อุปกรณ์และหลักการทำงานของเหล็กกันโคลง

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์เป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งเรามีอยู่แล้วในเว็บไซต์ของเรา ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยองค์ประกอบโครงสร้างต่าง ๆ : โช้คอัพ, สปริง, แขนบังคับเลี้ยว, บล็อกเงียบ เหล็กกันโคลงเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด

บทความนี้จะกล่าวถึงอุปกรณ์นี้ หลักการทำงาน ข้อดีและข้อเสีย

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

ในลักษณะที่ปรากฏองค์ประกอบนี้เป็นแท่งโลหะโค้งเป็นรูปตัว U แม้ว่าในรถยนต์สมัยใหม่รูปร่างอาจแตกต่างจากรูปตัว U เนื่องจากการจัดวางหน่วยที่กะทัดรัดกว่า แกนนี้เชื่อมต่อกับล้อทั้งสองของเพลาเดียวกัน สามารถติดตั้งได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

ตัวกันโคลงใช้หลักการบิด (สปริง): ในส่วนกลางมีโปรไฟล์แบบกลมที่ทำหน้าที่เป็นสปริง เป็นผลให้เมื่อล้อด้านนอกเข้าสู่วงเลี้ยว รถจะเริ่มหมุน อย่างไรก็ตาม ทอร์ชั่นบาร์หมุนขึ้นและชิ้นส่วนของเหล็กกันโคลงที่อยู่ด้านนอกเริ่มยกขึ้น และอีกอันที่อยู่ตรงข้ามกันตกลงไป จึงช่วยต้านการม้วนตัวของรถได้มากขึ้น

อย่างที่คุณเห็นทุกอย่างค่อนข้างง่าย เพื่อให้เหล็กกันโคลงทำงานได้ตามปกติ ผลิตจากเหล็กเกรดพิเศษที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น นอกจากนี้โคลงยังเชื่อมต่อกับโครงสร้างช่วงล่างโดยใช้บูชยาง, บานพับ, สตรัท - เราได้เขียนบทความในเว็บไซต์แล้ว

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าตัวกันโคลงสามารถต่อต้านการโหลดด้านข้างเท่านั้น แต่สำหรับแนวตั้ง (ตัวอย่างเช่นเมื่อล้อหน้าสองล้อขับเข้าไปในหลุม) หรือต่อต้านการสั่นสะเทือนเชิงมุมอุปกรณ์นี้ไม่มีกำลังและเพียงแค่เลื่อนไปที่บูช

โคลงได้รับการแก้ไขด้วยการสนับสนุน:

• ไปยังเฟรมย่อยหรือเฟรม - ส่วนตรงกลาง
• ไปยังคานเพลาหรือแขนกันสะเทือน - ส่วนด้านข้าง

ติดตั้งบนเพลาทั้งสองของรถ อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนหลายประเภททำโดยไม่มีเหล็กกันโคลง ดังนั้นสำหรับรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จึงไม่จำเป็นต้องใช้ตัวกันโคลง ไม่จำเป็นต้องใช้บนเพลาหลังของรถยนต์ที่มีทอร์ชั่นบีม แต่ใช้ลำแสงแทนที่นี่ซึ่งสามารถต้านทานแรงบิดได้เช่นกัน

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อได้เปรียบหลักของการใช้งานคือการลดม้วนด้านข้าง หากคุณหยิบเหล็กยืดหยุ่นที่มีความแข็งแกร่งเพียงพอ คุณจะไม่รู้สึกม้วนแม้ในโค้งที่คมที่สุด ในกรณีนี้รถจะเพิ่มการยึดเกาะเมื่อเข้าโค้ง

น่าเสียดายที่สปริงและโช้คอัพไม่สามารถทนต่อการม้วนตัวลึกที่ตัวรถประสบเมื่อเข้าโค้งหักศอก โคลงแก้ปัญหานี้ได้อย่างสมบูรณ์ ในทางกลับกัน เมื่อขับทางตรง ความจำเป็นในการใช้งานจะหายไป

หากเราพูดถึงข้อบกพร่องก็มีไม่กี่ข้อ:

• ข้อ จำกัด การเล่นฟรีระงับ;
• ระบบกันสะเทือนไม่สามารถพิจารณาได้อย่างสมบูรณ์ - ล้อสองล้อเชื่อมต่อกันแรงกระแทกถูกส่งจากล้อหนึ่งไปยังอีกล้อหนึ่ง
• ความสามารถในการข้ามประเทศลดลง - การแขวนในแนวทแยงเกิดขึ้นเนื่องจากล้อใดล้อหนึ่งสูญเสียการสัมผัสกับดินหากอีกล้อหนึ่งตกลงไปในหลุม

แน่นอนปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพ ดังนั้นจึงมีการพัฒนาระบบควบคุมเหล็กกันโคลง ซึ่งสามารถปิดการทำงานได้ และกระบอกไฮดรอลิกเริ่มมีบทบาท

โตโยต้านำเสนอระบบที่ซับซ้อนสำหรับรถครอสโอเวอร์และรถเอสยูวี ในการพัฒนาดังกล่าว ระบบกันโคลงถูกรวมเข้ากับโครงสร้างตัวถัง เซ็นเซอร์ต่างๆ จะวิเคราะห์ความเร่งเชิงมุมและการหมุนของรถ หากจำเป็นให้บล็อกโคลงและใช้กระบอกไฮดรอลิก

มีการพัฒนาดั้งเดิมใน บริษัท Mercedes-Benz ตัวอย่างเช่น ระบบ ABC (Active Body Control) ช่วยให้คุณจ่ายส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบปรับได้เพียงอย่างเดียว - โช้คอัพและกระบอกไฮดรอลิก - โดยไม่ต้องใช้ระบบกันโคลง