Quais tamanhos de pneus são adequados para o campo. Quais rodas podem ser colocadas no Niva? Lembre-se e escolha

Os "Niva" são comuns e muitos motoristas os apreciam por suas excelentes qualidades off-road. E como o estado das estradas nas cidades modernas deixa muito a desejar, eles podem ser considerados excelentes carros urbanos.

Se preparando para próxima temporada, o proprietário deve pensar em trocar os pneus. Não confie no mesmo conjunto de pneus para todas as condições meteorológicas. O que é popularmente chamado de "all-weather" na verdade não será tão eficaz para o inverno, é mais pneus de verão.

Pneus de inverno e verão

Os pneus de inverno diferem dos pneus de verão não apenas em seu padrão de piso peculiar, na presença de pontas, mas também em sua composição. Os pneus para o verão são mais rígidos, projetados para suportar altas temperaturas positivas. As baixas temperaturas afetam a elasticidade desses pneus e, consequentemente, a qualidade da aderência à superfície da estrada. O inverno é mais macio, seu piso é projetado especificamente para lidar com neve e gelo e, em clima quente, desgasta-se rapidamente. Além disso, não é absolutamente adaptado para viagens em condições de alta umidade. Portanto, ao escolher os pneus para o seu Niva, você deve levar em consideração todos os itens acima.

Padrão de piso e tamanho do pneu para Niva

Com tudo isso, o proprietário precisa ficar atento ao padrão da banda de rodagem. Deve estar em total conformidade com a qualidade da superfície da estrada na qual o carro se moverá. E, claro, é importante não confundir o tamanho. Os pneus regulares para o "Niva" "regular" têm um tamanho de 175 / 80R16, para chevrolet niva- 215/75/R15 ou 215/65/R16.

Escolha de jantes

Resta tratar do tipo de disco, e eles, como você sabe, são estampados, fundidos e forjados. Alguém se esforça para tornar seu carro "indestrutível", para alguém a aparência estética é importante. Com a variedade disponível hoje, é fácil tomar a decisão certa e fazer uma escolha em favor precisamente daquelas qualidades que são importantes para o proprietário do carro.

Os discos estampados são os mais comuns, fáceis de usar e têm um preço baixo. Além disso, são fáceis de reparar. No entanto, são os mais pesados ​​de todos e sujeitos à corrosão.

As rodas de liga são feitas de ligas de alumínio ou magnésio. São bastante leves, o que reduz significativamente o consumo de combustível e a carga na suspensão do carro, e, ao mesmo tempo, os mais frágeis. Esses discos, graças à massa de soluções de design, tornaram-se, de fato, objetos de arte e permitem dar ao carro uma aparência única.

As rodas forjadas são as mais leves e fortes de toda a hierarquia, porém seu preço é várias vezes superior ao das demais. É um produto de alta qualidade cuja estrutura inovadora o torna quase 30% mais leve que o fundido e 50% mais leve que o estampado.

Resumindo o que foi dito, notamos que ao escolher para o seu carro como aros, e borracha, deve-se sempre se guiar pelas dimensões declaradas pelo fabricante, pois a instalação de outros tamanhos requer algumas alterações.

Muitos proprietários de automóveis tinham em sua garagem um carro como o Niva 2121, um maravilhoso SUV de passageiros. Apaixonamo-nos pelo Niva devido à sua capacidade e potência cross-country. Este veículo é ótimo tanto para passeios pela cidade quanto para terrenos acidentados. Caçadores, silvicultores e pescadores fazem viagens de bom grado ao Niva.

O carro recebeu respeito e recomendações positivas absolutamente merecidas. Um interior espaçoso, dois eixos motrizes e indiferença à superfície da estrada - é isso que faz do Niva um dos melhores carros da indústria automobilística russa.

Graças à distribuição disponível, marcha baixa o carro passa perfeitamente por terrenos pantanosos e montanhosos. Mas nem tudo é tão simples. Para dirigir por pântanos e florestas, você precisa prestar atenção a um fator como as rodas.

Este artigo descreve sua seleção correta para movimento em certas condições, bem como qual tamanho de roda para o Niva 21214 é o mais ideal para a Rússia. O que é necessário primeiro? Para escolher o tamanho certo 2121", vale lembrar que o comportamento do carro durante a condução depende diretamente dos discos e da borracha.

Tamanhos de roda padrão para Niva 2121

De acordo com o padrão, o tamanho da roda do Niva 2121 é R16, com um deslocamento de aro de 58 milímetros. Rodas menores, como a R15, também são muito procuradas.

O R15 é instalado principalmente nos casos em que o carro é operado em áreas montanhosas. A grande espessura da borracha evita danos ao disco e absorve perfeitamente quando pedras caem sob as rodas ou quando caem em um buraco ou buraco.

Para rodas "Niva 2121" de "Chevrolet Niva" são excelentes. Neste caso, nenhuma modificação é necessária. Graças à instalação de rodas do modelo especificado, a escolha dos pneus aumenta e o carro ficará elegante.

Instalando rodas de alto perfil no VAZ 2121

Se você quer apostar no "Niva" rodas grandes, mas sem cortar os arcos, as rodas R15 com tamanhos 215-75 são perfeitas. A saliência do pneu não deve ter mais de 40 milímetros, caso contrário, o revestimento do para-lama ficará inutilizável devido ao fato de o pneu raspar o plástico. Portanto, o tamanho das rodas no "Niva 2121" sem cortar os arcos, apenas 215-75 e um raio de 15 polegadas.

É possível instalar um raio maior, mas vale escolher o tamanho do disco e do pneu em proporção entre si, para evitar que eles triturem contra o revestimento do para-lama e danifiquem a própria roda.

Influência do tamanho das rodas e pneus

De qual tamanho 2121 é definido, as características do movimento podem mudar drasticamente, e um fator importante é entender o que geralmente é exigido do carro.Com um aumento no diâmetro da roda, qualidades como o estilo do carro, a aderência à estrada e o conforto ao dirigir em uma superfície plana melhorarão e controlarão a precisão.

A desvantagem do diâmetro aumentado é apenas dirigir em estrada de terra ou pedregosa: o Niva vai tremer e causar transtornos para o motorista e passageiros. Com o aumento da largura da roda, todas as qualidades listadas acima serão repetidas, e a aderência do carro na estrada e a absorção de ruído também melhorarão.

O ponto negativo ao usar rodas largas é o aumento e também o consumo de combustível será maior. Portanto, o tamanho das rodas do Niva 2121 deve ser escolhido com cuidado e levando em consideração a área onde o carro será utilizado.

Instalação e operação de rodas maiores

Para colocar tamanho grande rodas do Niva 2121, é preciso ter em mente que o carro terá que sofrer alguma alteração. Para começar, vale a pena fazer uma folga substituindo as molas. Para levantar o Niva 2121, as molas do Chevrolet Niva são perfeitas. Além disso, espaçadores devem ser feitos sob as molas. Não devemos esquecer a bola.

As juntas esféricas padrão, quando as rodas são aumentadas, estão sujeitas a falhas rápidas. É melhor mandar fazer por encomenda. Bem, o fator de instalação final é cortar arcos.

Os arcos devem ser cortados levando em consideração a depreciação do carro durante a condução. Se o carro passar por florestas e montanhas, os arcos devem ser cortados 100-150 milímetros a mais do que a própria roda. Ao dirigir pela cidade, 80-100 milímetros são suficientes.

Ao instalar rodas de alto perfil, seu carro mudará drasticamente em design e qualidade de condução. Em que direção as mudanças ocorrerão, para pior ou para melhor, depende apenas da correção da própria instalação.

Saudações Caros amigos. Vamos falar sobre rodas hoje. Há minha omissão sobre as rodas em campo. Não escrevi uma palavra sobre as rodas, o real cobra seu preço. Algumas palavras para iniciantes e aquelas pessoas que compraram um carro Niva pela primeira vez com rodas comuns.

A escolha de rodas nativas nos décimos sextos discos não é ótima, pode-se até dizer que não há nenhuma, e o campo nas rodas nativas não parece tão quente. Quero acrescentar desde já que esqueça de instalar rodas do Volga e quaisquer outros análogos, isso não é muito bonito e não é aconselhável. Existem apenas duas opções para substituir os pneus padrão por análogos das rodas do milharal, é claro que existe uma terceira opção, mas não inspira confiança em mim.

A primeira e mais ótima opção pelo preço e escolha é colocar as rodas, ou seja, rodas e pneus do Chevy Niva (seu tamanho é R 15 quando rodas nativas e rodas do campo saem de fábrica R 16), faça não hesite, as rodas caberão como as nativas, não há nada a refazer, não será necessário. É claro que há uma mosca na pomada neste mel, a folga vai diminuir, mas isso é mais do que compensado pelo levantamento para iniciantes. (Veremos o elevador para iniciantes mais tarde). A escolha da décima quinta borracha e discos é bastante grande, não vou pintar todas as dimensões das rodas, vou me concentrar nos tamanhos mais populares usados ​​​​sem elevador de suspensão. O primeiro tamanho mais adequado na minha opinião para um milharal de shnivy é o tamanho 205/75/R15. O carro parece bastante alegre com essas rodas e tem mais ou menos a aparência de um SUV. Mas há uma coisa. A variedade de rodas é muito pequena neste tamanho, então não há muito por onde escolher. Depois, há um tamanho comum - 205/70 / R15, em princípio, o tamanho é normal para um milharal não levantado, fica especialmente bom em rodas de liga leve de milharais Chevy, mas não gosto muito dessa opção, parece para ser uma opção muito orçamento. Nisso, talvez, para um campo não levantado na dimensão popular r15, as opções terminam. Infelizmente.

Em seguida, considere a opção menos popular. Essa opção é mais cara e sua dimensão é de pneus e rodas R 16. Esse tamanho está mais próximo da dimensão nativa das rodas nativas, mas há uma mosca na pomada e nem tudo é tão simples quanto parece.

Simplesmente não há discos estampados para borracha r16, exceto os nativos Niva (nos quais você não pode colocar borracha normal). Apenas rodas de liga leve que são obtidos duas vezes mais caros que o Niva nativo padrão.

Gostaria de observar um parâmetro tão importante para discos em um milharal, este é ET (significa deslocamento de disco). Para um campo em discos nativos, é igual a ET =58. Ao trocar os discos padrão por análogos, isso deve ser levado em consideração, quanto mais próximo o número estiver do valor nativo nos discos nativos, melhor será a sensação dos rolamentos do cubo. Os discos de shnivy de nossa produção da fábrica de Kremenchug têm uma saliência de em = 48, que, em princípio, passa em todos os aspectos.

Bem, a terceira opção para o tamanho das rodas em campo também é o tamanho das rodas R16 -Native. Sim, você pode instalar tudo neles também borracha diferente Existem opções baratas e também caras. Mas mesmo aqui há armadilhas sobre eles com mais detalhes em outros artigos sobre pneus e rodas para um carro Niva.

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› Campos de terra não têm medo! A escolha de pneus off-road para o clássico Niva.

SIMEX EXTREME TREKKER

Não é segredo que os SUVs são muito populares em nosso país. Isso se deve a dois fatores principais:
A primeira é quando os proprietários de carros desejam obter status adicional nas estradas e, para isso, escolhem SUVs muito volumosos. Esses bandidos formidáveis ​​em todos os seus anos de existência podem nunca ver sujeira mais ou menos séria.
A segunda, quando os donos do SUV foram comprá-lo conscientemente, não por status ou consolo de autoestima, mas para usar o carro para o fim a que se destina.
Apesar da saturação do nosso mercado automóvel com veículos cross-country estrangeiros, entre os amantes de um estilo de vida ativo, as marcas nacionais - Niva e UAZ - continuam a ser as prioridades. Existe uma explicação para isso. Em primeiro lugar, os veículos off-road nacionais são baratos, em segundo lugar, são mais adequados para manutenção em qualquer canto do nosso vasto país e, em terceiro lugar, nossos veículos off-road não são de forma alguma inferiores e muitas vezes superam seus concorrentes estrangeiros em cross- capacidade do país. O fato é que depois de participar de eventos off-road de vários formatos nos últimos cinco anos, fica claro que a maioria dos SUVs estrangeiros em forma padrão eles não são particularmente capazes de nada, são muito caros tanto na afinação quanto na manutenção ou restauração.
Em análises anteriores, eu disse a você como, com perdas financeiras mínimas, você pode obter um aumento sério na capacidade cross-country de um UAZ Hunter padrão. Na análise de hoje, direi como você pode obter desempenho semelhante, apenas no clássico Niva (não no Chevrolet) de última geração.
Acho que não será novidade para você que os pneus dentados certos são importantes para um SUV. Se tomarmos, por exemplo, o clássico UAZ do Hunter ou 469ª famílias, não há problemas particulares com eles. São carros de quadro, são simples e baratos na afinação, com uma grande quantidade de ferro que pode ser cortado e instalado em carros de chinelos de vários calibres e afiliações de classe. Existem também opções de ajuste mais humanas, com suspensão ou elevação da carroceria em relação ao quadro.
Mas e a nossa lenda e o primeiro SUV do mundo? O Nyvka, apesar de ser desprovido de elementos de força sérios da estrutura da carroceria (quadro), pontes contínuas (front-end), etc., ainda é considerado mais um veículo off-road profissional, e não um carro com o prefixo "parquet", para a capacidade de cross-country de que respondem "cães inteligentes robóticos".
Niva foi e continua sendo um lutador intransigente contra o off-road russo. Tudo o que falta para a felicidade completa já da fábrica são os chinelos certos. Houve momentos em que Nivka foi complementado por outra lenda off-road - VLI5. Os anos se passaram, o Niva foi seriamente modernizado (ele mesmo sorriu), e o VLI5, como o I-192 (padrão para UAZ), permaneceu com pneus de carvalho e câmara. Claro, ambas as amostras ainda são capazes de competir em suas qualidades off-road com pneus modernos da classe MUD-TERRAIN, mas apenas em alguns casos. Não farei longas comparações e darei alguns destaques que distinguem seriamente nossos "bons e velhos" pneus dos modernos. Em primeiro lugar, esses pneus estão disponíveis em apenas um tamanho. Em segundo lugar, são pneus estreitos e pesados ​​com câmaras que não respondem bem à redução de pressão. O que VLI5, o que I-192, são capazes de bom desempenho apenas em solo duro, ou quando há algo sólido sob a pasta de lama e há distância do solo suficiente para alcançá-lo. Assim que o carro atingir solos de rolamento fraco, os dois representantes da indústria doméstica de pneus serão forçados a recuar. E se ainda tocamos no assunto chinelos off-road para o Niva, para não nos confundirmos, voltaremos aos UAZs apenas em testes comparativos de cross-country.
Niva e seus sapatos off-road.
O que queremos fazer quando colocarmos as mãos em um novo SUV? Teste-o imediatamente em off-road real. Naturalmente, o conceito de off-road pode ser diferente para todos, mas ... Nas primeiras viagens, você pode ficar seriamente desapontado com as capacidades de um carro novo que se revelou indefeso em uma colina gramada após uma chuva . E se ele não consegue sair de uma rotina úmida inofensiva, ainda mais. "Por que isso, eu tenho tração nas quatro rodas e as alavancas eu liguei tudo ?! - começam as ligações para os amigos (naturalmente, ninguém atende o telefone) e a busca pelos tratoristas. Aconteceu que jipes recém-cunhados tiveram que ser retirados de lugares onde os tratores se recusavam a ir. O trabalho de resgate foi completado por uma festa que gerou uma epifania: "Precisamos de borracha dentada".
O nivovod recém-criado lembra o mesmo bom e velho VLI5, mas eles se tornarão muito estreitos e incapazes de se mover ao longo de solos de suporte fraco. O elemento do VLI5 são pequenos sulcos na floresta, terra virgem coberta de neve (sem gelo), estradas de campo ligeiramente lamacentas e alguns solos pedregosos (principalmente secos). O sonho de um presidente de fazenda coletiva! A propósito, acrescentarei que em baixas pressões, os pneus da câmara não se comportam da melhor maneira. Em pressões próximas de zero, as câmaras se desgastam intensamente, são possíveis cortes pelo disco e há grande probabilidade de arrancar o bico. Não há muitas vantagens nesses pneus, exceto que a sujeira entupida entre o disco e o pneu não afetará o aperto da roda como um todo.
Existem outros representantes da indústria nacional de pneus, por exemplo, Cordiant OFF ROAD. Apesar de esses pneus serem produzidos na Rússia, eles dificilmente competem em preço com os pneus de fabricação estrangeira. Vale ressaltar que o Cordiant OFF ROAD em suas propriedades a danos mecânicos e trabalho em baixas pressões não é muito diferente dos pneus convencionais para vias públicas. Para se sentir confiante no verdadeiro off-road e não ter medo de surpresas fora de casa, você precisa de outra coisa.
Antes do início da próxima temporada off-road, nossa equipe também ficou intrigada com a seleção de pneus off-road para o novo Niva, que deveria competir na classe Standard. A classe “Standard” implica a participação de viaturas sem grandes alterações técnicas, com possibilidade de utilização de borracha dentada com diâmetro exterior ligeiramente maior. Esta classe é um claro reflexo dos veículos todo-o-terreno médios, que na sua grande maioria percorrem a nossa vasta pátria em busca de esconderijos e novos locais de pesca, ou de pentelhos em busca de caça. Encontramos esses pneus e os testamos em condições reais de combate.
Assim, conhecemos o SIMEX EXTREME TREKKER.

Rastreador Simex Extreme

O SIMEX EXTREME TREKKER é o pneu off-road MUD-Extreme mais popular da SIMEX. Direi mais, a SIMEX é um dos poucos fabricantes de pneus da classe MUD-Extreme, em cujo sortimento você encontra um tamanho adequado para um Niva padrão.
Um pouco sobre as especificidades dos pneus SIMEX EXTREME TREKKER.
Este é um pneu relativamente rígido com alta resistência física e mecânica a danos. A borracha não tem medo de perfurações por nós e pedras afiadas.
Inicialmente, o fabricante posicionou o SIMEX EXTREME TREKKER como uma borracha para off-road de argila e pedras. Testes independentes de campo, realizados na Rússia central, mostraram que o EXTREME TREKKER teve um bom desempenho no trabalho em solos secos, neve virgem, solos argilosos e lamacentos, sulcos profundos de equipamentos madeireiros. Se você coletar todas as inúmeras avaliações de proprietários de carros que usaram esses pneus em toda a Rússia e resumir com uma frase: "SIMEX EXTREME TREKKER é um pedaço de barro."
Vale ressaltar que o SIMEX EXTREME TREKKER se comporta bem em vias públicas. Para um pneu da classe MUD-Extreme, o EXTREME TREKKER se move com bastante confiança no asfalto molhado e seco na faixa de velocidade de 0 a 90 km/h com boa estabilidade direcional e conforto aceitável. Levando em consideração as especificidades da organização da banda de rodagem, recomenda-se reduzir a probabilidade de frenagem de emergência em piso molhado, bem como reduzir a velocidade nas curvas, caso contrário, os ressaltos laterais podem quebrar e desgastar intensamente.

Simex Extreme Tracker instalado em um Niva regular.

Em relação ao nosso novíssimo Nyvka de combate, estes pneus foram escolhidos na dimensão 29 / 7.5R16. Como a prática de operar Chevro-Niva e Classical Niva mostrou, um diâmetro externo de 29 polegadas é o limite que uma transmissão de carro padrão pode “digerir” de forma relativamente indolor. Espero que você entenda agora nós estamos falando não sobre dirigir em vias públicas, mas sobre as condições reais de operação dos carros da família Niva nas difíceis condições do off-road russo (sulcos profundos, pântanos, quebra-ventos, solos arenosos e argilosos, terrenos acidentados). Considerando a baixa margem de segurança da transmissão Niva, passamos a lidar com todos os fatores que poderiam afetar a quebra do carro. Infelizmente, quando se trata de participar de competições, onde existem regulamentos rígidos com requisitos técnicos, a fuga do pensamento técnico é seriamente limitada. O primeiro fator com o qual lidamos em primeiro lugar foi o peso das rodas. Após uma breve pesquisa, foram escolhidas as rodas de alumínio fundido mais leves do fabricante K&K. Além do peso, também levamos em consideração a largura das rodas. Conhecendo as especificidades do SIMEX EXTREME TREKKER(a), suas paredes laterais rígidas e banda de rodagem dentada, é mais fácil virar um pneu ou desmontá-lo a baixa pressão nabo cozido no vapor. É por isso que o disco mais leve e estreito com um deslocamento próximo ao normal foi escolhido.
O aumento do diâmetro externo fez seus próprios ajustes na operação da transmissão. Diâmetros maiores são mais difíceis de empurrar. Na verdade, poucas pessoas prestam atenção nisso. Muitas vezes ouvimos histórias de que um carro preparado com rodas grandes e dentadas é inferior em capacidade cross-country aos carros em uma configuração padrão. Isso é especialmente perceptível em solos fracos ou terrenos acidentados. Sem dúvida, distância ao soloé uma parte importante do off-road, mas off-road não se limita a sulcos e as taxas de transmissão são, em nossa opinião, mais importantes do que muitos outros fatores de ajuste. Vou dar um exemplo: areia, pântanos (grama com turfa), pântanos de carpete ou arranha-céus, crosta de neve. Nesses solos, a principal tarefa é superar a resistência e se mover sem escorregar. A transmissão regular de carros domésticos com a instalação de rodas de maior diâmetro é praticamente impotente. Opção um, andando em movimento (ainda não enterrado). Normalmente, nesses casos, eles se enterram imediatamente, acontece que passam alguns metros (podemos considerar sucesso). Andar apertado pode causar uma falha rápida da cesta ou disco da embreagem. Mais uma vez, andar em encostas, ao atravessar sulcos ou superar quebra-ventos (toras de diferentes calibres) pode causar danos às juntas homocinéticas ou semieixos. O que esperar? Altere as relações de transmissão do desmultiplicador (razdatka) ou pares principais. Na primeira etapa, escolhemos a opção mais econômica para nós - substituir os pares principais nos eixos motrizes por relações de transmissão de 4,3. A propósito, devo acrescentar, quando subimos nas pontes, decidimos imediatamente adicionar diferenciais autotravantes do tipo verme ao kit de ajuste. Na frente, para não sobrecarregar as juntas homocinéticas e os semi-eixos, instalamos um autobloco com fator de pré-carga 4, na traseira colocamos uma “pré-carga” 8. Para deixar claro, o bloqueio total do diferencial é um fator de 10.
Olhando para o futuro, direi, como a prática tem mostrado, a instalação de autobloqueios em eixo dianteiro não é desejável. Um bloqueio 100% "rígido" ou um diferencial livre. Em rodas grandes e dentadas, juntas homocinéticas e eixos de eixo fabricados de fábrica para Niva e para UAZ - juntas homocinéticas de novo estilo em esferas, tornam-se consumíveis! Farei uma reserva se estivermos falando de "cortes" reais em off-road pesado. Existe uma saída para ambos os casos, para Nivok, semi-eixos reforçados, juntas homocinéticas e caixas de engrenagens dianteiras de metal são produzidas, e para UAZ (a última geração Hunter com eixos híbridos), você só precisa mudar para juntas homocinéticas antigas (garfo-garfo).
Vamos voltar ao nosso Nivka. Rodas dentadas de diâmetro maior ficaram um pouco mais pesadas, então tivemos que “acalmar” tudo isso. Para poder se mover com segurança e rapidez, sem quebrar a suspensão e “bater” nas rodas atrás dos arcos da carroceria, decidimos trabalhar com a suspensão. Foi escolhido um conjunto usado: molas Phobos padrão para Niva com bobina variável, amortecedores Koyaba Excel-G, série 34 e impulso de jato reforçado (amarelo). Não precisávamos mais de kits de elevação e outros truques. SIMEX EXTREME TREKKER no tamanho 29 / 7.5R16 instalou-se nos arcos do Niva regular como um nativo!

SIMEX EXTREME TREKKER no tamanho 29/7.5R16

SIMEX EXTREME TREKKER - operação.
O SIMEX EXTREME TREKKER percorreu seus primeiros cem quilômetros no asfalto até o local da competição. Segundo o nosso amigo, o nível de ruído e o conforto de condução no asfalto o surpreenderam agradavelmente. À primeira vista, as rodas dentadas rodavam com muita confiança e não incomodavam com o estrondo. Neste caso, três damas no bloco central da banda de rodagem jogaram positivamente. Para referência, direi que o SIMEX EXTREME TREKKER está disponível em dois padrões de piso, com dois ou três verificadores no bloco central. Segundo os proprietários de SUVs calçados em SIMEX EXTREME TREKKER, com três damas, esses pneus se comportam com mais segurança no asfalto. Nesse dia, após uma corrida de velocidade no asfalto, o novo Nivka teve que passar batismo de fogo em um dos Trophy-Raids mais difíceis da região de Moscou e pisoteie novos chinelos off-road. É bastante difícil contar algo novo sobre os pneus SIMEX EXTREME TREKKER e suas especificidades. Todas as vantagens e desvantagens foram descritas em artigos anteriores. Acrescentarei apenas que com a instalação dessas rodas, a permeabilidade do Niva aumentou significativamente. O Niva quase padrão, calçado no tamanho SIMEX EXTREME TREKKER 29/7.5R16, pode competir facilmente com o UAZ (em lona) no qual as rodas SIMEX Jungle TREKKER tamanho 31/9.5R16 estão instaladas. Essas comparações são tiradas de condições de direção da vida real, onde dois carros passaram por uma série de competições off-road e se revezaram perdendo um para o outro. melhores lugares. Em solos de rolamento fraco, os dois carros permaneceram iguais, eles ficaram presos em sulcos quase simultaneamente. Os carros, em princípio, não eram muito inferiores uns aos outros, com exceção da margem de segurança não maior do Niva e do maior tamanho e peso geral do UAZ.

Rastreador Simex Extreme no Niva regular

Na primeira competição, enquanto nosso amigo se acostumava com o comportamento específico do SIMEX EXTREME TREKKER(a), ele ainda conseguiu desmontar uma roda. Isso aconteceu no momento em que ele caminhava por um sulco profundo e tocou tangencialmente uma das rodas em um tronco. Após essa desmontagem, e o caso em que um dos pneus do pântano Tverskoy estava cheio de madeira com lodo no ponto de contato com o disco, todas as rodas foram remontadas com selante de pneus. Não há mais surpresas desagradáveis.
Você pode ler mais sobre as qualidades off-road da borracha SIMEX EXTREME TREKKER no artigo "SIMEX EXTREME TREKKER - o rei da argila!".
Ter esperança, esta revisão vai te ajudar a fazer escolha certa pneus off-road para o clássico Niva ou Chevro-Niva.
Sinceramente,
Vsevolod Fomin, equipe esportiva"Fórmula 4x4".

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Quais pneus são melhores para o Niva - essa pergunta em Ultimamente muitos motoristas estão confusos. Especialmente difícil é a seleção de borracha para dirigir em estradas em inverno. Tudo na vida está interligado: para dirigir, uma pessoa precisa de um carro e, para um carro andar, precisa de rodas. Um dos carros russos mais populares - Niva - não é exceção.

Quais pneus são melhores para o Niva

As rodas do seu carro favorito não o decepcionarão em tempo chuvoso ou gelado, ao dirigir off-road, se você fizer a escolha certa dos pneus. Nenhum proprietário permitirá que um Niva fique repentinamente sem roda. Mas as rodas de fábrica nem sempre agradam aos proprietários, apesar do fato de os fabricantes afirmarem que as rodas Niva têm uma qualidade inegável para qualquer clima. Mas obstáculos como solo macio de verão, as rodas não resistem, e é melhor não andar em estradas escorregadias de inverno.

Por exemplo, se as rodas forem instaladas no Chevrolet Niva, cujos parâmetros são 185/75 r16, as bandas de rodagem desse pneu podem ficar entupidas com sujeira imediatamente após sair da pista. E como, devido aos parâmetros, o pouso do carro é baixo, o carro não passará com sucesso em todas as estradas. Então, o padrão do parafuso da montagem é necessário e surge a questão de como substituir a roda com sucesso.

Mas os motoristas nunca desanimam e, graças à sua engenhosidade, conselhos e dispositivos necessários, encontram uma saída para qualquer situação. Para resolver o problema, para uma boa corrida do Niva nas estradas, é preciso levar em consideração que o carro vai rodar obedientemente se o tamanho dos pneus e aros for do tamanho certo. Só então a máquina servirá por muito tempo, assim como as suspensões, todos os componentes, montagens do chassi estarão em boas condições.

Escolher jantes e pneus já não é um problema. Os fabricantes não economizam em elogios, provando que seus pneus de lama são melhores. Mas ao comprá-lo, você precisa considerar:

• a necessidade de dirigir em terreno pavimentado ou off-road;
• a necessidade de cortar arcos;
• a necessidade de um elevador de suspensão;
• a disponibilidade de recursos para a compra de rodas Chevy Niva de 15 polegadas.

Felizmente, o elevador de suspensão em campos de milho 2121, 21214 é projetado de forma que seja bastante fácil colocar pneus com um diâmetro bastante grande. Isso permite aumentar a distância ao solo. Comprar esses kits não é um problema, mas você precisa ser capaz de realizar um levantamento de suspensão.

Os arcos são cortados se houver desejo ou necessidade de colocar borracha extragrande no Niva - mais de 29 polegadas.

Mas você nem sempre deseja submeter um carro novo a esse método, então o único meio que resta é um elevador, mas as dimensões neste caso permanecerão r15. Mas essa também é uma excelente saída, e os pneus comuns vão perder muito nesse caso, já que o número de opções de borracha nesse caso aumenta drasticamente.

As propriedades off-road do carro aumentarão se você escolher pneus com os seguintes parâmetros: 205/70/r16.

Nesse caso, não haverá necessidade de elevadores, reparos. Os Kama-Flames russos provaram ser excelentes. Mas existem excelentes pneus de lama Cordiant-Offroad com tamanho r15, eles não têm medo de sujeira e poeira na estrada, deslizamentos de terra, são muito práticos e têm preços razoáveis. Apenas pneus de inverno serão necessários para trocar.

Uma boa opção é o pneu Cumho-Road-Venture M / T71. O preço é mais alto, mas será um prazer dirigir. Ele roda perfeitamente - o padrão da banda de rodagem é muito grande, o desgaste será mínimo em uma estrada de asfalto, ele rodará perfeitamente na lama e, graças à borracha macia - na lama e em terrenos pantanosos.

Em locais difíceis, basta baixar a pressão das atmosferas nos pneus para 0,8.

Um excelente pneu para o Niva, que é especialmente prestigiado, é o BF GOODRICH Mud Terrain. Caro, mas de boa qualidade grande padrão, e mesmo com letras brancas, avança sem medo tanto em estradas comuns quanto na lama.

Como escolher rodas para o Niva

Ótimo para clima frio Pneus de Inverno Medved. São bons off-road, embora sejam muito duros ao toque, mas para o campo são uma ótima opção. Não requerem arcos.

Nem todas as rodas são adequadas para Niv. Existe um catálogo especial que descreve todos os tamanhos disponíveis de pneus, jantes e pneus, incluindo Niva 4x4.

Para que o carro ande por muito tempo, é melhor ter rodas de liga leve com diâmetro do furo central de 98,5. O tamanho dos discos para essas máquinas é de 15 a 16 de diâmetro, o deslocamento do disco não deve exceder 45. O principal é que ele não se projeta muito além do corpo - de zero a mais. As rodas de liga leve para Niva não são fornecidas pela versão de fábrica.

Borracha muito larga limpa o arco. As rodas são melhor instaladas pegando emprestadas as rodas r15 das rodas Chevrolet Niva. Eles são considerados os melhores, pois não requerem nenhum processamento. Nesse caso, a escolha dos pneus torna-se muito maior, e será mais fácil selecionar a borracha certa com base nas condições em que o carro se encontra.

Quais pneus são melhores para instalar nas rodas do Niva 15? Se os pneus forem padrão, é melhor instalar pneus 205/75 r15 para aros r15.

Muitos instalam rodas de liga leve no Niva, e o carro imediatamente assume uma aparência elegante. Agora, com as informações acima, você pode fazer a escolha certa para o seu carro.