Toyota RHD tüm modeller. Toyota otomobillerinin model yelpazesi

Toyota - marka geçmişi:

Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha veya kısaca Toyota, dünyanın en büyük otomobil üreticisidir. Bu şirketin tarihi, diğerleri gibi, arabalarla değil, dokuma tezgahlarıyla başladı. Sadece 1933'te Toyota'nın kurucusu Kiichiro Toyoda'nın oğlu, Avrupa'ya giderek ilk arabasını yapmaya karar verdi.

Hükümet, gerçekten iyi bir şeye ihtiyaç duyduğu için böylesine cesur ve yetişkin bir kararı onayladı. ucuz arabalar onları Çin ile savaşta kullanmak için. 1933'te Toyota Motor Company ilk motoru olan Type A'yı yarattı ve daha sonra araba A1 modelleri ve G1 kamyonu.

Dünya Savaşı sırasında Toyota, ordu için kamyon yapma işine girdi ve ancak çatışmanın erken sona ermesi, şirketin Aichi fabrikalarını planlanan bir Müttefik bombalama saldırısından kurtardı. Savaştan sonra Toyota üretime devam etti, ancak yalnızca üretim sayesinde büyük başarı elde etti. kamyonlar ve otobüsler, arabalar değil. 1947'de Toyota, Toyopet olarak da bilinen SA model arabasını piyasaya sürdü.

27 beygir gücünde bir motora sahip olan SF modeli iyi bir başarı yakalamıştı. Zaten 48 hp'ye sahip olan daha güçlü bir RH modeli. ile., kısa süre sonra fabrikadan çıktı. 1955'te Toyota yılda 8.000'den fazla araba üretiyordu. Aynı yıl Toyota, lüks bir jeep Land Cruiser'ı piyasaya sürdü.

1957'de Toyota otomobillerini ilk olarak Amerika'ya tanıttı ve ilk fabrikasını 1959'da Brezilya'da kurdu.

70'lerde, keskin bir şekilde artan benzin fiyatları nedeniyle Toyota, küçük otomobil üretimine geçmek zorunda kaldı. Toyota Corolla - bu sınıfın en iyi arabası oldu ve Amerika'da büyük bir popülerlik kazandı.

80'lerde Amerika'da otomobil satışları düşmeye başladı ve ardından lüks otomobiller yapan Lexus adında yeni bir şirket kurmaya karar verildi.

90'ların başında, Toyota araçları "güvenilirlik" ve "ucuz bakım" ile eşanlamlı hale geldi ve dünya çapında büyük bir popülerlik kazandı. Özellikle genç kitle için MR2 ve Celica modelleri piyasaya çıktı.

Şimdi, Toyota temiz motorlar yapmaya odaklandı ve enerjisinin neredeyse tamamını elektrik motorlarına harcadı, Toyota Plug-in HV bu arabanın geçici adı.

Toyota, dünyaca ünlü bir Japon otomobil markasıdır. Otomobil üreticileri arasında üretim ve satış açısından ikinci sırada yer almaktadır. Şirketin tam adı Toyota Jidosha Kabushiki-kaisha'dır. Dünyanın en ünlü 10 markası arasında yer alan tek otomobil üreticisidir. Bugün Toyota, Lexus ve Scion markalarını da bünyesinde barındırmaktadır. Tüm Toyota markaları farklıdır yüksek kalite montaj, çalışma sırasında güvenilirlik, düşük bakım maliyeti.

Şirket geliştirme geçmişi

Toyota şirketinin tarihi dokuma tezgahı üretimi ile başlar. Şirketin kurucusu Sakichi Toyoda'nın oğlu Kiichiro Toyodo, 1930'da Avrupa'ya gitti ve kendi içten yanmalı motorunu yapmaya karar verdi. Bu andan itibaren otomobil üretiminin tarihi başlar.

1934'te şirketin uzmanları ilk Toyota A Tipi motorunu yaratmıştı ve 1936'da ilk araba "Model A1" üretildi (daha sonra AA olarak adlandırıldı). Aynı yıl, dört Model G1 kamyonun ilk teslimatı Çin'e gitti.

1937, Kiichiro Toyoda'nın sahibi olduğu Toyota Motor Co'nun kuruluş tarihi olarak kabul ediliyor. Babasının işinden ayrılarak kendi firmasını kurdu. Soyadlarından tüm endişenin adı geldi. Kiichiro sadece bir harf değiştirdi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında şirket, askeri kamyon üretimine geçti. Teslimat hacmini artırmak için tüm modeller mümkün olduğunca basitleştirildi. Örneğin iki far yerine sadece bir tane takıldı.

Savaştan sonra, Porsche ve Volkswagen uzmanlarıyla deneyim ve bilgi paylaşan Toyota, 1947'de Toyota SA sivil otomobilini üretti.

Şirketin ürünleri hızla pazarı fethetti. Zaten 1957'de şirket bir araba teslim etti

1962, bu marka altında bir milyonuncu arabanın piyasaya sürülmesiyle tanınır. Ve zaten 1963'te, ilk Toyota arabası ülke dışında (Avustralya'da) üretildi.

Şirketin daha da geliştirilmesi hızlandırılmış bir hızla ilerliyor. Neredeyse her yıl yeni Toyota otomobil markaları piyasaya çıkıyor.

1966'da bu üreticinin en popüler otomobillerinden biri olan Toyota Camry piyasaya sürüldü.

Şirket için önemli olan 1969'du. Bu yıl şirketin satışları iç pazarda satılan 12 ayda bir milyon otomobile ulaştı. Ayrıca aynı yıl bir milyonuncu Toyota otomobili ihraç edildi.

1970 yılında daha genç bir alıcı için şirket bir Toyota Celica arabası üretti.

Ürünün popülaritesi ve yüksek satış hacimleri sayesinde Toyota, 1974'teki uluslararası petrol krizinden sonra bile kar etmeye devam etti. Bu markanın arabaları yüksek kalitede ve minimum sayıda kusurludur. Üretimde başarıldı yüksek seviye işgücü verimliliği. 1980'lerin sonunda yapılan hesaplamalar, şirketin her çalışanı için rakip şirketlerdekinden birkaç kat daha fazla otomobil üretildiğini gösterdi. Bu tür göstergeler, tesisin "sırrını" bulmaya çalışan rakipleri ilgilendiriyordu.

Ayrıca 1979'da Eiji Toyoda yönetim kurulu başkanı oldu. Liderliğinde General Motors ile şirketlerin ortak çalışması konusunda görüşmeler başladı. Sonuç olarak, Japon sistemine göre Avrupa'da otomobil üretmeye başlayan New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI) kuruldu.

90'lı yıllarda Toyota otomobillerinin Avrupa, Amerika, Hindistan ve Asya pazarlarındaki payı önemli ölçüde arttı. Aynı zamanda model yelpazesi de arttı.

Tüm Toyota markaları

Şirket, tarihi boyunca 200'den fazla araba modeli üretti. Birçok modelin birkaç nesli vardır. Tüm Toyota markaları aşağıda listelenmiştir:

araba modeli
Allion
Alfard
Altezza
Altezza Vagonu		Kara Kruvazörü Cygnus
Aristo		Kara Kruvazörü Prado
Aurion
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis
		Mark II Vagon Saldırısı
		Mark II Vagon Nitelikleri
	Taç Kraliyet Salonu
Camry Gracia Vagonu

Model Özellikleri

Toyota SA, öncekilerden farklı olarak zaten dört silindirli bir motora sahipti. Bağımsız bir süspansiyon kuruldu. Genel tasarım zaten daha çok modern modellere benziyordu. Özellikleri bakımından "Toyota" işaretinin özelliklerine benzer olanlarla karşılaştırılabilir.

1957'de piyasaya sürülen ve Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen Toyota Crown, performans açısından daha önce piyasaya sürülen modellerden farklıydı. 1.5 litrelik bir motorla donatılmışlardı.

SF araba modeli, daha güçlü bir motorla (27 hp daha fazla) öncekilerden farklıydı.

70'li yıllarda benzin fiyatlarının artmasıyla şirket küçük otomobil üretimine geçti.

Modern Toyota modelleri

Yeni Toyota markaları türlerine göre ayrılabilir:

• Sedanlar arasında "Toyota Corolla" ve "Toyota Camry" öne çıkıyor.
• Hatchback Toyota Prius.
• SUV'lar Toyota Land Cruiser.
• Geçitler Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Minivan Toyota Alphard.
• Toplamak
• Hiace.

Tüm Toyota markaları, zamana göre test edilmiş konfor ve kalite ile ayırt edilir.

Minivanlara olan dünya talebi yavaş yavaş düşüyor: geçitler sahneye çıkıyor. Avrupa'da, ABD'de, Rusya'da oluyor... ama Japonya'da olmuyor. Yerel pazarda pek çok farklı kamyonet var ve arazi araçlarına paylarını vermek için hiç aceleleri yok. Hangisi şaşırtıcı değil: Ülkedeki kırsal genişlikler Doğan güneş yeterli değil, bahçede kar yığınlarıyla karşılaşmak zor ve yüksek para cezaları nedeniyle park etmek için kaldırım taşlarının üzerinden atlamak pahalı. O zaman neden geçişlere ihtiyacımız var?

Japon minivan segmentinin üç ayağı Toyota Noah (ve yakın akrabası Voxy), Nissan Serena ve Honda StepWGN'dir. Tahmin edebileceğiniz gibi liderler Toyota ürünleri, ancak diğer ikisinin kendi izleyici kitlesi var. Yapısal olarak birbirlerine benziyorlar: bir golf sınıfından uzatılmış tabanlar, sekiz koltuğa kadar, vasat motorlar, bir varyatör ve isteğe bağlı dört tekerlekten çekiş. Ana alıcılar, elbette, aile reisleri ve eşleridir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rus izi

Minivanların otomobil bayilerinden yavaş yavaş kaybolan niş bir ürün olduğu göz önüne alındığında, sözde SUV değil, tam da böyle bir araba satın almak isteyenler gri bayilere veya içki fabrikalarına gidiyor. Piyasada, yukarıdaki üçlü de dahil olmak üzere 80'lerden en son modellere kadar çok sayıda Japon minibüsü var. En büyük seçim, elbette, Uzak Doğu, ancak her iki başkentte de bir araba alabilirsiniz.

kei arabalar

Tıpkı Amerika'nın büyük kamyonetler olmadan düşünülemeyeceği gibi, Japonya da kei arabalar olmadan Japonya olmazdı. 2013 yılında yeni araba satışlarının %40'ı bu küçük arabalardan geldi. Kırklı yılların sonlarında, ülke savaş nedeniyle kan kaybettiğinde, yetkililer 2,8 metreden uzun olmayan, bir metreden geniş olmayan ve motor kapasitesi 0,15 litreden fazla olmayan ultra küçük arabalar için bir standart oluşturdu. Bu tür makinelerin üretiminin çok ucuz olduğu ortaya çıktı ve ulusun hızla at arabalarından ve motosikletlerden dört tekerlekli araçlara geçmesini mümkün kıldı.

Artık Japonların motorizasyonu teşvik etmeye ihtiyacı yok, ancak kei arabası konsepti devam ediyor. Hedefler değişti: 2000'lerde yetkililer, park yerlerini azaltmak, yakıt tasarrufu yapmak ve zararlı emisyonları azaltmak adına bu segmentin gelişimini teşvik etti. Bu nedenle, küçük otomobiller için indirimli nakliye vergisi getirildi ve başka faydalar sağlandı. Kei arabalarının sınırlayıcı özellikleri 1949'dan beri sürekli artıyor ve 1998'den beri uzunluk 3,4 metreyi geçemiyor, genişlik 1,48 metre ve motor hacmi 0,66 litre.

Trafik sıkışıklığı ve kirlilik sorunları olmasına rağmen çevre Japonya için hala geçerli olan yetkililer, nakliye vergisini hemen% 50 artırarak bu tür araçları satın almanın çekiciliğini azaltmaya karar verdi. Nedeni basit: Japon üreticiler önemli arabaların geliştirilmesine çok para harcıyor ve potansiyel satış pazarı küçük: yurtdışında kimsenin bu tür mikro makinelere ihtiyacı yok. Mali kayıplarını azaltmak için yetkililer, kilit arabaların hakimiyetinden kurtulmaya karar verdi. Ancak Japonların kendisi bu olaylardan memnun değil.

Açıkçası, oldukça yüksek iç talep nedeniyle mikro makine segmentinin önümüzdeki yıllarda çökmesi pek olası değil. Doğru, bugünün çeşitliliği yerine, tüm üreticiler için biraz farklı gövdeler inşa edecekleri tek bir platform görmemiz çok olası. Bunun için zaten ön koşullar var. Ne istiyorsun? Bu küresel ekonomidir.

Kei araba izleyicileri çok çeşitlidir. Kendi araçlarıyla ucuza seyahat etmek isteyen gençlerden, kadınlardan ve çok zengin olmayan Japonlardan oluşuyor. Ayrıca, kargo platformları ve geniş gövdeleri olan kilit arabalar, işletmeler arasında popülerdir: çiftçiler ürünlerini pazara bunlarla götürür ve lojistik şirketleri, belgeleri ve kolileri teslim eder.

Rus izi

Uralların ötesinde sağdan direksiyonun hakimiyeti sırasında, Rusya'ya çok sayıda kei arabası ithal edildi ve bunların büyük çoğunluğu Uzak Doğu'da yoğunlaşmasına rağmen ikincil pazarda birçoğu var. Orada "sevimli" ve "kawaii" arabalar, kızlar ve sadece abartılı tarzı sevenler tarafından çok beğeniliyor. Yeni modeller arasında tek bir tipik Japon arabası bulamayacaksınız - ülkemizde 0.66 litrelik motora sahip araba satın alacak kadar avcı yok.

Resmi olarak Rusya'ya ithal edilmeyen Japon pazarının diğer modelleri:

toyota

Toyota Velfire. Rusya'da bildiğimiz Alphard'dan daha acımasız bir gençlik tasarımıyla ayrılan bir minivan.

Toyota Premium. Corolla ve Camry arasında duran Sedan, Carina ve Avensis'in varisi.

Toyota Allion. Toyota Premo'nun en yakın akrabası, tüm toplu tabanı onunla paylaşıyor, ancak genç bir izleyici kitlesini hedefliyor ve buna göre dekore ediliyor.

Toyota Corolla Aksiyo. Toyota bu isim altında bizim için "sadece bir Corolla" olarak bilinen bir sedan satıyor.

Toyota Corolla Fielder. Fielder, bir istasyon vagonu Corolla'nın Japon tanımıdır.

toyota sai Amerikan Lexus HS'nin bir benzeri olan Avensis'i temel alan zengin donanımlı bir hibrit sedan.

Toyota Yüzyılı. Tasarım 1967'den beri çok az değiştiği için Toyota'nın gerçek muhafazakarlar için amiral gemisi sedanı. 5 litrelik benzersiz Japon V12 motorunun tek taşıyıcısı.

toyota marka x. Camry'nin boyutlarını seven ancak arkadan itiş, daha fazla güç ve daha fazla güç isteyenler için bir alternatif. daha fazla lüks. "Aynı" Mark II'nin varisi.

toyota avensis. Artık bu isim altında sadece bir vagon satılıyor ve gururla Avrupa tarzı vagon olarak anılıyor.

Toyota Prius Alfa. Popüler hibrit model yelpazesinin bir istasyon vagonu ile desteklenmemesi garip olurdu.

Toyota Isis. Panoramik açık kapı tasarımıyla ünlü yedi koltuklu büyük minibüs: sol yolcu tarafında, B sütunu geriye doğru kaydırılmıştır, bu da ön ve arka kısım açıldığında büyük bir açıklık oluşturur. bagaj kapağı açıktı.

toyota dilek. Toyota Allion tabanlı kompakt ve ucuz minibüs.

Toyota Estima. Alphard/Vellfire çiftinden sonra Toyota'nın serisindeki en büyük ikinci minivan. Ayrıca hibrit bir versiyonu var.

toyota sienta. Üç sıra koltuklu, devasa sürgülü kapılı ve eski Renault Twingo tarzında avangart tasarımlı küçük minibüs.

Toyota Doğu. Bir crossover gibi görünen ve isteğe bağlı dört tekerlekten çekişe sahip küçük bir şehir hatchback.

toyota vitz. Dünya çapında Yaris olarak bilinen yarı kompakt hatchback.

Toyota Corolla Rumion. Onuncu nesil Corolla'dan hem platform hem de agrega tabanı alındı ​​\u200b\u200bve bunun üzerine orijinal bir iç mekana sahip kutu şeklinde bir çapraz gövde "giydirildi".

Toyota Kapısı. Sol yolcu tarafında tek bir sürgülü kapı ile donatılmış bir şehir ambarı ile bir mikrovan arasında bir şey.

toyota maça. Uygun kitle için daha genç, meydan okuyan bir tasarıma sahip Toyota Porte arkadaşı.

toyota passo. Toyota ekonomik hatchback, Daihatsu Boon'un ikizi.

toyota bb. Tüm dünyada hayranları olan efsanevi "kutu". İkinci nesil, onuncu yıldır montaj hattında yaşıyor, ancak tasarımda hala taze.

Toyota Harrier. Lexus RX'in yakın bir akrabası: 2000'lerin başında ondan yalnızca isim levhasında farklıydı, ancak şimdi kendi tasarımına ve ayrı bir motor yelpazesine sahip.

Toyota Rush. Sürekli dört tekerlekten çekiş ve kilitlenebilir merkez diferansiyel sayesinde Daihatsu Terios'a dayanan dürüst bir alt kompakt geçit, yolda kendinizi güvende hissetmenizi sağlar.

Nissan

nissan yaprağı. Mitusibshi iMiEV'den farklı olarak oldukça iyi bir dış ve iç mekana sahip bir elektrikli otomobil.

nissan notu. Buna rağmen yarı kompakt minibüs iyi satışlar birinci nesil, Nissan'ın Rusya temsili bizi mahrum etmek istiyor.

Nissan Küpü. Toyota bB fikrinden hoşlanan ancak daha yuvarlak şekillere sahip bir araba isteyenler için bir araba.

Nissan Mart. Yakın zamanda Rusya'da satılan Micra hatchback'in Japon içi versiyonu.

nissan moco. Ünlü Suzuki MR Wagon'un Nissan analogu.

Nissan NV100 Kırpma Makinesi. Suzuki ile bir başka işbirliği de kei-car minivan.

Nissan Elgrand. Büyük ve lüks minivan, Toyota Alphard ve Vellfire'a rakip.

nissan lafesta. Özünde, Nissan plakalı bir Mazda Premacy minivanı.

Nissan Kanat Yolu. Nissan Tiida'ya dayanan istasyon vagonu.

Nissan Fairlady Z. "Beautiful Lady", Rusya'da Z harfiyle endeks altında satılan küçük bir spor kupasıdır. En son nesil 370Z'ye sahip değiliz, ancak selefi 350Z idi.

nissan fuga. Büyük ticari sedan, "klon" Infiniti Q70.

Nissan Cima. Aynı Nissan Fuga, ancak arka sırada oturan müşteriler göz önünde bulundurularak uzatılmış bir dingil mesafesi ile.

Nissan Sylphy. Japonya'ya ek olarak 13 bölgesel pazar için uluslararası golf sedanı. Modelin önceki nesline Bluebird Sylphy adı verildi.

Nissan Latio. Pazarımızda "Logan benzeri" Almera ile aynı segmentte oynayan, büyük bagajlı çirkin bir bütçe sedan.

mitsubishi

Mitsubishi Lancer Kargo. Modelin, Nissan Wingroad'ın "dönüştürülmüş" bir versiyonu olan Lancer ile hiçbir ilgisi yoktur.

mitsubishi serap. Unvan kazanan küçük ultra bütçeli hatchback en kötü araba Amerikan dergisi Consumer Reports'a göre yönetilebilirlik açısından.

mitsubishi galant fortis. Japonya'da onuncu nesil Lancer'a böyle denir. Sedan ve hatchback gövde stillerinde satılır.

Mitsubishi RVR. Japonca başlık küçük bir geçit ASX için. Her zamankine ek olarak, RVR Roadest'in agresif bir gövde kitine sahip bir genç versiyonu da var.

mitsubishi delica d2. Kapalı minibüs, Suzuki Solio'yu "dönüştürdü".

mitsubishi delica d3. Bu sefer Nissan NV200'ün bağışçı olduğu başka bir kopya.

Mitsubishi Delica d5. Ancak bu, büyük bir minibüs olan "aynı" Delica'nın gerçek halefidir. Tüm tekerlekten çekiş ve artan geçirgenlik. Mitusibishi Motors'un kendi geliştirmesi.

honda

Honda Accord Hibrit. Accord'un Japonya'da iki hibrit versiyonu vardır - klasik ve şebekeden şarj edilebilir.

honda uygun. Avrupa'da Jazz olarak bilinen küçük bir minibüs. Shuttle'ın genişletilmiş bir versiyonunun yanı sıra hibrit bir modifikasyona sahiptir.

Honda Serbest. Orta boy minibüs. Daha kıyılmış ve katı gövde tasarımına sahip bir Spike versiyonu ve tabii ki isteğe bağlı bir hibrit kurulum var.

Honda Odyssey. Japonya'ya ek olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde iyi bir ün kazanan büyük bir minibüs.

Honda CR-Z. Yarı spor hibrit coupe. Hızlı görünüyor, ancak bir elektrik motorunun güç ünitesi ve 1,5 litrelik sıralı dörtlü pek bir şey yapamıyor.

Suzuki

Suzuki Spacia. En sıkıcı olan büyük kapasiteli kei arabası güç ünitesiünlü Wagon R'ye dayanmaktadır.

suzuki hustler. Yakın zamanda Japon pazarında piyasaya sürülen sözde çapraz tasarıma sahip bir kei arabası.

Suzuki Lapin. Kübik ve yuvarlak kei arabası, esas olarak kadın izleyicilere hitap ediyor ve şüpheli bir şekilde Nissan Cube'u anımsatıyor.

suzuki alto. Tasarımda basit, yüksek bir "minivan" silueti olmayan sıradan bir ambar gövdesine sahip bir "halk" kei arabası.

Suzuki MR Vagonu. Genç bir kitleye yönelik küçük bir kei-araba minibüsü.

Suzuki Yalnız. Bir kei arabasını andıran, ancak aslında bu standardı karşılamayan, sürgülü kapıları olan orta boy bir minibüs.

Suzuki Landy. Nissan Serena'nın orijinalinden çarpıcı bir farkı olmayan Suzuki versiyonu.

Toyota'nın geçmişi, bir dokuma tezgahı şirketinin başka bir sektörü alıp otomobil üretimine başlamaya karar verdiği 1933 yılına dayanmaktadır. Kazanırken otomotiv endüstrisinde lider olan ve şirketi uluslararası düzeye getiren şirketin sahibi Kiichiro Toyoda'nın oğlu olan genç bir adam bu tür bir üretimi açmaya karar verdi. dünya şöhreti.

1935 yılında şirketin ilk binek otomobili ve ilk kamyonu yaratıldı. 1936'da Model AA montaj hattına alındı. 1937'de şirketin adı Toyota Motor Co. olarak değiştirildi. 1947'de şirket Modeli piyasaya sürdü.

Ve 1950'nin gelişiyle birlikte, şiddetli bir endüstriyel kriz koşullarında şirket, kendi işçilerinin zorlu ve zorlu bir grevini yaşadı.

1952, şirketin kurucusunun ölümüyle kutlanır. Bu zamana kadar Toyota zaten en iyi dönemindeydi ve liderlik mücadelesine girmeye hazırdı. 50'li yıllarda ürün yelpazesi genişledi ve bu da Land Cruiser SUV'un doğuşunu mümkün kıldı. Ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde, Amerikan otomobil pazarına otomobil ithal etmeye başlayacak olan ABD Toyota Motor'un kurulmasının temeli atıldı. 1962'de şirket, tarihindeki bir milyonuncu otomobilin üretimini kutladı.

1966 yılında var önemli olay ve Toyota'nın en iyi ve en büyük arabası olan Corolla var. Şirketin bugün yaptığı üretim. 1967 yılında şirket Daihatsu ile anlaşma yapar.

1981'de veya daha doğrusu 1982'de Motor Co. ve Motor Satış A.Ş. , birleşik şirket Motor Corporation'ı oluşturur. Aynı zamanda Camry modelinin de çıkışı ve üretimi gerçekleşiyor.

Bu zamana kadar şirket, Japonya'da otomotiv endüstrisinde lider olarak üstünlüğünü nihayet sağlamlaştırdı ve üretilen adet sayısı açısından dünyada üçüncü sıraya yükselmeye başladı. 1983'te Toyota, GM ile çok yıllı bir sözleşme imzaladı. 80'lerin ana olayı, Lexus gibi bir markanın kuruluşu ve üretiminin başlaması olarak adlandırılabilir. Şirketin bir bölümü haline gelen, iş ve VIP sınıfı insanlar için daha pahalı, yüksek sınıf arabaları pazara sunmak için oluşturuldu.

Bugün otomobil şirketi, Japonya'nın en büyük otomobil üreticisi ve dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden biridir.

Camry, E sınıfı sedanın yedinci neslidir. Arabanın piyasaya sürülmesi 2011 yılının ortalarında Hollywood ABD'de gerçekleşti.

Yedinci nesil Camry daha geniş ve daha alçaktır. En dikkate değer tasarım değişiklikleri, yeni farların, bir tamponun ve bir krom ızgaranın yolunu bulduğu dış cephede yapıldı. Arka farlar da hafif bir değişikliğe giderek araca daha şık bir görünüm kazandırdı. Camry uzun yıllar Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan binek otomobil oldu.Model Japonya'daki fabrikalarda üretiliyor. büyük fabrikalar Amerika'da, Avustralya'da ve hatta Rusya ve Çin'de üretime başlandı. Yedinci nesil Camry'nin Ukrayna satışları Ekim 2011'de başladı.

Corolla, modeli 2013 ortalarında gerçekleşen on birinci neslin prömiyeri olan C sınıfı bir sedandır.

Araba görünüşte çok daha agresif hale geldi. Ek olarak, sedan yeniden boyut olarak büyüdü. Ve arabanın içi hakkında konuşursak, değişiklikler önceki nesillerde olduğu kadar belirgin değildi. Arabanın içi oldukça ölçülü ve zarif. On birinci neslin sloganı, klasiklerin her zaman moda olduğudur.