เกียร์เอียง

ดำเนินการปลอมหล่อและพันผ้าพันแผลน้อยกว่ามาก ตามขนาดของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกเฟืองบายศรีสามารถทำได้ตั้งแต่หลายสิบมิลลิเมตรถึง 2 ... 3 ม. เนื่องจากขนาดที่หลากหลายจึงไม่สามารถยอมรับการออกแบบเฟืองเดียวได้ กระบวนการผลิตและแรงที่ส่งผลต่อส่วนประกอบของเฟืองระหว่างการทำงานของเฟืองดอกจอกยังต้องการการออกแบบที่แตกต่างกัน การออกแบบเฟืองดอกจอกที่พบมากที่สุดจะกล่าวถึงด้านล่าง

ทางเลือกของการออกแบบเฟืองดอกจอก การออกแบบเฟืองดอกจอกถูกเลือกตามตาราง 10.

ที่นี่ เช่นเดียวกับเฟืองทรงกระบอก แนวคิดของเฟืองดอกจอกที่เล็กที่สุด (d rp) และเส้นผ่านศูนย์กลาง Dgr ที่ใหญ่ที่สุดของเฟืองดอกจอกจะถูกนำมาใช้ เส้นผ่านศูนย์กลางขอบเขตกำหนดการออกแบบของเกียร์

สำหรับล้อเฟืองที่มีดิสก์เมื่อกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางขอบเขตจะต้องคำนึงถึงรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 30 มม. ในดิสก์ สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องมีระยะห่าง 50 มม. ระหว่างดุมล้อและขอบล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางของขอบเขตที่เล็กที่สุดต้องเป็น: d rp = 100 + d cm + 2bsinφ ดังนั้นสำหรับ d d > d r ปลอมแปลง เกียร์เอียงต้องมีแบบแสดงในแผ่นที่ 9 รูปที่ 3 ด้วย d d ≤ d gr ล้อเฟืองทำโดยไม่มีดิสก์ (แผ่นที่ 9 รูปที่ 2)

สำหรับเฟืองหล่อขนาดใหญ่ มีการนำแนวคิดของเส้นผ่านศูนย์กลางขอบเขตที่ใหญ่ที่สุด Dgp = dgp + 0.4L ซึ่งกำหนดการออกแบบเฟืองดอกจอกแบบหล่อที่มีสี่และหกซี่

ในตาราง 10 แสดงขีดจำกัดของมุม φ ซึ่งกำหนดรูปร่างของเฟืองของการออกแบบต่างๆ

การกำหนดขนาดขององค์ประกอบของเฟืองบายศรี สูตรที่กำหนดขนาดขององค์ประกอบของเฟืองบายศรีหลอมและหล่อถูกกำหนดไว้ในตาราง สิบเอ็ด

การออกแบบหลักคือล้อเฟืองที่มีดิสก์แนวตั้งโดยไม่มีซี่โครงตามขวาง การออกแบบนี้ให้ความแข็งแรงและความสามารถในการผลิต

ตารางที่ 10

ทางเลือกของการออกแบบเฟืองดอกจอก

ตารางที่ 11

สูตรสำหรับกำหนดขนาดขององค์ประกอบของเฟืองดอกจอกและเฟืองดอกจอก

ความต่อเนื่องของตาราง สิบเอ็ด

เฟืองปลอมขนาดเล็กทำขึ้นโดยไม่มีแผ่นดิสก์

หากเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบหรือสภาพความแข็งแรงของเพลา เส้นผ่านศูนย์กลาง d ถูกเลือกเพื่อให้มีความไม่เท่าเทียมกัน

จากนั้นเกียร์จะประกอบเข้ากับเพลา (แผ่น 9, รูปที่ 4, 5) และเรียกว่าเพลาเกียร์

หากตามข้อกำหนดการออกแบบต้องวางดิสก์ของเฟืองบายศรีในระยะที่กำหนดจากปลายฮับ (แผ่นที่ 10 รูปที่ 1) จากนั้นฮับไม่ควรยื่นออกมาเกินกรวยของโพรงซึ่ง ถูกกำหนดโดยสภาพของฟันตัดบนเครื่อง

ในเฟืองบายศรีที่ทำโดยไม่มีรูในดิสก์และมีส่วนที่ยื่นออกมาสั้น ๆ ของฮับ เพื่อความสะดวกในการยึดชิ้นงานบนเครื่องระหว่างการกลึงจากปลายกรวยขนาดใหญ่ ด้านบนของฟันจะถูกตัดตามเส้นผ่านศูนย์กลาง D cp ด้วยอัตราส่วนต่อไปนี้ระหว่างมวลของชิ้นงานและความยาวของดุมชิ้นส่วนทรงกระบอกที่ยื่นออกมา:

เมื่อตัดยอดของฟัน (แผ่นที่ 9 รูปที่ 1.2) เส้นผ่านศูนย์กลาง D cp จะคำนวณที่ b cp = m จากนั้นค่าผลลัพธ์ D cp จะถูกปัดเศษลงและความกว้างของการตัดยอดของฟัน b cp ถูกกำหนดโดยสูตร

เมื่อตัดยอดของฟันเฟือง (แผ่นที่ 9 รูปที่ 3) ด้วยมุม φ ≥ 45° (แผ่นที่ 9 รูปที่ 2) ความกว้างของการตัด b cp จะถูกกำหนดโดยสูตรเดียวกันที่ D cp = d d

การกำหนดขนาดขององค์ประกอบของเฟืองดอกจอกขนาดขององค์ประกอบของเฟืองหล่อนั้นไม่เพียงขึ้นอยู่กับความแข็งแรงเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับอัตราส่วนที่จำเป็นระหว่างกันซึ่งกำหนดโดยกระบวนการหล่อ มีการผลิตเฟืองจานเดียวที่มีสี่, หกและแปดซี่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาด ทางเลือกของจำนวนซี่โครงที่เท่ากันนั้นอธิบายได้จากตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของผลกำไรและการกำจัดข้อบกพร่องในรูปแบบของเปลือกหอย ฯลฯ สูตรสำหรับการกำหนดขนาดขององค์ประกอบของเฟืองดอกจอกแบบหล่อแสดงไว้ในตาราง 11. ในการคำนวณความหนาของขอบล้อ δ 0 ของเฟืองบายศรีหล่อและเฟืองบายศรี สูตรนี้ถูกนำมาใช้ เช่นเดียวกับการคำนวณความหนาของขอบของเฟืองทรงกระบอกหล่อ โดยคำนึงถึงอิทธิพลของค่าสัมประสิทธิ์ความกว้างของฟัน ψ ba และ จำนวนฟันทั้งหมด z ∑ . ในเฟืองบายศรี เมื่อมุม φ ลดลง ค่าของภาระในแนวรัศมีจะเพิ่มขึ้น และระยะทางจากจุดใช้งานของภาระนี้ไปยังแกนสมมาตรของดิสก์จะเพิ่มขึ้น เพื่อลดอิทธิพลของโมเมนต์จากการโหลดในแนวรัศมีและแนวแกน ระยะทาง l X จากจุดสิ้นสุดของวงกลมของส่วนที่ยื่นออกมาบนกรวยขนาดเล็กถึงดิสก์จะถูกกำหนดโดยขึ้นอยู่กับมุม φ ในตาราง 11 แสดงสูตรสำหรับการกำหนดรูเบื้องต้นในดุมล้อสำหรับเพลา โดยคำนึงถึงเทคโนโลยีการหล่อในสถานที่ที่ระบุด้วยตัวอักษร N (แผ่นที่ 10, รูปที่ 2, 3, 4) อนุญาตให้มีความหนาของขอบจนถึงความสูงของซี่โครง ในการผลิตเฟืองดอกจอกแบบหลอมและแบบหล่อ เหล็กกล้าแบบเดียวกับที่ใช้กับเฟืองทรงกระบอก

การบรรยาย #8

ล้อเอียงใช้ในเกียร์ที่มีเพลาตัดกัน ล้อเอียงทำจากฟันตรง เฉียง กลม และโค้งอื่นๆ ปัจจุบันล้อรูปกรวยที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมีฟันแบบวงกลม ล้อเดือยเหมาะสมที่จะใช้ที่ความเร็วรอบต่ำ (ไม่เกิน 8 ม./วินาที) ที่ ความเร็วสูงขอแนะนำให้ใช้ล้อที่มีฟันแบบวงกลม เนื่องจากล้อเหล่านี้ให้การยึดเกาะที่นุ่มนวลกว่า ความจุแบริ่งที่มากกว่า และเทคโนโลยีขั้นสูงกว่า

ข้อเสียของเกียร์เอียง:

1) ความซับซ้อนในการผลิต

2) ความยากลำบากในการปรับแพทช์สัมผัสฟัน

3) ประสิทธิภาพค่อนข้างต่ำ ( ชั่วโมงถึง= 0,94…0,97).

ข้อหลังอธิบายได้จากความจริงที่ว่าเมื่อยอดของกรวยเริ่มต้นของล้อไม่ตรงกัน การลื่นในการสัมผัสของฟันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในเรื่องนี้การออกแบบกระปุกเกียร์ควรให้ความเป็นไปได้ในการปรับการมีส่วนร่วมของเฟืองบายศรี

องค์ประกอบของการคำนวณทางเรขาคณิต

มุมเพลา สจะเป็นอะไรก็ได้ แต่มุมที่พบบ่อยที่สุดคือ ส=900. เห็นได้ชัดว่า S=d1 +d2, ที่ไหน d1และ ง 2 - มุมของกรวยแบ่งเกียร์และล้อตามลำดับ

ระยะเทเปอร์ภายนอก อีกครั้งกำหนดขนาดของการส่ง (รูปที่ 8.1)

ความกว้างในการทำงานของเฟืองวงแหวน บสามารถแสดงได้ด้วยสูตร

ข w \u003d y bd d m1 \u003d y bR R e ,

ที่ไหน ใช่- อัตราส่วนความกว้างเฟืองสัมพันธ์กับเส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ - อัตราส่วนความกว้างเฟืองวงแหวนสัมพันธ์กับระยะเทเปอร์รอบนอก d เมตร- แบ่งเส้นผ่านศูนย์กลางในส่วนตรงกลาง

แทนที่จะเป็นทรงกระบอกเริ่มต้นและการหารของล้อทรงกระบอกในล้อยกนูน แนวคิดจะถูกนำมาใช้ - กรวยเริ่มต้นและกรวยแบ่ง ซึ่งมีคุณสมบัติเหมือนกับกระบอกสูบแบ่งและเริ่มต้น ขนาดทั้งหมดของเกียร์ถูกกำหนดโดยปลายด้านนอก:

h ae = m เต้ -ความสูงภายนอกของหัวฟัน

ชั่วโมง เฟ = 1,2ม e คือความสูงภายนอกของก้านฟัน

ม– โมดูลเขตที่ปลายด้านนอก

ดีเอฟ- มุมของกรวยของโพรงฟัน

d ก- มุมของกรวยของส่วนที่ยื่นออกมาของฟัน

d e = m te zคือเส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมแบ่งรอบนอก

d ae = d e +2h a cosdคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวงกลมที่ยื่นออกมา

d fe = d e -2h f cosdคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของเส้นรอบวงของการกด

เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมพิทช์ของเฟืองบายศรีคือเส้นผ่านศูนย์กลางของฐานของกรวยพิทช์ของล้อ d e \u003d m te z \u003d 2R อีบาปδ,ที่ไหน

ขนาดของฟันตามความยาวนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นแนวคิดของเส้นผ่านศูนย์กลางและโมดูลัสในส่วนตรงกลางจึงถูกนำมาใช้:

, ที่ไหน ฿คือระยะกรวยเฉลี่ย

อัตราทดเกียร์เพราะ วันที่ 1 = 2R e บาป 1และ วันที่ 2 = 2R e บาป 2, ที่. สำหรับการส่งสัญญาณแบบมุมฉากซึ่ง ส=90 0 บาป วันที่ 1 =เพราะ d2และ ยู= ทีจี d2= ctg d1.

ความพยายามในการมีส่วนร่วม

ให้เราพิจารณาแรงในการปะทะโดยใช้ตัวอย่างเฟืองเดือยยกนูน เราถือว่ามีเงื่อนไขว่าแรงทั้งหมดจะถูกนำไปใช้ตรงกลางฟันที่เส้นผ่านศูนย์กลาง d เอ็ม 1และ d เอ็ม 2(ดูรูปที่ 8.3) ในส่วนของเครื่องบิน” n-n” ผิวฟันปกติรับแรงกระแทกเต็มที่ ฉซึ่งถูกแยกย่อยออกเป็นแรงเส้นรอบวง เอฟ ทีและความพยายาม ฟร". ในทางกลับกันความพยายาม ฟร"ในระนาบด้านหน้าจะสลายตัวเป็น ฟ้า(แรงตามแนวแกน) และ F อาร์(แรงในแนวรัศมี). ในการกำหนดแรงทั้งหมด ค่าเริ่มต้นคือ

ผ่านความพยายามที่ถูกกำหนด

สำหรับวงล้อ ทิศทางของแรงจะตรงกันข้าม ในขณะที่

ล้อที่เท่ากันและการกำหนดพารามิเตอร์

ขนาดของส่วนตัดขวางของฟันเฟืองบายศรีเปลี่ยนไปตามสัดส่วนของระยะห่างของส่วนเหล่านี้จากด้านบนของกรวย ภาพตัดขวางทั้งหมดของฟันมีความคล้ายคลึงกันทางเรขาคณิต ในขณะเดียวกันภาระเฉพาะ ถาม(รูปที่ 8.4) กระจายไม่เท่ากันตามความยาวของฟัน มันแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับขนาดของการเสียรูปและความแข็งของฟันในส่วนต่างๆตามกฎของรูปสามเหลี่ยมซึ่งด้านบนนั้นตรงกับส่วนบนของกรวยแบ่ง ความเค้นสัมผัสและแรงดัดจะเท่ากันตลอดความยาวของฟัน สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถคำนวณความแข็งแรงของส่วนใดก็ได้ สะดวกในทางปฏิบัติสำหรับส่วนที่คำนวณได้ส่วนเฉลี่ยของฟันที่มีการโหลด q cf.

ในการคำนวณความแข็งแรง ล้อเอียงจะถูกแทนที่ด้วยล้อทรงกระบอกที่เท่ากัน ซึ่งขนาดจะถูกกำหนดโดยการพัฒนากรวยเพิ่มเติม เจในส่วนตรงกลาง (รูปที่ 8.5) ในขณะที่ m ทีวี = m tm.

เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเท่ากัน

หน้าที่ 1

ฟันรูปวงกลมตั้งอยู่ตามส่วนโค้งของวงกลมซึ่งเครื่องมือเคลื่อนที่เมื่อทำการตัดฟัน มุมเอียงของฟันรูปวงกลมนั้นแปรผัน

ฟันแบบวงกลมมักจะทำเพื่อให้สัมผัสกับแนวฟันในสัดกลาง A (รูปที่

ฟันวงกลมถูกตัดโดยใช้เครื่องจักรประสิทธิภาพสูงพิเศษพร้อมหัวกัด

ฟันแบบวงกลมในแง่ของความแข็งแรงแตกต่างจากฟันแบบตรงและแบบเกลียวที่รูปร่างส่วนโค้งและการสัมผัสเริ่มต้นที่จุดหนึ่ง

ฟันวงกลมในแง่ของความแข็งแรงแตกต่างจากฟันตรงและฟันเฉียงตรงส่วนโค้งและการสัมผัสเริ่มต้นที่จุดหนึ่ง

ฟันวงกลมในแง่ของความแข็งแรงแตกต่างจากฟันตรงที่มีรูปร่างโค้งและการสัมผัสเริ่มต้นที่จุด อิทธิพลของความสามารถเหล่านี้ไม่เป็นที่เข้าใจกันดีนัก อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลการทดลองพบว่าเฟืองดอกจอกที่มีฟันกลมสามารถส่งภาระได้มากกว่าเฟืองดอกจอกเดือยที่มีขนาดเท่ากันถึง 145 เท่า

ฟันวงกลมใช้กับระยะเทเปอร์ L 6 - - - 420 มม.

ฟันรูปวงกลมตั้งอยู่ตามส่วนโค้งของวงกลม ซึ่งเครื่องมือเคลื่อนที่เมื่อทำการตัดฟัน

โครงการคำนวณทางเรขาคณิตของเฟืองบายศรี| รูปร่างของฟันเฟืองบายศรี

ฟันแบบวงกลมถูกตัดด้วยเครื่องมือที่ไม่ใช่โมดูลาร์ ซึ่งช่วยให้ฟันตัดในโมดูลบางช่วงได้ ดังนั้นจึงอนุญาตให้ใช้การส่งสัญญาณกับโมดูลที่ไม่ได้มาตรฐานและเป็นเศษส่วน

ฟันแบบวงกลมในแง่ของความแข็งแรงแตกต่างจากฟันแบบตรงและแบบเกลียวที่รูปร่างส่วนโค้งและการสัมผัสเริ่มต้นที่จุดหนึ่ง ดังนั้นในสหภาพโซเวียตและต่างประเทศการคำนวณพิเศษของเฟืองบายศรีที่มีฟันแบบวงกลม AGMA จึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งพัฒนาโดย บริษัท เครื่องตัดเฟือง Gleason ซึ่งมี ประสบการณ์ที่ดีออกแบบ ผลิต และทดสอบเฟืองดอกจอก การคำนวณเหล่านี้มีพื้นฐานเดียวกันกับที่นำเสนอ แต่ก็มีคุณสมบัติเฉพาะบางอย่างเช่นกัน

ฟันรูปวงกลมตั้งอยู่ตามส่วนโค้งของวงกลม ซึ่งเครื่องมือเคลื่อนที่เมื่อทำการตัดฟัน มุมเอียงของฟันรูปวงกลมนั้นแปรผัน มุมที่คำนวณได้เป็นมุมบนเส้นรอบวงของเส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ยของล้อ

เดือยเอียงใช้ล้อที่ความเร็วรอบต่ำ (สูงสุด 2 ... 3 m / s อนุญาตสูงสุด 8 m / s) ที่ความเร็วสูง ขอแนะนำให้ใช้ล้อที่มีฟันเป็นวงกลม เนื่องจากล้อเหล่านี้ให้การเข้าเกียร์ที่นุ่มนวลกว่า มีเสียงรบกวนน้อยกว่า มีความจุแบริ่งมากกว่า และมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่า สเปอร์สเฟืองดอกจอกมีอัตราทดเฟืองสูงถึง 3

ที่ความเร็วรอบข้างมากกว่า 3 ม./วินาที ให้เข้าเกียร์ด้วย เอียงหรือ เส้นโค้งฟันซึ่งเนื่องจากการมีส่วนร่วมที่ค่อยเป็นค่อยไปและการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของจำนวนการเสียรูปของฟันในกระบวนการของการมีส่วนร่วมทำให้ทำงานโดยมีเสียงรบกวนน้อยลงและโหลดแบบไดนามิกน้อยลง นอกจากนี้เฟืองล้อ เอียงหรือ เส้นโค้งฟันทำงานได้ดีในการดัดมากกว่าฟันเดือย อย่างไรก็ตามสำหรับการสัมผัสฟันของเฟืองเหล่านี้อย่างเต็มที่ฟันจะต้องพอดีกับความกว้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสูงด้วยซึ่งจะเพิ่มข้อกำหนดสำหรับการผลิตเฟืองและล้อที่มีฟันโค้ง เนื่องจากข้อดีของมัน เกียร์ดังกล่าวสามารถใช้กับอัตราทดเกียร์สูงสุด 5 และสูงกว่านั้น

รูปที่ 5 ก)ด้วยฟันตรง ข)ด้วยฟันเฉียง วี)ด้วยฟันที่โค้งงอ ช)เกียร์ไฮปอยด์เอียง

รูปที่ 6 - องค์ประกอบหลักของฟันเฟือง

เฟืองดอกจอกแบบเฉียงฟันสามารถทำงานได้ด้วยความเร็วสูงสุด 12 m / s และล้อด้วย เส้นโค้งฟัน - สูงถึง 35-40 ม. / วินาที เฟืองที่มีฟันโค้งตัดเป็นเกลียว ม้วนงอ (palloidal) หรือวงกลม (วงกลม) มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย เฟืองดอกจอก ที่มีฟันโค้งสามารถมีทิศทางของเกลียวที่แตกต่างกันได้ ล้อเฟืองเรียกว่ามือขวา ถ้าฟันเอียงออกด้านนอกในทิศทางตามเข็มนาฬิกาจากด้านบนของกรวย มิฉะนั้นจะเรียกว่าล้อซ้าย

การแก้ไขเฟืองดอกจอก

ใช้เป็นหลัก สูงระฟ้าการแก้ไข (แก้ไข) ของล้อรูปกรวย ใช้สำหรับล้อเอียง แทนเจนต์การแก้ไขประกอบด้วยความหนาของฟันเฟืองและฟันเฟืองที่บางลง การแก้ไขล้อเอียงโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ สำหรับล้อทรงกระบอก จะไม่มีการแก้ไขเส้นสัมผัส เนื่องจากต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ในทางปฏิบัติ สำหรับล้อยกนูน การแก้ไขความสูงมักใช้ร่วมกับการแก้ไขเส้นสัมผัส

ฟันของเฟืองบายศรีตามการเปลี่ยนแปลงขนาดของส่วนตามความยาว ดำเนินการสามรูปแบบ:

รูปที่ 7

1. ฟันล่างปกติ.จุดยอดของกรวยแบ่งและกรวยในตรงกัน แบบฟอร์มนี้ใช้สำหรับเฟืองดอกจอกที่มีฟันตรงและฟันสัมผัสวง และยังจำกัดสำหรับเฟืองที่มีฟันกลมที่มีค่า mn>2 และ Z = 20...100

รูปที่ 8

2. ด้านบนของกรวยด้านในตั้งอยู่เพื่อให้ความกว้างของด้านล่างของช่องล้อคงที่ และความหนาของฟันตามกรวยแบ่งจะเพิ่มขึ้นตามระยะทางที่เพิ่มขึ้นถึงด้านบน รูปร่างนี้ช่วยให้คุณสามารถประมวลผลพื้นผิวทั้งสองของฟันของล้อได้ด้วยเครื่องมือเดียวในคราวเดียว ดังนั้นจึงเป็นพื้นฐานสำหรับล้อที่มีฟันเป็นวงกลม

รูปที่ 9

3. ฟันสูงเท่ากันเครื่องกำเนิดของกรวยแบ่งและกรวยภายในขนานกัน รูปทรงนี้ใช้สำหรับฟันรูปวงกลมที่มี Z>40 โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระยะเทเปอร์เฉลี่ย 75-750 มม.

การพัฒนา โปรแกรมคอมพิวเตอร์สำหรับการออกแบบกรวยคู่กับฟันวงกลม

ในการผลิตการซ่อมแซม (เดี่ยว) ของกรวยคู่กับฟันแบบวงกลมและไฮปอยด์ เมื่อนำมาเป็นพื้นฐานมีอยู่,แต่คู่ที่สึกหรอไปแล้ว เสียหายและล้มเหลว การคำนวณและการกำหนดพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตไม่จำเป็นต้องมีการคำนวณพิเศษที่น่าเบื่อสำหรับความแข็งแรง ความสามารถในการรับน้ำหนัก และความเสถียรในการทำงาน ในคราวเดียว ในขั้นตอนของการออกแบบหน่วยและเครื่องจักรที่พวกเขาต้องการได้ดำเนินการไปแล้ว ดังนั้นอย่า "รำคาญ" และเสียเวลากับสิ่งนี้ทุกอย่างถูกจำกัดโดยการเลือกวัสดุที่เหมาะสมสำหรับคู่และประเภทของการรักษาความร้อน และสิ่งนี้แก้ไขได้ง่ายๆ - หากคุณต้องการบางสิ่งที่แข็งแรงกว่า ให้เลือกวัสดุที่เหมาะสม ซีเมนต์ ไนไตรด์ ชุบแข็ง ไม่จำเป็น - ใช้เหล็กโครงสร้างธรรมดาทั่วไป และบางครั้งโดยทั่วไปแล้ว การเลือกใช้วัสดุถูกจำกัดโดยความสามารถขององค์กรในขณะนี้ - ฉันต้องการดีกว่านี้ แต่ไม่ใช่จากสิ่งใดเลย มีเพียงภารกิจหลักคือสร้างพารามิเตอร์ของคู่อย่างรวดเร็วและแม่นยำและสร้างคุณภาพสูง

นอกจากนี้ ในการผลิตการซ่อมแซม ปัญหาของการใช้เครื่องมือสร้างรูปร่างการตัด (หัวเกียร์) ที่ใช้สำหรับการตัดกรวยคู่กำลังได้รับการแก้ไข ใช้เครื่องมือที่พวกเขามี ดังนั้นในการคำนวณพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตเครื่องมือนี้จึงไม่สามารถนำมาพิจารณาได้ความสนใจ.แน่นอนว่าจะได้รับการแนะนำโดยโปรแกรม แต่ในที่สุดก็ได้รับการพิจารณาและยอมรับแล้วในระหว่างการคำนวณเพิ่มเติมของแผนภูมิการตั้งค่าที่เกี่ยวข้อง

ดังนั้นข้อได้เปรียบของโปรแกรมของเรา: พวกเขาไม่จำเป็นต้องทำงานกับพวกเขาเบื้องต้นการฝึกอบรมโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้อง โปรแกรมระหว่างการสนทนา การใส่ข้อมูลเบื้องต้น แก้ไขการกระทำของผู้ใช้ตลอดเวลาโดยแนะนำขอบเขตของค่าที่อนุญาตซึ่งไม่อนุญาตให้ป้อนค่าที่ไม่ถูกต้องซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่ความไร้เหตุผลและกลับสู่จุดเริ่มต้นของการคำนวณ, เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในรายการอื่น ๆ ที่เสนอ พวกเขาไม่มีข้อมูลเริ่มต้นที่ไม่จำเป็นตามที่ระบุไว้ข้างต้นซึ่งใช้เวลาอันมีค่ามากและสร้างความสับสนในที่สุดและไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่จำเป็น (ไม่รวมการคำนวณ) ในเวลาเดียวกัน โปรแกรมของเราให้ข้อมูลจำนวนข้อมูลที่คำนวณขั้นสุดท้ายได้มากขึ้น รวมถึงเค้าโครงและพารามิเตอร์การติดตั้งของคู่เอียงที่คำนวณด้วยฟันแบบวงกลมและแบบไฮปอยด์ ซึ่งมีความสำคัญไม่น้อยสำหรับการผลิตและประสิทธิภาพ

โปรแกรมสำหรับการออกแบบกรวยคู่

ด้วยแบบฟอร์มฟันวงกลมหมายเลข 1 และหมายเลข 2

โปรแกรมเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถเข้าสู่การออกแบบได้แมนเดรลที่คำนึงถึงมาตรฐานตะวันตกสำหรับคู่เกียร์ ที่ช่วยให้คุณสามารถกู้คืนและคำนวณจากคู่เกียร์ที่สึกหรอและเสียหาย พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการผลิต

แบบฟอร์มหมายเลข 1

ตัวอย่างการคำนวณโดยโปรแกรม: