Vad ska man göra om servostyrningen surrar

Servostyrningen är utformad för att skapa acceptabla körförhållanden genom att underlätta ansträngningen på ratten. Ursprungligen installerades dessa mekanismer uteslutande på lastbilar och jordbruksmaskiner. Förstärkaren var inte ett element av komfort, dess installation var en nödvändighet, eftersom utan denna nod är det helt enkelt omöjligt att vrida på ratten på en lastbil eller annan stor utrustning. tar på sig nästan all belastning som uppstår vid styrning av hjulens rotation. Diametern på ratten påverkar direkt mekanismens lyhördhet. Om bilen är utrustad med ett mindre element kommer det att kräva mindre hastighet att vrida hjulen från lås till lås. I den här artikeln kommer vi att prata om vad man ska göra om servostyrningen surrar. Innan vi fortsätter att felsöka problemet, låt oss överväga mer i detalj dess design och funktionsprincip.

Servostyrningsanordning

Det finns många olika modifieringar av den hydrauliska boostern. Tack vare detta kan dess installation göras på nästan vilken styrmekanism som helst. Det vanligaste hjulkontrollsystemet för bilar tillverkade 1980-2000 är en kuggstångsmekanism. De flesta moderna modeller är utrustade med elektrisk servostyrning. Utformningen av rackförstärkaren inkluderar följande huvudelement:

Styrväxeln , vilket betyder huvudstyrenheten utan förstärkare.

R dispenser ställer in oljeflödets riktning in i en speciell hålighet i hydraulcylindern och återför den tillbaka. Fördelare kan vara axiella eller roterande. Den första utför translationella rörelser, den andra - roterande.

Pump skapar det nödvändiga trycket inuti systemet för cirkulationen av arbetsmediet.

Tank - en behållare för arbetsvätskan som cirkulerar i systemet. Den har ett speciellt filter för rengöring av arbetsmiljön och en oljesticka för kontroll av oljenivån.

Olika anslutningselement, rör och adaptrar.

I utformningen av den elektriska hydrauliska boostern finns, förutom de ovan beskrivna elementen, en elektrisk styrenhet och en magnetventil. Oljepumpen, som skapar det nödvändiga trycket i systemet, är i de flesta fall monterad på motorblocket. Dess drivning till arbetet realiseras med hjälp av en konventionell remdrift. Fördelaren och kraftcylindern presenteras som ett enda integrerat element i styrstången.

Funktionsprincipen för servostyrningen

Pumpen börjar fungera efter att motorn har slagits på och bibehåller det inställda vätsketrycket i boostersystemet. Att vrida på ratten påverkar omedelbart spårningsanordningen, vars funktioner som regel utförs av torsionsstången. Den ger en aktiveringssignal till fördelarmekanismen, som sedan aktiverar oljesystemets tryckventil och en av de två ventilerna i kraftcylinderhålen. Var och en av dem slås på när de vrids i sin riktning. Låselementet skapar tryck inuti systemet och tar därigenom huvudbelastningen. I avsaknad av rattrotation cirkulerar mediet helt enkelt i systemet genom backventilerna.

Om ratten vrids hela vägen skapar systemet maximalt tryck på kraftcylinderns kolv. För att förhindra brott eller brott på hydrauliska avbrott finns en säkerhetsventil i fördelaren. När den inpumpade oljan inte har någonstans att ta vägen öppnas bypass och låter oljan cirkulera fritt genom systemet. Som regel åtföljs aktiveringen av säkerhetsventilen av ett karakteristiskt ljud. Vätska tillförs hela tiden. För systemets integritet och långa livslängd rekommenderas det inte att fördröja styrsvängen i mer än 10 sekunder.

I den elektroniska servostyrningen utförs funktionen att övervaka, tillföra och justera arbetsvätskan av en magnetventil, som styrs av ECU:n. Den elektroniska förstärkaren läser data från en mängd olika enheter, inklusive sensorer för hastighet, vevaxelrotation, styrvinkel och så vidare. Baserat på den insamlade informationen ändrar styrenheten nivån på trycket som tillförs kraftcylinderns hålighet, stänger och öppnar ventilerna smidigt. Vid låga hastigheter stör EGUR inte cirkulationen av arbetsflödet genom systemet. När du tar upp hastigheten börjar den gradvis stänga ventilerna, det vill säga för att minska trycket i arbetsmiljön, tack vare vilket ratten blir mer informativ.

Video från "Main Road" - Servostyrning

Vad du ska göra om du hör bruset från servostyrningen

Bristen på regelbunden teknisk inspektion och snabb utbyte av förbrukningsvaror orsakar många obehagliga konsekvenser under driften av bilen. Därefter kommer vi att överväga de viktigaste felen när servostyrningen surrar och hur man åtgärdar dem.

Orsakerna till brum eller brus i servostyrningen kan vara:

Kritisk arbetsmiljö . Om oljan börjar skumma betyder det att luft har kommit in i sugledningen. För att ta bort det måste du lufta systemet. För att göra detta startar vi bilen och vrider ratten från ett extremläge till ett annat flera gånger. Håll inte ratten i yttersta läget i mer än 5 sekunder. Ibland kan problemet ligga i vätskans kvalitet. För att ersätta måste du pumpa ut den befintliga vätskan med en spruta med ett tunt rör och fylla i en ny. Om bubblor upptäcks, låt vätskan lägga sig och vrid sedan på ratten.

Fel i servostyrningsstället . Lagerslitage kan också orsaka de ovan beskrivna symtomen. För att åtgärda detta problem måste du byta ut de skadade elementen helt. Det kommer att vara extremt svårt att visuellt bestämma lagerdefekten, det är bättre att ta bort bältet och kontrollera var och en genom beröring.

Pumpfel , som regel, hända på grund av slitage av enskilda delar av enheten. Felet på pumpbladens arbetsyta kan inte korrigeras, hela detta segment av systemet måste bytas ut.

Sliten eller lös drivrem hydrauliskt servostyrningssystem. Kontrollera bältet, om dess skick är tillfredsställande och det inte finns några synliga defekter kan det behöva dras åt något.