อาการของข้อต่อภายในทำงานผิดปกติ

ในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ขั้นตอนสำคัญในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวนมากเริ่มต้นขึ้น: การเปลี่ยนจากการออกแบบคลาสสิกที่มีเพลาคาร์ดานและเพลาล้อหลังไปเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมระบบกันสะเทือน MacPherson ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นระบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้โดยมีข้อดีหลายประการ:

• เพิ่มการจัดการและความสามารถในการข้ามประเทศเนื่องจากการรับน้ำหนักของด้านหน้ารถ
• เสถียรภาพในทิศทางที่มั่นคงของเครื่องโดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่น
• เพิ่มพื้นที่ใช้สอยของห้องโดยสารเนื่องจากขนาดที่กะทัดรัดของห้องเครื่องและไม่มีเพลา cardan
• การลดน้ำหนักของรถเนื่องจากไม่มีกระปุกเกียร์และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
• เพิ่มความปลอดภัยให้กับโครงสร้างและเพิ่มมิติของห้องเก็บสัมภาระด้วยการติดตั้งถังน้ำมันใต้เบาะหลัง

อย่างไรก็ตาม เพื่อถ่ายโอนการหมุนไปยังล้อขับเคลื่อน จึงมีการนำชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่เปราะบางจำนวนมากมาใช้ในการออกแบบ หัวหน้า, องค์ประกอบเกียร์โหลดหนักในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีข้อต่อความเร็วคงที่ (ข้อต่อ CV)

หลักการทำงาน

ก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะขยายตัวและกดลูกสูบที่ขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ผ่านมู่เล่และคลัตช์ การหมุนจะถูกส่งไปยังเกียร์ของกระปุกเกียร์ สำหรับการเคลื่อนที่ของล้อขับเคลื่อน การออกแบบประกอบด้วยแกนกึ่งแกนสองแกน โดยมีบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากันอยู่ที่ปลาย ข้อต่อ CV ด้านในถูกใส่เข้าไปในกระปุกเกียร์ และข้อต่อด้านนอกจะติดอยู่กับดุมล้อหน้า

เนื่องจากใช้ข้อต่อ CV แรงบิดจึงคงที่ไม่ว่าล้อจะหมุนมุมใดก็ตาม รูปแบบนี้ช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้เมื่อเข้าโค้งและหลบหลีก

การออกแบบข้อต่อ CV

ข้อต่อ CV เป็นรูปทรงชามที่มีกึ่งเพลา (รองแหนบ) ซึ่งใส่กรงและตัวแยกพร้อมตลับลูกปืน มีการใช้ร่องพิเศษที่พื้นผิวด้านนอกของตัวจับยึดและด้านในของตัวเครื่อง ในการเคลื่อนไหว การแข่งขันภายในจะส่งแรงไปยังตัวเรือนข้อต่อ CV ทำให้มันหมุน เมื่อมุมระหว่างเพลาเพลาเปลี่ยนไป (พวงมาลัยหมุน) ตลับลูกปืนจะเคลื่อนที่ในร่อง และการส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนจะไม่หยุดลง

ขนาดของชิ้นส่วนแตกต่างกัน: ข้อต่อ CV ด้านในมีขนาดใหญ่กว่าข้อต่อด้านนอก

บานพับมีสองประเภท: แบบธรรมดา (พร้อมตลับลูกปืนที่เคลื่อนที่ไปตามร่องพิทช์) และแบบสามชั้น ซึ่งลูกกลิ้งสามลูกที่มีพื้นผิวครึ่งวงกลมหมุนบนตลับลูกปืนเข็ม ตามการออกแบบ บานพับสามารถพับได้และพับไม่ได้

สำหรับการผลิตข้อต่อ CV จะใช้โลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งในทางทฤษฎีรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานของการประกอบและการไม่มีความผิดปกติ

อาการ

ประการแรก ข้อต่อ CV ภายนอกล้มเหลวเนื่องจากภาระมากที่สุดในโครงสร้างในดุมล้อและมุมการหมุนสูงสุดของส่วนนอกของไดรฟ์ บานพับภายในมีความทนทานมากกว่า อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป การสึกหรอจะเกิดขึ้นบนส่วนที่สัมผัสกันของข้อต่อ CV ซึ่งจะนำไปสู่การทำงานผิดปกติของชิ้นส่วนต่อไป เป็นผลให้ตลับลูกปืนมีอิสระในการเล่นในโพรงที่ขยายใหญ่ขึ้น และ บานพับเริ่มมีรอยแตกโลหะที่แหลมคม

คำแนะนำ! เพื่อให้เข้าใจถึงอาการของการทำงานผิดปกติ คุณสามารถเปรียบเทียบการกระทืบของข้อต่อ CV ที่ล้มเหลวกับเสียงแหลมที่เกียร์ธรรมดาทำเมื่อพยายามเปิดเกียร์ถอยหลังในขณะที่รถยังคงหมุนไปข้างหน้า

สำหรับข้อต่อ CV ภายนอก อาการนี้จะปรากฏขึ้นเมื่อขับโดยหมุนล้อไปที่ตำแหน่งสุดแรง ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ บานพับภายในจะแตกเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง เมื่อออกตัว และเมื่อขับภายใต้น้ำหนักบรรทุก (เช่น บนเนินเขา)

เสียงแตกของบานพับภายในจะเด่นชัดเป็นพิเศษเมื่อมีการเคลื่อนที่ของช่วงล่างขนาดใหญ่ (การขับทางตรงเหนือการกระแทกหรือทางออฟโรด)

นอกจากนี้ ในกรณีที่ข้อต่อ CV ทำงานผิดปกติ กระตุกเมื่อหมุนล้อขับเคลื่อนมองเห็นได้ชัดเจนสำหรับผู้สังเกตจากด้านข้างเมื่อขับช้าๆ บนพื้นที่ราบ

เพื่อยืนยันความผิดปกติ คุณสามารถตรวจสอบฟันเฟืองที่ข้อต่อ CV ด้านใน: หากไดรฟ์มีการเล่นฟรี จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่อย่างเร่งด่วน

ความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของข้อต่อ CV ภายในและภายนอกเกิดจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้ (หรือหลายสาเหตุรวมกัน):

• อนุภาคของสิ่งสกปรก ฝุ่น หรือน้ำที่เข้าสู่กลไกบานพับผ่านความเสียหายต่อฝาครอบป้องกัน (อับเรณู)
• ปริมาณการหล่อลื่นไม่เพียงพอในกลไกข้อต่อ CV
• ฝีมือไม่ดีของชิ้นส่วนหรือข้อบกพร่องของโลหะ
• สไตล์การขับขี่ที่สมบุกสมบันบนถนนที่หักพัง (เริ่มจากการลื่นไถล การเลี้ยวหักศอกจนถึงตำแหน่งสุดขีดด้วยความเร็วสูง ฯลฯ)

วิธีการวินิจฉัยตนเอง

เพื่อประเมินสภาพของข้อต่อ CV ภายในอย่างน่าเชื่อถือ ใช้วิธีการต่อไปนี้:

บนพื้นผิวเรียบ รถจะใส่เบรกมือ ล้อหลังจะถูกกั้นด้วยตัวหนุนล้อหรืออุปกรณ์เสริม

ด้วยความช่วยเหลือของแม่แรงและอุปกรณ์ประกอบฉาก 2 ชิ้น ด้านหน้าของเครื่องจะห้อยออกมาเพื่อไม่ให้ล้อขับเคลื่อนแตะพื้น

เครื่องยนต์สตาร์ท, เกียร์แรกทำงาน (สำหรับเกียร์อัตโนมัติ - โหมด D) หากได้ยินเสียงโลหะแหลมคมหรือเสียงกระทืบเป็นระยะๆ ระหว่างที่ล้อหน้าหมุนช้าๆ แสดงว่าข้อต่อ CV ภายในมีความผิดปกติ ด้วยวิธีนี้สภาพของบานพับภายในจะถูกกำหนดที่สถานีบริการโดยการยกรถขึ้นลิฟต์

คุณสามารถรับแนวคิดโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการวินิจฉัยนี้ได้จากวิดีโอต่อไปนี้:

นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบอับเรณูเพื่อหาความเสียหายและการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นด้วย ตรวจสอบการเล่นของโครงสร้าง. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้เขย่าไดรฟ์ไปในทิศทางต่างๆ เพื่อป้องกันไม่ให้แกนเพลาหมุน

คำเตือน! ข้อต่อ CV ภายในที่ผิดพลาดอาจหลุดออกจากกันหรือหลุดออกจากชุดเกียร์ด้วยความเร็วสูงและทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้ จำเป็นต้องดำเนินการวินิจฉัยและกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุของไดรฟ์ในเวลาที่เหมาะสม

การแก้ไขปัญหาข้อต่อ CV ภายในรุ่นคลาสสิกซึ่งมีให้ในคู่มือการใช้งานและการซ่อมแซมจำนวนมากนั้นลำบากมาก:

ตามกฎแล้วในการเปลี่ยนชิ้นส่วนจำเป็นต้องถอดล้อหน้าออกคลายเกลียวตัวยึดของชิ้นส่วนช่วงล่างและถอดชุดเพลาขับที่สอดคล้องกันออกด้วยข้อต่อความเร็วเชิงมุมที่เท่ากัน นอกจากนี้ การดำเนินการนี้กำหนดให้ถ่ายน้ำมันเกียร์ออกจากกระปุกเกียร์ก่อนอย่างน้อย 1/3 ของปริมาตรทั้งหมด

ในบางกรณี จำเป็นต้องใช้ค้อนทุบบานพับออกจากเพลา และบางครั้งในการถอดชิ้นส่วนของข้อต่อ CV ที่ยุบตัวออกจากแกนเพลา คุณจำเป็นต้องใช้เครื่องตัดหรือเครื่องเจียร

สำหรับเจ้าของรถที่มี SHRUS ออกแบบพับได้มีทางเลือกอื่นที่เร็วกว่า: จำเป็นต้องเปิดแคลมป์และเลื่อนอับเรณูของข้อต่อ CV ด้านในไปยังแกนเพลา จากนั้นสลักเกลียวที่บานพับด้านในจะถูกขันเข้าด้วยกันซึ่งเป็นผลมาจากโครงสร้างที่พอดีกับหน้าแปลน การหมุนล้อหน้าไปยังตำแหน่งสุดขั้วจะช่วยให้คุณบรรลุสถานการณ์ที่ไดรฟ์จะหลุดออกจากกระปุกเกียร์ได้เอง หลังจากนั้นเหลือเพียงการเปลี่ยนข้อต่อ CV ด้านใน, เพิ่มสารหล่อลื่น, ติดตั้งบูทใหม่และประกอบโครงสร้าง

การทราบอาการทั่วไปของความล้มเหลวของข้อต่อ CV ภายในและการทำความเข้าใจถึงสาเหตุที่เป็นไปได้ของการทำงานผิดปกตินี้จะช่วยให้คุณตรวจจับการเสียได้ทันเวลาและใช้มาตรการเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่ปลอดภัยของรถ