Fruset batteri, vad ska man göra? Hur man isolerar batteriet för vintern
När det kommer kraftig frost finns risk för att batteriet fryser. "Varför händer det här?" - du frågar. Vanligtvis på grund av lågt batteri. Det visar sig att det är dumt att skylla på batteriet för att de vägrar att jobba, eftersom du själv nästan alltid är skyldig. Ganska ofta finns det en fråga: batteriet är fruset, vad ska jag göra? Låt oss försöka förstå detta i detalj.
Allmän information
Många bilister frågar sig själva, vid vilken temperatur fryser elektrolyten? Det är ganska svårt att svara på denna fråga, men om dess densitet ligger i intervallet 1,27-1,29 kg / m 3, kommer inte ens de mest allvarliga frostarna att ta denna elektrolyt. Naturligtvis är denna fråga särskilt relevant för de fordon som är på gatan. Är det garageförråd minskar risken för frysning avsevärt. I allmänhet är moderna batterier utformade för att fungera i temperaturintervallet från -45 till +65. Om frosten är ännu större, ökas elektrolytens densitet genom att tillsätta en viss mängd syra. Det är värt att notera att om batteriet laddas ur bildas koldioxid och vatten. Det sista elementet bidrar bara till en mer intensiv frysning av batteriet. I alla fall, om batteriet är fruset, är det som ska göras av intresse för alla. Låt oss försöka ta itu med denna fråga.
Fruset batteri: vad ska man göra?
Om batteriet är fruset behöver du inte slänga det, eftersom det i de flesta fall kan återställas. Det viktigaste är att göra allt rätt. Först måste du göra en visuell inspektion. Faktum är att fruset vatten, eller mer enkelt is, kan skada tunna plastväggar och därigenom orsaka sprickor. I det här fallet är batteriet inte längre användbart. För det andra, ta batteriet till ett varmt rum och lämna det där ett tag. Det är nödvändigt att temperaturen på elektrolyten stiger något, i prioritet - till rumstemperatur. Glöm inte att du inte i något fall ska ladda batteriet om det är is i det. Detta kan leda till en kortslutning, och då blir ytterligare drift omöjlig. 
Vad göra här näst?
När batteriet har värmts upp lite måste du inspektera höljet igen. Smält is kan göra sig påmind. Observera att om väggarna var svullna, bör de ta sitt normala tillstånd. Vätskan som finns på kroppen måste kontrolleras med lackmus. Om papperet blir rött har vi att göra med en syra som ingår i elektrolyten. Ignorera inte små sprickor eller hål. Ett laddat batteri kommer att flyta säkert, och det är inte bra. Ta ett prov av elektrolyten, om den har ett "hälsosamt" utseende, det vill säga det är en klar vätska - allt är i sin ordning. Det kan dock även vara molnigt. Detta indikerar att batteriet snart tar slut. I alla fall är det bättre att göra en transfusion. Startströmmen och kapaciteten kommer att minska något, men batteriet håller lite längre.
Lite om ordentlig laddning
Det måste förstås att omladdning av batteriet måste utföras med en automatisk laddare. Faktum är att detta är det enda sättet att uppnå en full laddning. Det finns flera intressanta funktioner här. Till exempel, i det första steget, appliceras en pulsad hög ström, som kommer att bryta igenom sulfateringen av plattorna. Därefter kommer huvudsteget, som använder en konstant låg ström. Och redan i slutskedet bringas batteriet till sitt maximala maximum vid en reducerad ström. I vilket fall som helst är huvuduppgiften att ladda batteriet helt, men överladdning är inte tillåten. Återigen, för att säkerställa att alla regler uppfylls, rekommenderas det att använda en automatisk laddare. I princip kom vi på frågan om varför batteriet fryser och hur man återställer det efter det. Nåväl, låt oss nu titta på något annat.
Hur förhindrar man frysning?
Det finns flera sätt att hantera att frysa batterier. I princip är det mest effektiva och enklaste att ta in batteriet i ett varmt rum över natten. Dessutom, om du använder fordonet oregelbundet och bilen är parkerad på gatan eller i ett ouppvärmt garage, är detta ett måste. På vintern måste du ladda batteriet oftare. Till exempel, om batteriet har 70 % av sin nominella laddning, kan det laddas om. Följaktligen kommer risken för frysning att reduceras till ett minimum. Dessutom, på vintern, ökar belastningen på batteriet avsevärt på grund av användningen av kaminen, svår start av motorn, strålkastare på etc. Mycket beror på generatorn, så kontrollera med jämna mellanrum vilken laddningsnivå den ger ut. Varje förare har en enkel uppgift - att hålla elektrolytens densitet inom det normala intervallet, det vill säga 1,27-1,29 kg / m 3. I princip bör ett bilbatteri besiktigas flera gånger oftare på vintern än under andra tider på året. 
Hur man isolerar batteriet för vintern
Det finns flera populära sätt att isolera ett batteri. En av dem är väl lämpad om du ofta använder fordonet på vintern, den andra - om sällan. Idag finns det speciella isolerade fack där batteriet placeras. Det visar sig att mellan facket och batteriet finns ett litet lager filt eller skum. Graden av minskning av elektrolytens temperatur reduceras i detta fall till ett minimum. Cirka 12 timmars driftstopp i en frost på 50 grader kommer batteriet att behålla sin tidigare prestanda. Till exempel förbättrar en behållare med ett skumlager på 20 millimeter värmeisoleringsprestandan med 200 % jämfört med ett oisolerat batteri. Det bör förstås att ju större värmeisoleringsskiktet är, desto bättre uppnås effekten. Men ibland är det omöjligt att installera behållaren eller så räcker det inte, i det här fallet kommer ytterligare uppvärmning av batteriet att krävas.
Det enklaste sättet att isolera
De flesta förare har aldrig hört talas om speciella behållare med värmeisoleringsmaterial och på något sätt tagit sig ur situationen. Det finns en ganska enkel lösning - slå in batteriet i trasor. Naturligtvis kan detta hjälpa till med en lätt minusgrader, men inte vid -40. Om du akut behöver ta dig ur en svår situation, fråga som ett alternativ en granne eller vän om ett batteri. Några timmar räcker för dig, fordonet står åtminstone inte utan larm. I extrema fall kan du nästan alltid låsa bilen med nyckel, och ta med batteriet hem. Om fordonet står i ett garage som inte är uppvärmt är det inte ett problem alls. Glöm inte att ju mer batteriet är i ett urladdat tillstånd, desto mindre blir dess kapacitet. Detta beror på sulfateringsprocessen. Enkelt uttryckt blir elektrolyten delvis vatten, och plattorna kommer inte längre att hålla en laddning, som tidigare. I princip vet du redan hur du vinterisolerar batteriet, så du borde inte ha några problem.
Du vet redan att om elektrolyten är frusen i batteriet, så är detta inte en mening alls. Värm upp den, kontrollera integriteten och testa. Om det inte finns någon önskan att göra sådana saker, gå till experterna. De kommer att kontrollera batteriet och berätta om det är säkert att använda eller om det är dags att lämna in det för återvinning.
Många undrar fortfarande: kan batteriet frysa i laddat tillstånd? Ett entydigt svar kan inte ges. Om det är ordentligt isolerat, så teoretiskt - nej, även om det i praktiken är fullt möjligt. Men med en normal elektrolytdensitet är den mindre känslig för minusgrader. Av detta kan vi dra en helt logisk slutsats att bilbatteriet bör servas oftare på vintern. Var också uppmärksam på kontakt med syra. Om det kommer på händerna måste det tvättas av med rinnande vatten.
Slutsats
Idag tillverkar många företag ett batteri för vintern. I princip är detta ett vanligt batteri med den enda skillnaden att det kan fungera under svårare förhållanden, säg inte vid -40, utan vid -50. I alla fall, ju äldre ditt batteri är, desto mindre kapacitet har det, så att använda sådana batterier på vintern är inte den bästa lösningen. Detta gäller särskilt i de fall där korta sträckor förväntas köras med frekventa motorstarter. Detta leder till en betydande urladdning av batteriet, eftersom startmotorn inte har tid att återställa laddningen. I princip handlar allt om detta ämne. Om batteriet är fruset vet du redan vad du ska göra. Under alla omständigheter är det vettigt att försöka återuppliva ett batteri innan det skickas till en deponi. Dessutom kan du alltid köpa ett heliumbatteri, som inte är rädd för att vara i urladdat tillstånd, men överlever kylan sämre.
