Symtom på en trasig tändspole. När det är hennes problem

Många förare skulle vilja veta symptomen på en misslyckad tändspole. "Reel", som det ofta kallas av erfarna förare, ger ibland överraskningar för förare av bilar med bensinmotor. Tyvärr vet ett stort antal bilister inte vad det är, varför du behöver en bil, hur man tar reda på problemen som har uppstått med den.

Denna enhet spelar en viktig roll i driften av bensinmotorer; utan den kommer den helt enkelt inte att starta. Huvudsyftet med denna enhet på en bil är att leverera en högspänningsurladdning till tändstift.

Symtom på en trasig tändspole det är önskvärt för alla förare att veta för att kunna navigera vidare i deras handlingar. Många av dem kan undvikas, vissa kan elimineras med dina egna händer. Med vår berättelse kommer vi att försöka avslöja principen om gnistbildning, såväl som huvudtecknen på "rulle"-fel.

Lite om enheten

Om du tar isär den (vill du göra detta måste du vara mycket försiktig, spolkroppen är fylld med transformatorolja) kan du se att det här är en vanlig step-up transformator. Den primära lindningen fungerar från maskinens inbyggda nätverk, och den sekundära ökar den till ett värde lika med 25-30 tusen volt. En sådan hög spänning behövs för att skapa en gnista på ljusen för att antända den brännbara blandningen i motorcylindern.

En sådan anordning i tändsystemet finns i alla bensinmotorer, oavsett om de är förgasare eller insprutning. Vissa insprutningsmotorer har en spole för varje cylinder. De tar emot styrpulser från tändningsfördelaren, och spolen kan ta emot primärspänningen från det inbyggda nätverket eller från den elektroniska omkopplaren.

Symtom

Det viktigaste tecknet på ett haveri är oförmågan att starta motorn, och det spelar ingen roll om den är kall eller varm. Systematiska fel uppträder i motorns drift, enligt förarnas ord "troit". Ett skarpt tryck på gaspedalen orsakar också påtaglig. I bilar med insprutningsmotorer kan en signal dyka upp på instrumentbrädan om problem med tändspolen.

Ett fel kan tydligt visa sig i vått regnigt väder, vilket kommer att uttryckas av instabil drift av motorn. En signal om problem i denna nod kommer också att vara dess uppvärmning. Detta kan ske vid kortslutning i sekundärlindningen. Driftavbrott kan orsakas av skador på isoleringen i området där högspänningsledningen är ansluten, i vilket fall gnistan kommer att "rinna iväg" till närmaste metalldel av maskinen.

Varför sker haverier?

Det finns många orsaker till misslyckanden, men vi kommer att försöka analysera alla möjliga fall. Ljus av dålig kvalitet, defekta, med en trasig isolator, minskar avsevärt livslängden för denna enhet. En annan orsak till fel kan vara överhettning av "rullen". Det kan orsakas av olika orsaker. Utformningen av spolen sörjer för dess uppvärmning.

Genom designen har den ett visst antal uppvärmnings- och kylcykler, så om detta händer för ofta leder detta till en minskning av enhetens livslängd.

Överhettning kan uppstå om det är problem med kylsystemet eller om en rik bränsleblandning tillförs motorcylindrarna. Allt detta påverkar tillståndet hos gummiisolatorerna, som förlorar sin elasticitet, så en högspänningsnedbrytning uppstår, vilket i hög grad påverkar spolens prestanda.

På bilar med ett klassiskt gnistsystem uppstår fall av fel när tändningen är på och motorn inte är igång. Om fördelarkontakterna i detta ögonblick är i ett stängt tillstånd under lång tid, värms lindningen upp och isoleringen av lågspänningslindningen bryts.

Hur kontrollerar man själv korrektheten?

Detta kan göras på flera sätt, även i avsaknad av specialutrustning. På "klassikern" kan du dra ut högspänningsledningen från fördelarlocket och vända motorn med en startmotor. Tråden från spolen ska hållas nära bilens massa. En blå gnista ska hoppa mellan tråden och marken.

Dess frånvaro kommer att indikera "inaktivitet" för "spolen", men ytterligare en kontroll bör utföras. Faktum är att det kan finnas en dålig kontakt i kontaktgruppen. Detta är lätt att kontrollera om, när tändningen är på, kontaktgruppen periodvis öppnas med ett isolerat föremål, en gnista ska uppstå mellan kabeln och fordonets jord.

I avsaknad av gnistbildning i alla ovanstående fall bör den inbyggda spänningsförsörjningen till primärlindningen kontrolleras. Det är lätt att kontrollera detta, det är nödvändigt att mäta spänningen vid terminalerna på spolens primärlindning med en multimeter eller testare med tändningen på. Dess närvaro bekräftar problem med den, och dess frånvaro uppmuntrar till ytterligare felsökning.

Du kan fortfarande fortsätta prata om problemen med den här enheten. Det finns trots allt också speciella enheter för att testa detta system. Vi hoppas att symtomen på tändspolefel som beskrivs i den här artikeln kommer att hjälpa bilägare att självständigt fastställa möjliga fel i tändsystemet.