Kışın araba lastiklerinde normal basınç. Kamyon lastiği basınç standartları

Muhtemelen her sürücü ne olduğunu bilir büyük önem arabanın lastiklerinde "doğru" basıncı oynar. Ancak, lastik basıncını etkileyen faktörlerin yanı sıra araç kullanırken dikkate alınması gereken özellikleri herkes bilmiyor.

Sürücülerin popüler görüşüne göre, lastik basıncı yalnızca lastik veya jantta harici hasarın varlığından veya yokluğundan etkilenir. Bununla birlikte, uygulamada, birlikte ele alındığında göstergelerde önemli farklılıklara yol açabilecek çok sayıda faktör vardır. İÇİNDE bu materyal Tüm nüansları ele almaya çalışacağız.

lastik basıncı nedir

İlk görüşte, bu soru en basitidir. Tipik olarak lastik basıncı, içlerinde veya pompada şişirilen havanın yoğunluğunu ifade eder. Tabii ki, çevredeki atmosferden daha yüksek bir basınca sahiptir ve bu farktır. anahtar değer, tekerleğin çalışma özelliklerini sağlar.

Pnömatik tekerleklerin ortaya çıkışı, belki de otomotiv endüstrisinin ilk günlerinde yapılan ana icattı. Basınçlı hava ile şişirilmiş bir lastik, yol düzensizliklerini etkili bir şekilde yumuşatmayı, aracın yüksek bir sürüş yumuşaklığını sağlamayı ve yoldan arabanın yapısal elemanlarına iletilen şok yüklerini sönümlemeyi mümkün kıldı.

Video - arabanın lastiklerinde doğru basıncı korumanın önemi hakkında:

Yekpare tekerlekler bunu sağlayamaz ve bugüne kadar uygun basitlik ve düşük maliyetle pnömatik tekerleklerin sağladığı benzer performans özelliklerini sağlayabilen hiçbir teknoloji yoktur.

Aslında, en başından beri, bu tür tekerlekler araçlarda kullanılmaya başladığından beri, mühendislerin belirli bir araba için hangi lastik basıncının en uygun kabul edilmesi gerektiği konusunda makul bir soruları vardı. Ve sonunda, her araç kategorisi için bu tür göstergelerin çok farklı olacağı anlaşıldı.

Peki, bir arabanın lastiklerinde optimum basınç seçimini ne etkiler?

araç ağırlığı

Belki de bu kriter ana kriterdir, çünkü lastik, her şeyden önce, lastiğin yüklerinin etkili bir şekilde emilmesini sağlamak için tasarlanmıştır. farklı tip- şok, titreşim vb.

Sıcaklık çalışma modu

Okuldaki fizik dersinden herkes, gazların ısıtıldığında ve düşük sıcaklıklarda basınçlarını azaltmak için genleşme eğiliminde olduğunu bilir. Buna göre lastik basıncı, aracın çalışması sırasında meydana gelen sıcaklık dalgalanmalarını telafi etmelidir.

Ayrıca, bu ifade yalnızca harici çalışma sıcaklıkları aralığı için değil, aynı zamanda lastiğin dönerken ısınması gerçeği için de geçerlidir. Bu arada, duran ve hareket eden bir araç arasındaki tekerlek sıcaklığı farkı çok önemlidir ve bunu kontrol etmek çok kolaydır - sadece araba tekerleğine dokunun. Oldukça sıcak olduğu ortaya çıktı. Aslında bu, tekerlek ısınma nedeniyle hareket halindeyken "pompalanırsa" basitçe patlayabileceği anlamına gelir ki bu çok tehlikelidir.

Tekerleğin ön veya arka aks üzerindeki konumu

Bildiğiniz gibi, herhangi bir arabanın aks yükleri farklıdır ve oldukça önemlidir. Yük dağılımı parametresine ağırlık dağılımı denir ve optimal parametreler açısından bakıldığında, en iyi sonuç 50x50'lik bir ağırlık dağılımıdır, mühendisler dingil mesafesi içinde merkezi bir motor konumuna sahip spor arabalarda bile bu parametreye ulaşamazlar.

Uygulamada, yolcu sayısı, yükleme vb. dahil olmak üzere birçok faktör ağırlık dağılımını etkileyebilir. Buna bağlı olarak lastiklere binen yük de çok geniş bir aralıkta değişmektedir.

Video - lastik basıncını neden ölçüyorsunuz:

Tüm bu özellikler göz önüne alındığında, araç mühendisleri, bu kriterleri "dengelemek" ve tüm çalışma yükleri aralığında tek tip performans sağlamak için tasarlanmış bir ortalama lastik basıncı değeri hesaplar.

Nasıl doğru ölçülür

Lastik basıncını ölçmek için bir lastik basınç göstergesi kullanılır. Mekanik veya elektronik olabilir, ayrı bir cihaz olabilir veya kompresör paketine dahil edilebilir, ancak işlevi aynı kalır - araba tekerleğinde oluşturulan basıncın doğru bir şekilde ölçülmesi.

Doğru ölçümler için herhangi bir mekanizma gibi, manometrenin de kendi hatası olduğunu söylemeye gerek yok. Değeri cihazın gövdesinde belirtilmiştir ve ne kadar küçük olursa sürücü tarafından yapılan ölçüm o kadar doğru olacaktır. Aynı zamanda araç üreticisi, beraberindeki belgelerde belirli bir araç için önerilen lastik basıncını da belirtir. Birçok lastik üreticisi de kendi tavsiyelerini sunar.

İlk bakışta her şey basit - sürücünün lastik basıncını fabrika tavsiyelerine uygun hale getirmesi ve belirli bir seviyede tutması yeterlidir. Bununla birlikte, burada basıncın bir dizi faktörden etkilendiği gerçeğine geri dönüyoruz ve asıl faktör sıcaklıktır.

Video - Bir arabanın lastiklerindeki yanlış basınç neye yol açabilir:

Uygulamada bu, sıcak mevsimde tekerlekleri pompalamak anlamına gelir. normatif değer(İçin Yolcu aracı kütleye bağlı olarak 2 ila 2,5 atmosfer arasında değişir), sıcaklıkta bir düşüşle çok daha düşük bir basınç elde ederiz. Araba sıcak bir garajda saklanıyorsa, doğru basıncı "yakalamak" özellikle sorunludur. Sonuç olarak, başlangıçta doğru değere şişirilmiş olan tekerlekler, fiziki ozellikleri, ve ısıtılmış kutunun girişinde basınç tekrar normale dönecektir.

Bu sorunun çözümü, lastiklerin uzun bir süre sonra şişirilmesi veya kutudaki lastiğin şişirilmesinin dengelenmesi seçeneği olabilir. Ancak kışın lastik basıncının tavsiye edilen aralıkta olması için lastiğin ne kadar şişirilmesi gerektiği sorusu ortaya çıkıyor. Bildiğiniz gibi tekerlek çapı R13 veya R14 olan VAZ arabalarının örneklerini kullanarak bu durumu analiz etmeye çalışalım.

Kışın ve yazın lastik basıncı (tablo)

Tabloda verilen veriler, sıcak bir kutuda saklanan araçlar içindir. Gördüğünüz gibi, "yaz" ve "kış" basıncı arasındaki fark yaklaşık 0,1-0,2 atmosferdir ve lastikteki havanın termal genleşmesi ve büzülmesindeki farkı telafi etmek için tasarlanmış olan da budur.

Rağmen verilen örnek popüler VAZ modelleri için verdik, benzer bir yaklaşım diğer üreticilerin arabaları için kolayca kullanılabilir.

Araba sürerken yanlış lastik basıncını ne tehdit eder?

Çoğu zaman, sürücüler araba lastiklerindeki basınç düşüşünü veya bunların üreticinin standart tavsiyelerinden sapmalarını hafife alırlar.

Uygulamada, lastik basıncındaki fark, araç yol tutuşunun bozulmasına, lastik aşınmasının artmasına ve ayrıca viraj alırken aracın dengesinin değişmesine neden olabilir.

Bu genellikle lastik alıcılarımızın doğru basıncı korumayla ilgili sorusudur. Soru alakalı, ancak birkaç cümleyle cevaplamak imkansız. Bu soru, daha az popüler olmayan başka bir soruya benzer bir provokatördür - lastikler ne kadar süre çalışır?
Peki lastiklerde hangi basınç korunmalıdır?
Ve bu soruyu şu soruyla cevaplamak mantıklı: Sonunda doğru baskıdan ne elde etmek istiyorsunuz?
Bu soruyu kendiniz cevapladığınızda, ilk sorunun cevabı daha hızlı formüle edilecektir.
Ayrıca Sovyet zamanları aracınız için önerilen lastik basıncını bulmanızı sağlayan özel notlar yayınlandı.

doğru basınç- otomobil ekonomisinin ve lastiklerin uzun kullanım ömrünün anahtarı.


Kesin olarak söylenebilecek tek şey - her durumda YASAKTIR otomobil üreticisi tarafından tavsiye edilen minimum basıncı hafife alın!

Lastik basıncı sorusu genellikle bir lastik boyutundan diğerine geçerken duyulur. Alıcı şaşkın - yeni lastikleri için doğru basınç nedir?
Tekerleği yeniden icat etmemeyi, ancak yine de net bir eylem algoritmasına bağlı kalmayı öneriyoruz.
1. Arabanız için önerilen basınç değerleri tablosunu içeren bir çıkartma bulun. Bu masa genellikle ön ve ön kısım arasındaki B sütununda bulunur. arka kapı. belki üzerinde ters taraf yakıt deposu kapağına veya açık ön kapının ucuna.
2. Tabloda lastik ebadınızı bulun ve bu bilgi tabloda ise aksı (ön / arka) dikkate alarak bunun için gerekli basıncı hesaplayın.
3. Üreticinin artan araç yükü ile basıncı değiştirmeyi tavsiye edip etmediğine dikkat edin. Böyle bir bilgi varsa, araba yükünün arttığı uzun bir yolculuk planladığınız bir zamanda ona geri dönmeniz gerekir.
4. Dikkat edin - üretici, kullanırken lastik basıncının değiştirilmesini tavsiye ediyor mu? farklı boyutlar lastikler.
5. Üreticinin hız sınırına bağlı olarak lastik basıncını değiştirmeyi tavsiye edip etmediğine dikkat edin.
Tüm! Başka bir şey icat etmeye gerek yok - araba üreticisi zaten her şeyi halletti! Bunlar, her durumda üzerine inşa etmeniz gereken temel değerlerdir.

İşte bir basınç tablosu örneği. Gördüğünüz gibi, bu araba üreticisi basıncı arabanın yüklenmesine bağlamaz ve yüksek hızlı sürüş modundan çıkarılmasını önermez.
R15'ten R18'e kadar önerilen tüm lastik ebatları aynı basınçta çalıştırılmalıdır.

Gördüğünüz gibi Dokatka'nın kendi daha yüksek basıncı var - 4,2 bar.
Bir sonraki üretici de arabanın yüküne bağlı değildir, ancak önerilen lastik basıncını zaten belirttiği hız aralıklarını açıkça sınırlar.
Bağımlılık basit ve açıktır - hız ne kadar yüksekse, basınç da o kadar yüksek olur!
üzerinde bu kadar önemli bir baskı neden sürdürülüyor? yüksek hızlar?
Sonra:
- direksiyon reaksiyonlarının netliğini artırın. Gerçekten de, hızın artmasıyla birlikte, sürücünün tüm gereksinimlerini aşırı dalgalanma olmadan karşılayabilmeleri için önemli ölçüde daha fazla lastik sertliğine ihtiyaç vardır. Düşük basınçlı lastiklerdeki dalgalanma, yüksek hızlarda şerit değiştirirken çok iyi hissedilir. Ve şerit değiştirme anında sert bir şekilde fren yapmanız gerekiyorsa, o zaman lastiklerin yan duvarlarının nasıl "yüzdüğünü" fiziksel olarak hissedersiniz. İÇİNDE kritik durum arabayı yüksek hızda düşük basınçla dengelemek çok zordur ve başlangıçta sigorta elektroniği (ESP) bunu da yapamaz çünkü. "kayan" temas yaması nedeniyle lastik tutuşunda stabiliteden yoksundur.
- lastiğin yol ile temas alanında dalga oluşumunu ortadan kaldırmak için. Bu, yüksek hızda, tekerleğin tam dönüşünden sonra lastiğin yolla temasından kaynaklanan girintili kısmının orijinal şeklini geri yüklemek için zamanı olmadığında olur! Bu çok tehlikeli etki, lastiği hızla devre dışı bırakır, kelimenin tam anlamıyla, karkası olan kırıcıyı fiziksel olarak yok eder.
- yuvarlanma direncini azaltın ve dolayısıyla lastiklerin iç ısınmasını azaltın, bu da sırtın daha fazla aşınmasına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur.
Tüm bu noktaların yüksek hızlarda trafik güvenliği üzerinde büyük etkisi vardır.

Fotoğraf, akslar arasında farklı genişlikte lastiklere sahip bir otomobil örneğini göstermektedir.

Bu arada, tablonun doğru basınca ve yalnızca arabanın eksenine değil, aynı zamanda hıza da bağlanan başka bir versiyonu. Arabanın iş yükünün derecesi de dikkate alınır: 4 kişiye kadar - bir basınç, 5 + bagaj - diğeri, daha yüksek. Yine de ... 160 km / saate kadar sürüyorsanız, o zaman arabanın herhangi bir yükünde basıncı aynı tutmanız önerilir.
Minibüsler için, dikkate alınarak daha ayrıntılı bir tablo geçerli olabilir. arabanın uzun veya kısa tabanlı modifikasyonu.İşte teslimatımız olan Ford Connect ile ilgili bir plaka.


İnternette başka birçok tablo bulabilirsiniz. Hepsi sezgiseldir ve okunması kolaydır.
Bazı üreticiler ECO kelimesini ayrı bir sütuna ekleyebilir. Eminim herkes bu basıncın daha iyi yakıt tasarruflu arabalar almak için önerildiğini anlayacaktır.
Birisi, aşağıdaki fotoğrafta olduğu gibi, otoyolun bir piktogramını iki versiyonda çizecek.

Büyük filolardaki ticari araçlarda, basit ve etkili yöntem otomobilin hatta günlük gidişi sırasında lastik basıncı izleme: gerekli değer basınç doğrudan araba gövdesine doğrudan tekerleğin üzerinden uygulanır. Herhangi bir lastik takma işleminde, montajcı tekerleği tam olarak yazıldığı kadar şişirecek ve bu işlemdeki herhangi bir hatayı ortadan kaldıracaktır.


Genel sonuç:

Lastiklerin uzun süre dayanması, iyi sürülmesi ve ekonomik kalması için üreticinin her aks için önerdiği hava basıncı değerlerine uyulması gerekir.

Harika...
Ancak birçoğu başka bir soruyla ilgileniyor: - Arabaya yanlış ebatta lastik takılırsa ne olur? İçlerinde hangi baskı korunmalıdır?
Her şey çok basit ... arabanız için zaten kayıtlı olan değerlerden başlayın.
Lastiklerin çapını değiştirmezseniz, fabrika versiyonundakiyle tamamen aynı basıncı koruyabilirsiniz.
İç çapı artırılmış düşük profilli daha geniş lastikler takarsanız, tabandan basıncı 0,1-0,2 bar kadar hafifçe artırabilirsiniz. Ardından, aşınmaya dikkat edin, orijinal fabrika değerine biraz düşürmeniz gerekebilir.
Hiçbir üretici daha doğru önerilerde bulunmayacaktır çünkü. lastiklerin aşınması (ve bu, çoğu sürücü için tutulan basıncın doğruluğunun ana göstergesidir) çok sayıda faktörden etkilenir.

Lastik ebatlarını değiştirirken bile aracınızın üreticisi tarafından belirtilen izin verilen minimum basıncı hafife almanın İMKANSIZ olduğunu anlamak önemlidir..

Bu arada, son zamanlarda Autoreview gazetecileri, basınca bağlı olarak arabanın verimliliği üzerinde bir test yaptı. Minimum yorum ile bir fotoğraf vereceğim.
Sadece 1,6 litrelik atmosferik motora sahip bir test arabası (Peugeot 408 120 hp). Temel basınç 2,3 atm'dir (aynı 2,3 bar'a eşittir) - kentsel döngüdeki tüketim 8,8 l / 100 km'dir.
Basınç 1,8 atm'ye düştüğünde, akış hızı 9,5 l / 100 km'ye kadar sıçrar, yani. + 0,7 litre! Size bunun küçük doğal emişli motora sahip bir araba olduğunu hatırlatırım! İki litrelik bir araba, iştahınızı hemen bir litre veya daha fazla artıracaktır. Pekala, çok hacimli tanklar + 1,5-2 litreyi zevkle sindirecektir.

Yani aşıklar çift ​​binmek otomatik olarak en az 0,5 l/100 km boşa harcar! Aynı zamanda, araba daha kötü idare eder, ancak biraz daha iyi yavaşlar (doğru basınçta 39,4 m'ye karşı 40,4 m). Tahmin edebileceğiniz gibi, azaltılmış basınca sahip lastikler çok daha az dayanır.
Basıncı 0,5 atm arttırırsanız, o zaman araba biraz daha az yakıt tüketir, sürüş daha iyi olur, ancak lastiklerin orta kısmı daha yoğun bir şekilde aşınabilir (ek yük olmadan gelir).


En kötüsü de yapanları bekliyor. basıncı kontrol etmez hiç. Birçok kişi, basıncı yalnızca mevsimsel olarak lastik değiştirirken ve uzun bir yolculuktan önce kontrol eder. Sonuç olarak, lastikler ömürlerinin çoğu boyunca fabrika tarafından belirlenen modda çalışmaz.
Hava sıcaklığı 8 derece arttığında lastik basıncının yaklaşık 0,1 bar arttığını biliyor muydunuz? Lastikleri erken ilkbaharda +5'te taktıysanız, içlerine 2,2 bar basınçta hava pompaladıysanız, o zaman zaten + 24 sıcaklıkta, basınç 2,4-2,5'e yükselecektir !!! Ve güneşteki asfalt da + 40-50'ye kadar ısınırsa, lastik basıncının zaten 2,7-2,8 bar olduğu gerçeğine hazır olun!
Lastik sırtının orta kısmındaki aşınma bu şekilde kendini gösterir ve bu, basınç kontrol edilmezse sadece 1-2 ayda elde edilebilir. Ve basıncı günlük olarak izleseniz bile bu aşınmayı hiçbir şekilde telafi edemezsiniz.
Yakıt tüketimi ile ilgili ilginç bir durum. Lastiklerden birinin patladığını fark etmediyseniz ve sürmeye devam ederseniz ... ve oradaki basınç yavaş yavaş düşer ve düşerse, yakıt tüketimi basitçe uygunsuz bir şekilde artabilir. Ve bu çok sık olur, çünkü modern iç lastiksiz lastikler, "saplamanın" pürüzsüz olduğu ve deliğin kendisini güvenilir bir şekilde tıkadığı ortaya çıkarsa, haftalarca, hatta aylarca "verilebilir".
Görünürde bir sebep yokken tüketim aniden %20-30 artarsa ​​şaşırmayın!İlk olarak, lastik bağlantısına koşuyoruz - basıncı kontrol et.
Burada, küçük motorlu aynı arabada 4 lastikten biri iyi patlamış bir yakıt tüketimi testi ölçümü verilmiştir.


Tecrübelerime göre kesin olarak söyleyebilirim - tek tekerleği 1,5-1,6 bar'a kadar düz olan 1,2 litrelik motora sahip bir araba, yakıt tüketimine kolayca 1 litre katacaktır! Bu kişisel olarak bir kez doğrulandı.

Pekala, düşük basıncın, nispeten zayıf bir darbede bile (bir deliğe girmek, bir rayı altından hareket ettirmek) bile lastiğin hayatta kalma şansını keskin bir şekilde azalttığını unutmayın. dar açı, açık rögar, bordür vb...). Ancak tabana göre 0,2-0,3 bar artan basınç, lastiklerin dayanıklılığını yaklaşık% 30-40 artırır. Bu nedenle, bazen lastiklerin orta kısmındaki aşınmayı biraz daha feda etmek, ancak bizim yönümüzde çok daha sakin sürmek mantıklıdır.

Nasıl devam edeceğiniz size kalmış. Yakıt ekonomisi sizin için önemliyse ki bu şimdi çok önemlidir, o zaman eko modelleri seçin (örneğin). Ancak verimliliğin sürücünün kafasında başladığını unutmayın: sakin bir sürüş tarzı, minimum ani hızlanma ve frenleme, 90-100 km / s içinde şehir dışında ölçülü sürüş + doğru basınç+ eko lastikler ve harika olacak eko sonuç.

Saygılarımla, Master_Tyre

Araba sahipleri genellikle bilir ki arabaları için lastik basıncı belirli bir aralıkta olmalıdır. Ancak nadir bir sürücü, bu parametrenin değerini lastiğin kullanım süresiyle ilişkilendirebilir ve bu bağlantı gerçekten mevcuttur.

Mümkün olduğunca nadiren yeni lastik satın almak için, lastik basıncını daha sık sormanız gerekir. Ne de olsa, bu sizin en temel göreviniz, özellikle arabaya ve tekerleklere bakmak ve kendi güvenliğinizi sağlamak. Bu bilgi bloğunda, lastik basıncını izlemenin önemini öğrenecek ve bu konudaki ihmalin nelere yol açabileceğini öğreneceksiniz.

lastik sırtı aşınmasını büyük ölçüde etkiler. Basınç normunun ihlal edildiğini teşhis etmek için, lastiği incelemeye değer ve sırt, örneğin sadece yanlarda aşınmışsa, lastik basıncının normalin altında olduğu açıktır.

Arabanızın lastiklerinin tipini ve boyutunu belirlemek için lastik hesaplayıcıyı kullanabilirsiniz.

Her araba için en iyisi lastik basıncı okumaları bireysel ve sadece üreticisi tarafından standardize edilmiştir. Bunun nedeni kitlenin farklı arabalar, tekerleklerinin boyutu ve lastik sırtının yüksekliği de farklıdır.

İç basınca dikkat ederek ve onu normal sınırlar içinde tutarak, yalnızca yakıttan tasarruf etmekle kalmaz, aynı zamanda arabanın manevra kabiliyetini geliştirirken sürüş güvenilirliğini artırırsınız.

Bir binek araç sahibiyseniz, büyük ihtimalle lastiklerinizin basıncı 2,0 ile 2,2 atmosfer arasında olmalıdır.

Yük taşımacılığı söz konusu olduğunda, optimum basıncı bulmak biraz daha zordur. Bu rakam birçok faktöre bağlı olacaktır: aks üzerindeki tekerlek sayısı, yükün ağırlığı, tekerleklerin boyutu. Aynı zamanda sınır değerler 4,5 atmosfer ile 9 arasında değişmektedir.

Lastik basıncının normdan sapmasını ne tehdit eder?

Herhangi bir marka ve model makinenin lastik basıncı mümkün olduğunca az değişmelidir. Böyle bir hata hem yukarı hem de aşağı olabilir. Bu sapma çok büyükse, sonuçlardan kaçınmanın bir yolu yoktur. Aşırı lastik basıncı ile, ya da yokluğu, bir ya da daha fazla tekerleğin yerle temas yamasının azalması ya da artması şeklinde bir değişiklik olması. Bu da aracın yol tutuşunu olumsuz etkiler ve sonuçta ortaya çıkan sıkıntılara yol açar.

Basınç ile öngörülen standartlar arasındaki tutarsızlık için her iki seçeneği de ayrı ayrı ele alalım.

Çoğu zaman yetersiz, düşük lastik basıncı olan durumlar vardır. Sonuçlar aşağıdaki gibidir:

• Yarı düz tekerleklerde, kauçuğun gerekli esnekliği olmadığı için arabanın sürülmesi daha zordur. Bu, tamamen silinmesine kadar diş aşınmasında bir artışa yol açar;
• Buna bağlı olarak yakıt tüketimi artar;
• Zemin ile tekerlek arasındaki sürtünmenin artması nedeniyle lastikte yırtılma meydana gelebilir;
• ile dönüşe girmek Düşük lastik basıncı, tekerleğin kendiliğinden sökülme olasılığı yüksektir;
• Lastik basıncı çok düşükse, küçük bir deliğe girseniz bile lastiği kendi diskinizle kesebilirsiniz;
• Islak yollarda kontrolsüz suda kızaklama riski çok yüksektir.

Uzmanlar, düşük lastik basıncının araç sahibinin maliyetlerini nasıl etkilediğini hesapladılar ve lastiğin içindeki havanın yalnızca beşte birinin olmaması durumunda %3 daha fazla yakıt yakıldığı ve tekerleğin ortalama ömrünün 30 yıl olduğu ortaya çıktı. % daha kısa. Yani, daha sık yakıt ikmali yapmanız ve lastikleri değiştirmeniz gerekecektir.

Tersi durum, tekerlek aşırı şişirildiğinde ve lastik basıncı gereğinden yüksek olduğunda, pompa arızası durumunda veya benzin istasyonunda önleyici lastik şişirme işlemi gereksiz olduğunda ortaya çıkabilir. Olumsuz sonuçları olduğu için bu durum hiç de daha iyi değil:

• Şişirilmiş tekerlekler çok fazla esnekliğe sahiptir, bu da şoka ve aracın alt takımının aşınmasına neden olur;
• Aşırı basınç lastikleri, yalnızca yükten kaçınılmaz olarak silinen orta kısımlarında yere temas eder;
• Ayrıca, özellikle kaygan yollarda ve yol tutuşunun zorlaşmasına katkıda bulunur. kış zamanı Yılın;
• Araba benzeri görülmemiş bir "yuvarlanma" elde eder, ancak aynı zamanda tekerleklerin sertliği nedeniyle bir araba gibi görünmeye başlar;
• -de çok fazla lastik basıncı tekerlek önemsiz bir taş tarafından bile delinebilir.

Lastik basıncı kontrol önlemleri.

Her sürücü, yan parçaların deforme olmaması ve dişin kış, dört mevsim veya yaz lastiklerinde olduğu gibi yavaş ve eşit şekilde aşınması için lastikleri mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet edecek şekilde nasıl koruyabileceğiyle ilgilenecektir. Bu şaşırtıcı değil, çünkü bir takım lastik satın almak önemli bir olay aile bütçesini önemli ölçüde etkileyen araç sahipleri için.

Lastiklerde hangi basıncın sürdürülmesi gerektiğini anlamak için otomobil markasının özelliklerini dikkate almanız gerekir. Her üretici, araçları için gereken lastik basıncını doğru bir şekilde belirler. Örnek olarak birkaç otomobil üreticisini ele alalım. KIA markasının arabaları, tekerleklerinde 2,1 ila 2,2 bar (atmosfer) basıncının korunmasını gerektirir. Tüm Volvo tekerlekleri 1,9 atmosfer ile 2,4 arasında değerlere sahip olmalıdır. Gördüğünüz gibi, burada yayılma çok daha büyük. Porsche otomobil endişesini düşünürsek, arabaları arka tekerleklerde olduğu için daha karmaşık tayınlamaya sahiptir. lastik basıncıöndekilerden 0,5 atmosfer daha yüksek sağlamak gerekir. Ancak bu sadece bazı modeller için geçerlidir. Temel olarak bu rakam 2,5 bara eşit olmalıdır. Volkswagen marka otomobiller için izin verilen lastik basıncı değerleri 1,7-3,0 atmosfer olabilir. Bu kadar büyük bir varyasyon göz önüne alındığında, diğer markalarda olduğu gibi Volkswagen modelinize özel normları netleştirmeniz gerekir.

Basıncın korunmasına özen gösterilmelidir, çünkü yanlış şişirilmiş lastikler sadece kalitelerini daha hızlı kaybetmekle kalmaz, aynı zamanda bir kazaya da neden olabilir.

Bu tür sonuçların önlenmesi için yapılması gereken lastik basıncını kontrol et ve gerekirse, pompalayın veya biraz indirin.

Basıncın sıcaklıktan büyük ölçüde etkilendiğini unutmayın. çevre. Sıcaklık düştüğünde lastiklerdeki basınç azalır ve ısı kendini keskin bir şekilde gösterdiğinde tam tersine yükselir. Yeni lastiklerin bile zamanla biraz da olsa indiğini de hesaba katmak gerekiyor. Günümüzde her benzin istasyonu, sürücüler için ücretsiz yüksek basınçlı lastik şişirme hizmeti vermektedir, bu nedenle ihmal etmeyin ve güvenliğinizi artırmak için uygun avantajlardan yararlanın.

Düşünceli? Ancak, çok az sürücü bu soruyu hemen cevaplayabilir. Avrupa'da, lastiklerdeki havayı ölçmek için düzenli olarak numune alma araştırmaları yapılmaktadır. Sonuçlar neredeyse her zaman hayal kırıklığı yaratıyor: sadece her dört arabadan biri normal basınca sahip. Sürücülerin %10'u genellikle hayatlarını riske atıyor, çok düşük lastik basıncıyla araç kullanıyorlar. Lastikleri 0,6 bar'dan fazla alçaltılmıştır. Araba lastiklerinin her gün hava kaybettiğini unutmayın. Ve aylık kayıp bir atmosferin birkaç yüzde biri olabilir. Ve lastiklerdeki hava basıncı konusunda sorumsuzsanız, zamanla sürücü, güvenliğini riske atan insanların% 10'u arasında olacaktır.

Lastik basıncı birçok araç özelliğini etkiler. Düzgün şişirilmiş bir lastikte yük, temas alanı boyunca eşit olarak dağıtılır. Normal lastik basıncı, otomobilin maksimum özelliklerini kullanmanızı sağlar ve lastiğin ömrünü uzatır. Bu arada, lastiklerdeki hava basıncı bar, atmosfer ve kgf / cm2 cinsinden ölçülür. Bu birimler eşdeğerdir, yani 1 bar \u003d 1 atm \u003d 1 kgf / cm2.

Otomotiv lastikleri ultra düşük (pnömatik), orta, yüksek, ayarlanabilir basınçlı lastikler ve düşük basınçlı lastikler olarak ayrılır.

Tavsiye edilen lastik basıncı nedir? Bu değer, araç üreticileri tarafından belirlenir ve kullanım talimatlarında bulunur. Optimum değer, benzin deposu kapağı, sürücü kapısı direği veya torpido gözü üzerindeki yazılardan bulunabilir. Bu etiket, yük indeksini, önerilen soğuk lastik basıncını ve lastik boyutunu içerir. Ek olarak, üreticiler belirli bir araç için bir lastik değiştirilebilirlik listesi belirleyebilir.

Lastik basıncı oranı

Normal lastik basıncı, üreticinin tavsiye ettiği değerdir. Düzgün şişirilmiş bir lastikle sürüş, azaltılmış yakıt tüketimi nedeniyle daha güvenli ve daha ekonomik hale gelir. Ayrıca lastiğin kullanım ömrü de artar. Lastikteki hava basıncı normundan sapma, sırtın düzensiz aşınmasına yol açar. Örneğin lastiklerde 0,2 bar olmaması lastik ömrünü %15 azaltır. Basıncı normalin 0,6 bar altında olan bir lastik neredeyse iki kat daha hızlı aşınır. Daha az yaygın olan hava pompalaması da erken lastik aşınmasına neden olur.

Çok düşük basınç nedeniyle lastiğin yol tutuşu kötüleşir, fren mesafesi artar, araba daha az itaatkar hale gelir. Az şişirilmiş bir lastik patlayabilir bile. Normalden daha yüksek basınç, yolla temas alanını azaltır, bu nedenle sırtın orta kısmı çok yüksek bir yükten zarar görür.

Yanlış lastik basıncı zamanında ayarlanmalıdır. Aksi takdirde kazaya neden olabilir. Artık gittikçe daha az sayıda sürücü, lastikleri bir pompayla manuel olarak şişiriyor ve uzmanlara başvurmayı tercih ediyor. Ayrıca, lastikleri nitrojenle şişirmek giderek daha popüler hale geliyor.

Lastik basıncı nasıl kontrol edilir?

Lastik basıncını nasıl kontrol edebilirsiniz? Çoğu sürücü ortak kullanır halk yolları: gözle veya tekme lastikleriyle değerlendirin. Ancak gözler ve bacaklar bir basınç göstergesi veya lastik basıncını ölçmek için özel bir cihaz değildir. Bu nedenle 1,5 atm arasındaki farkı gözle belirlemek pek mümkün değildir. ve 2.

Lastik basıncı en az 30 günde bir kontrol edilmelidir. Lastik basıncını kontrol etmeden önce lastiğin soğuk olduğundan emin olun. Sürüş sırasında basınç %20'ye kadar yükselebilir. Bu nedenle yolculuktan en geç 2 saat sonra ölçülmelidir. Bu arada, modern arabalar lastik basıncı izleme sistemi ile donatılmıştır. Bu nedenle, normdan sapmalarla ilgili bilgiler derhal arabadaki gösterge panelinde görüntülenir.

Lastik basıncı değişimi.

Bazen lastik basıncını norma göre değiştirmek, sürücüye zorlu yol koşullarında yardımcı olabilir. Çoğu zaman üreticiler, normal ve tam araç yükleri için lastik basınçlarını belirtir. Ama bazen tek bir anlamı vardır. Bu durumda tam yüklüyken lastik basıncını değiştirmeniz, yaklaşık 0,3-0,5 atm artırmanız gerekir. Aynı basınç değişikliği, uzun bir yolculuktan önce lastiklerde de olmalıdır.

Arazide seyahat etmeyi planlıyorsanız, lastikler biraz alçaltılabilir. Basınçtaki bu değişiklik, çamur veya kil yoluyla yüzdürmeyi iyileştirecektir. Kayalık yollarda sürerken, artan lastik basıncı yan duvarların hasar görmesini önlemeye yardımcı olacaktır. Ancak en önemlisi zorlu bir yolu aştıktan sonra baskıyı normale döndürmeyi unutmayın.

Araca farklı bir lastik ebadı takıldığında, lastik basıncı tam yük değerine uygun olmalıdır. Yeni lastikler standart lastiklerden daha düşük yük taşıma kapasitesine sahipse, basınç 0,1 atm artırılmalıdır. birim yük başına Ekstra Yük ve Takviyeli endekse sahip lastikler için, basınç maksimum değerden 0,4 atm daha yüksek olmalıdır.

Kışın lastik basıncı.

Kışın lastik hava basıncı ödenmeli yakın ilgi. Ortam sıcaklığının basınç üzerinde gözle görülür bir etkisi vardır. Dışarısı ne kadar soğuksa, araba lastiklerindeki basınç o kadar az olur. Bu nedenle kışın lastik basıncının 0,2 bar artırılması gerekir.

10°C'lik bir düşüş, içindeki basıncı değiştirebilir. kış lastiği 0,1 bar. Kışın, lastiklerdeki hava iki haftada bir ve hava sıcaklığındaki ani değişikliklerle kontrol edilmelidir.

Orijinal Alman otomatik arabellekleri Power GuardAutobuffer'lar - süspansiyon onarımlarında tasarruf edin, artırın yerden yükseklik+3 cm, hızlı ve kolay kurulum...

Resmi web sitesi >>>

Her deneyimli sürücü, doğru lastik basıncının sadece seyahat konforunu değil, aynı zamanda arabanın güvenliğini, güvenliğini de etkileyen çok önemli bir parametre olduğunu bilir. önemli detaylar ve hatta yakıt tüketimi. Bugün size doğru lastik basıncını ve bu göstergeyi nasıl kontrol edeceğinizi anlatacağız.

1 Kontrol için hangi cihazlar kullanılabilir?

Bir arabanın lastiklerindeki basınç, bu amaç için özel olarak tasarlanmış cihazlar olan basınç göstergeleri tarafından belirlenir. En basit ve en uygun fiyatlı olanı, bir arabanın tekerleklerinin parametrelerini hızlı bir şekilde ölçmek için uygun bir komparatördür. Bu, oldukça kullanışlı, kullanımı kolay ve yüksek doğruluğa sahip bir cihazdır. İşaretçi basınç göstergesinin bir tane var ama çok hoş olmayan bir dezavantajı var. Bu cihaz aşırı yüklere ve basınç düşüşlerine karşı çok hassastır. Bu gibi durumlarda, dahili gösterge yayı hasar görebilir ve cihaz çalışmayı durdurur ve verdiği okumalar gerçek olmaktan uzak olur.






Ölçüm amacıyla, silindirik bir yay ile donatılmış nispeten ucuz bir mekanik basınç göstergesi de kullanabilirsiniz. Dış mekanik etkilere karşı duyarsızdır, uzun bir kullanım ömrüne sahiptir, ancak işaret cihazları kadar doğru ölçüm sonuçları vermez. Maksimum doğruluğa ihtiyacınız varsa, özellikleri kontrol etmek için dijital basınç göstergeleri kullanmak en iyisidir, bunlar çok işlevseldir ve kullanımı kolaydır, ancak pahalıdırlar.

Makinenin lastiklerindeki optimum basıncı belirlemek için üreticisinin tavsiyelerine başvurmalısınız. Farklı markalar için bu parametrenin önerilen değerleri farklıdır, bu nedenle aracınızın talimatlarını her zaman dikkatlice inceleyin. Teknik belgeleri okumak için zaman yoksa, sürücü kapısı direğinde, torpido gözü kapağının altında veya benzin deposu kapağında bir çıkartma arayabilirsiniz, üzerinde otomobil üreticisi araç sahibi için önemli bilgileri gösterir. optimum basınç göstergesi okumaları.

Arabanın tüm tekerleklerinde basınç ölçülmeli ve bu soğuk lastik üzerinde yapılmalıdır. Sürüş sırasında lastik ısınır ve bu nedenle alınan ölçümlerin sonuçları yanlış olabilir.

2 Yanlış lastik basıncı neye yol açabilir?

Lastiklerin durumu hafife alınmamalı ve tekerleklerin durumunun "gözle" kontrol edilmesi önerilmez. Basınçta hafif bir azalma veya artış olup olmadığını görsel olarak anlayamazsınız ve bir arabayı lastiklerde 0,5 bar daha az hava ile çalıştırmak zaten hızlı aşınmaya neden olabilir. Profesyoneller, en az 2 haftada bir tüm tekerleklerde tam ölçüm yapılmasını önerir.

Düşük lastik basıncıyla sürüşün diğer olumsuz etkileri şunlardır:

• artan yakıt tüketimi;
• engellere çarparken diskte hafif hasar;
• araç kontrolünde bozulma.

Aşırı hava hacmi de arabayı olumsuz etkiler. Çok sert kauçuk nedeniyle, özellikle kötü yollarda arabada seyahat etme konforu önemli ölçüde kötüleşir, aracın kontrol edilebilirliği azalır ve pahalı süspansiyon parçalarının hasar görme olasılığı artar.




Tekerleklerin durumunu izlemenin basitliğine rağmen, birçok araç sahibi ya bu tür işlerle hiç uğraşmaz ya da yeterince sık ölçüm yapmaz. Zamanınızı periyodik ölçümlerle harcamak istemiyorsanız, bir lastik basınç sensörü veya özel gösterge kapakları size yardımcı olabilir. Bu kapaklar, lastikteki basınca bağlı olarak renk değiştirir. Yeşil renk normal basıncı gösterir ve kırmızı, optimum performansta 0,3 bar'dan fazla bir düşüşü gösterir (1 bar, yaklaşık olarak 1 atmosfere eşittir).

BİLMEK ÖNEMLİDİR!

Her sürücünün arabasını teşhis etmek için böyle evrensel bir cihazı olmalıdır. Şimdi bir otomatik tarayıcı olmadan hiçbir yerde!

Tüm sensörleri okuyun, sıfırlayın, analiz edin ve yapılandırın yerleşik bilgisayar araba özel bir tarayıcı yardımıyla bağımsız olarak yapabilirsiniz ...

Bu tür kapaklar önceden programlanmıştır, bu nedenle araç markanız için bu cihazları seçmeniz yeterlidir. Otomatik sensörlere tamamen güvenmemelisiniz, özel renk veya ses sinyalleri lastiklerinizin durumunu kontrol etmeyi hatırlamanıza yardımcı olur.

3 Soğuk mevsimde basınç kontrolü

Tüm sürücüler otomobil üreticilerinin tavsiyelerine uymaz ve optimum lastik basıncını korumaz. Yaz aylarında, gerçek basınç ile önerilen basınç arasındaki küçük bir tutarsızlık, aracın yollardaki davranışı üzerinde pratik olarak hiçbir etkiye sahip olmayabilir, ancak kışın her şey farklıdır. Soğuk mevsimde arabayı bir bütün olarak izlemenin özellikle önemli olmasının birkaç önemli nedeni vardır:

1. Zor, tutarsız hava koşulları.
2. Sıcaklık değişir.
3. Kötü yollar - buz, su birikintileri, sürüklenmeler vb.

Lastiklerdeki optimum basıncı koruyarak, aracın yol tutuşu ve sürüş güvenliği üzerinde olumlu bir etkisi olan, kışın yol yüzeyinde araca en güçlü tutuşu garanti edersiniz. Kış yollarında lastiklerdeki hava hacminin azalması, fren mesafesinin, patinajın ve hatta lastiğin patlamasının önemli ölçüde artmasına neden olabilir.

Kışın lastik basıncı, kışınkinden daha yüksek olmalıdır. yaz dönemi 0,1–0,2 atmosfer. Ancak, üreticinin önerilerini önceden öğrenmek ve kesinlikle bunlara uymak en iyisidir.

4 Hangi koşullar altında tekerleklerde daha az hava olabilir?

Üretici tarafından tavsiye edilen lastik basıncını korumaya yönelik tavsiyelere rağmen, bu özelliği kasıtlı olarak azaltmanın bir nedeni var. Biraz azaltılmış hava hacmi, yoğun kar yağışı ve savrulma koşullarında yollarda sürerken aracın yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Düşük basınç nedeniyle kauçuğun yolla temas alanı artar ancak bu özellikte güçlü bir düşüşün feci sonuçlara yol açabileceği unutulmamalıdır. Göstergede önerilen değere göre% 15'ten fazla olmayan bir azalmaya izin verilir. Ve kar yağışı sona erdikten veya normal yola çıktıktan hemen sonra tekerleklerin pompalanması gerekecektir.

Kışın tekerleklerdeki basıncın kendiliğinden düşebileceğini hatırlamakta fayda var, bu nedenle değeri daha sık kontrol etmek gerekiyor. Genellikle bunun nedeni 3-4 ayda bir değiştirilmesi tavsiye edilen meme ucunun arızalanmasıdır ancak sürücüler bu detaya nadiren dikkat ederler. Kışın tekerleklerin indirilmesi onun yüzünden.

Azalan hava hacminin diğer bir yaygın nedeni, tüpsüz bir valftir. Düşük sıcaklıklara maruz kaldığında elastikiyetini kaybettiği ve havayı geçirmeye başladığı için altı ayda bir değiştirilmesi gerekir. Ayrıca lastiklerdeki havanın bileşimi nedeniyle basınç düşebilir. Araç hareket halindeyken hava su buharı veya yağ içerdiğinde tekerlekler alçaltılabilir. Tekerlekler için temiz hava kullanmak, çevreye olan basınç bağımlılığını %30 veya daha fazla azaltabilir.

5 Farklı marka ve sınıftaki arabaların tekerleklerindeki basınç

Büyük otomobil sürücülerinin, otomobil sahiplerine göre üreticinin tavsiyelerine uyma olasılığı daha düşüktür. Genellikle daha deneyimli ve özgüvenlidirler ve bu nedenle kendilerine ve meslektaşlarının tavsiyelerine güvenmeye alışkındırlar. Araç üzerindeki yükle doğru orantılı olarak tekerleklerdeki hava miktarının artırılması gerektiğini deneyimli sürücülerden sıklıkla duyarsınız.

Bu görüşün gerçekle hiçbir ilgisi yoktur. Modern standartlar bunu tavsiye etmekle kalmaz, aynı zamanda doğrudan yasaklar. Araç yükü ve içindeki yolcu sayısı ne olursa olsun, lastik basıncı sabit kalmalı ve üreticinin tavsiyelerine uygun olmalıdır. Otobüs ve kamyon sürücüleri de binek araç sahipleri ile aynı sıklıkta lastik özelliklerini izlemelidir.

Aşağıdaki tablo farklı sınıf ve ağırlıktaki binek otomobillerin tekerleklerindeki yaklaşık basınç değerlerini göstermektedir.

Tekerleklerde doğru basıncın sağlanması, kendi güvenliğini ve aracını önemseyen her araç sahibinin doğrudan sorumluluğudur. Bu özelliği kontrol etmek çok fazla zaman, çaba veya çaba gerektirmez. Para. Gerekli tüm manipülasyonlar sadece birkaç dakikanızı alacak, ancak yakıt tüketimini optimize etmeye, arabanın kontrol edilebilirliğini iyileştirmeye, seyahat konforunu artırmaya ve sizi acil durumlardan kurtarmaya yardımcı olacak.

Hala araba teşhisinin zor olduğunu düşünüyor musunuz?

Bu satırları okuyorsanız, arabada kendiniz bir şeyler yapmaya ilgi duyuyorsunuz ve gerçekten kurtarmakçünkü zaten biliyorsun:

• Servis istasyonları, basit bilgisayar teşhisi için çok para harcıyor
• Hatayı bulmak için uzmanlara gitmeniz gerekir.
• Servislerde basit anahtarlar işe yarıyor ama iyi bir uzman bulamıyorsunuz.

Ve tabii ki parayı çöpe atmaktan yoruldunuz ve her zaman servis istasyonunda dolaşmak söz konusu değil, o zaman herhangi bir arabaya bağlanan basit bir ELM327 OTO TARAYICIya ihtiyacınız var ve normal bir akıllı telefon aracılığıyla her zaman bir tane bulacaksınız. sorun, KONTROLÜ ödeyin ve çok tasarruf edin! !!

Bu tarayıcıyı kendimiz test ettik farklı makineler ve mükemmel sonuçlar gösterdi, şimdi onu HERKESE tavsiye ediyoruz! Çin sahtekarlığına kanmamanız için burada resmi Autoscanner web sitesine bir bağlantı yayınlıyoruz.