Varför VAZ 2114 inte startar
Om VAZ 2114 inte startar, bör du inte vara särskilt upprörd. Den här bilen är ganska enkel, de flesta problem fixas enkelt inom en timme. Artikeln diskuterar de viktigaste sjukdomarna, sammanbrott, såväl som sätt att eliminera dem.
VAZ 2114 startar inte - ingen gnista
Operativsystemet VAZ 2114 är en typisk insprutningsmotor. Enligt vevaxelns lägessensor bestämmer styrenheten läget för kolvarna i cylindrarna, varefter den tillför en gnista eller bensin till dem. Så den vanliga åttaventilsmotorn 21124 har ett typiskt fel. Faktum är att vevaxelns lägessensorchip tenderar att ruttna. Ett nytt chip i butiken kostar 15 rubel, det tar 15 minuter att byta ut det. I de flesta fall löser detta alla problem.
Överväg nu mer komplexa fall när VAZ 2114 inte startar. Först måste du se till att ström tillförs tändningsmodulen. För att göra detta, ta bort chipet från det, varefter vi mäter spänningen vid den centrala terminalen och bilens massa. Med tändningen på ska det vara 12 volt här. Om 12 volt inte är här, gräver vi mot felet i styrenheten. Detta är det svåraste fallet med diagnos, så vi kommer inte att överväga det.
Vi såg till att 12 volt matas till tändmodulen längs den positiva linjen, du måste veta säkert att själva tändmodulen fungerar. Det måste sägas direkt att diagnosen för tändmodulen vanligtvis är relativ. Det låter dig kontrollera spolens integritet, motstånd. Det tillåter dock inte mätning av induktansen, såväl som genombrottsspänningen vid antändningsögonblicket. Dessutom tillåter denna position dig inte att kontrollera energilagringstiden för spolen. Därför tar vi en vanlig tecknad film, vi kontrollerar motståndet mellan spolens andra och tredje terminaler.
Resistansen här ska vara ca 1,2 kOhm, är den mindre än 1 kOhm ska spolen bytas ut. Detta indikerar att den primära tändningskretsen är i en kortslutning. Efter det kontrollerar vi tändmodulens sekundära spolar. För att göra detta mäter vi motståndet mellan den första och fjärde, andra och tredje utgången för högspänningsledningar. Här kan spolresistansen för varje tillverkare skilja sig, så det är bäst att titta på det relativa motståndet, det vill säga att det ska vara ungefär detsamma.
Om det inte finns fler skäl kontrollerar vi högspänningskablarna för motstånd. Trådresistansen för cylinder 4 bör inte vara mer än 5 kΩ. Motståndet för den armerade tråden i den första cylindern bör inte överstiga 10 kOhm. Det sista som är värt att kolla upp är detta ljus. I allmänhet är det i det här fallet lättare att skruva in nya, eftersom inte varje stad har ett stativ för kontroll av tändstift.
De bästa tändstiften för en konventionell 8-ventils VAZ-motor är a17dvrm.
VAZ 2114 startar inte torra ljus
Om VAZ 2114 inte startar, skruvar vi först och främst av ljusen. Att de är torra tyder på att inget bränsle tillförs cylindrarna. Om det finns en gnista, kasserar vi omedelbart vevaxelns lägessensor, eftersom styrenheten definitivt förstår cylindrarnas position vid den tidpunkten, eftersom den ger en gnista till ljusen.
Slå först på tändningen och lyssna för att se om bränslepumpen fungerar. Om bränslepumpen inte fungerar, är det första du ska göra att kontrollera dess säkring. Dessutom bör du vara uppmärksam på om bränslepumpens relä klickar efter att tändningen slås på. Om så inte är fallet, är det troligen att saken ligger i tändningslåset, eller så är reläet i sig defekt. Om reläet klickar indikerar detta att bränslepumpens aktiveringskrets håller på att stängas. Sedan måste du kontrollera spänningen på reläet, varefter vi tar bort baksätet, tar bort chipet från bränslepumpen, slår på tändningen och mäter spänningen på chipet. I allmänhet går bränslepumpskretsen genom kabinen, så det händer sällan något med den. Av detta drar vi slutsatsen att bränslepumpen troligen bara brann ut. Efter bytet kommer allt att falla på plats.
Om VAZ 2114 inte startar, bränslepumpen går, startmotorn svänger, då måste du vara uppmärksam på om det finns bränsle i bränsleskenan. Det finns en speciell spole för detta, som är stängd med en svart mössa. Efter att ha slagit på tändningen måste du trycka på den här spolen, bränsle ska slå från rampen. Om detta inte händer, kontrollerar vi antingen bränsletrycksregulatorn genom att klämma in returledningen i bränsletanken, eller så byter vi bränslefiltret. Helst bör en tryckmätare skruvas på denna spol, som visar trycket i bränsleskenan. Det bör vara 3,2 atmosfärer efter att tändningen slagits på. Om du klämmer på returledningen bör trycket vara minst 6 atmosfärer.
När vi är övertygade om att det är tryck i bränsleskenan måste vi se till att munstyckena öppnas. För att göra detta, ta bort chipet från valfri injektor och lägg sedan till spänningen på den rödrosa ledningen med tändningen på. Detta är ett generellt plus. Det är permanent på injektorerna. Om 12 volt inte observeras på denna linje, går vi för att titta i kontrollenheten.
VAZ 2114 startar inte startmotorn vänder inte
VAZ 2114 startar inte, startmotorn svänger inte, då är det första du måste vara uppmärksam på att retractorreläet klickar. Om det klickar, ta bort startmotorn, demontera upprullningsreläet och skydda sedan lapparnas kontakter.
Om startmotorn inte vrider sig, observeras inga klick, då måste du lyssna på om startmotorn aktiverar reläklick. Om det inte klickar är det bara att ändra det, problemet försvinner. Om reläet klickar, men startmotorn inte klickar, måste du byta magnetrelä.
Slutsats
Sammanfattningsvis är det värt att förtydliga att långt ifrån alla anledningar till att VAZ 2114 kanske inte startar. Tyvärr har kvaliteten på delar nyligen, inte bara för inhemska bilar, gått till det sämre, så du kan förvänta dig vad som helst. Det finns till exempel tillfällen då ett nytt munstycke går sönder direkt efter installationen. Det finns tillfällen då en ny bensinpump direkt efter installationen inte kan pumpa tryck över 2 atmosfärer. Därför är det värt att överväga alla alternativ vid diagnostisering av fel, trots den tidigare reparationsoperationen.
Video - VAZ 2114 startar inte:
