Hur var vägen från varangerna till grekerna. Vägen från varangerna till grekerna och "från grekerna till varangerna
Den berömda rutten Volkhov-Dnepr "från varangerna till grekerna" har en exceptionell plats i Östeuropas medeltida historia. Det tillskrivs trots allt, förutom rent ekonomisk betydelse, också en enastående statsbildande roll - den där geografiska "kärnan" som de gamla ryska länderna "uppträddes" på. Men nyare studier övertygar oss om att vi har ett historiskt och geografiskt fantom som är typiskt för medeltiden.
Vägen "från varangerna till grekerna" visas i Sagan om svunna år på de allra första sidorna, i en inläggslegend om aposteln Andreas resa till Ryssland: "Och vägen från varangerna till grekerna och från grekerna till Dnepr och toppen av Dnepr släpades till Lovat, och längs Lovat, gå in i den stora sjön i Ilmer; från samma sjö kommer Volkhov att flöda och den stora Nevo kommer att rinna ut i sjön; och sjöns mynning kommer att gå in i Varangiska havet; och på det havet att gå till och med till Rom ... ". Efter ett inlägg om "Okovsky-skogen" fortsätter krönikören: "Och Dnepr kommer att flyta in i Pontes [Svarta] havet genom tre munnar [mynningar], som havet är känt som ryska, lärde aposteln Andrei, broder Petrov, från det ...". Och sedan visar det sig att den först kallade aposteln var den första som reste hela denna väg (i motsatt riktning - "från grekerna till varangerna").
Kan vi ifrågasätta den här nyheten från The Tale of Bygone Years? Inte bara vi kan, men vi måste. Faktum är att denna väg inte beskrivs i någon annan medeltida källa. Och dessutom är aposteln Andreas att gå på det - tveksamt i alla avseenden, vilket kommer att diskuteras senare - idag är den enda bekräftelsen på dess existens. Det kan tyckas otroligt, men inte desto mindre är det så.
Först och främst är skandinaviska källor tysta om rutten "från varangerna till grekerna", som erkänns även av de forskare som inte tvivlar på verkligheten av rutten Volkhov-Dnepr ( Se: Brim V.A. Vägen från varangerna till grekerna // IAN USSR, serie VII. Institutionen för samhällsvetenskap. L. 1931. S. 219, 222, 230; Jaxon T.N., Kalinina T.M., Konovalova I.G., Podosinov A.V. "Russian River": Flodvägar i Östeuropa i forntida och medeltida geografi. M., 2007. S. 285). Arabiska geografer och historiker vet inte heller något om honom, de rapporterar bara om en viss rysk eller slavisk flod, vars källor gränsar till mörkrets hav och landet Yajudzha och Majudzha (Gog och Magog), det vill säga, Östersjön och norra Ural. Men inte Dnepr, utan Don eller Volga kan göra anspråk på denna flods roll, så att vi i de arabiska nyheterna ser de vaga konturerna av sträckan Östersjön-Volga.
Kejsar Constantine Porphyrogenitus, en man som säkerligen var väl insatt i rysk-bysantinsk handel, som beskrev Rysslands navigering längs Dnepr till Svarta havet, noterade att ryska båtar skars och sjösattes i vattnet i de övre delarna av Dnepr och längs dess bifloder. Och dessa var bara ämnen för fartygen, som var utrustade i Kiev, där handelskaravanen faktiskt var utrustad till Konstantinopel. Bysans kände inte till några köpmän från Östersjön, som seglade längs Dnepr.
Av de västeuropeiska historikerna finns endast Adam av Bremens vittnesbörd (som då upprepades av Helmold) att ”fartyg brukar avgå från den slesvigska hamnen till Sklavania [Slaviska Pommern], Svedia [Sverige], Semland [Semlandhalvön] och till och med till Grekland självt. För att förstå hur grekerna kom in i denna passage måste man komma ihåg att de tyska krönikörerna från 11-12-talen. hade i allmänhet en ganska vag uppfattning om Östeuropa. Att döma av den geografiska beskrivningen av samme Adam föreföll det honom som om Östersjön var "som ett bälte ( Namnet på Östersjön kommer från latin balteus - "bälte" - S.Ts.) sträcker sig genom regionerna Skythia till själva Grekland, "förbinder med Marmarasjön - Hellesponten. Sålunda visade sig Kiev vara "en värdig rival till det suveräna Konstantinopel, Greklands mest härliga utsmyckning."
Uppenbarligen var källan till bildandet av sådana geografiska representationer det encyklopediska arbetet från den romerska forskare-kompilatorn på 500-talet f.Kr. Marcian Capella "Om filologins och Merkurius bröllop", där du kan läsa att "Meotian träsk" (Azovhavet) är "Nordhavets bukt." Adam av Bremen, som han själv erkänner, försökte förlita sig på den antika traditionens auktoritet i sina geografiska beskrivningar, men fann inget omnämnande av Östersjön från någon annan än Marcian ( Det antika Ryssland i ljuset av utländska källor. M., 1999. S. 276).
Så, "Grekland" av Adam av Bremen börjar omedelbart efter östra Östersjön. När det gäller själva vägen "till grekerna", var Adam, som vi kan se, övertygad om existensen av inte en flod, utan en sjöväg från Östersjön till Konstantinopel - förbi Novgorods land och rakt till havet Azov. Därför är det omöjligt att koppla ihop hans nyheter med rutten Volkhov-Dnepr.
En beskrivning av den medeltida vägen från Riga till Smolensk har bevarats (ett fördrag från 1229). Enligt detta dokument, efter leverans av varor längs västra Dvina, lastades varorna om på vagnar och skickades landvägen till Smolensk. Här visar sig även bassängerna West Dvina och Dnepr vara helt slutna vattensystem.
Enligt The Tale of Bygone Years straffade Vladimir, som förberedde sig 1014 för att göra en kampanj mot Novgorod för att föra sin son Yaroslav, som hade slutat betala "läxan" till Kiev, till lydnad, sitt folk: "Kräv en väg och bygga en bro." Även om Danilevsky har rätt, tror han att i detta fall "författaren till krönikan, genom Vladimirs läppar, indirekt citerade profeten Jesaja: "Och han sa: höj, höj, utjämna vägen, ta bort hindret från vägen" ( Danilevsky I.N. Det antika Ryssland genom ögonen på samtida och ättlingar (IX-XII århundraden). Föreläsningskurs. M., 1999. S. 121), - då likväl, om än med andra ord, krönikören speglade den verkliga omständigheten: för att komma i början av 1000-talet. från Kiev till Novgorod krävdes speciella tekniska åtgärder. I allmänhet rapporterar inte krönikan några resor från Novgorod till Kiev och Svarta havet.
Topografi av kufiska myntförråd med graffitifynd
Det går inte att bekräfta verkligheten av rutten Volkhov-Dnepr och arkeologi. V.Ya. Petrukhin formulerar sina slutsatser på följande sätt: ”Enligt arkeologin var den viktigaste internationella handelsvägen i Östeuropa på 900-talet vägen till Svarta havet längs Don, och inte Dnepr. Från 700- och 900-talens skiftning till 1000-talet. längs denna väg från länderna i det arabiska kalifatet till Östeuropa, Skandinavien och de baltiska länderna rör sig tusentals silvermynt - dirhams - i en nästan kontinuerlig ström. De bosätter sig i skatter i de bosättningar där handel bedrevs och köpmän bodde. Sådana skatter från 900-talet är kända på Oka, i de övre delarna av Volga ... längs Volkhov upp till Ladoga (Nestor har "Lake Nevo"), men de finns inte på Dnepr "( Petrokhin V.Ya. Scandinavia and Rus' on the Ways of World Civilization // Vägen från varangerna till grekerna och från grekerna till varangerna. Utställningskatalog. maj 1996. M., 1996. S. 9).
Sätt att komma in i Birka med silver:
1 - västra; 2 - öst; 3 - präglingsställen för orientaliska mynt funna i Sverige (enligt H. Arbman); 4 - andra städer och köpcentra; 5 - originalsortiment av västerländskt silver; 6 - originalsortiment av orientaliskt silver; 7 - områden av östeuropeiska analogier till saker som finns i Birka
Bysantinskt arkeologiskt material bekräftar inte heller existensen av Volkhov-Dnepr-rutten. De tidigaste bysantinska kärlen i Novgorods kulturlager går tillbaka till 1000-talet. (trots att liknande produkter inte hittades vare sig i Kiev eller i andra stora städer i Ryssland), och bysantinska mynt från 900- och 1000-talen. - en sällsynthet även på stranden av Dnepr. Samtidigt hittade arkeologer bara i Kama-regionen (på handelsvägen Östersjön-Volga) cirka 300 bysantinska mynt. Själva läget för de antika Novgorod-bosättningarna är inte inriktat på förbindelser med Dnepr. Bortom Russa i söder (till Dnepr) finns inga större bosättningar, men i sydost (handelsvägen Baltic-Volga) har Novy Torg och Volok Lamsky vuxit.
Karta över skatter av arabiska och andra mynt från IX-XI-talen. i nordvästra Ryssland (Nosov, 1976):
1 - Staraya Ladoga; 2 - Knyazhchino; 3 - Lägg ut; 4 - Demyansk; 5 - Nabatovo; 6 - Semyonov Gorodok; 7 - Zagorodye; 8 - Uglich; 9 - Ugodichi; 10 - Sarsk bosättning; 11 - Staraya Ladoga; 12 - Novgorod (Kirillov-klostret); 13 - Patienter; 14 - Shumilovo; 15 - Kuznetsk; 16 - Strålar; 17 - Vitebsk-provinsen; 18 - oz. Zelikowie; 19 - Pankino; 20, 21 - Timerevo; 22 - Moskva; 23 - St Petersburg; 24 - Staraya Ladoga; 25 - Petrozavodsk; 26 - Ny kvarn; 27–29 - Novgorod; 30 - Lubyny; 31 - Urval; 32 - oz. Shlino; 33 - Ilovets; 34 - Paltsevo; 35 - Toropetsky-distriktet, r. Kunya; 36 - Velikoluksky-distriktet; 37 - Velikiye Luki; 38 - Vitebsk; 39 - Rzhev; 40 - Vladimir. Symboler: I - slutet av VIII-talet. - 833; II - 833–900; III - 900 - 970 år.
Försöken från moderna entusiaster att övervinna rutten från Lovat till Dnepr slutade i ständigt misslyckande - större delen av vägen från reservoaren till reservoaren transporterades deras yawls och båtar med militära terrängfordon ( Nikitin A.L. Grunderna för rysk historia. M., 2000. S. 129. Forskaren hänvisar till vittnesmålet från en medlem av 1985 års expedition A. M. Miklyaev). Men vattennivån i dessa hydrauliska system under IX-X-talen. var 5 meter lägre!
Expedition "Ayfur" (1994). Volok. "Erfarenheterna från denna expedition visar att endast mycket lätta fartyg var lämpliga för den norra delen av den antika rutten från Varangians till grekerna."
Det vill säga inte handelsbåtar. Voila! 
Varianter av vägar genom vattendelaren föreslagna av olika författare
Lovat - Western Dvina - Dnepr:
1. Genom sjön. Zhadene (Täckning) - sjö. Luchanskoye; 2. Genom sjön. Vydbino - r. Semi; 3. Genom sjön. Chelno - oz. Seryozha; 4. Genom sjön. Dvinye - r. Kunyu; 5. Genom sjön. Usvyatskoe - r. Kunyu; 6. Genom sjön. Usvyatskoye - sjö. Minska; 7. Genom sjön. Ezerishche - sjö. Jemeneter. Dessutom antogs följande stigar: 8. Genom floden. Ushchu - r. Udraika; 9. Genom floden. Ushchu - r. Naswu
Slutligen, vägen till Östersjön genom Novgorod och Ladoga är helt enkelt ingen mening, eftersom resenären förkortar rutten med 5 gånger när han vänder sig från Dneprs utlopp till västra Dvina. Yu Zvyagin, författaren till den enda heltäckande studien av vägen "från varangierna till grekerna" hittills, sammanfattar sina observationer med följande ord: "De insamlade data indikerar att under VIII-IX århundradena. det fanns ingen väg mellan Kievan och Novgorod Rus. Klimatet på den tiden var torrare, floderna var mindre och därför oframkomliga" ( Zvyagin Yu. Bra väg från Varangians till grekerna. Tusen år av historia. M., 2009. S. 236).
Situationen började förändras under 1000-talet, när, på grund av uppvärmningen och fukten, flodsystemen i nordöstra Ryssland blev rikligare i vatten. Men även då hade rutten längs Dnepr huvudsakligen intern, och inte transit, betydelse. Internationell handel utfördes från två centra: Kiev och Novgorod, konstant kommunikation mellan vilka (och inte nödvändigtvis vatten) etablerades tidigast på 1100-talet. ( Bernstein-Kogan S.V. Vägen från varangerna till grekerna // Geografiska frågor. 1950. Nr 20). I index över sätt från Novgorod på 1600-talet. det finns bara en landväg längs Lovat till kullen och till Velikiye Luki ( se: Golubtsov I.A. Kommunikationssätt i de tidigare länderna Novgorod den store under 1500-1600-talen och deras reflektion på den ryska kartan från mitten av 1600-talet // Geografiska frågor. 1950. Nr 20).
Ändå fanns vägen "från varangerna till grekerna", även om den aldrig officiellt hette det. Och den löpte inte längs Volkhov, Lovat och Dnepr, utan längs floddalarna vid Rhen och Elbe med ytterligare tillgång till de övre delarna av Donau, varifrån resenären fick välja mellan två riktningar: en - till den övre Adriatiska havet, följt av segling runt Grekland, den andra - nerför Donau. Längs denna väg sedan 1500-talet. FÖRE KRISTUS. Baltisk bärnsten kom till södra Europa (och uppenbarligen var det på den som de nämnda bysantinska fartygen fördes till Novgorod).
Bärnstensvägen i antiken av M. Gimbutas
Och naturligtvis föll det aldrig någon in att ändra vägen, vältrampad i århundraden, genom sedan länge bosatta områden till en opålitlig, full av växlingar väg, förlorad i täta snår längs Volkhov-Dnepr-bankerna och kommer ut i ljuset Guds bara söder om Kiev, men bara för att ge resenären i händerna på stäpprovdjur: Konstantin Porphyrogenitus kallar avsnittet av vägen från Kiev till mynningen av Dnepr "plågsamt, fruktansvärt, outhärdligt och svårt" - en utmärkt rekommendation för köpmän och resenärer! Det var "Rhen-Donau"-vägen, genom Tyskland, som kung Eric Ayegoda år 1098 reste till Konstantinopel i "Knutlingasag".
Det är tydligt att allt detta hamrar en påle i hjärtat av den "normandiska teorin". Köpmännen från Östersjön hade inget intresse av Kiev, som de flitigt gick längs Rhen-Donau- eller Volga-Don-bågen.
Nu kan vi titta närmare på legenden om aposteln Andreas vandring. Det visar sig att aposteln Andreas är den enda kända historiska karaktären som gjorde den berömda vägen från ände till slut. Men är det? Företog han verkligen en resa från Chersonese till Rom via Novgorod-on-Volkhov?
Låt oss gå tillbaka till de första sidorna av The Tale of Bygone Years och noggrant läsa vad som står där: ”Och vägen från varangierna till grekerna och från grekerna till Dnepr och släpade toppen av Dnepr till Lovat, och längs Lovat går in i den stora sjön i Ilmer; från samma sjö kommer Volkhov att flöda och den stora Nevo kommer att rinna ut i sjön; och sjöns mynning kommer att gå in i Varangiska havet; och till och med till Rom för att flyta längs det havet ... Och Dnepr kommer att rinna in i Pontes [Svarta] havet med tre munnar [mynningar], som havet är känt som ryska, lärde aposteln Andrei, broder Petrov, från det . .. ".
Från kuststaden Sinop i Mindre Asien kommer Andrey till Krim Korsun (Tauric Chersonese). Här, efter att ha lärt sig att munnen på Dnepr var i närheten, skulle han ganska oväntat "gilla att åka till Rom". Av en slump ("av misstag") stannar aposteln för natten på stranden av Dnepr, där Kiev senare var avsett att uppstå. "Stiger på morgonen", profeterar han för sina lärjungar om Kievs framtida storhet, överskuggad av Guds nåd, reser sig till "detta berg", välsignar dem och reser ett kors på denna plats. Sedan fortsätter han sin resa till Novgorod, där han blir ett förvånat vittne till novgorodianernas självplågeri: ”... hur de tvättar sig och svansar ... de kommer knappt ut levande; och de skola täckas med iskallt vatten, och så skola de leva; och de gör detta hela dagarna, inte plågade av någon, men de själva plågar ... ". Efter att ha nått Rom berättar han om denna sed som slog honom, och att romarna "hörde förundran". Därefter återvänder aposteln utan incidenter till Sinop.
Gillade du artikeln? Dela länken med dina vänner!
22 kommentarer: "Från varangerna till grekerna" - vägen från ingenstans till ingenstans
Andrey säger:
Evgeniya Ozornaya säger:
Valery säger:
Elena Ivanova säger:
Nicholas säger:
beskrev vägen så här:
Var vägen från Varg till grekerna. och från grekiska längs Dnepr. och toppen av Dnepr släpade till fångsten. [och] genom att fiska, gå in i Great Zero i Elmer. Volkhov kommer att flöda från den värdelösa sjön och rinna ut i Great Sky Lake. [och] den sjön för att se mynningen i Varzjiska havet. och gå längs det havet till Rom och gå till Rom längs samma hav till staden Tsr҃ѧgorod och gå till staden Tsr҃ѧgorod i havet, i vilket floden Dnepr kommer att rinna ut.
Det är uppenbart att, trots att krönikören kallar denna väg "vägen från varangerna till grekerna", beskrivs den i motsatt riktning, som "vägen från grekerna till varangerna".
Enligt V. Pchelov visste krönikören om stigens "normala" riktning och kallade den "vägen från varangerna till grekerna." Men för krönikören var vägen längs vilken kristnandet av Rus fortsatte, från Bysans, från söder till norr, mer relevant, och därför visade sig vägen beskrivas "från grekerna".
Översatt till moderna namn passerade stigen från Skandinaviens gamla handelscentra (Sigtuna, Birka eller Visby) och Östersjöns södra kust (Volin / Vineta, Jomsburg /, Starigard, Ralsvik på ön Rügen, Szczecin) Östersjön genom Finska viken, sedan längs floden Neva (det fanns forsar), längs den stormiga sjön Ladoga, Volkhovfloden (en annan fors) genom Rurikovo-bosättningen till sjön Ilmen, och därifrån uppför Lovatfloden med ytterligare en övergången till Dnepr.
Exakt hur vägen gick från Lovat till Dnepr (eller i motsatt riktning) är inte exakt känt. Kanske var vägarna annorlunda. Ett av de möjliga alternativen för stigen gick genom västra Dvina: från Lovat genom att dra genom vattendelaren till sjöarna Usvyatskoye och Uzmen, varifrån längs Usvyache-floden till västra Dvina.
De mest bekväma korsningarna från Dnepr till västra Dvina var i sektionen mellan Smolensk och Orsha, å ena sidan, och Vitebsk och Surazh, å andra sidan, där avståndet mellan Dnepr och västra Dvina når 80 km, och bifloderna till dessa floder närmar sig varandra för avstånd upp till 7-15 km, vilket gjorde det möjligt att transportera fartyg och last med portage.
Det antas att det fanns två huvudvägar mellan Dnepr och västra Dvina.
På sommaren, när vattennivån är låg - dra från Kuprinskysjön genom byn Volokovaya till Kletsfloden eller direkt till Kasplyanskoye-sjön, sedan längs Kasplefloden till västra Dvina.
Förekomsten av denna variant av vägen bekräftas av många monument: befästa bosättningar i början och slutet av portaget (Lodeinitsy och Kasplya); små befästa skyddsrum längs motorvägen (Kuprino, Ermaki, Sobol, Volokovaya); forntida gravhögar, enkla och grupperade, vid Katynkafloden, Kuprinskoe Lake, Udra River och Kasplya Lake. Placeringen av portage och toponymidata bekräftas av namnen Katyn, Lodeynitsy, Volokovaya.
Det andra vägalternativet är från Dnepr nära byn Komissarovo längs floden Berezyanka till staden Rudnya, sedan genom byn Perevolochye till sjön Bolshoye Rutavech mellan byn Mikulino och byn Zaozerye, sedan längs floden Rutavech till Kasplya och Zapadnaya Dvina. Det fanns också befästa punkter längs vägen: Privolye, Rudnya, Mikulino, Kovali, Ponizovye, Koshevichi, liksom ett stort antal gravhögar nära byarna Zaozerye, Kovali, Siluyanovo och andra. Toponymen Perevolochye bekräftar också närvaron av portage här.
Utan tvekan fanns det andra alternativ för att korsa Dnepr till västra Dvina, men de spåras inte så tydligt från arkeologiska data.
Alternativ synvinkel
Rossens latitudinella väg från de övre delarna av Dnepr "till Svarta Bulgarien och Khazaria" till Volga, beskriven i kapitel 42 i den bysantinska avhandlingen från 1000-talet "Om imperiets administration", sammanfaller med slutsatserna av arkeologer att den latitudinella handelsvägen "Western Dvina - Dnepr - Oka - Volga" var den viktigaste kommunikationsartären i historien om det tidiga Gnezdov, och "Vägen från Varangians till grekerna" blev den huvudsakliga handelsvägen i Gnezdovo endast från mitten av 900-talet.
Transporterade varor
Menande
Man tror att spaning av flodvägar till Svarta havet och vidare till Miklagard (Konstantinopel) utfördes av Ivar Broad Embrace (600-talet). De skandinaviska sagorna tillskriver upptäckten av vägen till resenären Eirik, som nådde "odödlighetens äng" Odainsak. Detta bekräftas av skandinaviska räder på Krim (Surozh) och den södra kusten av Svarta havet (Amastrida) under 8:e - början av 900-talet; horder av dirhams präglade före 832 på högra stranden av Dnepr och i Moldavien; förbindelser mellan Ladoga och Stora Mähren genom Plesnesk; fynd av skandinaviskt ursprung i Volhynien; närvaron i den bysantinska eliten av invandrare från Skandinavien. Så Inger-Ingvar, far till Evdokia, hustru till Basil I, blev metropolit i Nicaea 825. Vägen var av största betydelse under 10-11:e tredjedelen av 1000-talet, det vill säga under Svyatoslav Igorevichs och Vladimir Svyatoslavichs regeringstid. Under andra hälften av XI - början av XII-talet. Rus handelsförbindelser med Västeuropa intensifierades, och vägen "från varangerna till grekerna" gav plats för Pripyat-Bug, West Dvina, etc.
Inledningsvis användes denna väg, såväl som parallella, av vikingarna för rovdjursangrepp på de ekonomiskt och kulturellt mer utvecklade städerna och länderna i Europa, såväl som Bysans. Därefter blev denna rutt en viktig handelsväg mellan Skandinavien, Nordeuropa, rika Bysans och öst.
När denna väg utvecklades bosatte sig varangierna på länderna intill den och assimilerades med de bosatta slaviska, baltiska och finsk-ugriska stammarna. Det fanns starka slaviska stamförbund som kämpade hårt mot de germanska stammarna. Vid tidpunkten för skapandet av stamföreningar bland östslaverna hade de baltiska slaverna redan statsbildningar med furstar, squads, en hednisk religion utvecklades i detalj, mycket nära den östslaviska hedendomen. Härifrån förekom ständiga vidarebosättningar österut, till stranden av sjön Ilmen.
Rurik blev inbjuden att regera på Ilmen Slovenes i staden Staraya Ladoga, flyttade sedan till Veliky Novgorod, vilket bidrog till den fortsatta utvecklingen av Rurik-dynastins statsfurstendöme. Information har bevarats om att de inbjudna prinsarna var släktingar till den tidigare lokala furstedynastin av Ilmen-slovenerna.
Med tiden sjönk värdet på handelsvägen. Detta underlättades av fragmenteringen av Ryssland, centraliseringen i länderna i Skandinavien, Bysans förfall (när 1204 det fjärde korståget förstörde Konstantinopel och centrum för världshandeln flyttade till den venetianska republiken). Den föll till slut i förfall när horden erövrade Nedre och Mellersta Dnepr och satte stopp för vägen "från varangerna till grekerna."
Handel och rån. Efterföljande epoker
Eftersom gränsen mellan handel (varubyte) och rån var mycket instabil i denna historiska era bland stammar som vikingarna, är det svårt att säga exakt när handeln började råda över rån och sjöröveri. Även efter bildandet av staten Rurik-dynastin ("Kievan Rus") slutade inte kampanjer mot Konstantinopel för "byte".
I en senare historisk era användes samma vattenväg och samma vattenskotrar av Zaporizhzhya-kosackerna i deras rovkampanjer mot det osmanska rikets huvudstad, Tsargrad (Istanbul). Som jämförelse finns det liknande processer på Volga-Kaspiska vattenvägen - kosackernas kampanj ledd av Stepan Razin till Persien "för zipuns".
Grundläggande simmöjligheter
Skandinaverna använde fartyg som små knorrar för handelssjöfart längs Östersjön och floder som rinner in i den, och från 1100-talet. - shnekkers (novgorodianerna kallade dem "skruvar"). Fördelen med den norra vägen var möjligheten att passera skär, det vill säga nästan utan att gå ut i öppet hav, från dagens Sveriges stränder till Finska vikens mynning. Detta gjorde det möjligt att använda relativt små fartyg som kunde gå uppför floderna till Novgorod, där en del av varorna såldes, en del köptes och all last överfördes till mindre fartyg lämpliga för navigering på små ryska floder.
Forntida ryska fartyg, som används för navigering både längs floder och hav, brukar kallas för den allmänna termen ladya (lodya). Det fanns också "skepp", nasads, skedii, pärlor och shitiki. Enligt Constantine Porphyrogenitus (X århundradet) togs Krivichi och andra stammar på våren till Miliniska (Smolensk) och Chernigoga (Chernigov) stora dugout-båtar för 30-40 personer - enträdsbåtar, som sedan forsades längs Dnepr för att Kiev. Här konverterades de, lastades och skickades nedför floden. Efter att ha passerat genom forsen, på ön Khortitsa eller Berezan, utrustades båtarna med segel för segling längs Svarta havets kust. Vid förflyttningsplatserna - i områdena Toropets och Smolensk fanns det uppenbarligen en infrastruktur förknippad med portage - dragbanor i flodernas grunda övre delar, en trädpassage med droger på själva portaget och människor och djur som betjänade dem; det fanns också varv för små flodbåtar.
Bysantinska handelsfartyg av medelhavstyp användes också för att navigera i Svarta havet. De hade inget speciellt namn och kallades helt enkelt "naus", det vill säga ett skepp.
Lotsning av fartyg genom skär, vikar och floder utfördes under ledning av människor av ett speciellt yrke: i Varangian kallades de navigatörer, på slaviska - piloter, matare och på grekiska - cybernets.
en uråldrig vattenhandelsväg från Östersjön till Svarta havet, längs vilken under 800-1100-talen. det förekom handel mellan Ryssland och länderna i Nordeuropa med Bysans. Anlagd från Östersjön m. längs älven. Neva, Lake Ladoga, r. Volkhov, oz. Ilmen, r. Fånga, dra till floden. Västra Dvina, släpade till floden. Dnepr och vidare till Chernoye m. På denna väg fanns de största städerna: Novgorod den store, Smolensk, Kiev, etc.
Bra definition
Ofullständig definition ↓
VÄGEN "FRÅN VARANGERNA TILL GREKERNA"
den äldsta handelsvägen som förbinder Östersjön och Svarta havet var en gren av den stora sidenvägen och förband Bysans med norr. Europa. Passerade från Östersjön längs floden. Neva, Lake Ladoga, r. Volkhov, oz. Ilmen, r. Lovat, för att sedan släpa nära Smolensk till Dnepr och vidare längs Dnepr, förbi dess forsar genom att dra, till Svarta havet. I Sagan om svunna år gick aposteln Andreas den förste kallade denna väg från söder till norr.
Bra definition
Ofullständig definition ↓
VÄGEN FRÅN VARANGIANS TILL GREKERNA
namnet på vattenhandelsvägen i Kievan Rus, som förband norra Ryssland med södra Ryssland, de baltiska staterna och Skandinavien med Bysans. Termen finns i The Tale of Bygone Years. Stigen uppstod i k. IX - n. 900-talet Den hade störst betydelse under X - 1:a tredjedelen av XI-talet. Bysantinerna kände väl till dess södra del. Enligt Konstantin Porphyrogenitus (X-talet) förde Krivichi och andra stammar som omfattades av Kiev på våren till Smolensk, Lyubech, Chernigov och andra städer stora (för 30-40 personer) utgravda båtar - "one-trees", som då var forsade längs Dnepr till Kiev. Här konverterades de, lastades och skickades nedför Dnepr. Efter att ha passerat 7 forsar (den största Nenasytetsky förbigicks av portage), samt en stenig och smal plats "Crariysky färja" (där Pechenegs ofta gick i bakhåll), stannade köpmännen ungefär. Khortitsa, efter att ha utrustat båtarna med sjösegel i Dneprs mynning, seglade han längs Svarta havets västra kust till Tsargrad. Den norra delen av rutten, enligt "Tale of Bygone Years", genom porten som förbinder Dnepr och Lovat, gick längs Lovat, Ilmenskysjön, Volkhov, Ladogasjön, Neva till Varangiska (Östersjön). Men att döma av platsen för de arabiska, bysantinska och västeuropeiska myntens skatter gick huvudvägen från Dnepr till floden. Usyazh-Buk till Lukoml och Polotsk och från Dnepr till floden. Kaslyu till Vitebsk och vidare längs västra Dvina till Östersjön. Frånvaron av skatter mellan Vitebsk och Velikie Luki vittnar om att rutten från Dnepr till Lovat hade huvudsakligen intern betydelse. Vägen från "Varangians till grekerna" var förbunden med andra vattenvägar i Ryssland: Pripyat-Bug, som gick till Västeuropa, och Volga, som ledde till det arabiska kalifatet. Från söder, längs vägen, tog de med sig: från Bysans - vin, kryddor, smycken och glasvaror, dyra tyger, ikoner, böcker, från Kiev - bröd, olika hantverk och konstprodukter, silver i mynt, etc .; från Volhynia - skiffervirvlar etc. Från norr på vägen tog de med sig: från Skandinavien - några typer av vapen och konsthantverk, från norra Ryssland - trä, päls, honung, vax, från de baltiska länderna - bärnsten. I våning 2. XI-XII århundraden banden med Västeuropa intensifierades och vägen från "varangerna till grekerna" gav plats för Pripyat-Bug, West Dvina, etc.
Bra definition
Ofullständig definition ↓
VÄGEN FRÅN "VARANGIANS TILL GREKKER"
namn vattenhandel. vägen till Kievan Rus, som förband norr. Rus' från söder, de baltiska staterna och Skandinavien med Bysans. Termen finns i The Tale of Bygone Years. Stigen uppstod i kon. 9 - tigg. 900-talet Den hade störst betydelse under 900-talet - 1:a tredjedelen av 1000-talet. söder en del av den var välkänd för bysantinerna. Enligt Konstantin Porphyrogenitus (1000-talet) förde Krivichi och andra stammar som omfattades av Kiev på våren till Smolensk, Lyubech, Chernigov och andra städer stora (för 30-40 personer) utgravda båtar - "enträd", som då var forsade längs Dnepr till Kiev. Här konverterades de, lastades och skickades nedför Dnepr. Efter att ha passerat 7 forsar (den största Nenasytetsky förbigicks av portage), samt en stenig och smal plats "Crariysky färja" (där Pechenegs ofta gick i bakhåll), stannade köpmännen ungefär. Khortitsa, efter att ha utrustat båtarna med sjösegel i Dneprs mynning, seglade han längs västerut. Svarta m.s kust till Tsargrad. Sev. en del av vägen, enligt "Tale of Bygone Years", genom porten som förbinder Dnepr och Lovat, gick längs Lovat, Lake Ilmensky, Volkhov, Lake Ladoga, Neva till Varangian (Baltic) m. Men att döma av platsen för skatterna, den arabiska. , Bysantinska. och västeuropeiska mynt, kap. stigen gick från Dnepr till floden. Usyazh-Buk till Lukoml och Polotsk och från Dnepr till floden. Kaslyu till Vitebsk och vidare längs västerut. Dvina till Östersjön. Frånvaron av skatter mellan Vitebsk och Vel. Pilbågar vittnar om att rutten från Dnepr till Lovat huvudsakligen var intern. menande. P. från "v. till g." var förknippad med andra vattenvägar i Rus: Pripyat-Bug, som gick till väst. Europa, och Volga, som ledde till den arabiska. Kalifat. Från söder längs vägen tog de: från Bysans - vin, kryddor, smycken och glas, dyra tyger, ikoner, böcker, från Kiev - bröd, olika hantverk. och konst. produkter, silver i mynt, etc.; från Volhynia - skiffervirvlar etc. De förde från S. längs vägen: från Skandinavien - vissa typer av vapen och konst. hantverk, från Sev. Rus' - skog, päls, honung, vax, från de baltiska staterna. länder - bärnsten. I våning 2. 11-12-talen stärkta banden med väst. Europa och P. från "v. till g." gav plats för Pripyat-Buzhsky, Zap.-Dvinsky och andra. Bernshtein-Kogan S.V., Vägen från varangerna till grekerna, "VG", lör. 20, M., 1950; Alekseev L.V., Polotsk land (essäer om norra Vitrysslands historia). IX-XIII århundraden., M., 1966. L. V. Alekseev. Moskva.
Uttrycket "från varangerna till grekerna" hörs allmänt idag. Det är tydligt att historiker och arkeologer lägger sin egen mening i det, mer konkret. Vanliga människor tänker ibland inte ens på var och på vilken väg den som väljer den berömda gamla vägen kommer att gå.
En av utgångspunkterna för denna vattenväg (flod och hav) är norra Europa och Skandinavien - det var här vikingarna bodde. Ankomstpunkter - Bysans och Balkanhalvön. Men hela Östeuropa och det antika Ryssland - detta är vägen mellan dessa punkter.
Naturligtvis fanns det ingen tydligt markerad stig som sådan, det fanns en riktning förknippad med farbara floder, och om du följer vissa etablerade regler kan du upprepa denna fascinerande resa utan större svårighet.
I den anmärkningsvärda skapandet av krönikören Nestor låter detta uttryck lite annorlunda, nämligen: "vägen från varangierna till grekerna och från grekerna till ..." Det vill säga, man förstod att rörelsen var tvåvägs och med inte mindre framgång var det möjligt att återvända till norr.
Redan på 1800-talet gjorde de första utgrävningarna på den södra stranden av sjön Ladoga, i de nedre delarna av Volkhov, i Gnezdovo (nära Smolensk), i Kiev och Chernigov, det möjligt att hitta bysantinska mynt, dyra rätter, skandinaviska smycken och mycket mer. I början av 1900-talet hade så mycket historiskt material samlats att det inte rådde några tvivel om sanningshalten i den gamla ryska versionen av den legendariska vägen.
Huvudvägskartan är beskrivningen av den legendariske aposteln Andrews resa, som besökte de nordliga folken. Och hans väg går längs Dnepr, i de övre delarna av Dnepr drar den till Lovat, och längs Lovat kan du gå in i Ilmen, Volkhoven rinner ut ur den och rinner ut i Nevosjön, och här är den inom räckhåll för Varangiska havet. Varangian är det välkända Östersjön.
Dessutom finns det ett annat system av floder som förbinder Östersjön med Kaspiska havet. Från Ilmensky-bassängen kan du ta dig till övre Volga och därifrån ner längs Volga - till Kaspiska havet.
Huvudsaken är att båda rutterna har ett gemensamt nordligt segment kopplat till Volkhov. Därför hade skandinaverna som seglade till sjön Ilmen ett val: att segla söderut, till Tsargrad eller österut - för arabiskt silver.
Läsaren har genast en fråga: hur lång tid kan en sådan resa ta? Idag, på en bekväm båt, kommer folk från St. Petersburg till Moskva på en vecka, men det här är med besök för att se turistattraktioner, och sedan ...
Av meddelanden från Constantine Porphyrogenitus, såväl som av talrika referenser i de skandinaviska sagorna, följer att en sådan resa tog hela våren eller hela hösten. Ibland var det nödvändigt att avbryta resan och övervintra på Ladoga till nästa vår.
Från norr till söder transporterades främst pälsar, ambra, valrosselfenben, vapen, honung och vax. Bland varorna fanns föremål som plundrats av vikingarna i Västeuropa: viner, smycken och smycken.
Norrut, uppför Dnepr och Volkhov, bar de både massvaror och exklusiva varor: smycken och glasvaror, siden, guldtyger och flätor, keramik, ikoner och böcker.
Med tiden gick betydelsen av denna handelsväg förlorad. Anledningen till detta var fragmenteringen av de ryska länderna, centraliseringen i länderna i Skandinavien, nedgången av Bysans. Infångandet av den gyllene horden av regionerna Nedre och Mellersta Dnepr satte i allmänhet stopp för vägen "från varangerna till grekerna."
Denna militära handelsrutt anses vara den längsta kända (total längd på mer än 3 000 km). Dess existens bidrog till att städer och länder blomstrade och bestämde deras betydelse för sina grannar. Dess namn används som ett vanligt namn för en lång resa, ofta utan att veta vilken typ av väg det egentligen var.
Baltikum och Mindre Asien Grekland
Karta över handelsvägen från varangerna till grekerna
Varyag är det gamla ryska namnet för en skandinavisk legosoldat och en skandinavisk i allmänhet. Representanter för Bysans kallades "greker" i Ryssland, eftersom grekiska var imperiets "statsspråk" (som vi kan se har denna väg ingenting att göra med Hellas). Handelsvägen är känd mer från ryska källor, varför terminologin används därefter.
Uppenbarligen: "vägen från varangierna till grekerna" är en väg längs vilken det var mer eller mindre bekvämt att ta sig från Bysans till Skandinavien och vice versa. Det är lika uppenbart att dess huvuddel gick genom de ryska länderna. Stigen kopplade samman Östersjön och Medelhavet.
Skandinaver anses vara ruttens pionjärer: sagorna kallar namnen Ivar den vida omfamningen och Eric resenären. Den var aktiv från 900-talet till 1100-talet, då förändringen av maktbalansen i Europa också påverkade riktningen för flödet av människor och varor.
Väg från Varangians till grekerna
Ruttens huvuddrag är att den stora majoriteten av dess längd faller på vattenvägar. Detta är dess främsta fördel - trots allt fanns det inga normala landvägar på den tiden alls. På land fanns också en större risk att bli attackerad av fiender eller rövare. En sådan resa krävde mer förbrukningsmaterial (hästar måste matas, och floder och sjöar själva matar resenärerna).
Säkert hade vägen från varangerna till grekerna många olika variationer, men flera av dess huvudpunkter kan namnges. Det började i ett av köpcentrumen på den skandinaviska halvön (Birka, Sigguna); då såg rutten ut så här: Östersjön - Finska viken - och floderna: Neva - Ladoga - Volkhov - Ilmen - Lovat. Sedan följde en lång portage (det vill säga att släpa fartyg över land) till västra Dvina. Från den ledde draget till Dnepr, och de kunde klara sig till Svarta havet, bara förbi forsar landvägen.
Vissa experter menar att vägen från Östersjön till Dnepr också kan gå genom Vistula och Bug. En sak är klar: Dnepr är huvuddelen av den antika handelsvägen.
Etapper av en lång resa
Det är ett misstag att tro att alla som gick in på vägen från varangierna till grekerna passerade den helt. Skandinaviska köpmän nämns inte alls i skriftliga källor. I räder på de bysantinska stränderna gick varangerna ofta till sjöss (vilket det finns bevis för).
Det är mer rimligt att anta att rutten användes av logiska delar. Följaktligen kunde varorna ta sig från Skandinavien till Bysans, men det fördes redan av en rysk köpman eller en bysantinare som skaffade det han behövde i Kiev (återförsäljare dök inte upp igår). Samma sak gäller i motsatt riktning. Vi ser samma sak i militära angelägenheter. Profeten Oleg använde vägen från varangerna till grekerna för militära ändamål; men första gången (år 882) gick han från Novgorod till Kiev, och den andra (år 907) - från Kiev till Bysans, och passerade milt sagt inte hela rutten. Igor Stary gjorde samma sak. Harald den djärve (blivande svärson) gick från Norge till Kiev. Ryska ambassadörer från Kiev reste till Skandinavien; på samma sätt som Harald bar sin hustru Elizaveta Yaroslavna. Beviset på denna position kan vara det faktum att ruttens "mellanstationer" gynnades mer än andra av ruttens existens: Varangianerna och grekerna skapade välståndet i Kiev och Novgorod.
