Por que o carro gira tão alto? Por que a marcha lenta do motor de injeção não cai. Qual sensor dpds escolher para substituição

Como em muitas outras avarias, as causas das altas rotações do motor em marcha lenta devem ser procuradas do simples ao complexo. Na verdade, pode haver muitas razões para isso, mas entre elas estão as mais comuns:

• marcha lenta alta devido à sucção de ar do coletor(com posterior golpe no motor);
• maior volume de negócios para marcha lenta devido a um vazamento na linha de vácuo;
• altas rotações em marcha lenta devido a um mau funcionamento do sistema de ignição motor.

Como você pode ver, esses motivos são bastante "manchados" e devem ser especificados. Mas a primeira coisa a fazer é o procedimento padrão - desligue o carro, remova o terminal negativo da bateria por 15 a 20 segundos, conecte-o novamente e veja se o problema persiste.

Motor de alta rotação devido a vazamento de ar e vazamento na linha de vácuo

Portanto, se a causa da alta rotação for excesso de ar entrando no motor, a primeira coisa a fazer é verificar o cabo válvula borboleta. Por causa disso, o amortecedor pode permanecer muito aberto em marcha lenta, fazendo com que este último cresça. Isso acontece porque os "cérebros" do motor veem que muito ar (mais precisamente, oxigênio) entra no coletor e, portanto, corrigem o suprimento de combustível, aumentando-o. Como resultado, a velocidade do motor aumenta em marcha lenta. A limpeza do corpo do acelerador com produtos químicos especiais pode ajudar neste caso.

Mais ar também pode entrar no coletor devido a um vazamento no sistema de admissão de ar. Neste caso, todas as linhas de vácuo, respiradores de cabeça e todas as seções da linha de fluxo de ar para o motor devem ser verificadas quanto à sucção de ar. Ouça os sons sibilantes, que podem ser um indicador-chave de vazamentos de vácuo e vazamentos de ar.

Marcha lenta alta devido a problemas no sistema de ignição

Nesse caso, o motivo está em um dos detalhes do sistema de ignição - também uma causa bastante comum de problemas de velocidade. Aqui você deve verificar e, se necessário, substituir a tampa do distribuidor, cabos de ignição ou velas elementares.

Outras causas de aumento da velocidade de marcha lenta e soluções:

• sensor de marcha lenta. Em princípio, esse mau funcionamento deve ser incluído na lista de problemas comuns ...
• Controle de pressão de combustível pode operar a uma pressão muito baixa. Verifique a pressão do combustível com um medidor de pressão de combustível especial. Substitua o regulador de pressão de combustível, se necessário (não trabalho independente para muitos motoristas).
• Instalado incorretamente ou derrubado tempo de ignição(neste caso, geralmente a marcha lenta não aumenta muito).
• A razão pode ser mau funcionamento no sistema de controle computadorizado motor. Os erros devem ser lidos com uma ferramenta de diagnóstico para identificar o problema.
• Geradoràs vezes também causa alta rotação. Se não funcionar corretamente e não gerar corrente suficiente, o motor tentará girá-lo ainda mais para equilibrar a tensão.
• Se você sabe como é e onde está Válvula PCV e sua mangueira então confira. Usando um alicate, aperte a mangueira desta válvula. A velocidade do motor deve cair ligeiramente. Se isso não acontecer, a válvula defeituosa é a causa do aumento da rotação do motor - ela precisa ser substituída.
• Superaquecimento do motor ou sensor defeituoso suas temperaturas em casos raros também podem causar altas velocidades de marcha lenta.

Como você sabe das doenças cívicas, os problemas mais urgentes são os arcos traseiros, consumo de óleo, água no porta-malas. Mas há outro pequeno problema, mas muito comum, estou falando do problema de flutuar em marcha lenta e rotação muito alta quando o motor está funcionando sem carga.
A velocidade do motor flutua ou salta em marcha lenta - isso significa que não há estabilidade do motor sem carga, ou seja, caixas de câmbio. Digamos que você aqueça o carro, coloque a marcha em ponto morto e veja no tacômetro como a flecha começa a pular 1000-1500, 2000-2500 rpm, se o seu silenciador também estiver rasgado, os vizinhos também perceberão. Às vezes a velocidade começa a pular logo após a fábrica, acontece que eles saltam depois de um pouco de aquecimento. Mas quando a marcha é engatada, ou seja, quando aparece uma carga, as rotações se normalizam e caem, no Honda Civic, para definir 750-800 RPM. Considere o problema de velocidades instáveis ​​do motor em detalhes.

Definimos as condições do problema

Em primeiro lugar, descartaremos imediatamente a opção quando o motor passar por uma substituição cerebral ou firmware, esses caras não devem ter problemas com a marcha lenta, pois pode não existir, mas isso é separado. Como exemplo, um Honda Civic de 6ª ou 5ª geração é considerado, com um coletor de admissão padrão ou padrão e uma válvula de marcha lenta IACV ou RACV e sensores MAP intactos.

Causas e eliminação de altas velocidades

Se após algumas alterações no coletor de admissão ou na válvula borboleta, como trocar ou limpar com Carbcleaner, ajustar os cabos do acelerador e da transmissão automática, sua velocidade aumentou, provavelmente isso é vazamento de ar. Depois de instalar o VTEC, mudei o acelerador de D14 para D16 e o ​​primeiro problema na inicialização foi apenas nas rotações em ponto morto, eles pularam imediatamente para 5000.
A primeira coisa que fiz foi jogar fora o cabo do acelerador e do kickdown, pude puxá-los e o acelerador "pivot" não totalmente fechado.
Em segundo lugar, altas velocidades aumentadas, mas estáveis, como eu disse - vazamento de ar, talvez a "borboleta" do amortecedor não esteja completamente fechada por outros motivos. A orelha giratória no estado fechado repousa contra o parafuso de calibração, com o qual você pode ajustar a velocidade de marcha lenta. Não tente desparafusá-lo de forma alguma, pois a mola do acelerador foi projetada para fechar o acelerador não em 100%, mas um pouco mais, ou seja, sem um parafuso de calibração de travamento, a orelha do acelerador não para no ponto de fechamento, mas passa por e abre novamente. Tirei o acelerador e ajustei a folga para a folga da "borboleta".
Terceiro, eu tinha um corpo de acelerador velho que não limpei, o que foi um erro. Com o motor desligado, abri o acelerador a 90 graus e vi anel de fuligem dentro da válvula do acelerador e na borda da própria borboleta do acelerador. Os depósitos de carbono, causados ​​pelo mau funcionamento da válvula PCV, não permitiram o fechamento do acelerador. Com um limpador de carburador e um pano ou lixa fina, removi o anel de carbono e limpei a nervura da borboleta do acelerador.
Em quarto lugar, há um parafuso para uma chave de fenda no lado esquerdo da válvula do acelerador, isso parafuso de ar, também um tipo de configuração ociosa. Digamos que sua válvula borboleta esteja totalmente fechada, como fazer o motor funcionar com a borboleta fechada se o ar não for fornecido na quantidade certa? Você precisa de um bypass de pequeno diâmetro com um parafuso de ajuste. O parafuso de ajuste fecha o canal. Limpei o canal no acelerador removido, e puramente "a olho" encontrei a posição intermediária, depois, quando o motor estava funcionando, calibrei com mais precisão e ajustei as mesmas 800 marchas lentas.
A quinta razão para a velocidade de marcha lenta flutuante pode não estar selecionada corretamente ou junta do corpo do acelerador rasgada. Por 15 a 20 anos, a junta da válvula do acelerador ficou molhada, em alguns lugares tinha isolamento ruim, o que fez com que houvesse outra maneira de aspirar o ar para dentro do motor.

resultado intermediário

As cinco razões que dei acima são a solução para quase a maioria dos carros, não apenas para o Honda Civic. Esta é uma configuração aproximada - a base. Proporcionar condições para o motor ficar em marcha lenta. Tudo isso te salva de alta ociosidade, mas não de revoluções flutuantes. A razão para a velocidade flutuante é a válvula de marcha lenta IACV ou RACV.

Diferença entre IACV e RACV

Até a 6ª geração era utilizada a válvula IACV (Idle Air Control Valve), nos modelos posteriores foi instalada a RACV (Rotary Air Control Valve). A diferença entre IACV e RACV está na forma como o ar é bloqueado (mais um canal). O IACV utiliza um pistão-solenóide que, ao ser aplicada tensão, fecha o canal no valor desejado, graças aos comandos da ECU. O RACV funciona como uma torneira de água, possui um mecanismo rotativo, quando o mecanismo é girado, consegue-se um fechamento mais preciso do canal pelo número de graus necessário. Concorde que para bloquear um canal com diâmetro de 0,5 cm, haverá mais oportunidades com uma fase de virada do que com sobreposição sequencial.

Causas e eliminação de revoluções flutuantes

Você corrigiu problemas com o acelerador e coletor de admissão, ajustou a tensão dos cabos e o parafuso de vazamento de ar na engrenagem com um assistente. Mas em ponto morto as rotações ainda flutuam. O motivo é uma válvula de marcha lenta defeituosa ou suja. Em ambas as válvulas, devido a contaminação externa e, especialmente, a um mau funcionamento do sistema de ventilação do cárter ou escolha certa agente de limpeza como água da torneira com sabão (e isso aconteceu), os mecanismos são cobertos com fuligem ou outros compostos que bloqueiam os canais internos do curso. Rebarbas de metal também podem aparecer durante a operação da válvula. Portanto, desmonte a válvula com cuidado, limpe a haste e monte-a novamente. Como resultado, o movimento da válvula deve ser tão leve quanto o movimento de um rolamento de trabalho. A propósito, existem dois rolamentos no eixo RACV, que, em caso de destruição, precisarão ser substituídos
Para verificar a válvula RACV, você pode medir a resistência entre os contatos intermediário e externo. Se a resistência estiver dentro de 20-25 ohms, então o próprio "controlador" está funcionando, basta limpar o mecanismo de marcha lenta. Se houver quebra, resistência muito alta, a válvula terá que ser trocada.

Removida a válvula RACV D14, pode-se observar que o refrigerante passa sem "frear"

Por que você precisa passar refrigerante pela válvula de marcha lenta

O refrigerante que circula pela válvula de marcha lenta do Honda Civic tem duas funções. Primeira função ativa: em qualquer uma das válvulas RACV-IACV existe um termopar, seja um termistor ou um sensor de temperatura. Ele participa de opinião com ajuste de folga da válvula de marcha lenta. Temperatura mais alta, menos folga.
A segunda função, é passiva. Como você entende, qualquer elemento de energia, como um solenóide, começa a aquecer a uma tensão constante, a circulação do refrigerante retira o excesso de calor do elemento de energia, evitando o superaquecimento.
Na primeira vez, após a troca do coletor de admissão, da vertical para a horizontal, deixei o acelerador do D14 e não conectei a circulação do refrigerante. Para ser sincero, não notei diferença em um ano de direção ativa. Nem inverno nem verão.

Este artigo é relevante para veículos Honda de 1992-2000, como Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialmente). A informação será relevante para proprietários de Honda Integra em carrocerias DB6, DC1, com motores ZC, D15B, D16A.

Dicas úteis: Para facilitar a busca da marca PMS na polia do virabrequim, marque a marca com tinta branca ou massa clerical. Lista completa de dicas

Para a maioria das perguntas, a comunidade pode ajudá-lo.

Instrução

Deve-se dizer desde já que com o motor frio, logo após ligar, funciona por algum tempo em marcha lenta alta. Isso é necessário para que ele aqueça. Ou seja, é fácil adivinhar que inverno ano do ano, depois de ligado, o motor funcionará por mais tempo em marcha lenta mais alta do que no verão. O RPM normal para a maioria dos carros é de cerca de 1000 rpm. Você pode encontrar o nível exato recomendado para o seu carro no manual do proprietário. Se voltas a marcha lenta do seu carro não cai depois que o motor aquece, ou "flutua", você precisa procurar por um mau funcionamento.

Primeiro, você precisa descobrir que tipo de motor está instalado em seu carro - injeção ou carburador. Se você tiver um motor carburado, poderá configurá-lo facilmente. Se o carro tiver uma idade considerável, o carburador deve ser removido e limpo, pois um carburador entupido costuma ser a causa de altas rotações do motor em marcha lenta. Se você não tem experiência em configurar e lavar um carburador, é melhor confiar este procedimento a pessoas conhecedoras que pode repará-lo de forma rápida e eficiente.

Verifique cuidadosamente todas as juntas de borracha e mangueiras. Uma junta rasgada também pode causar alta rotação, pois entrará mais ar no sistema do que deveria. Preste atenção especial aos tubos e juntas que levam ao coletor de admissão. Tente sobreviver suavemente às mangueiras de borracha, em paralelo, observe a velocidade. Se eles caírem ao pressionar qualquer mangueira, significa que você encontrou a causa do problema. Preste atenção a todas as conexões. Os grampos gastos devem ser substituídos, pois podem soltar as mangueiras e permitir que o ar vaze.

Se o seu carro tiver um motor de injeção, é quase impossível alterar o nível de velocidade mecanicamente. O fato é que voltas dependem do firmware que está "preenchido" no seu carro. Ou seja, o nível é controlado por software. Você pode instalar um computador de bordo para monitorar o nível de RPM online. Se você deseja baixar o nível, entre em contato com os especialistas que irão "preenchê-lo" com um novo firmware. Mas deve-se ter em mente que uma velocidade de marcha lenta muito baixa pode levar ao desgaste prematuro do gerador.

Um proprietário de carro atento sempre monitora cuidadosamente as condições de seu veículo e tenta eliminar qualquer mau funcionamento assim que surgir. Se o carro for muito grande voltas, neste caso, provavelmente há excesso de gasolina. Ao se livrar disso, você pode economizar significativamente em combustível.

você vai precisar

• - braçadeiras;
• - juntas novas;
• - kit de ferramentas;
• - manual do usuário.

Instrução

Antes de começar, determine a RPM exata recomendada especificamente para o seu veículo. O manual de instruções irá ajudá-lo com isso. Se a velocidade da máquina não cair após o aquecimento do motor, ou se eles simplesmente “flutuarem”, procure um mau funcionamento. Primeiro, tente descobrir que tipo motor foi instalado pelo fabricante em seu carro - carburador ou injeção. Se você tiver que lidar com um motor de carburador, poderá configurá-lo sozinho e sem muita dificuldade.

Verifique cuidadosamente todas as mangueiras e juntas de borracha. Uma junta queimada também pode causar alta rotação porque há mais ar do que o necessário para entrar no sistema. Preste a devida atenção nas juntas e tubulações que levam ao coletor de admissão. Tente passar pelas mangueiras de borracha com cuidado enquanto observa as RPMs ao mesmo tempo. Se no momento em que você pressiona uma das mangueiras a velocidade cai, o problema foi identificado. Verifique todas as conexões. Substitua as braçadeiras gastas, pois se estiverem soltas nas mangueiras, o ar pode vazar.

Se o fabricante instalou um motor de injeção em seu veículo, não tente reduzir o nível de velocidade mecanicamente. O problema é que a velocidade depende diretamente do firmware que foi "preenchido" no carro. Em outras palavras, o nível é controlado por software. Instalar computador de bordo, assim você poderá monitorar o nível de revoluções online.

observação

Se você precisa urgentemente diminuir o RPM motor de injeção, não deixe de entrar em contato com os especialistas que poderão "preencher" o novo firmware. Mas, neste caso, é preciso levar em conta que um nível de velocidade muito baixo pode causar desgaste prematuro do gerador.

Conselho util

Se o seu carro já tiver uma idade considerável, certifique-se de remover o carburador e limpá-lo bem, pois geralmente é um carburador entupido que encarna a causa de rotações muito altas do motor.

Fontes:

• Quais são os perigos das baixas rotações do motor em 2017

Ocioso refere-se ao modo de operação de um dispositivo sem carga. Isso significa que a energia gerada não é transferida da fonte para o consumidor. O próprio termo é utilizado não apenas para caracterizar o funcionamento de motores de combustão interna, mas também em outras áreas do conhecimento, como eletrônica e programação.

Aplicado ao veículo em marcha lenta, ou em marcha lenta, será denominado operação do motor com a embreagem pressionada ou em ponto morto, quando o torque do virabrequim não for transmitido pela transmissão ao eixo cardan, mas dele, respectivamente, às rodas motrizes. Em ambos os casos, o motor e as rodas serão desconectados.

Normalmente, a velocidade de marcha lenta de um carro parado é estável e é de 800 a 1.000 rpm. Se for menor, o motor morrerá quando a embreagem for liberada, um aumento no número de rotações levará ao consumo excessivo de combustível e ao desgaste acelerado dos componentes do veículo.

A velocidade de marcha lenta é regulada por vários componentes e montagens do carro. Em primeiro lugar, trata-se de um sistema de abastecimento de combustível, constituído por um injetor nos carros modernos ou um carburador nos mais antigos, que são unidades de mistura de combustível com ar, bomba de combustível, sensores eletrônicos ou mecânicos, regulador de pressão de combustível e outros componentes que não afetam diretamente o número de rotações do virabrequim.

Além disso, o número de rotações é afetado pelo grau de abertura da válvula do acelerador, que regula o suprimento de ar para o motor, e pelo funcionamento da válvula de marcha lenta, que fornece ar contornando o acelerador. Além disso, você pode aumentar a velocidade, inclusive em marcha lenta, pressionando o pedal do acelerador.

A marcha lenta instável do motor pode ser causada por vários fatores. A primeira delas é a contaminação das unidades e conjuntos de abastecimento de combustível com óleo de motor usado, fuligem, impurezas na gasolina e ar que passa pelas grades de filtro dessas unidades, muitas vezes também é encontrada água na mistura gás-líquido, na qual, como você sabe, os motores de combustão interna ainda não funcionam. Além disso, o problema pode ser causado por mau funcionamento do sistema de ignição, especialmente o UOZ, contatos ruins (oxidados, soltos) de fios de alta tensão e outros fatores.

Fontes:

• Marcha lenta VAZ 2106

É útil para o proprietário do carro saber por que a marcha lenta é alta. Afinal, esse problema atinge todos os carros com bastante regularidade. Ao mesmo tempo, as causas do fenômeno são as mesmas em todos os lugares. Existem apenas algumas variações sobre o tema. Via de regra, a maioria carros a velocidade de marcha lenta varia de 650 a 1000 rpm. Qualquer coisa a mais é um sinal de falha no sistema de energia. E esse problema deve ser corrigido. Normalmente, esses problemas são acompanhados de consumo excessivo de combustível, o que tem um efeito extremamente negativo no estado da carteira do proprietário do carro.

A principal razão

Por que alta velocidade de marcha lenta? Na maioria das vezes, o problema ocorre devido a uma mistura excessivamente enriquecida. Ao mesmo tempo, uma quantidade excessiva de ar é fornecida aos cilindros, o que aumenta a rotação do motor até certo limite. Ao alcançá-lo, o motor engasga e começa a morrer. Afinal, a quantidade de combustível é quase a mesma. A RPM reduzida permite que o motor continue funcionando e ganhe velocidade novamente. É por isso que ocorre o fenômeno das revoluções flutuantes.

Mas nem sempre é esse o motivo. Pode haver outros problemas também. Além disso, as variantes de mau funcionamento diferem para carburadores e injetores. Portanto, consideramos os motivos com mais detalhes.

Carburador

Existem várias razões para esse comportamento de um motor com carburador. Para corrigir o problema com eficiência, você precisa descobrir todas as opções possíveis. Lembre-se de que o carburador é um sistema bastante complexo e você precisa configurá-lo com muito cuidado. As razões para alta velocidade de marcha lenta são as seguintes:

• Violação do ajuste de marcha lenta. Verifique como seu carburador está ajustado. Preste atenção especial ao parafuso responsável pela alimentação de ar. Faça ajustes se necessário. Freqüentemente, esse problema ocorre após a limpeza do carburador;
• Uma válvula de estrangulamento que não esteja completamente fechada também pode causar aumento de velocidade. Pode não fechar devido a danos ou bloqueios. No primeiro caso terá que trocar o carburador, no segundo caso basta limpá-lo;
• A válvula borboleta da câmara primária não fecha completamente. Com tal mau funcionamento, as revoluções serão estáveis, carregando quaisquer flutuações. Isso pode acontecer devido à deformação da válvula ou problemas com o cabo de acionamento;
• Além disso, rotações altas podem ser causadas por um nível elevado de combustível na câmara da bóia. Isso ocorre quando a válvula de agulha está presa. Certifique-se de verificar esse motivo;
• Vazamento de ar. Se a junta sob o carburador estiver levemente danificada, pode ser observado um aumento na velocidade.

Artigo sobre o tema "".

injetor

Para motores de injeção, há muito mais razões pelas quais a velocidade está dançando. Isso se deve tanto a problemas na parte mecânica do sistema de energia quanto a mau funcionamento dos sensores. Portanto, para encontrar as razões, é necessário realizar uma análise minuciosa de todos os opções avarias:

• Na maioria das vezes, surgem problemas devido ao sensor ou ao controlador de marcha lenta. Com esse mau funcionamento, as revoluções em ponto morto podem desaparecer e aumentar;
• muitas vezes causa um aumento no número de revoluções. Em caso de algumas falhas, dá leituras incorretas, e a central dá comandos incorretos ao injetor;
• Problemas com o cabo que aciona o acelerador. Na maioria das vezes, ele trava, o que o impede de retornar à sua posição original. Também pode haver um problema com a mola de retorno. Às vezes, ele pula e o amortecedor não se move para trás. Isso novamente causa um problema de excesso de rotação;
• Um problema um pouco menos comum é com o sensor de temperatura do motor. No estado normal, aquece o motor quando está frio. Para fazer isso, ele dá o comando para manter a velocidade aumentada. No estado normal, o sensor desliga o modo de aquecimento quando uma determinada temperatura é atingida. Se falhar, isso não acontece e o motor opera constantemente no modo de aquecimento;
• Muitas vezes, a causa é o vazamento de ar no coletor de admissão. Há um problema quando as juntas estão danificadas.

Alta velocidade de marcha lenta. Nós resolvemos este problema.

Durante todo o período de operação da máquina de tempos em tempos (mas especialmente no calor), a velocidade do motor aumentou por si só. Às vezes você nem pisa no acelerador, mas ela vai sozinha. E mesmo ficar parado em um semáforo com o motor rugindo não era muito agradável. Portanto, era necessário me livrar desse problema, o que eu realmente fiz.

Depois de ler há muito tempo um tópico de Ruslan Ahmedlan, ficou claro que os maus contatos na fiação da ECU ou do TPS e IAC eram os culpados. E foi quando em Outra vez a velocidade saltou, abri o capô e comecei a mexer nos fios do TPS e IAC, mas não deu resultado positivo. Então movi a trança de fios na ECU e a velocidade milagrosa imediatamente voltou ao normal. O motivo foi encontrado. Mas agora as mãos alcançaram a eliminação desta causa apenas agora. Para começar, resolvi experimentar esse método, ou seja, não soldar nada, apenas puxei os fios do TPS e IAC de uma trança comum e coloquei em ondulações separadas. Claro que isso não é tão fácil de fazer, mas eu não queria mais aguentar altas velocidades, então vamos trabalhar e fazer devagar. Isso exigia corrugação d = 16mm (o menor diâmetro que encontrei na loja) e fita isolante, muita fita isolante.
O primeiro passo é remover a bateria por conveniência e segurança. Em seguida, remova os conectores dos sensores de posição do acelerador e do controlador de marcha lenta. E já deles começamos a retirar a fiação da trança comum, primeiro a fiação de um sensor, depois do segundo. Claro, você terá que remover todas as partes interferentes do compartimento do motor, mas não há outro jeito. Ao puxar os fios da trança comum, tive que sofrer com o desenrolar da fita isolante enrolada na ondulação, mas era muito mais difícil enrolar lá atrás, principalmente na região da válvula USR. E foi isso que fizemos. Agora pegamos uma ondulação d = 16mm, cortamos o comprimento desejado e cortamos. Colocamos os fios do TPS nele e apertamos a ondulação nos locais com amarras, fazemos o mesmo com os fios do IAC. A seguir, coletamos todas as partes previamente retiradas do compartimento do motor, conectamos todos os conectores, colocamos a bateria e ligamos. A rotatividade é normal, no segundo dia não há sinal de aumento, observaremos mais e cancelaremos a inscrição se houver.
Obrigado a todos e manter o motor funcionando!

Trança comum de fios

esses dois fios devem ser separados da trança comum

já separado

recolhemos a trança comum de volta com fita isolante e laços

em andamento

trança comum de fios montados

aqui não é muito fácil enrolar a fita

fios de TPS e IAC já estão em corrugações separadas

é assim que eu os coloco

fios ondulados

Adendo à entrada
Setembro de 2014. Em menos de dois meses, o aumento da velocidade voltou a fazer-se sentir ... Vou à garagem e retiro tudo. Encontro um local para frisar os fios (no meu caso a crimpagem era em um só lugar), retiro essa crimpagem, alongo um pouco o fio, torço e soldo com ferro de solda. Colocamos termorretrátil nos locais de solda. Mas não parei por aí, resolvi verificar o conector da própria ECU. Por muito tempo não consegui descobrir como retirar o conector, tudo acabou sendo simples. À direita está, como chamar corretamente, uma alavanca de travamento (fica logo abaixo da fiação da ECU), puxamos esta alça para a asa esquerda e o conector se afasta da ECU. Ao instalar o conector, puxe esta alça em direção à grade do radiador.
Então tiramos o conector, examinamos tudo. Tudo parece estar bem aqui. Mas para maior certeza pegamos uma agulha e apertamos os contatos dos fios TPS e IAC (7 contatos), não fazemos muito isso, pois a agulha pode quebrar. Além disso, na própria ECU, dobramos um pouco os contatos do TPS e do IAC, fazemos isso com o auxílio de um alicate de ponta redonda, e não dobramos todo o contato, mas apenas a parte superior.
Coletamos tudo de volta e verificamos, começamos - a velocidade é normal. Espero que não voltem a me incomodar.
Boa sorte a todos!

fios soldados

conector ECU removido (alça de travamento à direita sob a fita vermelha)

Original Traduzido Automaticamente (RU)

Daewoo Nexia DIRIGIDO À PERFEIÇÃO › Diário de bordo › Alta velocidade de marcha lenta. Resolva esse problema.

Durante todo o funcionamento da máquina de tempos em tempos (mas principalmente no calor) as rotações do motor aumentam por conta própria. Às vezes você nem pressiona o acelerador, mas ele anda sozinho. E até em um semáforo para ficar com um motor rugindo não era muito agradável.

Depois de ler há muito tempo o tópico www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslan Ahmedlan, ficou claro que a falha foi causada por maus contatos na fiação do computador ou do DPDZ e RHH. E quando, mais uma vez, as curvas pularam, abri o capô e comecei a mexer os fios no DPDZ e RXH, mas não deu resultado positivo. Então mexi a trança de fios do computador e a velocidade milagrosa imediatamente se normalizou. O motivo foi encontrado. Mas aqui estão as mãos até que a eliminação desse motivo veio apenas agora. Para começar, decidi tentar este método www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html, ou seja, não re-soldar qualquer coisa, mas apenas puxar os fios do DPDZ e RXH do espeto comum e colocá-los em corrugações individuais e fazer isso aos poucos.
Em primeiro lugar, removemos a bateria por conveniência e segurança. Em seguida, remova os conectores do acelerador sensor de posição e controlador de marcha lenta. E já deles começamos a puxar a fiação da trança geral, primeiro o fiação de um sensor, depois do segundo. Claro que você tem que remover todas as partes interferentes do compartimento do motor, mas de outra forma nenhuma delas. Ao puxar os fios do espeto comum, você tinha que se atormentar com o desenrolar da fita isolante enrolada na ondulação, mas era muito mais difícil rebobiná-la ali, principalmente na área do clã EGR. E nós fizemos isso. Agora pegue a ondulação d = 16mm, corte o comprimento desejado e corte ao longo. Colocamos fios do DPDZ nele e apertamos as ondulações em alguns lugares com acopladores, o mesmo que fazemos com os fios do RXX. A seguir, coletamos todas as peças previamente retiradas do compartimento do motor, conectamos todos os conectores, colocamos a bateria e ligamos. A rotatividade é normal, no segundo dia não há sinal de aumento, observaremos mais e cancelaremos a inscrição se isso acontecer.
obrigado a todos e a bom funcionamento do motor!

Trança geral de fios

essas duas fiações e devem ser separadas da trança geral

já separado

recolhemos a foice comum de volta com a ajuda de fita isolante e betonilhas

hélice comum é coletado