Symtom på en felaktig inre led

På 80-talet av förra seklet började ett viktigt steg i massproduktionen av personbilar: övergången från den klassiska designen med kardanaxel och bakaxel till framhjulsdrift. Framhjulsdrift med MacPherson fjädring har visat sig vara ett enkelt och pålitligt system med en rad fördelar:

• ökad hantering och längdåkningsförmåga på grund av vikten av bilens front;
• stabil riktningsstabilitet för maskinen, särskilt på hala ytor;
• ökning av den användbara ytan av kabinen på grund av de kompakta dimensionerna i motorrummet och frånvaron av en kardanaxel;
• minskning av fordonets vikt på grund av frånvaron av en växellåda och bakhjulsdrivna element;
• öka säkerheten för strukturen och öka dimensionerna på bagageutrymmet genom att installera en bränsletank under baksätet.

Men för att överföra rotation till drivhjulen infördes ett antal sårbara delar och sammansättningar i designen. chef, tungt belastat transmissionselement i framhjulsdrivna bilar är leder med konstant hastighet (CV-leder).

Funktionsprincip

Gaserna som produceras vid förbränning av bränsle expanderar och pressar på kolvarna som driver motorns vevaxel. Genom svänghjulet och kopplingen överförs rotationen till växellådans växlar. För drivhjulens rörelse inkluderar designen två halvaxlar, med gångjärn med lika vinkelhastigheter fixerade i ändarna. De inre CV-lederna sätts in i växellådan och de yttre lederna är fästa på framhjulsnaven.

På grund av användningen av CV-leder är vridmomentet stabilt oavsett i vilken vinkel hjulen vrids. Detta schema gör att bilen kan röra sig vid kurvtagning och manövrering.

CV leddesign

CV-leden är en skålformad kropp med en halvaxel (tapp), i vilken en bur och en separator med lager sätts in. Speciella spår appliceras på hållarens yttre yta och insidan av kroppen. I rörelse överför den inre lagerbanan kraft till CV-ledhuset, vilket får den att rotera. När vinkeln mellan axelaxlarna ändras (ratten vrids) rör sig lagren i spåren och överföringen av vridmoment till drivhjulen stannar inte.

Delarnas dimensioner är olika: de inre CV-fogarna är gjorda mer massiva än de yttre.

Det finns två typer av gångjärn: konventionella (med kullager som rör sig längs stigningsspåren) och tripoid, där tre rullar med halvsfäriska ytor roterar på nållager. Enligt deras design kan gångjärnen vara hopfällbara och icke hopfällbara.

För tillverkning av CV-fogar används höghållfasta legeringar, som teoretiskt garanterar en lång livslängd för monteringen och frånvaron av funktionsfel.

Symtom

Först och främst misslyckas externa CV-leder på grund av den största belastningen på strukturen i hjulnaven och de maximala rotationsvinklarna för den yttre delen av drivningen. Invändiga gångjärn är mer hållbara, men med tiden bildas slitage på de kontaktande delarna av CV-lederna, vilket ytterligare leder till en felfunktion i delen. Som ett resultat har lagren fritt spel i de förstorade hålrummen, och gångjärnet börjar avge en skarp metallisk spricka.

Råd! För att förstå symtomen på en funktionsfel kan du jämföra knasandet av en trasig CV-led med ett skarpt ljud som en manuell växellåda gör när man försöker lägga på backväxeln när bilen fortfarande rullar framåt.

För externa CV-leder uppträder detta symptom när man kör med hjulen vridna till ytterlägena. I närvaro av en funktionsfel sprakar de inre gångjärnen vid utrullning i en rak linje, vid start och även vid körning under belastning (till exempel på en kulle).

Knastret i de inre gångjärnen är särskilt uttalat vid stora fjädringsvägar (rakkörning över gupp eller terräng).

Dessutom, i händelse av ett CV-ledsfel, rycker när drivhjulen vrids, tydligt synlig för en betraktare från sidan när man kör långsamt på ett plant område.

För att bekräfta felet kan du kontrollera om det finns glapp i den inre CV-leden: om frekvensomriktaren har fritt spelrum krävs ett brådskande utbyte.

Det snabba felet i interna och externa CV-leder beror på en av följande orsaker (eller en kombination av dem):

• partiklar av smuts, damm eller vatten som kommer in i gångjärnsmekanismen genom skada på skyddshöljen (ståndarknappar),
• otillräcklig mängd smörjning i CV-ledmekanismen;
• dåligt utförande av delar eller metalldefekter;
• tuff körstil på trasiga vägar (börjar med slirning, skarpa styrsvängar till extrema lägen i hög hastighet etc.).

Metoder för självdiagnos

För att tillförlitligt bedöma tillståndet hos interna CV-leder används följande metod:

På en plan yta sätts bilen på parkeringsbromsen, bakhjulen blockeras av hjulklossar eller hjälpartiklar.

Med hjälp av en domkraft och två rekvisita hängs maskinens framsida ut så att drivhjulen inte nuddar marken.

Motorn startar, första växeln är ilagd (för automatisk växellåda - läge D). Om en skarp metallisk spricka eller knas regelbundet hörs under den långsamma rotationen av framhjulen, är de interna CV-lederna felaktiga. Det är på detta sätt som tillståndet för de invändiga gångjärnen bestäms på bensinstationer genom att lyfta bilen på en hiss.

Du kan få en detaljerad uppfattning om denna diagnostiska metod från följande video:

Dessutom är det värt att inspektera ståndarknapparna för skador och läckage av smörjmedel, liksom kontrollera strukturens spel. För att göra detta skaka drivningen i olika riktningar och förhindra att axelaxeln roterar.

Varning! En felaktig invändig CV-led kan falla isär eller hoppa ut ur växellådan i hög hastighet och orsaka en allvarlig olycka. Det är nödvändigt att utföra diagnostik och eliminera de identifierade defekterna hos enheter i tid.

Den klassiska versionen av felsökning av interna CV-leder, som finns i många drift- och reparationsmanualer, är mycket mödosam:

Som regel, för att byta ut delen, är det nödvändigt att ta bort framhjulet, skruva loss fästelementen på upphängningselementen och ta bort motsvarande drivaxelenhet med samma vinkelhastighetsförband. Denna operation kräver också att transmissionsoljan först dräneras från växellådan med minst 1/3 av dess totala volym.

I vissa fall är det nödvändigt att slå av gångjärnen från axeln med en hammare, och ibland för att ta bort delar av den kollapsade CV-leden från axelaxeln måste du använda en fräs eller slipmaskin.

För ägare av fordon med SHRUS hopfällbar design, det finns ett alternativt, snabbare alternativ: Det är nödvändigt att öppna klämmorna och flytta ståndaren på den inre CV-leden på axeln. Sedan skruvas bultarna på det inre gångjärnet ihop, vilket resulterar i att strukturen hålls av flänsens passning. Genom att vrida framhjulen till ytterlägena kan du uppnå en situation där drivningen faller ur växellådan av sig själv. Efter det återstår det bara att byta ut den inre CV-leden, lägga till smörjmedel, installera en ny stövel och montera strukturen.

Att känna till de typiska symtomen på fel på interna CV-leder och förstå de potentiella orsakerna till detta fel gör att du kan upptäcka ett haveri i tid och vidta åtgärder för att säkerställa säker drift av bilen.