pois o regime de partidas e paradas bruscas e frequentes é inevitável, bem como a permanência prolongada em engarrafamentos quando o motor está em marcha lenta, o que é prejudicial não apenas para um motor não amaciado, mas em princípio não beneficiar até mesmo um motor rodando (na cidade não é realista).

Tente imediatamente após adquirir um carro (registro e lavar os números) para encontrar dinheiro e acenar em algum lugar ao longo de uma boa rodovia descarregada por 250 quilômetros só de ida. a pista é opção ideal para envelopamento de carros. Ao dirigir na rodovia, você não deve passar da quarta marcha, também não deve girar o motor acima de 3.000 rpm, não deve acelerar mais de oitenta quilômetros por hora. Também vale a pena evitar movimentos prolongados na mesma velocidade. Recomenda-se trocá-los a cada 10-15 minutos, variando na faixa de 2.000 a 3.000 rpm. Verifique o nível de óleo e outros fluidos no motor a cada cem quilômetros.

Esses primeiros 500-1000 quilômetros são muito significativos para o motor, deve-se ter paciência.

Durante a passagem dos primeiros 500 quilômetros, você não deve ter preguiça de olhar embaixo do carro com mais frequência (se algo estiver vazando), é necessário ouvir o funcionamento das unidades (se algo estiver barulhento) e cheirar (se algo pegou fogo, especialmente depois de instalar um alarme ou outro equipamento fora do padrão). É engraçado, os medos da avó, mas carro é carro, embora carros estrangeiros. Como se costuma dizer, Deus salva o cofre! Quem os conhece aí, esses coreanos (não estamos falando dos nobres Kaliningraders), como eles coletaram.

Todos os dias antes da viagem é necessário verificar o nível de óleo no motor e outros fluidos, uma vez ao dia o nível na transmissão automática deve ser verificado antes de sair da concessionária, também é necessário verificar a pressão nos pneus . Não olhe embaixo do carro em busca de manchas de óleo frescas na calçada.

Ao circular pela cidade (já que aconteceu), tudo deve ser feito com muita, muita suavidade e não girar o motor acima de 2500 rpm. Evite movimentos em tensão, em baixas velocidades. Se você entrar em um engarrafamento e ficar parado por muito tempo, vale a pena aumentar a velocidade para 1000-1200, a pressão do óleo será maior e a lubrificação será melhor. Em geral, durante o processo de amaciamento, suavidade é a palavra-chave.

Você não deve experimentar em um veículo não rodado, verificando os valores de aceleração declarados pelo fabricante velocidade máxima e de 0 a 100 quilômetros por hora. Em primeiro lugar, um carro que não foi rodado é legal e você não estabelecerá recordes. Em segundo lugar, acredite em mim, se você executá-lo corretamente, você terá chance real exceder as características declaradas. Não tenha pressa, tudo tem seu tempo.

Como quebrar em uma transmissão?

Durante o período de amaciamento do veículo, é proibida a sua operação em condições off-road. Também não é recomendado rebocar um trailer nos primeiros 800 quilômetros. Você também não deve frear bruscamente, deixe as pastilhas esfregarem gradualmente contra os discos.

Quando é a primeira vez para trocar o óleo?

Você não deve ouvir as histórias dos gerentes sobre arrombamento "frio" de fábrica, as qualidades mágicas dos motores modernos e óleos supersecretos de arrombamento neles preenchidos. Nas fábricas de amaciamento, o óleo é derramado no motor, sem aditivos antifricção totalmente especiais. Isso é feito para rolar rapidamente os pares de fricção. Mas a velocidade nem sempre é boa para o motor. Portanto, não recomendamos dirigir mais de 5.000 quilômetros com óleo de amaciamento. No processo de rodar um carro em óleo, uma grande quantidade de micropartículas de metal aparece devido ao desgaste das peças. O filtro pega apenas alguns deles e alguns continuam andando ao redor do motor. E quanto mais você não troca o óleo, mais essas partículas se tornam. Pode chegar o momento em que o filtro fica completamente entupido com eles e o óleo para de filtrar, começa a sangrar pela válvula redutora de pressão. E toda essa porcaria de fricção fina vai andar ao redor do motor e ficar entre as partes em atrito. Como resultado, em vez de um amaciamento mútuo gradual, você terá um desgaste acelerado. Não estamos falando sobre o fato de que o motor possui um grande número de minúsculos canais de óleo que podem ficar entupidos com produtos de desgaste brega e alguns pares de fricção permanecerão sem lubrificação. Talvez estejamos exagerando, mas o conselho de observadores experientes: após os primeiros 8.000-1.000 quilômetros, é necessário trocar o óleo junto com o filtro.

Quanto rolar?

Não há consenso, a extensão em números é de 1600 a 5000 quilômetros. Aqui não vamos aconselhar nada, mas lembre-se para o resto da vida das palavras de um velho treinador da seleção nacional União Soviética rali: não se apresse, quanto mais tempo e melhor você ligar o motor, mais rápido o carro irá mais tarde. Em suma, todos escolhem.

E se marcar e não entrar?

Muitos de vocês provavelmente já ouviram falar de tais experimentos. Alguns argumentam que é possível até não rodar, os motores estrangeiros são tenazes, rodam quaisquer 100.000 quilômetros sem capital. Portanto, se você acha que um carro é um pedaço de ferro e não pretende dirigi-lo por mais de 100.000, pode pontuar.

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Todo mundo que se torna um feliz proprietário de um carro novo ouve uma grande quantidade de conselhos e recomendações sobre a passagem obrigatória de seu “cavalo de ferro”. No entanto, às vezes essas dicas diferem tanto e até se contradizem que não é fácil para uma pessoa despreparada entender todos os meandros desse processo importante e, ao que parece, complexo. Na verdade, o diabo não é tão assustador quanto é pintado, e hoje o site vai falar sobre coisas simples, mas maneiras eficazes arrombamento de um carro novo.

Não dê ouvidos a quem diz que os carros modernos são tão tecnologicamente avançados que simplesmente não precisam de amaciamento. Tal opinião não é fundamentada por nada, já que ninguém ainda cancelou as leis elementares da física. Quaisquer peças que interajam entre si, independentemente de quais tecnologias foram utilizadas em sua fabricação, precisam ser adaptadas, ou seja, em uma retificação banal (running in). Ignorar esse fato significa condenar o motor, a transmissão e outros componentes com grande número de elementos móveis de alta precisão a trabalhar com cargas aumentadas fora da faixa de sua maior eficiência. Com isso, a vida útil dos componentes e conjuntos será menor, sem falar no aumento do consumo de combustível, óleo, etc.

Muitas vezes você pode ouvir dos gerentes de concessionárias sobre o chamado arrombamento “frio”, realizado pelo próprio fabricante, que supostamente o livra da necessidade de um arrombamento “quente” (sobre o qual falaremos abaixo). Tipo, está tudo pronto - aperte o "gás" e divirta-se! Infelizmente, nem tudo é tão cor-de-rosa. De fato, alguns fabricantes realizam um amaciamento “frio” do motor na fábrica em suportes especiais para realizar o amaciamento inicial dos pares de fricção, mas esta é apenas uma das maneiras de detectar defeitos e, em de forma alguma ele pode substituir um amaciamento “quente” completo. Isso deve ser lembrado para não se tornar vítima do analfabetismo técnico dos gerentes de vendas.

primeiro e mais regra importante ao rodar em um carro novo - esqueça por um tempo que você tem um carro potente e dinâmico (a menos, é claro, que este seja). Não se torne um atleta, seja um pouco paciente. Nos primeiros 1.000 a 1.500 km de corrida, seu carro não deve sofrer bullying. Tudo o que você faz deve ser suave e gentil. Isso é muito importante, porque essa é a própria essência do arrombamento. Além disso, é muito desejável que seja realizado não por um iniciante, mas por um motorista experiente que saiba dirigir o carro com cuidado. Para aqueles cuja vida ao volante está apenas começando, por razões bastante objetivas, isso nem sempre dá certo. Pense, talvez entre seus conhecidos haja uma pessoa em quem se pode confiar um desentendimento. Seu carro se beneficiará com isso.

Uma das características dos novos powertrains é que eles não são muito bons em operação de longo prazo na mesma faixa de velocidades do virabrequim, independentemente de ser baixa ou alta. A propósito, isso está escrito em preto e branco nas instruções de operação da maioria dos carros; portanto, durante o período de amaciamento, tente não dirigir por muito tempo na mesma velocidade. Não é difícil, concorda? Mas você também não deve ir a extremos. Aceleração e desaceleração intensas (as almofadas também precisam se acostumar com os discos) não são menos prejudiciais do que a constância prolongada. Procure o meio-termo dourado.

O mais amigável para um motor médio é a faixa de rotação de 2.000 a 4.000. Além disso, como mostra a prática, nessa faixa o motor consome menos combustível, porém, é indesejável elevar a agulha do tacômetro acima de 3.000 rpm sem necessidade especial, pois é indesejável discar a velocidade em marcha alta, quando o número de rotações cai para, digamos, 2.000. Nesse caso, a carga no motor não corresponderá às condições de direção, ou seja, será excessivamente grande.

Segundo os engenheiros do motor, a operação prolongada da unidade de potência em marcha lenta, bem como a frenagem do motor, equivale a operá-la em condições difíceis com todas as consequências decorrentes, mas ainda é necessário deixar o motor atingir a temperatura operacional após a partida. Também é muito importante não sobrecarregar carro novo bagagem, e a princípio nem se deve pensar em trailer e viagens ao campo por estradas intransitáveis. Se você ficar preso na lama, areia ou outro obstáculo, será impossível sair sem a carga máxima no motor e na transmissão.

A propósito, não se esqueça de verificar o nível de óleo e outros fluidos com mais frequência e, de vez em quando, olhar embaixo do fundo do carro para garantir que não haja vazamentos. Isso lhe dará a oportunidade de identificar possíveis defeitos em um estágio inicial e tomar medidas para eliminá-los. Isso é muito importante. Por exemplo, caso o motor fique sem óleo e você não perceba, as consequências serão tristes e os reparos serão extremamente caros. Por via das dúvidas, você deve sempre ter um recipiente de óleo sobressalente com você.

Para verificar o nível do óleo, o veículo deve estar em uma superfície plana. A verificação deve ser realizada 3-5 minutos após o motor ter parado. Remova a vareta, seque-a com um pano sem fiapos, reinsira a vareta e remova-a novamente após alguns segundos. O nível do óleo deve estar entre as marcas MIN e MAX da vareta. A distância entre as marcas corresponde a aproximadamente 1 litro de óleo. Se o seu nível estiver significativamente abaixo da marca MAX, o óleo deve ser completado, além disso, deve ser do mesmo grau. Também é importante que, após o reabastecimento, o nível do óleo não ultrapasse a marca MAX.

Falando sobre o arrombamento de um carro novo, muitos acreditam que se trata apenas da unidade de potência, esquecendo-se injustamente dos outros nós. Em particular, sobre a transmissão, que requer pelo menos atitude cuidadosa especialmente "mecânica". Não pise no pedal da embreagem com muita força e manuseie a alavanca de câmbio com cuidado. Deixe que os discos e as engrenagens se acostumem da melhor maneira possível. Caso contrário, a operação da transmissão pode se tornar menos confortável no futuro.

Depois que seu carro tiver percorrido um determinado número de quilômetros, não tenha preguiça de ir ao chamado "MOT zero" (quilometragem recomendada após a qual é necessário ultrapassá-la, pergunte ao seu revendedor). Muitos não levam a sério, acreditando que é apenas outra tentativa para obter dinheiro extra do proprietário do carro, mas é difícil superestimar a importância dessa manutenção. Este é um diagnóstico bastante profundo do carro e de seus equipamentos. Além disso, os mecânicos verificarão o nível e o estado de todos os fluidos, principalmente o óleo, que recomendamos trocar, pois às vezes entram pequenas partículas de metal (ou seja, aparas de peças mal usinadas) que podem prejudicar o motor.

Na verdade, isso é tudo o que você precisa saber sobre os recursos de funcionamento de um carro. Se você aderir a todos os itens acima, muito em breve seu carro ganhará sua forma ideal e ficará totalmente satisfeito com todas as possibilidades que os engenheiros colocaram nele.

PS Tudo o que foi dito neste artigo está mais diretamente relacionado ao rodagem de carros após revisão. Além disso, se você não tem certeza de que seu carro foi “revivido” por especialistas altamente qualificados com equipamentos especiais e em conformidade com todas as normas, você precisa tratar o amaciamento após a revisão com ainda mais atenção e primeiro operar o carro no modo mais suave.

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Vsevolod 6 anos

1. Nas concessionárias de automóveis modernas, a manutenção zero é gratuita! 2. Em carros modernos, a faixa de velocidade para direção normal (e econômica) sem carga do motor é de 1.500 a 2.500 rpm, mas não de até 4.000 - isso é um absurdo! 3. O óleo e o filtro são trocados no primeiro (não em zero) MOT... Caso contrário, Sr. Kiselyov, essas são recomendações para rodar em um carro primitivo barato...

+2 -1

1500 - você já dirigiu, a média carro moderno a 1500 rpm simplesmente não vai a lugar nenhum, ninguém diz que a zero MOT eles trocam o óleo ou os filtros. As recomendações são selecionadas com o motivo "melhor prevenir do que remediar" e não se esqueça que 80% dos carros na Ucrânia ainda são baratos e primitivos

+6 -1

4 anos

Você está errado. Ao mesmo tempo, o Hyundai i20 Ultima (2013, 1,4 l, automático de 4 marchas), então muda para a 4ª marcha a 50 km/he mais para nіy (como mais longe que gasolina) a 1250 rpm!!! O preço do novo e mais econômico modo é a melhor transmissão com os menores envoltórios.

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Alexandre 6 anos

O artigo está correto, não custa lembrar mais uma vez, mas posso argumentar sobre a descarga, você precisa dar descarga no motor, porque. depois de rodar, o óleo velho é drenado com todo o lixo, se você não lavar o motor, a sujeira com óleo velho vai entrar no óleo limpo, que fica nos canais de onde o próprio óleo não escoa . Eles lavaram o motor, drenaram a descarga, você pode soprá-la depois, encheram com óleo novo, e se você abastecer constantemente com o mesmo óleo, não precisa dar descarga no motor no futuro. Ao trocar o óleo, é aconselhável trocar o filtro de óleo e o filtro de ar. Existe um regulamento segundo o qual é necessário realizar trabalhos de serviço, e também não há tolos sentados nas fábricas. Aprenda mat. parte do Senhor e não dê ouvidos a analfabetos, confie nos especialistas e seu carro vai te servir por muito tempo, tudo depende de você!

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vladimir 5 anos

Alexander provavelmente significa lavar com óleo de lavagem, e não com um aditivo que é adicionado ao óleo velho, nisso concordo totalmente com ele.

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291 Nm - o suficiente para uma luz 6 anos

Dar um carro novo embrulhado em celofane para alguém arrombar. É como creme de leite. E que tal levar parentes e amigos para passear, ouvir suas críticas invejosas e lisonjeiras, vê-los partir à noite com um olhar e, pela manhã, acordar de madrugada, correr para o estacionamento e para o lava-rápido , para a lavagem do carro ... O que iria brilhar ..? NUNCA

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Ivan 6 anos

Você precisa colocar pneus novos, não aqueles carros novos. O fanatismo é shkidlivy em todos os lugares, mas você ainda precisa ajustar o movimento e girar o motor. Diferentes regimes também estão à mercê. Troque o óleo cem vezes - eu ficaria radiante sem dar descarga. A descarga de idade é muito adequada para um carro vivo com depósitos de fuligem, especialmente ao mudar de água mineral para sintética. E como haverá fuligem em um novo motor subavançado? Tire uma foto do raja olhando para o eixo rozpodіlnogo sob a rolha da entrada de óleo (você pode vê-lo) e depois de 3-5 t. Se eu puder lhe dar as finanças, depois do óleo da fábrica zlivu e substitua o filtro pelo mais barato, encha com óleo bom, ligue o motor 5 horas em marcha lenta, deixe-o com raiva, troque o filtro por um digno para o seu carro e encha em óleo bom para operação posterior. Bem, é caro, mas vamos executá-lo em 1 vez! Esse "fluxo de óleo" pode ser zastosuvati para reabastecer, pois não está nublado. Nas caixas e diferenciais, se o óleo de fábrica estiver bom, então pode não ser necessário trocá-lo no fogo, mesmo que haja tampas magnéticas para chips

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Sergiy 6 anos

Na minha opinião, a lavagem está inflamada com um shkidliva rico (rozvodnyak) que você pode se safar por cinco ou dez khvilin. não ajuda É melhor vencer as lavagens com uma corrida, o efeito é maior e o motor não é estar bagunçado.

DM 5 anos

Concordo plenamente - flushing é uma farsa. E ao trocar o óleo, o filtro de óleo. certifique-se de mudar. A manutenção zero na Toyota é gratuita (com troca de óleo).

Maraned 5 anos

A frase "De acordo com os engenheiros do motor, a operação a longo prazo da unidade de potência em marcha lenta ... é igual a operá-la em condições difíceis com todas as consequências resultantes" não é clara. Que processos físicos podem explicar isso? Parece besteira.

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Andrey M 5 anos

Cada carro tem um Manual do Proprietário, está tudo descrito lá! Nunca dê ouvidos a ninguém, leia e aprenda a parte matemática! A tecnologia não pára, engenheiros e tecnólogos não são estúpidos na fábrica! Ao mesmo tempo, também ouvi muitos Kulibins caseiros! Quando me queimei e ganhei dinheiro, percebi "por que em Odessa material de cobertura"! Comecei a ler atentamente as instruções e nunca me arrependi !!!

+4

Disse corretamente, "leia as instruções". Depois de ler eu mesmo, fica praticamente claro o que é, como óleo, que tipo de anticongelante é necessário, etc. E nos serviços em concessionárias de automóveis, para realizar a preparação pré-venda é realizada abi yak (a linha de perverdade e rotação é necessária). E o que você pode dizer sobre ISSO - apenas uma viúva de um centavo ...

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As pessoas que se tornaram proprietários de automóveis recentemente ouvem conselhos de conhecidos e mestres técnicos sobre o amaciamento correto de um carro novo de todos os lugares. No entanto, esses conselhos variam muito entre si. Uma pessoa despreparada ficará confusa, não sei em quem acreditar e onde está a verdade. Neste artigo contaremos tudo sobre a corrida dos novos "cavalos de ferro".

O que é um arrombamento de carro novo?

Este é um modo de direção suave em um carro novo nos primeiros 2.000 a 3.000 quilômetros. É necessário principalmente para o motor. Todos os elementos móveis dentro do bloco de cilindros devem “esmerilhar”. As engrenagens da caixa de engrenagens devem passar pela mesma retificação. A suspensão de um carro novo, em princípio, está pronta imediatamente para qualquer carga. Porém, isso não significa que nos primeiros três mil quilômetros você possa carregar um carro novo e dirigir tranquilamente. O peso incomum do carro exigirá um trabalho mais intenso do motor, o que não é aceitável durante esse período.

• Não aumente a velocidade do motor acima de 3.000-3.500 rpm.
• Evite mudanças bruscas de marcha
• No caso de uma transmissão manual, pressione suavemente o pedal da embreagem e retire o pé para esfregar o rolamento de desengate.
• Não faça acelerações bruscas e as mesmas paradas bruscas.
• Substitua o óleo do motor de amaciamento a tempo.

Claro, todas essas recomendações devem ser seguidas nos primeiros mil quilômetros de viagens de carro novo. Também vale a pena fazer uma viagem para manutenção zero a tempo, quando eles vão trocar o óleo de amaciamento por um permanente na oficina.

O mais importante são os primeiros 1500 quilômetros de um carro novo. até esta quilometragem, não é recomendado acelerar o carro acima de 90 km/h e usar a marcha mais alta da transmissão. No caso do motor a gasolina, somente após rodar os primeiros 1.500 quilômetros é possível aumentar gradativamente a carga do motor e do carro até os 3.000 quilômetros. Depois disso, considera-se que o carro foi rodado e pode ser operado mesmo em velocidades máximas e rotações do motor.

Com motores a diesel, a situação em relação ao amaciamento é mais complicada. A quilometragem de rodagem de um turbodiesel é duas vezes maior. Nos primeiros 1.500 quilômetros da nova carro a diesel a velocidade do motor deve ser mantida na faixa de 1200 a 2500 rpm. Isso significa que, mesmo durante o aquecimento matinal, o motorista precisará manter a rotação do motor diesel em 1200 rpm. Durante o período de amaciamento de um turbodiesel, vale a pena evitar deixar o carro em ponto morto da transmissão. Ou seja, ao descer uma ladeira, o carro deve engatar uma marcha. Após 1.500 quilômetros, você pode aumentar ligeiramente a faixa de velocidade do virabrequim do motor. No entanto, isso acontecerá muito lentamente. Todo o período de amaciamento para carros com unidades a diesel dura cerca de 6.000 quilômetros. Só depois disso é possível operar o turbodiesel na potência máxima.

Freqüentemente, você pode ouvir de alguns gerentes de vendas de automóveis que o fabricante fez um "arrebatamento a frio" do carro e pode pressionar o acelerador, saindo diretamente da concessionária. Deve-se acreditar? Lembre-se do volume de produção de carros produzidos em massa, especialmente marcas populares. O tempo para o amaciamento a frio não deve ser curto. Dado o grande volume de produção da linha de montagem de modelos de carros populares, é improvável que o fabricante realize esse procedimento com todas as cópias. E também é difícil acreditar que eles farão isso durante o serviço de pré-venda. Tal procedimento já será custeado por um revendedor individual. Portanto, sempre amacie um veículo novo dentro do intervalo de quilometragem declarado acima.

Os carros da marca Toyota são considerados os mais confiáveis ​​​​do mundo há vários anos. É por isso que vale a pena ouvir os conselhos dos responsáveis ​​pelas concessionárias desta marca quando aconselham a correta rodagem de um carro novo.

O que a Toyota aconselha, além de tudo que já foi citado? Os gerentes insistem em não dirigir por muito tempo em marchas baixas ou em velocidade constante. Ou seja, o modo de engarrafamentos em nosso principais cidades não é adequado para rodar, de fato, bem como uma longa viagem na rodovia a uma velocidade de 90-120 km / h. Além disso, em carros com transmissão manual, não é aconselhável frear o motor durante o amaciamento.

Esperamos que nossas dicas o ajudem a quebrar corretamente em sua nova compra.

Aquele momento tão esperado chegou quando você correu para a concessionária de carros em busca de um novo amigo de quatro rodas. E aqui está na sua frente - moderno, bonito, confortável. Mas antes de começar a usá-lo ao máximo, você precisa frear o carro. Não importa que tipo de carro seja - ele precisa de atenção especial desde os primeiros minutos da compra. Se você seguir rigorosamente as regras de operação e executar os procedimentos técnicos necessários no prazo, a máquina se tornará seu amigo mais fiel e agradecido.

Curiosamente, mas a mídia ocidental prova que não precisa de um arrombamento - dizem eles, a indústria automotiva atingiu tais alturas em nosso tempo que tudo é rodado e ajustado durante o processo de montagem, e muitos carros são testados antes de serem colocado a venda. No entanto, este não é o caso. O fato é que você usará seu carro não só para estrada plana, mas também em buracos, buracos e outras deficiências no trabalho dos serviços de transporte rodoviário. E qualquer técnica precisa se acostumar com essas condições. Porque dirigir um carro novo é uma obrigação!

Requisitos básicos para amaciamento de máquinas

Para evitar problemas no futuro, você deve abordar o procedimento de invasão com responsabilidade. Em primeiro lugar, dê uma olhada - este livro descreve claramente tudo características desejadas e dados dos procedimentos realizados. Lembre-se: a correta rodagem de um carro novo é a chave para um carro ainda mais impecável e com todos os seus detalhes. Os primeiros quilômetros determinam e moldam o desempenho do carro no futuro. Familiarize-se com os modos de operação permitidos da máquina nas primeiras três mil corridas e cumpra esses requisitos; no futuro, você saberá que fez todos os esforços para o trabalho de qualidade de seu cavalo de ferro.

O vídeo fala em detalhes sobre o amaciamento do motor:

• O dia para você e seu carro deve começar com outros fluidos que afetam o movimento seguro do cavalo de ferro. Os especialistas aconselham no início do arrombamento escolher um trecho plano da estrada e dirigir por ele até quinhentos quilômetros. Isso terá um efeito positivo na execução futura. Recomenda-se verificar o nível com o carro estacionado em superfície plana algum tempo após o desligamento do motor. Remova a vareta e seque com um pano sem fiapos. Em seguida, coloque-o de volta no lugar e retire-o novamente após alguns segundos. O nível do óleo deve estar entre as marcas superior e inferior. , então seu nível estará ligeiramente acima da marca inferior ou completamente abaixo dela. Então vale a pena adicionar óleo, e a mesma marca que está abastecida ali. No entanto, tenha cuidado: o nível do óleo não deve ultrapassar a marca superior.

• A regra mais básica é seguir o limite de velocidade recomendado. Isso afeta a dinâmica de aceleração e a duração da operação do carro.
• A condução do carro deve ser suave, sem arranques bruscos e travagens bruscas. Os empurrões derrubarão a configuração correta das peças e os reparos serão inevitáveis. Corrida, aceleração desenfreada e derrapagem, freio motor também são contra-indicados.
• Um regime monótono, especialmente no estágio inicial de operação, também não levará a consequências positivas. Nesse momento, ocorre a formação das qualidades do motor, e tais ações levarão à voracidade de seu camarada de quatro rodas. Segundo especialistas, eles oscilam entre dois e quatro mil.
• Operação contínua do motor marcha lenta tão prejudicial para o próprio motor quanto as características descritas acima. Nesse caso, o país de origem do seu carro não importa. No entanto, não se esqueça que o amaciamento da máquina implica não apenas o funcionamento do motor, mas também todas as outras peças, montagens e montagens, o que significa que também requerem uma abordagem especial.
• Atenção especial deve ser dada. Eles se desgastam durante os primeiros quinhentos quilômetros de condução, o que significa pressão forte pastilhas no pedal do freio falharão. Com essas ações precipitadas, todo o sistema de frenagem pode sofrer.
• Se você tem um carro com transmissão manual, não precisa pressionar e soltar o pedal da embreagem com força. A mudança de marcha é suave e suave, solavancos neste caso são perigosos. No entanto, as máquinas modernas são equipadas com mecânica de curso curto, o que simplifica muito as velocidades de ativação e desativação.
• Aumentar a carga nas primeiras etapas é contra-indicado para um carro novo. ou um número excessivo de passageiros terá um impacto negativo na dinâmica do carro.

O período de amaciamento de um carro novo não é medido no tempo. O valor é diretamente a quilometragem do carro em quilômetros. Os profissionais recomendam dirigir um carro novo por pelo menos três a quatro mil quilômetros. Isso será suficiente para que todas as unidades e componentes se acostumem e entrem na ordem usual de trabalho. Algumas peças exigirão menos quilometragem, porém, para maior confiança na precisão do seu carro no futuro, é melhor dirigir pelo menos os três mil recomendados. A duração do amaciamento de um carro depende de você e do seu desejo de deixar o carro perfeito.

A fase final do arrombamento do carro

Depois de dirigir um certo número de quilômetros, será correto produzir o chamado (é melhor perguntar ao seu vendedor sobre a quilometragem recomendada). Freqüentemente, os proprietários de carros são céticos em relação a ele, acreditando que se trata de apenas mais uma injeção de dinheiro. A manutenção zero é uma espécie de diagnóstico bastante profundo e completo da máquina e de todas as suas unidades. Além disso, os mecânicos verificam o nível de todos os fluidos e seu estado, pois muitas vezes no óleo é possível encontrar lascas de metal que entram no óleo de peças novas e desenroladas. Após a primeira corrida, vale a pena trocar o óleo para evitar danos ao motor.

Se você se tornou, mas não sabe como invadir, consulte primeiro o manual - as instruções de operação da máquina. Conforme aconselham os especialistas, é necessário seguir todas as recomendações especificadas neste manual para prolongar a vida útil do seu amigo de quatro rodas, bem como adiar o reparo de suas peças para uma data posterior. Isso ajudará você a não incorrer em mais perdas financeiras após os custos de material do próprio carro.

Para frear o carro da maneira mais correta possível, é necessário seguir rigorosamente as recomendações de especialistas que conhecem o significado disso. Isso ajudará seu carro a obter a forma ideal e o encantará com todas as características definidas pelos engenheiros.

Além disso, tudo o que foi discutido neste artigo também está relacionado ao rodagem de carros após uma grande reforma. Além disso, se não houver certeza de que seu carro foi atendido por trabalhadores qualificados, nesse caso, seu amigo atualizado simplesmente precisa da operação mais suave.

Provavelmente, todo entusiasta de carros sabe que rodar um carro requer algumas restrições durante a operação do carro. Falaremos sobre quais restrições são necessárias, quantos quilômetros de corrida devem durar e por que são necessárias.

Proprietários de carros novos

Segundo os especialistas, o novo carro realmente só precisa de um amaciamento do motor. A vida útil das unidades restantes não depende tanto das primeiras centenas de quilômetros percorridos corretamente. O amaciamento adequado do motor permitirá que ele funcione para você por um longo tempo e sem falhas.

A lapidação das pastilhas de freio em discos e tambores em um carro novo ocorre após cinquenta quilômetros. Geralmente, é a quilometragem de um carro novo colocado à venda, o que significa que o desempenho de frenagem necessário é alcançado antes que o carro chegue à concessionária. Unidades e peças de transmissão, bem como suspensões, também não precisam de retificação. Não há nada para moer na suspensão, ela só se desgasta durante a operação. Pares de engrenagens de transmissão helicoidal operando em um modo de deslizamento constante se desgastarão ainda mais rápido do que os freios. Sim para o trabalho deles fatores externos praticamente e não têm efeito, ao contrário do motor. Portanto, o amaciamento correto de um carro novo é amaciar o motor. As únicas recomendações para rodar na transmissão são pisar na embreagem e trocar as marchas suavemente. Então você precisa fazer após o final do arrombamento.

O que pode ser recomendado em relação aos freios: ao rodar, tome cuidado para não cair em poças após uma frenagem intensa, pois a água que caiu sobre um disco de freio quente pode deformá-lo. A partir disso, durante a frenagem, ocorrerão batidas, diminuindo sua eficácia e aumentando o desgaste das pastilhas de freio. No entanto, isso deve ser temido não apenas durante o arrombamento.

A superfície de fricção deve ser plana.

A rodagem de um carro novo, segundo recomendações de diversos fabricantes, deve durar de 3 a 5 mil quilômetros. Se você não sabe quanto o fabricante recomenda rodar seu carro, será correto operar o carro em modo suave por pelo menos mil quilômetros. Os primeiros 500 km de amaciamento são os que mais influenciam no seu resultado. Portanto, seria muito útil ultrapassá-los fora da cidade por uma estrada de bom nível até um local de descanso a 200 quilômetros de casa. O caminho para o piquenique e de volta deve ser dividido condicionalmente em três segmentos. Conduza os primeiros 50 km a uma velocidade constante de cerca de 50 km/h em 3ª velocidade. Os próximos cem quilômetros em 4ª marcha sem ultrapassar a velocidade de 70 km/h. Além disso, permanecendo na 4ª marcha, aumente a velocidade em 10 km / h após superar cada próximo cem quilômetros.

Evite altas acelerações e, antes de subir, diminua a velocidade e engate uma marcha mais baixa com antecedência, para que o motor fique mais fácil. O movimento uniforme do carro é a menor carga no motor. E, portanto, mais adequado para o seu funcionamento.

Rodagem de motores de combustão interna novos e pós-reparação

Antes de dirigir, certifique-se de aquecer o motor para Temperatura de operação. O aquecimento deve ocorrer a uma velocidade do virabrequim não superior a 1,5 mil rotações por minuto. O amaciamento adequado é para evitar a sobrecarga do motor. Sobrecarga para o motor é a combustão no cilindro de uma grande quantidade de mistura ar-combustível a uma velocidade relativamente baixa do pistão para baixo. Na estrada, isso acontece ao dirigir em subidas em V a uma velocidade não superior a 70 km / he o pedal do acelerador quase totalmente pressionado. Ou nas mesmas condições em marcha IV não superior a 50 km / h.

Uma das razões para o aparecimento acelerado de riscos na superfície de trabalho dos cilindros é o amaciamento inadequado do motor de combustão interna.

Sob tais condições, a pressão da mistura queimada na coroa do pistão é apenas parcialmente convertida em movimento rotacional do virabrequim, enquanto a energia principal aumenta a pressão nos munhões do virabrequim. Também é gasto no deslocamento lateral do pistão e na pressão sobre ele nessa direção. Portanto, tais condições, em primeiro lugar, aumentam o desgaste dos mancais e camisas do virabrequim e, em segundo lugar, o desgaste dos cilindros e pistões ocorre de forma desigual, o que leva a vazamentos em seu acoplamento. Depois disso, você não pode prescindir de reparos. Além disso, esse desgaste torna a substituição dos anéis do pistão sem sentido e requer um reparo mais sério. Pois, devido à grande elipse dos pistões, eles precisarão ser substituídos, e o mesmo defeito nos cilindros exigirá que sejam furados e afiados.

Durante os primeiros quinhentos quilômetros de amaciamento, o motor não deve operar sob carga em rotação do virabrequim acima de 2,5 mil rpm. Para carros que não possuem tacômetro, é necessário saber a velocidade permitida em cada marcha, na qual a rotação do virabrequim será igual à máxima permitida. Para a 1ª marcha, a velocidade neste período não deve ultrapassar 20 km/h, nas demais:

• II - 40 km por hora;
• III - 60 km por hora;
• IV - 90 km por hora.

Depois de percorrer os primeiros quinhentos quilômetros, às vezes você pode engatar a quinta marcha. A velocidade neste caso deve ser próxima a cem, e a estrada não deve ter subidas. Ultrapassar a velocidade de 120 km/h nesse período, mesmo em 5ª marcha, é altamente indesejável. Mas nessa fase de amaciamento durante a aceleração, já é permitido girar o motor até 3,5 mil rpm.

Os 500 km finais de amaciamento permitem aumentar gradualmente a carga do motor. Subidas curtas e suaves podem ser superadas com a aceleração em marcha V a uma velocidade de pelo menos 110 km / h. Em trechos planos (sem subidas) da estrada e com o carro vazio, você pode mudar para a marcha V a uma velocidade de 80 a 90 km / h. Às vezes, ao acelerar, é permitido aumentar a velocidade do motor para quatro mil rotações por minuto. Os valores de controle das velocidades permitidas para carros sem tacômetro também aumentam: marcha I - 35 km / h, II - 60, III - 90, IV - 125, V - 160.

Características de amaciamento do motor a diesel

Características do amaciamento do motor após o reparo

A peculiaridade do motor após o reparo é que sua bomba de óleo (como todo o sistema de lubrificação) geralmente fica sem óleo, portanto, devido às suas características de design, não consegue criar pressão no sistema de lubrificação. Para que o óleo entre na bomba de óleo, é necessário despejar várias seringas desse líquido no orifício localizado próximo ao suporte do filtro de óleo. Em seguida, aparafuse o filtro. O motor pode ser ligado e executado como um novo motor normal.

Ao aquecer um motor que voltou do reparo, não tenha medo de fumaça no compartimento do motor - isso queimará novas juntas do coletor de escapamento e tubo de descarga. Este é sempre o caso após uma revisão do motor.

Características de rodar em um carro com transmissão automática

• Não comece a se mover até que a transmissão automática aqueça e o óleo nela (o óleo frio e espesso na transmissão automática dificulta o trabalho);
• Não use o modo kickdown (não pressione o pedal do acelerador até o chão);
• não permita que o carro se mova por muito tempo em ponto morto ou rebocando. Caso contrário, a máquina exigirá reparo ou até substituição. Deve-se notar que a última recomendação também é relevante após o período de amaciamento.