ทำไมความเร็วรอบเครื่องยนต์จึงผันผวน?

เครื่องยนต์เป็น "หัวใจ" ของรถยนต์ และเช่นเดียวกับหัวใจของมนุษย์ บางครั้งการหยุดชะงักก็เกิดขึ้นในการทำงานของ "อวัยวะ" นี้ เรารับรู้ถึงปัญหาของเครื่องยนต์ตามจังหวะของ "การเต้นของหัวใจ" - การปฏิวัติ หากความเร็วของหน่วยกำลังเริ่มลอยมอเตอร์จะส่งสัญญาณว่ามีบางอย่างผิดปกติ ในเนื้อหาของวันนี้ เราจะบอกคุณว่าความเร็วของเครื่องยนต์แบบกระโดดที่เสียนั้นบอกใบ้ถึงอะไร วิธีการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างถูกต้อง

สาเหตุของการปรากฏตัวของการปฏิวัติแบบลอยตัว

ข้อเท็จจริงที่ว่ามอเตอร์มีบางอย่างผิดปกติกับความเร็ว ผู้ขับขี่สามารถทราบได้โดยดูจากมาตรวัดรอบ ในระหว่างการทำงานปกติของชุดจ่ายไฟที่ไม่ได้ใช้งาน ลูกศรของอุปกรณ์นี้จะอยู่ที่ระดับเดียวกัน (ปกติจะอยู่ในช่วง 750-800 รอบต่อนาที) และหากเครื่องยนต์มีปัญหา ลูกศรก็จะตกลงหรือเพิ่มขึ้น (ช่วงตั้งแต่ 500 ถึง 1,500 รอบต่อนาทีขึ้นไป) หากรถไม่มีมาตรวัดความเร็วรอบ หูจะได้ยินความเร็วลอยตัว เสียงคำรามของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นหรือลดลง และ - ตามการเติบโตและการลดลงเจาะเข้าไปในห้องโดยสารของรถจากห้องเครื่อง

ตามกฎแล้วความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรจะปรากฏขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่แม้ในช่วงรอบเครื่องยนต์ปานกลาง ก็สามารถบันทึกการลดลงหรือสูงขึ้นของเข็มมาตรวัดรอบได้ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ ลองพิจารณาทั้งสองกรณีแยกกันเพื่อทำความเข้าใจว่าเหตุใดปรากฏการณ์เหล่านี้จึงเกิดขึ้น

ความผันผวนของ RPM ที่ไม่ได้ใช้งาน

ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวมักพบในเครื่องยนต์หัวฉีด นี่เป็นเพราะคุณสมบัติของการควบคุมการทำงานของระบบเดินเบาโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ของรถอ่านข้อมูลเกี่ยวกับรอบเดินเบาอย่างต่อเนื่องและหากมีการละเมิด เซ็นเซอร์จะสั่งการเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบการทำงานที่ถูกต้องของระบบเพื่อแก้ไขสถานการณ์ รอบเดินเบาอาจถูกรบกวนเนื่องจากอากาศส่วนเกินเข้าไปในระบบเชื้อเพลิง และโดยเฉพาะในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ เซ็นเซอร์มวลอากาศจะส่งสัญญาณให้ ECU ทราบว่าอากาศส่วนเกินเข้าไปในห้องเผาไหม้แล้ว ในการทำให้ปริมาณอากาศและเชื้อเพลิงที่รวมกันเป็นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเท่ากัน "สมอง" จะสั่งให้วาล์วหัวฉีดเปิดและปล่อยเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้น ณ จุดนี้ ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จากนั้น ECU "เข้าใจ" ว่ามันจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบมากเกินไปและ จำกัด การจ่าย - ในขณะนี้ความเร็วลดลงอย่างรวดเร็ว

เหตุผลที่สองสำหรับความเร็วรอบเดินเบาที่ลอยอยู่คือความล้มเหลวของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ()

เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีการออกแบบให้มีเข็มรูปกรวย และมีหน้าที่ทำให้ความเร็วของมอเตอร์คงที่เมื่อเดินเบา สาเหตุหลักของความล้มเหลวคือการสึกหรอขององค์ประกอบ IAC (การแตกหักของลวด, การสึกหรอของไกด์หรือตัวขับเข็มรูปกรวย, ฯลฯ ) เนื่องจากการใช้งานรถยนต์ในระยะยาวด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เมื่อตัวควบคุมหยุดทำงานเครื่องยนต์ที่ทิ้งไว้โดยไม่มี "โคลง" จะเริ่มเพิ่มหรือลดความเร็วโดยไม่ได้ตั้งใจ

เหตุผลที่สามสำหรับการกระโดดด้วยความเร็วคือความผิดปกติของวาล์วระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ก๊าซไอเสียสะสมในห้องข้อเหวี่ยง (เรียกอีกอย่างว่าก๊าซห้องข้อเหวี่ยง) หากเครื่องยนต์เป็นของใหม่ ปริมาณของก๊าซดังกล่าวในห้องข้อเหวี่ยงจะค่อนข้างน้อย และสำหรับมอเตอร์ที่มีระยะทางสูง ปริมาณของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น ก๊าซส่วนเกินเหล่านี้จะถูกกำจัดออกผ่านระบบระบายอากาศไปยังท่อร่วมไอดีและลิ้นปีกผีเสื้อ ซึ่งพวกมันมีส่วนร่วมในการก่อตัวของส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ หากวาล์วระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงติดขัด (โดยปกติจะเกิดขึ้นเนื่องจากการสะสมของคราบน้ำมันที่มีอยู่ในก๊าซห้องข้อเหวี่ยงบนผนัง) ก๊าซห้องข้อเหวี่ยงจำนวนเล็กน้อยจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดี TVZ ไม่ได้รับการเสริมสมรรถนะอย่างเต็มที่ ความเร็วเครื่องยนต์เริ่มลอย - จากปานกลาง (1100 - 1200) ถึงต่ำ (750-800)

เหตุผลที่สี่สำหรับการปรากฏตัวของความเร็วรอบเดินเบาคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์มวลอากาศ ()

เช่นเดียวกับวาล์วระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยง อาจถูกปกคลุมด้วยฟิล์มน้ำมันสกปรกในระหว่างการทำงานในระยะยาว ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การเสีย ค่อนข้างน้อยที่เครื่องวัดความเร็วลมความร้อนจะพังลงใน DMRV ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่รับผิดชอบในการวัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ECU ไม่ได้รับข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับการไหลของมวลอากาศ และจำเป็นต้องจ่ายให้กับกระบอกสูบ ซึ่งตอบสนองต่อความผันผวนของความเร็วเครื่องยนต์

เหตุผลที่ห้าคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของลิ้นปีกผีเสื้อ ซึ่งมีหน้าที่ควบคุมความดันของอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์

อาจติดขัดได้จากสองสาเหตุ: เคลือบน้ำมันปรากฏบนพื้นผิวด้านในของ "เงิน" ของแดมเปอร์ ทำให้แดมเปอร์ไม่สามารถปิดและเปิดได้ตามปกติ และยังเกิดจากความผิดปกติของแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ โปรดทราบว่านี่คือสาเหตุส่วนใหญ่ที่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วลอยตัวขณะเดินเบา ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เราจะแสดงรายการสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์มีอัตราความเร็วรอบเดินเบาเพิ่มขึ้น นี่คือ) การปรับความเร็วรอบเดินเบาของมอเตอร์ไม่ถูกต้อง b) การพังทลายของโซลินอยด์วาล์วคาร์บูเรเตอร์ c) การอุดตันของเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้งานด้วยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง

กระโดดความเร็วระดับกลาง

ในเครื่องยนต์ดีเซล การลอยตัวด้วยความเร็วระดับกลางมีสาเหตุหลักมาจากการก่อตัวของสนิมบนใบพัดในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง การกัดกร่อนของชิ้นส่วนปั๊มเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากมีน้ำอยู่ในเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลเดียวกัน ความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซลก็พุ่งไปที่รอบเดินเบาเช่นกัน

สาเหตุทั้งหมดข้างต้นสำหรับการปรากฏตัวของความเร็วเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรมีผลตามมาหลายประการ: เชื้อเพลิง ก๊าซไอเสียที่มีปริมาณ CO สูง การสึกหรอขององค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงและระบบจ่ายอากาศของเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของระบบและเซ็นเซอร์ตามรายการด้านบนเป็นระยะ และหากปัญหายังคงเกิดขึ้นและความเร็วยัง "มีไข้" ให้ซ่อมแซมการเสียทั้งหมดทันที

แก้ไขความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ลอยตัว

1. อากาศรั่วเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์. จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของเส้นของระบบจ่ายอากาศไปยังท่อร่วมไอดี ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถถอดท่อแต่ละอันออกทีละอันแล้วเป่าผ่านคอมเพรสเซอร์หรือปั๊ม (กระบวนการที่ลำบาก) หรือคุณสามารถจัดการท่อด้วย WD-40 ในสถานที่ที่ "vedeshka" ระเหยอย่างรวดเร็วจะสามารถตรวจจับรอยแตกได้ ในกรณีนี้ ขอแนะนำว่าอย่าปิดผนึกด้วยเทปพันสายไฟ แต่ให้เปลี่ยนท่ออ่อนที่ชำรุดด้วยท่อใหม่

2. การเปลี่ยนตัวควบคุมรอบเดินเบา. มีการตรวจสอบสภาพของ IAC ด้วยมัลติมิเตอร์ซึ่งเราวัดค่าความต้านทาน หากมัลติมิเตอร์แสดงความต้านทานในช่วง 40 ถึง 80 โอห์ม แสดงว่าตัวควบคุมไม่ทำงานและจะต้องเปลี่ยนใหม่

3. การทำความสะอาดวาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยง. ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดบ่อน้ำมันออก - นี่เป็นวิธีเดียวที่จะไปยังช่องระบายอากาศและถอดวาล์วออก เราล้างมันด้วยน้ำมันก๊าดหรือวิธีการใดๆ สำหรับทำความสะอาดชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากร่องรอยของตะกอนน้ำมัน จากนั้นเช็ดวาล์วให้แห้งและติดตั้งเข้าที่

4. การเปลี่ยนเซ็นเซอร์มวลอากาศ. DMRV เป็นชิ้นส่วนที่บอบบางและส่วนใหญ่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นหากเขาเป็นสาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาที่ลอยอยู่ ก็ควรเปลี่ยนใหม่ดีกว่าซ่อม ยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมเครื่องวัดความเร็วลมแบบลวดร้อนที่ล้มเหลว

5. ล้างวาล์วปีกผีเสื้อด้วยการติดตั้งตำแหน่งที่ถูกต้องในภายหลัง. มีสองวิธีในการทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อจากคราบน้ำมัน - โดยการถอดวาล์วออกแล้วล้างโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ ในกรณีแรก ให้ถอดท่อและสายไฟทั้งหมดที่นำไปสู่แดมเปอร์ คลายตัวยึดและถอดออก จากนั้นใส่ในภาชนะและเติมสเปรย์พิเศษ (เช่น Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger)

หากคราบน้ำมันบนพื้นผิวเก่า ให้ใช้แปรงค่อยๆ ทำความสะอาด จากนั้นซับพื้นผิวแดมเปอร์ด้วยผ้าแห้งสะอาดแล้วติดตั้งเข้าที่โดยต่อท่อและสายไฟทั้งหมด ในกรณีที่สอง วาล์วปีกผีเสื้อจะถูกชะล้างในเครื่องยนต์ที่ร้อนด้วยละอองลอยเดียวกัน ต้องยกเลิกการจ่ายพลังงานแดมเปอร์ก่อนใช้สารทำความสะอาด ขั้นแรก เทสเปรย์ลงในแดมเปอร์ รอสองสามนาทีแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ ขณะเครื่องยนต์ทำงาน ให้ฉีดแดมเปอร์ต่อ หากในเวลาเดียวกันมีควันสีขาวพวยพุ่งออกมา - มันไม่น่ากลัวเลย มันจะกำจัดตะกอนน้ำมัน ในตอนท้ายของขั้นตอนเราเชื่อมต่อสายไฟและใช้คอมพิวเตอร์ตั้งโปรแกรมอัลกอริทึมใหม่สำหรับการทำงานของมันโดยตั้งค่าช่องว่างการเปิดแดมเปอร์ที่ต้องการ

6. การดำเนินการนี้สามารถทำได้ด้วยไขควง ปรับสกรูตามจำนวนและคุณภาพของรอบ

7.เปลี่ยนโซลินอยด์คาร์บูเรเตอร์. หากวาล์วนี้พัง เครื่องยนต์จะทำงานได้ด้วยการดูดอากาศเท่านั้น ดังนั้นเพื่อลดการกระชากของความเร็ว เราขอแนะนำให้เปลี่ยนโซลินอยด์วาล์วอันใหม่

8. การทำความสะอาดไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน. เมื่อประมาณยี่สิบปีที่แล้ว การทำความสะอาดเครื่องบินจากคราบน้ำมันเป็นงานที่ลำบาก วันนี้คุณไม่จำเป็นต้องถอดไอพ่นออกจากระบบ - เพียงแค่เทสเปรย์พิเศษสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ลงไปแล้วทิ้งผลิตภัณฑ์ไว้ที่นั่นเป็นเวลาห้านาที หลังจากเวลานี้ ควรทำความสะอาดหัวฉีดด้วยลมอัด

9. การรักษาใบมีดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากการกัดกร่อน. ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้สารป้องกันการกัดกร่อน (เช่น XADO VeryLube) ซึ่งสามารถฉีดพ่นลงในถังเชื้อเพลิงก่อนเติมเชื้อเพลิงได้ การทำความสะอาดใบพัดของปั๊มจากการกัดกร่อน เครื่องมือนี้จะทำงานอย่างอิสระ เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของใบพัดของปั๊ม คุณสามารถเทน้ำมันเครื่อง 200 มล. ลงในถัง ซึ่งระหว่างการขับขี่ จะสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของใบพัด

ข้อควรจำ: เมื่อมีการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน คุณต้องติดต่อสถานีบริการและดำเนินการตรวจสอบการทำงานของระบบเครื่องยนต์เหล่านี้อย่างละเอียด การวินิจฉัยอย่างทันท่วงทีจะช่วยคุณจากความเสียหายร้ายแรงต่อส่วนประกอบของมอเตอร์