Smörjmedel för hjullager - vilket är bättre? Urvalstips

En bil har ett stort antal rörliga delar. Några av dem interagerar med varandra. Den friktionskraft som oundvikligen uppstår i detta fall måste på något sätt kompenseras. Detta gäller särskilt för roterande delar. Ett överskott av friktionskraft leder till uppvärmning av delen, dess termiska expansion och blockering. Lagren är designade för att eliminera detta fenomen.

Navlager och smörjmedel

Elementet är utformat för att minska friktionskraften och omvandla det till en lättare - en av de kritiska komponenterna i underredet. Hjulnav klarar sig inte heller utan dessa enheter. Många faktorer beror på hur lätt det är att rotera elementet. Dessa är fordonsstabilitet, bränsleförbrukning, acceleration och retardationstid. Det är dock en mycket laddad mekanism. Lagret behöver smörjas för att det ska snurra fritt. Det minskar dessutom friktionskraften i denna nod.

Applicering av smörjmedel

Denna komponent minskar friktionen eller, i avsaknad av rörliga delar, säkerställer att delarna passar utan att vara styvt fästa vid varandra. Smörjning ger enkel glidning av ytor i förhållande till varandra. Detta förlänger delens livslängd avsevärt.

Så vi behöver ett smörjmedel för navlagren - vilket är bättre? Dess arbete är ganska specifikt och påverkas av många faktorer, interna och externa - en hög rotationshastighet och temperaturförändringar sätter sina spår på driften av denna enhet. Sådana egenskaper gör det omöjligt att använda smörjmedel som har syntetiska ämnen i sin sammansättning. Dessa är vaselin- och silikonmaterial, som säljs i ett brett sortiment. Tyvärr slutar de fungera redan vid 50 grader.
Nästa typ av fett som inte rekommenderas för användning i hjullager är baserat på natrium och kalcium. Sådana föreningar minskar friktionen avsevärt, men motstår inte korrosion alls. Rost i ett lager är alltid en dålig sak. En annan typ av utbredd sammansättning är grafitbaserad. Om vi ​​behöver ett navlagerfett, vilket är bäst? Grafitsammansättning tillhör kategorin högtemperatur. Smörjmedlet innehåller ett stort antal abrasiva element, som katastrofalt minskar resursen av gnidningsdelar. Sådana produkter används för täta fogar (till exempel mellan enskilda rör i avgassystemet) eller på enskilda metalldelar för rostskydd. I genomsnitt, när man använder grafitsmörjmedel, reduceras resursen med tre till fyra gånger jämfört med de rekommenderade typerna av föreningar.
Det rekommenderas inte heller att använda produkter som innehåller zink och järn. För att vara mer exakt kan den användas, men inte nödvändigt - den är väl lämpad för industriell användning (på verktygsmaskiner och annan utrustning).

Modern utveckling ger det bredaste urvalet av smörjmedel. Användningen av olika tillsatser och tillsatser förbättrar avsevärt de ursprungliga egenskaperna och fysikaliska egenskaperna hos kompositionerna. Så, om frågan gäller valet av en sammansättning som ett smörjmedel för navlager, vilken är bättre?

En sådan anslutning är mycket effektiv för att arbeta under givna förhållanden. Detta säkerställer en optimal balans mellan kvaliteten på smörjegenskaperna och kampen mot korrosion. Resursen för detta smörjmedel motsvarar 100 tusen kilometer. Detta är jämförbart med resursen för själva hjullagret.
Ett sådant smörjmedel har emellertid sina nackdelar. För det första interagerar det inte bra med fukt, så lager med sådan fyllning måste stängas. Smörjmedlet får inte komma i kontakt med luft, och vid tryckavlastning måste det bytas ut helt och alla gnidningsdelar kontrolleras. Kompositionen är också föremål för kontaminering. Slipande partiklar påskyndar slitaget av själva smörjmedlet och lagret. Det vanligaste märket av inhemska produkter är "FIOL" och "SHRUS-4".

Högtemperaturfett

Den innehåller nickel- och koppartillsatser i pulverform. Sådana smörjmedel (till exempel MC1510) förlorar inte sina stabila egenskaper vid höga temperaturer, upp till 350 grader. De har också hög oxidativ stabilitet.
Högtemperaturfett för är ett av de bästa. Dess driftsområde är från -40 till +180 grader. Kompositionen fungerar bra vid plötsliga inbromsningar, accelerationer och temperaturförändringar. Tillsatsen av speciella tillsatser säkerställer hög motståndskraft mot oxidation och korrosion.

Fetter som innehåller litium

Dessa är material som innehåller litium i organiska syror. Sådana smörjmedel är universella och deras omfattning är mycket bred. Utåt kan de särskiljas med en ljusgul nyans. Livslängden för lager med ett sådant smörjmedel är också mycket hög. Resursen, beroende på driftsförhållandena, närmar sig själva lagrets livslängd. Därför, för hjullager - ett tillräckligt bra alternativ. Det är också värt att notera att kompositionen återgår till dess egenskaper efter överhettning. Utländska företag som tillverkar litiumfett är BP, Very Lube och Renolit. Den inhemska tillverkaren har etablerat sig med en enda produkt - Litol-24. Denna produkt är redan känd för mer än en generation av bilister.

Ersätter kompositionen

Att byta ut fettet i navlagren är inte så svårt. Bilen bromsas tillförlitligt och efter det lossas navmuttern med hjälp av en hylsans huvud och en lång skiftnyckel. Därefter hängs hjulet ut och tas bort. Även bromsskivan demonteras och navet kopplas ur. Därefter skruvas navfästmuttern slutligen loss. Med hjälp av en hammare slås elementet av axelaxeln.
Lagret pressas in i buren, som måste tas bort med en speciell avdragare eller en kraftig platt skruvmejsel runt ringens omkrets. Det senare kan koka över. I det här fallet hjälper WD-40 eller fotogen. Gammalt fett avlägsnas med fotogen eller bensin. De tvättar hela lagret, ringen och sätet i navet och torkar sedan allt torrt. En ren trasa ska användas.
Nytt fett appliceras på buren i en mängd av ca 30-40 g per lager. Med hjälp av en skruvmejsel eller en träpinne appliceras den jämnt på lagrets yta. Därefter installeras elementet i navet och centreras av klämman. Installationen utförs med en lämplig dorn eller klämma från det gamla lagret. Ytterligare montering sker i omvänd ordning. Smörjning av baknavet på fordon med trumbromsar utförs på samma sätt. Endast här utförs borttagningen av lagret utan att demontera navet från fordonet. Tiden går lite fortare.

Funktioner av navsmörjning i inhemska bilar

Smörjning av navlagren (inklusive Niva) utförs på samma sätt som proceduren som utförs på utländska bilar. Det är dock inte nödvändigt att ta bort navet från maskinen här. Det räcker att låta den hänga på bänken. Lagret innehåller både litiumhaltigt och högtemperaturfett. När det gäller UAZ-navet läggs också smörjning i dem. Men det är skillnad på fram- och bakaxeln. Framtill dras naven av axelaxeln med en avdragare, och lagret, tillsammans med oljetätningen, kan sitta kvar på den, vilket är ännu lättare. I bakaxeln kommer lagerfettet från bakaxelhuset. Ändå kan lagren även där bytas och smörjas. Arbetet tar inte lång tid.

Säkerställa driftsäkerhet

Så om du behöver ett navlagersmörjmedel, vilket är bättre? Varje bil har sin egen typ av smörjning. Det finns listat i bruksanvisningen. Ofta anges specifika märken och märken av smörjmedel. Som erfarenheten visar är den mest universella litiuminnehållande. Icke desto mindre är det vid vissa intervaller nödvändigt att utföra en visuell inspektion, och med intervaller mellan serviceintervallen, en ersättning av kompositionen.