Varför fluktuerar motorvarvtalet?

Motorn är bilens "hjärta", och liksom det mänskliga hjärtat uppstår ibland avbrott i detta "organs arbete". Vi blir medvetna om problem med motorn genom rytmen av dess "hjärtslag" - varv. Om hastigheten på kraftenheten började flyta ger motorn oss en signal om att något är fel med den. I dagens material kommer vi att berätta för dig vilka haverier hoppande motorvarvtal tyder på, hur man korrekt diagnostiserar och reparerar dem.

Anledningen till uppkomsten av flytande varv

Att motorn har något fel på hastigheten kan föraren ta reda på genom att titta på varvräknaren. Under normal drift av kraftenheten på tomgång hålls pilen på denna enhet på samma nivå (vanligtvis inom 750-800 rpm), och om motorn har problem, faller eller stiger pilen (från 500 till 1 500 rpm och högre). Om bilen inte har en varvräknare, kan flytande hastighet höras med gehör: motorns brus antingen ökar eller minskar. Och också - längs den växande och försvagande, tränger in i det inre av bilen från motorrummet.

Som regel uppträder instabila motorvarvtal vid tomgång. Men även vid mellanvarv av motorn kan nedgångar eller uppgångar på varvräknarnålen registreras - detta är typiskt för. Låt oss överväga dessa två fall separat för att förstå varför dessa fenomen uppstår.

RPM-fluktuationer vid tomgång

Flytande tomgångsvarvtal ses oftast på insprutningsmotorer. Detta beror på funktionen att reglera driften av tomgångssystemet av den elektroniska motorstyrenheten (ECU). Bilens elektroniska "hjärnor" läser ständigt information om tomgångsdriften, och om den bryts ger de kommandot till sensorerna som är ansvariga för att systemet fungerar korrekt för att korrigera situationen. Tomgångskörning kan störas på grund av att överflödig luft tränger in i bränslesystemet, och särskilt i motorns cylindrar. I detta fall signalerar massluftflödessensorn ECU:n att överskottsluft har kommit in i förbränningskammaren. För att utjämna mängden luft och bränsle som tillsammans bildar luft-bränsleblandningen instruerar "hjärnorna" insprutningsventilerna att öppna och släppa in mer bränsle i cylindrarna. Vid denna tidpunkt ökar motorvarvtalet kraftigt. Då "förstår" ECU:n att den har tillfört för mycket bränsle till cylindern, och begränsar dess tillförsel - i detta ögonblick sjunker hastigheten kraftigt.

Den andra orsaken till flytande tomgångsvarvtal är fel på tomgångsregulatorn ().

Det är en elmotor, vars design inkluderar en konisk nål, och dess funktion är att stabilisera motorns hastighet när den går på tomgång. Den främsta orsaken till dess misslyckande är slitaget av IAC-elementen (trådbrott, slitage på styrningarna eller konnålsdriften, etc.) på grund av långvarig drift av bilen på lågkvalitativt bränsle. När regulatorn går sönder börjar motorn, lämnad utan "stabilisator", ofrivilligt öka eller minska hastigheten.

Det tredje skälet till hopp i hastighet är ett fel på oljevevhusets ventilationsventil.

Under driften av motorn ackumuleras avgaser i vevhuset (de kallas också vevhusgaser). Om motorn är ny är volymen av sådana gaser i vevhuset relativt liten, och för en motor med hög körsträcka ökar mängden vevhusgaser. Överskott av dessa gaser avlägsnas genom ventilationssystemet till insugningsgrenröret och gasspjällsventilen, där de deltar i bildandet av luft-bränsleblandningen i motorns förbränningskammare. Om vevhusventilationsventilen fastnar (vanligtvis händer detta på grund av avsättningen av oljerester som finns i vevhusgaserna på dess väggar), kommer en mindre mängd vevhusgaser in i insugningsröret, TVZ är inte helt berikad, motorvarvtalet börjar flyta - från medium (1100 - 1200) till låg (750-800).

Den fjärde orsaken till uppkomsten av flytande tomgångsvarvtal är fel på massluftflödessensorn ().

Den, liksom vevhusets ventilationsventil, kan bli täckt av en smutsig oljefilm under långvarig drift, vilket i slutändan leder till dess sammanbrott. Ganska sällan går en termisk anemometer sönder i en DMRV - ett element som ansvarar för att mäta volymen luft som kommer in i motorns förbränningskammare. I det här fallet får ECU:n inte korrekta data om massluftflödet och kräver att den tillförs cylindrarna, vilket reagerar på motorvarvtalsfluktuationer.

Det femte skälet är den felaktiga driften av gasspjällsventilen, vars funktion är att reglera trycket på luften som tillförs motorcylindrarna.

Det kan fastna av två anledningar: en oljebeläggning uppträder på insidan av "penny" av spjället, vilket förhindrar spjället från att stänga och öppna normalt, och även på grund av ett fel på gasspjällets manöverdon. Observera att detta är den vanligaste orsaken till att motorn går med flytande varvtal på tomgång, vilket också är karakteristiskt för förgasarmotorer.

På tal om förgasade motorer listar vi orsakerna till att de kan uppleva hopp i tomgångsvarvtal. Detta är a) felaktig justering av motorns tomgångsvarvtal; b) haveri av förgasarens magnetventil; c) igensättning av tomgångsstrålen med bränsleförbränningsprodukter.

Mellanhastighetshopp

I dieselmotorer beror mellanvarvsflytning främst på att det bildas rost på bladen i högtrycksbränslepumpen. Korrosion av dessa pumpdelar uppstår på grund av närvaron av vatten i bränslet. Förresten, av samma anledning hoppar även dieselmotorns varvtal på tomgång.

Alla ovanstående orsaker till uppkomsten av instabila motorhastigheter har flera konsekvenser: bränsle, avgaser med hög CO-halt, slitage på elementen i bränslesystemet och motorns lufttillförselsystem. För att förhindra detta är det nödvändigt att regelbundet kontrollera driften av systemen och sensorerna som anges ovan, och om problemet fortfarande inträffade och hastigheten är "feberig", reparera omedelbart alla haverier.

Korrigering av flytande motorvarvtal

1. Luftläckage in i motorcylindrarna. Det är nödvändigt att kontrollera tätheten hos luftförsörjningssystemets ledningar till insugningsröret. För att göra detta kan du ta bort varje slang individuellt och blåsa igenom den med en kompressor eller pump (en mödosam process), eller så kan du behandla slangarna med WD-40. På den plats där "vedeshka" snabbt avdunstar, kommer det att vara möjligt att upptäcka en spricka. I det här fallet rekommenderar vi att inte täta den med eltejp, utan att byta ut den slitna slangen med en ny.

2. Byte av tomgångsregulatorn. Tillståndet för IAC kontrolleras med en multimeter, som vi mäter dess motstånd. Om multimetern visar ett motstånd i intervallet från 40 till 80 ohm, är regulatorn ur funktion och måste bytas ut.

3. Rengöring av vevhusets ventilationsventil. Här kan du inte göra utan att demontera oljetråget - detta är det enda sättet att komma till dess ventilation och ta bort ventilen. Vi tvättar det i fotogen eller något sätt att rengöra motordelar från spår av oljeslam. Torka sedan ventilen och installera den på plats.

4. Byte av massluftflödessensor. DMRV är en känslig del och kan i de flesta fall inte repareras. Så om det var han som blev orsaken till det flytande tomgångsvarvtalet är det bättre att byta ut det istället för att reparera det. Dessutom är det omöjligt att fixa en misslyckad hot-wire anemometer.

5. Spolning av gasspjällsventilen med efterföljande installation av dess korrekta läge. Det finns två sätt att rengöra gasspjällsventilen från oljeavlagringar - genom att ta bort ventilen och spola den utan att ta bort den från bilen. I det första fallet, koppla bort alla slangar och ledningar som leder till spjället, lossa dess fästen och ta bort det. Lägg sedan i en behållare och fyll med en speciell aerosol (till exempel Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Om oljeslammet på ytan är gammalt kan det försiktigt rengöras med en borste. Torka sedan av spjällets ytor med en ren, torr trasa och installera den på plats, anslut alla slangar och ledningar. I det andra fallet spolas gasspjället på en varm motor med samma aerosol. Spjället måste vara strömlöst innan rengöringsmedlet appliceras. Häll först aerosolen i spjället, vänta ett par minuter och starta motorn. Med motorn igång, fortsätt att spruta spjället. Om det samtidigt rinner vit rök från det - det är inte skrämmande, det tar bort oljeslam. I slutet av proceduren ansluter vi ledningarna, och med hjälp av en dator programmerar vi om algoritmen för dess funktion och ställer in önskat spjällöppningsgap.

6.. Denna operation kan utföras med en skruvmejsel, justera skruvarna för antalet och kvaliteten på varv.

7.Byte av förgasares solenoid. Om denna ventil går sönder kan motorn endast köras på luftsug. Därför rekommenderar vi att man byter ut magnetventilen mot en ny för att eliminera hastighetsstötar.

8. Rengöring av tomgångsstrålen. För ungefär tjugo år sedan var det en mödosam operation att rensa strålen från oljeavlagringar. Idag behöver du inte ta bort strålen från systemet - häll bara en speciell aerosol för rengöring av förgasare i den och lämna produkten där i fem minuter. Efter denna tid ska strålen rengöras från smutsrester med tryckluft.

9. Behandling av högtrycksbränslepumpsblad mot korrosion. För att göra detta behöver du ett korrosionsskyddsmedel (till exempel XADO VeryLube), som enkelt kan sprutas in i bränsletanken före tankning. Rengöring av pumpbladen från korrosion, kommer detta verktyg att fungera oberoende. För att förhindra korrosion av pumpbladen kan du hälla 200 ml motorolja i tanken, vilket under körningen kommer att skapa en skyddande film på bladens ytor.

Kom ihåg: när det finns hopp i motorvarvtalet på tomgång måste du kontakta servicestationen och utföra en detaljerad kontroll av dessa motorsystems funktion. Snabb diagnos kommer att rädda dig från allvarliga skador på motorkomponenterna.