Provkör Niva, Hummer och Porsche Cayenne

Provkör Niva, Hummer och Porsche Cayenne...

Den första etappen av Niva provkörning med Porsche Cayenne

Hej kära läsare av bloggsidan. Idag vill jag fortsätta samtalet om vårt legendariska NIVA. För en komplett presentation av riktiga terrängkvaliteter valdes ett av monstren i detta segment, Porsche Cayenne, värt 4,5 miljoner rubel av den billigaste kombinationen, och vår Niva Lada, med en ganska blygsam kostnad, ut för en Niva-provkörning. Men nu handlar det inte om priser, utan snarare om det verkliga värdet av terrängegenskaperna hos bilar på våra hemvägar, som inte ens behöver vara förberedda för sådana kontroller. Så, två bilar Niva Lada, som har en 1,7 liters motor under huven, är också toppen av mänsklig kreativitet hos terrängbilar Porsche Cayenne utrustade med en 4,5 liters turbomotor.

På tal om designen av bilar är det utan tvekan olika utbildningsklasser, det är ganska svårt att utvärdera dem objektivt. Niva Lada är ett exempel på designen på 70-talet av förra seklet, formerna är gjorda av designers från 70-talet med rektangulära övergångar, vilket förresten ger ett inslag av brutalitet till terrängfordonet. Dessutom ger den främre monterade kengurinen ett element av soliditet till bilen.

Naturligtvis, jämfört med Cayenne, ser Niva definitivt gammaldags ut, eftersom Cayenne har en modern snygg design. I allmänhet har Niva moderna exteriöra element, detta är ett utskjutande steg av tröskeln, som förutom inredningen utför en rent hjälpfunktion - bekvämlighet vid landning.

Dessutom kan den användas som ett stativ där du kan stå vid jakt, när rovdjur jagar, varifrån du bekvämt kan göra ett exakt skott. Bilen är perfekt förberedd för turer i naturen, där du garanterat inte fastnar någonstans. När du kommer in i det inre av VAZ-2121, kastar du dig in i det inre av 70-talet, där allt gavs bort för funktionalitet, men all nödvändig utrustning finns, alla knappar är bekvämt till hands. Cayennes moderna design är gjord mer i passagerarstil än i en offroad. Det ser ut som de flesta moderna crossovers, till skillnad från Niva ser det ut som en ram-SUV. Vad är det för cayenne inuti? Ja, naturligtvis, efter Lada Cayenne är interiören helt enkelt utmärkt.

Börjar med en läderratt, en läderklädd torpedautomatlåda – allt säger att det här är långt ifrån en billig bil. Ja, faktiskt som det är, priset på bilen, som tidigare nämnt, mer än 4 miljoner rubel, detta är den enklaste utrustningen, eftersom toppversionen kostar konsumenterna mer än 12 miljoner rubel. Utvändigt såväl som invändigt utvärderades bilarna kort, nu är det dags att påbörja en provkörning med Porsche.

Det är förmodligen värt att starta en provkörning med bilars beteende på asfalt, där alla ger Cayenne seger i förväg, eftersom kraftspridningen helt enkelt är ojämförlig. Ja, Porsche "gjorde" otvetydigt Lada SUV, som hon faktiskt reagerade lugnt på - hon är i fel bransch, hennes element är terräng!

Därefter kommer en provkörningshantering, som är nödvändig för bilar av alla klasser. På den installerade ormen går Niva som magneter och tydligt ritar vägen mellan landmärkena - inga frågor - 100% fem. Därefter kommer en provkörning av bromssträckan på asfalt, här utmärker Cayenne definitivt, eftersom olika "saker" som ABS, vid tiden för födelsen av VAZ-2121, gick de fortfarande under bordet.
Slutligen förs provkörningen av Niva och Porsche över till där egenskaperna hos en terrängbil som fastställts av fabriken behövs - OFF-ROAD. Det bör noteras - ryska, eftersom vi lever, vi kör på Rysslands vägar! Tja, offroad för Lada SUV är "hemma", och hemma, som du vet, hjälper väggarna. I vårt fall vägar.

Den mest intressanta och intensiva delen av provkörningen börjar, av någon anledning vissnade Cayenne märkbart, vilket inte kan sägas om Lada, som helt enkelt "slår med hoven". Så provkör i depån...

Niva har en obestridlig fördel - en lågväxellåsningsdifferential, som kan aktiveras när som helst, klättra på vilket berg som helst längs en "gående" väg, vilket faktiskt visades av en Niva-provkörning.

Tillsammans med en 1,7 liters motor fungerar en femväxlad "mekanik", vars fördelar över den "automatiska" Cayenne terrängen är uppenbara. Plus, ett ganska fett plus, det här är måtten på Lada. Dess ringa storlek gör att den kan klämma sig igenom bokstavligen alla "mellanrum". Porsche Cayenne skapades faktiskt inte för terrängkörning, utan mer för att upprätthålla bilden av hans arroganta sätt att på inget sätt påverka våra "vägar" långt från bosättningar.

Ja, det kostar ganska mycket att sticka in sin dyra "sekulära" näsa i vår inhemska lera, där en trasig stötfångare kommer att stå emot sin ägare till ett pris av 50 tusen blodrubel. När inte alla ägare märker detta på en VAZ-2121-bil och i allmänhet inte kan ändras, så korrigera den "slanka" eller gör utan den.

Det sista steget provkör Niva och Porsche, detta är ett test av bilarnas dragkraft. En släpvagn med rejäla flodbåtar var fäst vid båda bilarnas dragkrokar, som ska levereras från punkt "A" till punkt "B" på överenskommen punkt. Cayenne vinner här på grund av motorkraft, där 4,5 liter, när Lada bara har 1,7 liter, men Lada klarade detta skede av testet med ära och klarade transporten av en tung båt utan problem. I den här situationen vann vänskapen!

I allmänhet, som det sjungs i låten ... det här är en infödd Niva, du kan inte skrämma henne med någon extrem!!!

Den andra etappen av Niva provkörning med en Hummer

Nästa steg för att bekräfta SUV:arnas längdåkningsförmåga och deras bekvämlighet blir en provkörning av Niva med en Hummer.

Den tidigare provkörningen med Porsche Cayenne visade Nivas fulla offroad-fördel, där den visade sig endast från den bästa sidan, efter att ha klarat alla hinder som erbjuds för en provkörning. Uppgiften är nu märkbart mer komplicerad för Ladushka, eftersom motståndaren är utrustad med allt som behövs för att övervinna svåra vägavsnitt.

Men låt oss inte gissa, låt allt visa en provkörning. Hammer skiljer sig inte i aerodynamik från VAZ-2121, som också har den fyrkantiga formen av en "resväska", i själva verket fokuserade dess skapare på helt andra egenskaper hos en bil med tonvikt på längdåkningsförmåga.

Utan tvekan är den modernare än VAZ-2121, plus att den har krockkuddar, ABS och andra moderna "bells and whistles" som hjälper bilen i svåra trafiksituationer.
Å andra sidan är VAZ-2121 tio gånger billigare än sin konkurrent, men fortfarande lite "snyggare" än den alltför brutala Hummer. Prisskillnaden är helt enkelt fantastisk. Lada Niva kostar 9 900 euro, medan Hummer drar hela 60 000 euro. Men nu handlar det inte om priset, så låt oss gå direkt till provkörningen av Niva med Hammer.

Liksom vid förra provkörningen börjar vi kontrollera hastighetsegenskaperna på asfalt. Resultatet är förutsägbart, mäktige Hammer leder med 1:0 till hans fördel. Låt oss gå vidare till terräng, där chanserna för Lada ökar avsevärt, men låt oss inte gissa. Tester i branta sluttningar var värda båda maskinerna. Båda har låga växlar, detta hinder är inte svårt för dem. Ställningen blir 2:1 till Hammers fördel.

Nästa avsnitt av Niva och Hummers provkörning är en terräng med stora gupp, där Hammern med sina stora dimensioner känns malplacerad. Måtten är helt klart inte till hans fördel, plus att sikten för nära hinder är nästan noll. Hinder är inhägnade med färgade koner, bland vilka det är mycket svårt för en stor bil att manövrera. Ja, kraften i Hammer-motorn utan några frågor, som de säger, rör inte gasen förgäves.

För varje ansträngning av högerbenet är bilen precis som en KAMAZ redo att bryta allt runt omkring. Men det är maktlöst att övervinna svåra branta hinder, mer än en gång sitter det på "magen", eller snarare hängt på sina egna trösklar på grund av kroppens stora längd. Lada, medan den passerar samma skisserade terrängkorridor, upplever inte det minsta besväret alls, på grund av dess små dimensioner får den inte straffpoäng.

Off-road kvitterar, vilket blir oavgjort 2:2. Nästa provkörning av Niva och Hummer är bilens beteende på en smal parkeringsplats på en parkeringsplats i flera våningar. Redan vid ingången till parkeringen, framför bommen, där höjden begränsas av entréöppningen i betong, passar Hammaren in, som man säger, "dick in i tyutulka". Lada, å andra sidan, passerar genom denna sektion i allmänhet som en tom plats, det finns inga hinder för dess dimensioner alls.

En sådan liten nyans, parkering är betald, du måste sätta ett mynt i parkeringsmaskinen vid ingången, vilket är ganska problematiskt att göra från förarsätet i en tillräckligt hög Hummer. Lada är "på hästryggen" igen, allt är enkelt tillgängligt - han sträckte ut sin hand, sänkte myntet, höjden på bilen motsvarar. Låt oss nu se hur bilarna kommer att bete sig när de klättrar till den övre plattformen på campingen, tar sig igenom de låga öppningarna, belamrade med passager.

Du kan inte ens säga något om Lada, eftersom hon helt enkelt systematiskt klättrade upp till den övre plattformen som om hon skulle hem, utan att stöta på några hinder någonstans. Men den stora Hummeren tillbringade nästan tre timmar på uppgången, eftersom varje sväng måste passeras från andra eller till och med tredje gången. Plus, låga golvplattor, begränsande färdhöjder, ständigt tvungna att se måtten live, för att inte slita av bågarna på taket, vilket kostar mycket pengar. En sådan förlust för en vanlig person kommer att kosta ett års arbete.

I detta skede av Niva-provkörningen tog hon definitivt ledningen, ställningen var 3:2 till Ladas fördel! Nästa steg av provkörningen är så nära de "stridiga" som möjligt - detta är rörelsen på den lägsta klass A-76 bensin. En uppmätt mängd av den "dåliga" 76:an (10 liter) hälls i halsen på bensintanken på Hammer och VAZ-2121. Nu framåt - ett test för allätare och uthållighet hos kraftenheter.

En provkörning är ganska naturlig, eftersom AI 98 även kan hällas i "dålig" bensin på våra bensinstationer, vilket faktiskt inte kommer att överraska någon, men absolut ryssar. Bilarna startade med "halvskum", men det är förståeligt, bensinen är ännu inte helt blandad, så vi går längre.

Vi behövde inte vänta länge. Hammarens bränslepump, som hade pumpat in en del av den "explosiva blandningen", började med små ryckningar och reste sig till slut utan att visa några livstecken. Niva å sin sida märkte ingen förändring i bensinsammansättningen alls och brände ut all bensin med stor glädje. Besparingar dock! Hammer förlorade, ställningen blir 4:2 till förmån för VAZ-2121.