Hızda arabanın güçlü titreşimi. Aşırı ısınmış bir disk genellikle mavimsi bir renk tonu alır. Dengesizlik nedeniyle direksiyon simidini yalnızca yüksek hızlarda yener

Ne yazık ki, çoğu araç sahibi, araba titreşiminin ve direksiyon simidinin sallanmasının, arabalarının tekerleklerini dengelemeleri gerektiği anlamına geldiğini düşünüyor. Ancak, tekerleklerin dengesizliği, direksiyon simidinde veya tüm arabada bu tür titreşimlerin en yaygın nedenlerinden biri olmasına rağmen, bu her zaman böyle olmaktan uzaktır.

Sorun şu ki, direksiyon simidinin (ve tüm arabanın) titreşimi yalnızca en yaygın sorunlardan biri değil, aynı zamanda en can sıkıcı sorunlardan biridir. Dahası, genellikle yavaş yavaş ve fark edilmeden üzerimize ürperir - güzel bir gün direksiyon simidinin zaten yeterince sert vurduğunu fark etmeye başlayana kadar ve bu dayak araba boyunca verilir, ancak buna zaten alıştığımızı anlarız ve bu nedenle, sorunu çözmek için özel servis veya lastik takma konusunda acele etmiyoruz.

Ancak, büyük olasılıkla, o sırada kendinize şu soruyu sordunuz, arabanız titrerse bu ne anlama gelir, direksiyon simidinin atmasının nedenleri nelerdir? Ve orada olmasına rağmen bütün çizgi arabanın veya sadece direksiyon simidinin titreşiminin ortaya çıkmasının nedenleri, büyük olasılıkla büyük para harcamalarına başvurmadan sorunu çözmek mümkün olacaktır. Bununla birlikte, dayağın nedenini belirledikten sonra, bu tür titreşimlerin nedenlerini onarmak ve ortadan kaldırmak için para harcamanız gerekebilir. Bununla birlikte, uzun vadede bunun, direksiyon veya süspansiyonun belirli elemanlarının arızalanması nedeniyle bize önemli tasarruf sağlayacağını anlamalıyız.

Direksiyon simidindeki veya tüm arabadaki titreşimin nedenini belirlemek için, önce belirli titreşim koşullarını belirlememiz gerekir - pist boyunca sürün (ne kadar ıssızsa o kadar iyidir). farklı hızlar ve ritmi hissedin ve hangi hızlarda başladığını ve kaybolduğunu ölçün (çoğunlukla ritmin iki farklı görünüm aralığı olduğunu fark edeceksiniz: önce düşük veya orta hızda, sonra titreşim daha yüksek bir hızda kaybolur ve sonra daha da yüksek bir hızda yeniden belirir; ancak, titreşim çok zayıfsa, o zaman yalnızca bir aralıkta hissedilebilir - yüksek hızlarda). Ek olarak, aracın hızlanma ve frenleme sırasında nasıl davrandığını belirleyin - farklı hızlarda hızlanmaya bağlı olarak titreşim kayboluyor mu yoksa artıyor mu?

Öyleyse, arabanın her yerinde titreşimin ortaya çıkmasının ve direksiyon simidini yenmesinin tüm nedenlerine bakalım.

Çamur veya kar nedeniyle dengesiz

Direksiyon simidinin atmasının ve hatta tüm arabanın titreşiminin en olası nedenlerinden biri, kir veya karın diske basitçe tıkanmasıdır - bu durumda, dayak geçici olarak ortaya çıkar, hızı aldıktan hemen sonra tam anlamıyla durabilir ve birkaç dakikalık sürüşten sonra tekrar görünmez. Alaşımlı jantlar söz konusu olduğunda kirin varlığını belirlemek kolaydır ve çelik jantlar söz konusu olduğunda oldukça zordur (kural olarak, oldukça küçük havalandırma deliklerine sahiptir ve hatta dekoratif kapaklar bile görüşü engelleyebilir) - kir genellikle üzerinde yoğunlaşır. tekerleğin içi.

Dengesizlik nedeniyle direksiyon simidini yalnızca yüksek hızlarda yener

Kural olarak, ne lastikler ne de jantlar, düzgünlük veya bileşimleri açısından mükemmel ve ideal değildir. Ve kütleleri farklı kısımlarda farklı olduğundan, tekerlek döndüğünde, ağırlığının daha büyük olduğu yer tekerleğin merkezini kendine çekecektir - bu merkezkaç kuvvetidir ve bu nedenle hızlı dönüş sırasında bu kuvvet olacaktır. direksiyon simidindeki nihai hesaptaki bir çubuk zinciri aracılığıyla titreşim şeklinde iletilir.

Bu nedenle, tekerleklerin zaman zaman ve ayrıca arabadaki lastikleri veya tekerlekleri değiştirdikten sonra dengelenmesi gerekir. Dengelemenin özü, tekerlek diskine takılan veya yapıştırılan özel ağırlıklar sayesinde tekerleğin kütlesini tüm noktalarında eşitlemektir.

Uzun bir süre balanssız tekerleklerle araç kullanmak, lastiğin belirli bölgelerinde aşırı aşınmaya neden olarak daha fazla titreşime neden olabilir. Ayrıca süspansiyon bileşenlerini ve en önemlisi tekerlek yatağını aşındırır.

Dengesiz tekerleklerin ana belirtileri, her şeyden önce, yeterince yüksek hızlarda çok güçlü titreşim olmamasıdır - kural olarak, binek araçlarda bu hızlar 60 km / s'den düşük değildir. Arabanın tekerleklerini inceleyin: jantlar düzse ve kırışık değilse, ne zaman olduğunu hatırlamazsınız. son kez sürüş sırasında çukurlar kaptı, tekerleklerin kauçuğu çok aşınmamış ve vuruş sadece direksiyonda hissediliyor veya hız kazandıkça önce direksiyonda sonra tüm araba hafifçe titreyebilir, o zaman sorun büyük olasılıkla dengesiz tekerleklerdedir.

Sadece direksiyon simidi çarparsa, o zaman sadece ön tekerleklerin dengelenmesi gerektiğini düşünmeyin - her zaman 4 tekerleği de dengelemeniz gerekir. Varsa ortalama 600 - 1.200 rubleye mal olacak araba ve geçitler ve SUV'lar söz konusu olduğunda 1.000 - 2.000 ruble - kural olarak, dengeleme maliyeti büyük ölçüde tekerleklerin yarıçapına, "damgalı" (çelik) jantlara mı yoksa alaşım jantlara mı sahip olduğunuza bağlıdır.

Tüm arabanın titreşiminin nedeni olarak deforme olmuş (bükülmüş veya kusurlu) diskler veya lastikler

Bazen titreşimin nedeni tekerleklerin eğriliği olabilir - bu, genel olarak, tekerlek balans sehpası üzerinde döndürüldüğünde herhangi bir lastik çalışanı tarafından kolayca belirlenir. Size bundan kesinlikle bahsetmelidir, ancak tekerlekleri dengelerken sizin de orada bulunmanız ve bunun böyle olmadığından kendi gözlerinizle emin olmanız son derece arzu edilir. Ancak tekerlek, sehpa üzerinde döndüğünde, yüzeyinin kenarındaki bir noktaya baktığınızda zıpladığını görürseniz, bu endişe nedenidir. Bu durumda, diskinin tüm tekerleğin ritmine atlayıp atlamadığını belirlemek gerekir - eğer öyleyse, bunun nedeni diskin kendisidir, değilse, o zaman lastiktir.

Çoğu zaman, bir çukura veya çukura düşme sonucu bükülmüş bir disk nedeniyle tekerlek dengesiz hale gelir - bu sorun özellikle ilkbaharda, çukurlar çok daha büyük hale geldiğinde ve daha sıklıkla su birikintilerinin altına gizlendiklerinde yaygındır. Diskin eğriliğini tekerleği çıkarmadan kendiniz belirleyebilirsiniz - sadece jantında ezik olup olmadığını kontrol edin - ancak diskin iç kısmı giderek daha sık kırışır, bu nedenle yine de bir lastikçiye başvurmanız gerekebilir. Çelik jantlar, döküm jantlara göre bu tür hasarlara karşı daha hassastır.

Ancak eziklere ek olarak, disk kendi kendine eğrilebilir - dahası, bir denge sehpasında sorunsuz bir şekilde dönebilir, ancak bir arabada dönemez. Bu mümkündür, çünkü tekerlek, merkezi (göbek) deliğinden ona ve arabaya, bildiğimiz gibi, montaj cıvataları veya somunları için deliklere takılır. Ve bazen bu deliklerin tekerleğin tam olarak eşit şekilde sabitlenmesini sağlamadığı görülür. Ek olarak, diskin kendisi deforme olabilir - bu daha çok ucuz çelik (ve hatta bazen döküm) disklerde olur.

Genel olarak, iyi bilinen "sekiz" terimi yalnızca diskleri ifade eder - bu ya çok deforme olmuş bir disktir ya da kusurludur - ve genellikle direksiyon simidinin ve hatta tüm arabanın güçlü bir şekilde atmasına neden olan bu tür bir deformasyondur. .

Çok aşınmış, kusurlu veya deforme olmuş bir lastik ayrıca direksiyon simidinin ve tüm arabanın güçlü bir şekilde atmasına neden olabilir. En yaygın lastik deformasyonları genellikle şunları içerir:

• Kordonun hasar görmesi (lastikin sertleşmesi için içindeki metal örgü) ve sonuç olarak lastiğin bir kısmının şişmesi.
• Çukurlara, çukurlara, çukurlara düşme, raylara çarpma nedeniyle yan duvarlarda tümsekler.
• Tamamen farklı görsel tezahürlerde kendini gösterebilen fabrika evliliği.

Her iki durumda da: disk veya kauçuğa hasar, semptomlar aşağı yukarı aynı olacaktır: dayak sadece direksiyon simidine değil, tüm arabaya verilmelidir - ayrıca, araba hızlanırken yalnızca direksiyon simidi ilk başta atmaya başlayabilir, ancak daha sonra tüm araba titremeye başlar, ancak bu deformasyon derecesine bağlıdır. Yeterince fark edilir bir deformasyonla, vuruş çok düşük hızlarda - 30-40 km / s'den başlayabilir ve ardından belirli bir hız aralığından sonra durup tekrar başlayabilir. eğer varsa Yeni araba ve dengeleme için lastikçilerle hiç iletişime geçmediyseniz, ağırlıkları kontrol etmelisiniz (fabrika veya satış öncesi dengeleme hala olmalıdır) - eğer bir arabanız varsa, 50 gramdan daha ağır en az bir ağırlık bulacaksınız (in tabii ki yeni tekerlekler söz konusu olduğunda), o zaman bu, bir fabrika evliliğinde diskleri veya lastikleri düşünmek ve şüphelenmek için bir nedendir.

Ne yazık ki, direksiyon simidinin lastiklerin veya disklerin deformasyonu nedeniyle atması durumunda, çoğu zaman yalnızca bunların değiştirilmesi yardımcı olacaktır, ancak diskin jantta çok kırışmadığı durumlarda özel bir stand üzerinde açılabilir. , çoğu lastikçide de bulunur. Ancak hasarlı-deforme olmuş bir lastik söz konusu olduğunda, bu numara artık çalışmayacaktır.

yetersiz lastik basıncı

Bazen tüm arabanın titreşiminin nedeni (daha az sıklıkla direksiyon simidinin çarpması), arabanın lastiklerindeki yanlış basınç - yani yetersiz basınç olabilir. Bu durumda, makinenin titremesinin nedenini teşhis etmenin ve ortadan kaldırmanın en kolay yolu budur.

Titreşim tehlikesi: Gevşek bijon cıvataları/somunları

Araba boyunca direksiyon simidinin atması ve titreşiminin kolayca ortadan kaldırılan ve daha az kolay teşhis edilemeyen bir başka nedeni, bir tekerleği (veya daha az yaygın olan aynı anda birkaç tekerleği) sabitleyen basitçe gevşek cıvatalar veya somunlardır. Dövüşün nedeni basit ama en tehlikelisi - sorunu zamanında bulamazsanız ve tekerlek arabadan tamamen fırlarsa, bu hem sizin hem de çevredeki yol kullanıcıları için çok kötü sonuçlanabilir. Bununla birlikte, bu durumda, titreşimin nedeni zamanında fark edilmezse onarımlar pahalı olabilir - tekerlek sürtüneceği için diskleri ve muhtemelen fren diskini veya göbeğin bir kısmını değiştirmeniz gerekecektir. cıvataları veya kamalı pimleri büyük bir çabayla gevşetin; bu, bu cıvataların veya kamalı pimlerin yanı sıra diskte montaj deliklerinin güçlü deformasyonuna yol açacaktır.

Bu nedenle dayak belirtileri, sanki dayak deforme olmuş diskler veya lastiklerden kaynaklanıyormuş gibi olanlara benzer, tek fark, dayak çok düşük bir hızda başlayabilir - hareketin en başında ve titreşimin kendisi de dahil açıkça izlenen bir döngüde olmayabilir ve her zaman aynı hızlarda gözlenmez.

Nedenin bu olmadığından emin olmak için aracınızdaki tüm tekerlek cıvatalarını/somunlarını sıkın.

Aşınmış veya kusurlu süspansiyon veya direksiyon bileşenleri

Aşırı aşınmış süspansiyon bileşenleri, makinenin yolla nasıl temas edeceğini etkileyebilir. Bunun nedeni, eğer herhangi bir bileşende (bilyeli mafsal, rot kolu, tekerlek yatağı vb.) boşluk varsa, bu, pratik olarak aynı tekerleklerin balanssız olması gibi dönüşte aynı balanssızlığa yol açacaktır. Ancak tekerlek balansı ve aşırı aşınma dışında başka sorunlara da neden olabilir.

Bununla birlikte, süspansiyon bileşenlerinin oynamasının doğrudan etkileyemeyeceği ve aracın veya direksiyon simidinin titreşmesine neden olamayacağı akılda tutulmalıdır - bu durumda, gevşek süspansiyon parçası yalnızca bir katalizör görevi görür (ve bazen çok güçlüdür) tekerleğin verdiği titreşim için ve bu durumda, süspansiyondaki bir arızadan kaynaklanan titreşimden bahsediyorsak, o zaman sadece arabanızın süspansiyonunda bazı sorunlar olduğunu kastediyoruz, ancak asıl neden tekerlekler.

Tüm bunlar, süspansiyon ve direksiyondaki sorunların, direksiyon simidinin atmasının veya arabanın titremesinin nedenleri olarak listenin sonları arasında olması gerektiği (ancak, bizim listemizde) ve bu nedenle titreşim semptomlarının bağlı olduğu anlamına gelir. asıl sorun.

Rölantide veya araç dururken titreşim: motor veya tahrik mili

Araba titreşimiyle ilgili başka bir sorun daha vardır - bazen motor araba gövdesindeki gevşek bağlantılardan kaynaklanır - bu durumda, titreşim genellikle üzerinde bile görünür. rölanti V park edilmiş araba, ancak gaz pedalına bastığınızda ve böylece motor devrini artırdığınızda, yalnızca hareketin başlangıcında kendini hissettirebilir, bunun sonucunda belirli hızlarda rezonans meydana gelir ve talihsiz bir titreşim ortaya çıkar.

Böyle bir titreşimi ayırt etmek oldukça kolaydır - oldukça yüksek bir frekanstır ve tamamen motor devir sayısına bağlıdır - bu nedenle, gaz pedalıyla hızı artırırsanız, titreşim de daha sık hale gelir.

Tahrik mili de denetime tabidir, ancak çok nadir durumlarda. Bu, arkadan çekişli araçlarda motor tahrikinin tekerleklerin arka aksına hızla dönen bir güç parçasıdır. Herhangi bir nedenle bükülürse, titreşim de görünebilir. Ve bu durumda, birincil teşhis de basittir: arabanın hızındaki artış ve aynı zamanda seçilen vites kutusunun değişmezliği ile titreşim daha sık hale gelecektir.

Fren yaparken titreşim: fren kampanaları veya diskleri

Arabanın titreşimi veya direksiyon simidindeki darbe özellikle fren yaparken ortaya çıkıyorsa, o zaman yüksek olasılıkla fren kampanası veya diskiyle (sırasıyla kampana ve disk frenlerde) sorun yaşarsınız. Bu, basitçe deforme oldukları - çalışma yüzeylerinin düzensiz hale geldiği - dalgalı olduğu veya tam olarak yuvarlak olmadığı anlamına gelir.

Bu bileşenlerin her ikisi de, ya aşırı aşınma nedeniyle ya da (daha sık olarak) uzun ve sert frenleme sırasında aşırı ısınma nedeniyle ya da - daha büyük olasılıkla - güçlü uzun frenleme ve aşırı ısınma sırasında ve ardından suyla temas ve keskin soğutma nedeniyle bükülebilir. sonuç olarak, örneğin bir su birikintisine çarparak. Bunun bir sonucu olarak, fren diski genellikle algılanamayan hafif dalgalı bir şekil alır ve kampana mükemmel şekilde yuvarlak olmaktan çıkar. Ancak kampananın bu şekilde deforme edilmesi fren diskine göre çok daha zordur.

Aşırı ısınmış bir disk genellikle mavimsi bir ton alır.

Bu deformasyonun bir sonucu olarak, darbe yalnızca frenleme sırasında, fren balataları temas ettiğinde ve kampana veya diski sıkıştırdığında ortaya çıkar ve bunun sonucunda tüm dönen fren sistemi titremeye başlar.

Maalesef bu durumda sadece fren diskinin veya kampanasının değiştirilmesi yardımcı olacaktır.

Direksiyon simidinin titremesine ne sebep olur? Hızda direksiyon simidindeki titreşimin nedenleri Video

Araba tekerlekleriDireksiyon sistemiAraba süspansiyonuAraba şasiDengelemeSürüş konforu

• Yorum ekle

Sonuçta, arkadaşlar da ilginç makaleleri sever!

Araba kompleksindeki fren sisteminin önemi fazla tahmin edilemez. Bu nedenle, bileşenlerinin durumunu yakından izlemeye ve arızaları zamanında belirlemeye değer.

Bu belirti genellikle yeni arabalarda bile görülür ve nedenleri farklı olabilir. Bu, şoklarda kendini gösterir ve kural olarak, ne kadar güçlüyse, frenleme hızı o kadar yüksek olur. Bu tür titreşimler meydana geliyorsa nedeni sistemin son elemanlarının durumundadır.

Titreşim kendini farklı şekillerde gösterebilir:

1. direksiyonda;
2. vücut boyunca;
3. fren pedalında.

Çoğu durumda, sorunun kökenleri yatmaktadır. Ama başka seçenekler de var. Ve bazen sorunu çözmeden önce pek çok olasılığı gözden geçirmeniz gerekir. Ana sebepler:

• kusurlu lastikler veya tekerlekler;
• dengesiz tekerlekler;
• kir;
• yetersiz;
• yürüyen aksam bileşenlerinin aşınması;
• göbeğin kendisinin deformasyonu;
• tekerleklerdeki gevşek cıvatalar, vb.

Titreşim Prosedürü

Fren balatalarını ve lastik basıncını kontrol edin

Başlamak için, sorunu yüzeysel olarak ele almak gerekir. Bazen bir lastikteki banal fıtık veya okuma yazma bilmeyen biri nedeniyle titreşim oluşabilir. Bu noktanın acilen kontrol edilmesi gerekmektedir. Nitekim çarkın dönüşü sırasında yerçekimi daha fazla olan bir bölüm, merkezi kendine doğru çekerek merkezkaç kuvvetinin ortaya çıkmasına neden olacaktır.

Lastikler ve dengeleme ile ilgili değilse, bileşenlerin kalitesini kontrol etmeniz önerilir. Alışılmadık bir durum değil, özellikle araba elden satın alındığında, fren sisteminde, aracı minimum maliyetle satışa hazırlamak için önceki sahibi tarafından takılan ucuz ve düşük kaliteli bileşenler bulabilirsiniz. Açıkçası ucuz fren balataları ve benzeri elemanlar varsa, bunları hemen değiştirmek daha iyidir.

Gerçek şu ki, düşük kaliteli fren balatalarının malzemesi aşınabilir ve disk yüzeyinde kalabilir, bu da dağılımı eşit olmadığı için kalınlığını biraz değiştirir. Bu da frenleme sırasında titreşime neden olur. İlk olarak, kiri bir fırça ile çıkarmayı deneyebilirsiniz. Bu işe yaramazsa, pedlerle birlikte diskin değiştirilmesi gerekecektir.

Ölçülü hareket etmenin ve yumuşak bir şekilde yavaşlamanın gerekli olduğu ilk 200 km'de fren balatalarının taşlanması bir sır değil. Bu önerilere uyulmaması durumunda, balataların üzerindeki sürtünme malzemesi düzensiz bir şekilde silinerek titreşime neden olabilir.

Lastik basıncı eşit değilse, titreşimler direksiyon simidine iletilebilir. Durdurmanız ve ile basıncı kontrol etmeniz gerekir.

Disklerde aşınma ve aşırı ısınma olup olmadığını kontrol edin

Ön fren disklerinin aşırı ısınması / deformasyonu

Modern fren disklerinin tasarımı ve uygulaması, yoğun frenleme ile oldukça hızlı bir şekilde soğumalarına izin vermesine rağmen, sürtünmeden ve diskin aşırı ısınmasından kaynaklanan ısıyı gidermek için yeterli zaman yoktur.

Bu durumda, diskin parlak yüzeyinde termal noktalar belirir. mavi renk ve deforme olur. Böyle bir kusur düzeltilemez ve disk hemen değiştirilmelidir. Aynı zamanda mevcut fren balatalarının bırakılması da kabul edilemez. Bu durumda diskle birlikte değişirler.

Araç sahipleri, fren disklerinin kalınlığına nadiren dikkat ederler. Sonuç olarak, ikincisi o kadar yıpranır ki görevlerini yerine getiremezler. Kenarda geniş kenarlar varsa, disklerin kalınlığının ölçülmesi ve izin verilen minimum değerle karşılaştırılması önerilir. Diskin aşırı aşınması nedeniyle titreşimlerin oluşması alışılmadık bir durum değildir. Stok varsa, bileşenleri profesyonel bir tornacıya vererek öğütmek gereksiz olmayacaktır.

Ek olarak, iç yollarda disk deformasyonu vakaları nadir değildir. Sonuçta, diski deforme etmek için çukura bir kez hızla girmek yeterlidir. Ek olarak, eğriliğin görsel olarak fark edilmesi hiçbir şekilde gerekli değildir - genellikle bu yalnızca özel bir stand üzerinde görülebilir. Bazı durumlarda, disk optimize edilebilir ve hizalanabilir ve bazen onu değiştirmeniz gerekir.

Kaliperleri ve göbekleri kontrol edin

Bu durumda, lastik manşetler genellikle yırtılır, bu nedenle kaliper kılavuzları sıkışır. Bu durumda, bunları bağımsız olarak sökebilir, manşetleri değiştirebilir ve birleştirebilirsiniz.

Video: Direksiyon simidindeki titreşim ve titreşimler

Genellikle hub'ın kendisi bir sorun kaynağı haline gelir. Ayrıca, durumlar farklı olabilir. En yaygın olanı, yüzeyinde kir veya korozyon izleri bulunmasıdır, bu nedenle fren diskini yakından yerleştirmek imkansızdır. Titreşimi ortadan kaldırmak için oturma yüzeylerinin temizlenmesi yeterlidir.

Göbek değiştiriliyorsa, servis istasyonundaki ustadan durumunu özel bir gösterge ile kontrol etmesini istemek gerekir. Bazen göbekte gelecekte titreşime neden olacak kusurlar olabilir. Bu hub'ın değiştirilmesi gerekecek. Ayrıca koltuktaki pası temizlemeyi unutursanız göbek sıkılaşmaz.

Bazı sahipler bijonları o kadar sıkarlar ki disk aşırı baskı nedeniyle eğilebilir. Bu, özellikle üreticinin tavsiyelerinin aksine bijonları yağlayan ve sonuç olarak aşırı sıkanlar için ortaya çıkar. Bu durumda, diskin değiştirilmesi ve gelecekte sıkma derecesini kontrol etmesi gerekecektir.

Ek olarak, bazen frenleme sırasındaki titreşim, üniversal tipte bir kurulumdan kaynaklanabilir. Böyle bir ayırıcının yokluğunda veya hasar görmüş olması durumunda, disk doğru şekilde merkezlenemez. Titreşim meydana gelirse, tekerleğin bir gösterge ile kontrol edilmesi gerekecektir. Bazı durumlarda, tekerleği değiştirmeniz gerekir.

Çalışan dişliyi kontrol edin

Burada, rot başı sorunlarından dolayı frenleme sırasında titreşim meydana gelebilir. Fark edilir şekilde oynarlarsa, derhal değiştirilmeleri gerekir, aksi takdirde direksiyonda sorunlar ortaya çıkabilir. Sessiz bloklar, bilyeli yataklar veya tekerlek yatakları gibi aşınmış şasi bileşenlerinde de titreşimler oluşabilir. Rotilin durumunu kontrol etmek için bir elinizle aşağıdan, diğer elinizle yukarıdan alıp sallamak yeterli olacaktır. Oynama varsa, parçada aşınma vardır ve değiştirilmesi gerekir.

Vücutta titreşim 100-120 km / s hızda ve diğer herhangi bir hızda - aynı şekilde başladığında, herhangi bir sürücü çok endişe vericidir. Meydana gelmelerine rağmen, hoş olmayan hislerle ilgili pek bir şey yok. Bununla birlikte, acil önlemler alınmazsa, uzun vadeli titreşim vücudun geometrisini etkilemeye başlar - azar azar, kademeli ama istikrarlı bir şekilde.

Bozulmalar da aerodinamiğin ihlaline yol açar ve arabanın kontrol edilebilirliğini kötüleştirir. Ek olarak, gövdede çatlakların ortaya çıkması çok muhtemeldir - ve kaynak en pahalı olanlardan biridir.

Ayrıca, somunlar ve cıvatalar, arabanın herhangi bir yerindeki titreşimden kendiliğinden gevşeyebilir, bu da sürüş sırasında kazalara ve onarılması zor hasarlara kadar ciddi komplikasyonlarla tehdit eder. Bu tür sallamaların arızaya dönüşmek üzere olan sorunlara işaret edebileceğini de buraya ekleyelim.

Bu şehir içinde felaket değilse - bir çekici çağırdı veya bir kablo istedi ve sorunu çözmeye gitti - o zaman uzun yolculuklarda geceyi açık bir alanda geçirme olasılığı, en azından yakında bir yere varma umudu olmadan beliriyor. .

100-120 km / s hızda vücutta titreşim tamamen zararsız olanlardan, aracın içine ciddi müdahale gerektiren durumlara kadar çeşitli sebeplerden kaynaklanabilir. Ancak vakaların yarısında, bazı parçaların teşhisine ve değiştirilmesine bile gerek kalmayacak.

Birinci sebep: tekerlekler

Sarsıntıyı hissederek, hemen en kötüsünü düşünmeyin. Çoğu durumda, vatozlar suçlanacak. Bazen bunu doğrulamak için görsel bir inceleme bile yeterlidir.

Üstelik yanlış açının boyutuna bağlı olarak sadece hızlanma sırasında veya belirli bir hız aralığında sallanabiliyor. Tamamen dışa doğru yanlış kamber/yakınsama, kendini hızla düzensiz lastik aşınması olarak gösterir. Lastiğin içi veya dışı daha fazla aşınmışsa tam da böyle bir durumla karşı karşıyasınız demektir. Ayar, salgıyı hemen ortadan kaldıracaktır.

Bu nokta doğrudan bir öncekiyle ilgilidir. Köşeyi düzelttiniz, ancak eski kauçuğu üzerinde bıraktınız - alıştığı gibi gidiyor. Ya tekerlekleri değiştirmeniz ya da aşınma tüm yüzeyde tekdüze hale gelene kadar bir süre yavaş ve dikkatli sürmeniz gerekir.

Diskin etkisi ve geometrisinin ihlali, şehir dışı hızlarda da titreşime neden olabilir. Yüzeysel bir inceleme ile bile ezikler ve çukurlar bulunur. Diskin düzenlenmesi veya değiştirilmesi durumu düzeltecektir.

Sarsmanın bir başka yaygın nedeni de denge ağırlıklarının kaybıdır. Planlanmamış bir tekerlek balansını geçmek sizi titreşimden kurtaracaktır.

Tekerlek bağlantı elemanlarını kontrol etmek gereksiz olmayacaktır: kaybolan bir cıvata da ciddi darbelere neden olur.

İkinci sebep: koşmak

Titreşime neden olan birkaç faktör de olabilir.

• Tekerleğin tahrik milinde bükülme. Bu tür bir hasarın ek bir işareti, hareketin başlamasıyla oluşan ve hız arttıkça artan sürekli sarsıntıdır. 100 km / s'de bir bebek çıngırağı içinde hissedersiniz, 120 km / s'de arabanın yörüngeden çıkmasını engellemek zorlaşır;
• Genellikle fren disklerini değiştirdikten sonra titreşim baskın gelir. Ve sonra içtenlikle bunlardan birinin güvenli bir şekilde sabitlenmediğini söylüyor. Hızdan disk sallanır ve gövdeye verilir;
• CV eklemleri, sallanmanın en yaygın suçlularıdır (tekerlekler ve lastikten sonra). Kontrol basit olacak: mili alıp çeviriyoruz. En ufak bir boşluk bile varsa - CV mafsalını ve hemen değiştirin. Arızasının ek bir işareti, anterin yırtılmış bir kauçuk bileşeni olabilir;
• Ve tabii ki tekerlek yatakları. Hasar görürlerse, vücut herhangi bir hızda sallanabilir (ve büyük olasılıkla sallanacaktır).

Diğer sebepler

Yukarıdaki sorunların tümü, farklı hızlarda titreşime neden olabilir. Bununla birlikte, yalnızca büyük olanlarda görünüyorsa, motor ana şüpheli, yani yanlış kurulumu olur. Doğal olarak, bundan önce motorun değiştirilmesi veya elden geçirilmesi gerekir, bu nedenle bu faktörden ön planda bahsetmedik. Ustaların ihmalinin sonuçlarından kurtulmak için süspansiyonu çıkarmanız, motoru destekleyen destekleri hafifçe gevşetmeniz ve ardından süspansiyonu yerine geri getirmeniz gerekecek.

Bariz bilgisayar korsanlığı nedeniyle oldukça fazla yaygara ve sizin tarafınızdan ödeniyor! Kardan mili, dengesizliği de dahil olmak üzere yüksek hızlarda titreşime neden olabilir. Bu durumda, önce tüm haçları suçlamanız gerekir.

100-120 km / s hızda vücuttaki titreşim bunlardan kaynaklanıyorsa, şaftı çıkarmanız, önce çaprazları kontrol etmeniz (hafif basınçta bile serbestçe hareket etmeleri gerekir), ardından yağda yağ olup olmadığını kontrol etmeniz gerekecektir. makaralı rulmanlar ve ardından yivli bağlantı. Aşınmış veya hasar görmüşse kardan tamamen değiştirilmelidir.