Arızalar ve giderilme yolları. Tipik arızalar

Birkaç yıldır üretiyor ve bir otomobilin bu hammaddeden bitmiş bir ürün haline gelmesi için yeterli zaman geçmesine rağmen. Bununla birlikte, bazı eksiklikler - vardı ve olacak. Lada Kalina size daha ilk bin kilometrede sürprizler verebilir veya 40.000 kilometre sürebilirsiniz ve hiçbir söve çıkmaz. Ama yine de, ortalama veriler şunu söylüyor: Zayıf noktalar Kalina hala var. Ve iki yıllık operasyondan bahsediyorsak, o zaman gerçek arızalar ve ciddi arızalar küçük Kalina hastalıklarına çekilecektir. Ancak üzülmemelisiniz, bu tür durumların çoğu garanti kapsamında ortadan kalkar.

Elektrikçi

• Klaxon, özellikle yağmurda çalışmayı reddediyor.
• Elektrikli camlar genellikle arızalanır.
• Motorun cebri soğutması için "yapışan" fan rölesi.

farlar

• Far ampulleri sıklıkla yanar.
• Farlardaki işaret lambalarının kötü temasları.
• Soğukta, far camı belirgin bir sebep olmadan çatlayabilir.

salon

• Lada Kalina'nın satın alınmasından bir süre sonra, arabanın içinde çeşitli sesler çıkmaya başlar. İyi ses yalıtımı ve kabin bölmesi onlardan kurtulmanıza yardımcı olacaktır.
• Kalitesiz koltuklarda paralon.
• Kapı ve pencere fitillerinin gıcırtısı.

Bulaşma

• Vites kutusundaki debriyaj dişlilerinin uğultusu. Tavsiye edilen.
• Geri vites koruma teli, geri vitesin açılmamasının bir sonucu olarak keyfi dahil edilmeden silinir.
• Düşük kaliteli bir debriyaj diski genellikle 25-30 bin km'de değiştirilmesini gerektirir.

şasi

• Zayıf arka şoklar.
• Zayıf ön süspansiyon.

Fren sistemi

• Arızalı olanlarda olduğu gibi (fren diskine zarar verirler).

Soğutma

• Lada Kalina motorunun soğutma sisteminde zayıf noktalar sensör, borular ve pompadır.
• Zaten iki yıllık çalışmadan sonra akmaya başlar ve bu pervaz zamanında düzeltilmezse ECU da su basabilir.
• Sistemdeki boru kelepçelerinden birinden genleşme deposundan soğutma sıvısı kaçağı.

Vücut

• Arka cam yıkayıcı borusu soğukta patlar (silikonla değiştirilmesi gerekir).
• Birkaç arka cam ısıtma teli fabrikadan çalışmayabilir.
• Kalitesiz, iki yıl sonra çürür.
• Kötü ayarlanmış kilitler, özellikle arka kapılar Bir süre sonra açmak zor.

Başlatma sistemindeki arızalar
Motor çalıştırma sistemindeki arızalar, marş motorunun anormal çalışmasında kendini gösterir. Beş ana marş arızası vardır.
1. Marş motoru açılmıyor. Bunun nedeni, kontak bağlantılarının ihlali, marş motoru anahtarlama devrelerinde bir açık veya kısa devre, marş motoru çekiş rölesinin arızasıdır.
2. Marş motoru açıldığında birden fazla klik sesi duyulur. Bunun nedeni, çekiş rölesinin tutma sargısının arızalanması, akünün çok boşalmış olması, marş devresindeki kontak bağlantılarının gevşek olmasıdır.
3. Marş motoru açılıyor ancak armatürü ya dönmüyor ya da yavaş dönüyor. Bunun nedeni akünün boşalmış olması, kontak bağlantılarının kopmuş olması, marş motoru çekme rölesinin kontaklarının yanmış olması, kollektörün kirli olması veya fırçaların aşınmış olması, marş sargılarında ara dönüş veya kısa devre olmasıdır.
4. Marş motoru açılır, armatürü döner, ancak volan sabit kalır. Bunun nedeni, marş bağlantısının debriyaj mahfazasına zayıflaması, volanın veya tahrik dişlisinin dişlerinin hasar görmesi, tahrik filibirinin kayması, kolun, tahrik halkasının veya marş tahrikinin tampon yayının kırılmasıdır.
5. Marş motoru, motoru çalıştırdıktan sonra kapanmıyor. Bunun nedeni, marş rölesinin kontaklarının sinterlenmesi olan marş filibirinin arızalanmasıdır. Böyle bir arıza durumunda motoru derhal durdurun!

Bu arızalar, bir araç servisinde veya garaja varışta kalifiye müdahale gerektirir (bkz. bölüm 9 "Elektrik donanımı"). Önce sadece deşarj derecesini kontrol edebilirsiniz. pil bir voltmetre kullanarak (örneğin, otomatik test cihazının bir parçası olarak) ve marş devresindeki kontak bağlantılarını sıkarak.

Ateşleme sisteminin kontrol edilmesi

1. Kontak kapalıyken, ateşleme bobininin soketlerindeki yüksek voltaj kablolarının sağlamlığını ve uygunluğunu kontrol edin.
2. Ateşleme bobininin servis verilebilirliğini kontrol edin (bkz. bölüm 9 Elektrik donanımı "Ateşleme bobininin ve yüksek voltaj kablolarının kontrol edilmesi").

3. Ateşleme bobini düşük voltaj devresi sorunsuzsa, bujilerde kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Herhangi bir bujiden yüksek voltaj kablosunu çıkarın. Tel ucuna yedek bir buji takın ve metal bir parça ile Lada Kalina arabasının "kütlesine" bastırın. Marş motoru ile motor krank milini çevirin.

Lada Kalina oldukça güvenilir bir araba, ancak yine de bu arabaların neredeyse tüm ailesinde ortak olan arızalar var. Bazıları daha ciddi, diğerleri "kozmetik", ancak yeni bir araba satın almadan önce, çalışma sırasında neyle karşılaşacağınızı bilmeniz tavsiye edilir.

1. Jeneratöre giden kayışla başlayalım: Lada Kalina'nın oldukça başarısız bir gerdirme mekanizması var. Kurması zordur, üzerine sürünmek sakıncalıdır, gerdirme sistemi son derece karmaşıktır. Üstte, kayışı kendiniz germeye çalışırsanız genellikle paslanır ve kırılır. Tek kelimeyle, bu tamamen gerekli ve mühendisler tarafından uygulanan oldukça karmaşık bir tasarım değildir.
2. Şimdi Lada Kalina'nın motorları hakkında. İki motor vardır: 8 ve 16 valf. Genel olarak, her iki motor da oldukça sorunsuzdur, ancak 8 valfli ünite (aynısı Samara'ya konur) çok daha güvenilir ve dayanıklıdır ve tasarımı zamana göre test edilmiştir. Triger kayışı kırıldığında, basitçe değiştirirler ve siz güvenle daha ileri gidebilirsiniz. Böyle bir arızadan sonra ek bir hasar meydana gelmez.
3. Korozyon direnci. Lada Kalina, Priora'dan daha az paslanmaz, bu nedenle bagaj kapağının menteşelerini yağlamak zorunludur. Oldukça karmaşık bir tasarıma sahipler, bu yüzden en hızlı paslanıyorlar. Zamanında yağlanmazlarsa kapak iyi kapanmaz ve açılmaz. Ayrıca arka göbek üzerindeki kapakları da hatırlamanız gerekir, bunlar olmadan yataklar çok hızlı dışarı fırlar.
4. Şimdi süspansiyon ve direksiyon Kalina. Çok ilginç bir şekilde yapılmış direksiyon debriyajı. Doğrudan direksiyon çubuğuna bükülür, ardından uç üzerine vidalanır ve ardından tüm mekanizma tek bir cıvata ile sıkıştırılır. Ancak bu tasarım anında paslanır, 30.000 km'lik bir koşu bile çökmeye izin vermez çünkü debriyaj hiç gevşemez. Ve debriyaj geliştirilemezse, uçla birlikte tüm itişi değiştirmeniz gerekir. Lada Kalina'da, Priora'daki ile aynı sorun - yetersiz sıkılıkları nedeniyle, ön desteklerin destek yataklarına kir girer, böylece sıkışırlar. Direksiyon simidini çevirirken karakteristik klik seslerinden böyle bir sorunun ortaya çıktığını anlayabilirsiniz.
5. Daha önceki Lada Kalina modellerinde kalorifer radyatörleri sızdırıyordu. Ve bu radyatörün altında, bu nedenle su basmış ve kırılmış olan motor kontrol ünitesi vardır. Ve bu şey oldukça pahalı. Radyatörü değiştirmek zordur, bunun için tüm paneli ocakla birlikte çıkarmanız gerekir.
6. Sıradaki süspansiyon. Lada Kalina'nın arka süspansiyonu hiç sorun çıkarmıyor, rahatlıkla 100.000 km dayanacak. Ön tarafla ilgili özel bir şikayet de yok ve bilyeli mafsallar ve uçlar aynı 100 bin km'yi sakince geçiyor.
7. İletime gelince, kutuyla ilgili özel bir sorun yoktur. Geri vitesin temas telleri uçar ve oksitlenir. Yani açamazsan geri vites, o zaman sorun bu.
8. Lada Kalina'nın fren sistemi de sorunsuz. Ek olarak, Lada Kalina'ya artık daha büyük fren diskleri takılmıştır, bu nedenle Priors'ta olduğu gibi ön göbeklerin deformasyonunda herhangi bir sorun yoktur.
9. ile ilgili problemler var baskı yatağı triger kayışı. Bazen yatağın hemşire olmadığı görülür. Bu, yatağın Almanya'dan olması ve Almanların üretimde öngörülen kuvvetle sıkıştırılmadığını iddia etmesiyle açıklanmaktadır. Ve burada sorunun tam olarak ne olduğu önemli değil, ancak yatak kilometresini pek aşmayabilir.

Genel olarak, Lada Kalina'nın normal çalışma sırasında çok az sorun yaşadığını söyleyebiliriz. Ve araba ile ilgilenirseniz, o zaman mükemmel bir şekilde hizmet edecektir.

Arabalarla ilgili sorunlar her zaman tatsızdır ve henüz 50.000 kilometreyi bile bırakmamış olan Kalina'da 8 valfli motor troit yaptığında, bu da bir utançtır. Ancak bu sorun hemen ortaya çıkmaz, yalnızca motor biraz ısındığında ortaya çıkar. Ardından “motor arızası” ışığı yanıp sönmeye başlar ve yanıp söner.

Kontağı kapatıp aracı yeniden çalıştırmak sorunu hemen çözer. Daha doğrusu, bir dakikalığına tökezlemeyi bırakır ama sonra gergin oyunlar yeniden başlar.

Kalina'da Troit 8 valfli motor sadece motor biraz ısındıktan sonra. Çalıştırmanın ilk dakikalarında böyle bir his yok: güç ünitesi sorunsuz çalışıyor, hız aynı seviyede tutuluyor. Bununla birlikte, daha sonra takometre iğnesi seğirmeye başlar, tıkırtı başlar ve motorun kendisi üçe katlanmaya ve yakıtla boğulmaya başlar.

Sorun giderme

Yakıt pompası arızalandığında ve yakıtı doğru miktarda pompalamadığında veya tamamen yanmadığında motor üç kez çalışmaya başlar. İlk durumun alt tabakası sadece yakıt pompasının kendisi değil, aynı zamanda iletim sistemidir. İkinci neden ise, motor valflerinin yanlış çalışmasıyla birlikte ateşleme sistemindeki arızalarla ilgili olabilir.

Yakıt sistemi arızalanırsa, o zaman motorun çalıştığı hissi, çalıştırma anından bir dakika sonra gelişecek ve sonra sadece artacaktır. Boru hattının daralması, yakıt pompasına güç gitmemesi durumunda, bu tür sorunlar nadir değildir. Bunu röle açıldıktan sonra kontrol edebilirsiniz: motoru çalıştırın, pompanın ve rölenin çalışmasını kontrol edin. Bu durumda yerleşik bilgisayar herhangi bir hata gösterilmeyecektir.

Valf aparatının kendisinde, mumlarda veya ateşleme sisteminde bir arıza varsa o da ortaya çıkacaktır. Yani: motorun çalışması normal olacak ve bir süre sonra üçe katlanmaya başlayacak. Arıza gösterge ışığı da yanmalıdır. güç ünitesi, çünkü normal sensörler yakıt fazlalığını (veya eksikliğini) algılar.

Yakıt beslemesinde bu tür kesintiler meydana geldiğinde, motorun farklı devirlerindeki gaz miktarı farklı oluştuğu için seğirme gelişir.

Lada Kalina'daki valflerle ilgili sorunlar

8 valfli Lada Kalina motorunda valfler, 16 valfli versiyona göre daha az güvenilirdir. Bu, sürücülerin yüzleşmek zorunda kalacağı mühendislerin bir tasarım hatasıdır.

Çoğu zaman, güvenilebilecek ve sorunu çözebilecek bir sonuç vermez, çünkü arızalı alt tabaka sensörlerde değil, arabanın mekanik kısmındadır. Bu nedenle zorunda kalacak. Normal ise, kaldırmanız gerekir vana kapağı motoru ve valfler arasındaki boşluğu kontrol edin. Normal değeri 0.2-0.35'tir.

Valf boşluğunu bu aralıkta ayarlamak önemlidir, bundan sonra motor titremeyi durdurur ve "motor arızası" ışığı söner. Bu arada, Kalina için valf ayarının her 60.000-70.000 kilometrede bir yapılması gerekiyor. Ama ne zaman yakıt olarak

2004 yılı sonundan itibaren bir aile Lada Kalina. O yılın Kasım ayında, serbest bırakmaya başladılar. kartopu bir koltuğun arkasında. Lada Kalina Hatchback, Temmuz 2006'da ortaya çıktı. O zamandan beri, arabanın mevcut eksikliklerinden bahsetmek için yeterli zaman geçti. Bu arabalardaki en yaygın arızaların bir değerlendirmesi derlendi.

Elektrikçi

Sahiplerden kaynaklanan Lada Kalina mülkiyetin ilk birkaç yılında, problemler çoğunlukla elektrikseldir. Arıza her yerde olabilir. Ampul yanabilir veya hız göstergesi, ön cam silecekleri, elektrikli camlar, korna arızalanabilir. Her arızanın ortadan kaldırılması 100 ila 300 ruble gerektirecektir.

fren balataları

İkinci sorunlu alan Kalinakh Bunlar fren balataları. Frenleme - ıslık ve gıcırtılar sırasında karakteristik sesler duyulduğunda değiştirilmeleri önerilir. Bu, ortalama 300-400 ruble gerektirecektir.

Bulaşma

Şanzıman tasarım özelliği Lada Kalina zor vites geçişleri ve uğultu. Durum, şanzımandaki yağın değiştirilmesiyle biraz kolaylaştırılabilir, bu da yağın maliyetini saymadan 200 ruble daha mal olacak.

şasi

Şasinin asıl sorunu raflarda. Ancak kasanın diğer bileşenleri ve parçaları da arızalanabilir. Onarımlar 2-3 bin ruble gerektirecek. Bu fiyata zaten yedek parça maliyeti dahildir.

Gürültü izolasyonu

Satın aldıktan bir süre sonra Lada Kalina arabanın kabininde çeşitli sesler çıkmaya başlar. İyi ses yalıtımı ve kabin bölmesi onlardan kurtulmanıza yardımcı olacaktır. Bu prosedürün maliyeti 10 bin ruble'den az değil.

elektrikli direksiyon

Satın alma sırasında Lada Kalina hidrolik direksiyon ile, EUR ile ilgili sorunları gidermeniz gerekebileceğine hazırlıklı olmanız gerekir. Kalın için bu oldukça yaygın bir sorundur. Onarımlar için 1000 ruble veya daha fazla ödemeniz gerekecek.

soba radyatörü

2-3 yıl çalıştıktan sonra Lada Kalina Kalorifer peteği sızdırmaya başlar. Bu düğümü 2,5 bin ruble değiştirebilirsiniz. Değiştirme zamanında yapılmazsa, sobanın altında bir ECU ünitesi olduğu için onarım çok daha pahalı olabilir.

Debriyaj

Debriyaj sorunu yaygın değildir, ancak öncekilerden çok daha ciddidir. Debriyaj salma yatağı veya debriyaj diski genellikle arızalanır. Bu durumda, debriyajın tamamını değiştirmeniz gerekecektir. İthal bir analog alırsak, değiştirme 2 bin rubleye mal olacak ve düğümün kendisi 4 bin ruble daha mal olacak.

Kapı ve cam fitilleri

Kapı ve pencere contalarının gıcırdamasını düzeltmenin bir yolu yok, arabanın tasarımı böyle. Sadece alışmak gerekiyor.

Motor soğutma sistemi

Motor soğutma sisteminde Lada Kalina zayıf noktalar sensör, borular ve pompadır. Bu sistemin onarımı 300 ruble ve 2 bin rubleye mal olabilir.

Yukarıdaki arızaların ve eksikliklerin çoğunun Lada Kalina'da ilk 2-3 yıllık operasyonda ortaya çıktığı belirtilmelidir. Bu nedenle, araç garanti hizmetinin bir parçası olarak onarılabilirler.