Головна › Гальмівна › Яковлєв Олександр Сергійович. Олександр Яковлєв конструктор Біографія Олександра Яковлєва

Яковлєв Олександр Сергійович. Олександр Яковлєв конструктор Біографія Олександра Яковлєва

ТАСС-ДОСЬЄ / Валерій Корнєєв /. Олександр Сергійович Яковлєв народився 1 квітня (19 березня за старим стилем) 1906 р. у Москві. Батько - Сергій Васильович Яковлєв, службовець; мати – Ніна Володимирівна, домогосподарка.

У 1914 р. вступив до підготовчого класу приватної чоловічої гімназії Н.П. Страхова (після Жовтневої революції 1917 р. - Єдина трудова школа 2-го ступеня Сокольницького району Москви), закінчив її в 1923 р. У період з 1927 р. по 1931 р. - слухач Військово-повітряної академії Робітничо-селянської Червоної Армії РСЧА, нині - Військово-повітряна інженерна академія імені М. Є. Жуковського).

Член-кореспондент АН СРСР з Відділення технічних наук (самолетобудування) з 29 вересня 1943 р., академік з Відділення механіки та процесів управління (механіка) з 23 грудня 1976 р.

У 1922 р. зацікавився авіацією, будував літаючі авіамоделі у шкільному гуртку. З 1923 р. - активіст Товариства друзів повітряного флоту (ОДВФ), організатор першого у Москві шкільного осередку ОДВФ.

У 1924 р. сконструював свій перший літальний апарат – тренувальний планер АВФ-10, відзначений премією за підсумками Всесоюзних планерних випробувань у Криму.

У 1924 добровільно вступив до РККА, служив на робочих посадах, у т. ч. авіамоторист льотного загону ВВА.

У 1927-1931 рр., одночасно з навчанням у ВВА, створював легкі літаки. У 1927 р. побудував легкий літак АІР-1, на якому льотчик-випробувач Юліан Піонтковський встановив світові рекорди дальності та тривалості польоту (переліт маршрутом Севастополь - Москва 19 липня 1927 р., 1 тис. 420 км за 15 годин 30 хв.) .

Отримавши диплом інженера, 1931 р. був розподілений на авіазавод номер 39 ім. В.Р. Менжинського (Москва), де організував групу легкої авіації. У січні 1934 р. група була виділена до окремого конструкторсько-виробничого бюро (КПБ) Спецавіатресту Головного управління авіаційної промисловості, ГУАП (у тому ж році бюро перейменовано на "Завод легких літаків", потім - "Завод номер 115").

З 1935 р. по 1956 р. – головний конструктор ОКБ заводу номер 115, одночасно у 1935-1952 рр. – директор цього заводу.

У 1940-1946 р.р. також був заступником, потім - першим заступником наркома (1946 р. - міністра) авіаційної промисловості СРСР Олексія Шахуріна та Михайла Хруничева.

У 1956-1984 pp. - генеральний конструктор ОКБ заводу номер 115, який у 1966 р. отримав назву "Московський машинобудівний завод "Швидкість" (з 1 липня 1992 р. - ОКБ ім. А.С. Яковлєва, з 2009 р. - Інженерний центр ім. С. Яковлєва у складі Науково-виробничої корпорації "Іркут").

1984 р. вийшов на пенсію, проживав у Москві.

Під керівництвом Олександра Яковлєва створено 75 типів літаків, побудованих загальною кількістю понад 66 тис. екземплярів.

Серед них літак місцевого зв'язку АІР-6 (1932); перші масові навчально-тренувальні моноплани УТ-2 (1935) та УТ-1 (1936); поршневі винищувачі Великої Вітчизняної війни Як-1 (1940), Як-7 (1941), Як-9 (1942) та Як-3 (1943); перший прийнятий озброєння радянський реактивний винищувач Як-15 (1946); перший радянський погодний перехоплювач Як-25 (1949); надзвуковий розвідник Як-27Р (1958); надзвуковий фронтовий бомбардувальник Як-28 (1958); літаки вертикального зльоту та посадки Як-36 (1964) та Як-38 (1972); навчально-тренувальні літаки Як-11 (1945), Як-18 (1946), Як-18Т (1967), Як-52 (1974); легкі багатоцільові літаки Як-12 (1947); спортивно-акробатичні Як-18П, ПМ, ПС, Як-50, Як-55 (1960-1981); реактивні пасажирські Як-40 (1966), Як-42 (1975) та ін.

Олександр Яковлєв обіймав посади голови наукової ради Міністерства авіаційної промисловості СРСР (1946-1948), завідувача кафедри проектування та конструкції літаків Московського авіаційного інституту (1944, 1958), голови редколегії журналу "Техніка повітряного флоту" (1942-1947). Був депутатом Верховної Ради СРСР у 1946-1986 роках.

Генерал-полковник інженерно-технічної служби (1946), генерал-полковник авіації (1984).

Двічі Герой Соціалістичної Праці (1940, 1957). Лауреат шести Сталінських премій (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), Ленінської (1971) та Державної (1977) премій СРСР. Нагороджений десятьма орденами Леніна (1939, 1940, 1942, 1944, 1945, 1950, 1956, 1966, 1981, 1984), орденом Жовтневої Революції (1971), 5 орден I (1945) та ІІ ступеня (1944), Вітчизняної війни І ступеня (1945), Трудового Червоного Прапора (1975), Червоної Зірки (1933), медалями.

Відзначений офіцерським хрестом ордена Почесного легіону ступеня "офіцер" (Франція), золотою авіаційною медаллю Міжнародної авіаційної федерації (ФАІ, 1967).

У 1934-1937 pp. був одружений з інженером-міцником Лідією Миколаївною Рудінкіною. З 1938 р. був одружений з льотчицею Катериною Матвіївною Медниковою. Сини від другого шлюбу – Олександр та Сергій.

Бронзове погруддя Олександра Яковлєва в 1976 р. встановлено в московському Чапаєвському парку (Парк Авіаторів). Ім'я авіаконструктора носить бюро, в якому він працював, а також вулиці у Москві, Новоросійську та Улан-Уде.

Яковлєв – автор мемуарів «Мета життя. (Записки авіаконструктора)», які витримали кілька видань і перекладені багатьма іноземними мовами. У книзі Яковлєв розповідає про свій життєвий шлях, викладає основні етапи розвитку вітчизняної авіації у мирний час та у роки війни. Він пише про спільну роботу з конструкторами та льотчиками-випробувачами, про зустрічі з видатними діячами партії та держави, з воєначальниками. Розповідає про робочі наради у Сталіна, описує взаємовідносини між вождем та його найближчими соратниками, ділиться своїми враженнями про нього.

Яковлєв згадує: «Сталін був трохи нижчим за середній зріст, складений дуже пропорційно, тримався прямо, не сутулився. Я ніколи не бачив у нього рум'янця, колір обличчя – сіро-землистий. Обличчя у дрібних оспинах. Волосся гладко зачесане назад, чорне, з сильною сивиною. Очі сіро-коричневі. Іноді, коли він хотів, - добрі, навіть без усмішки, а з усмішкою - ласкаво ласкаво. Іноді, в гніві, пронизливі. Коли дратувався, на обличчі з'являлися дрібні червоні плями.

Сталін у всьому, що стосувалося особисто його, виглядав винятково простим. Одягнений був зазвичай у сірий вовняний напіввійськовий кітель. Штани цивільного зразка з тієї ж тканини заправлені з напуском у дуже м'які шеврові чоботи з тонкою підошвою, майже без підборів. Іноді такі ж штани носили навипуск. У роки війни часто бував у маршальській формі.

Говорив Сталін правильною російською, але з досить помітним кавказьким акцентом. Голос глухуватий, горловий. Жестикуляція, а також рухи та хода - помірні, не рвучкі, але виразні...

Робочий день Сталіна розпочинався, як правило, після третьої години пополудні. Закінчував він роботу не раніше двох-трьох годин ночі. Незалежно від того, коли закінчувалася робота, нерідко й о 5-6 годині ранку, Сталін вирушав ночувати на ближню дачу. Наскільки я пам'ятаю, він завжди їздив на чорному "паккарді" – кілька таких машин було куплено перед війною в Америці. Машина мала броньований кузов і товсті куленепробивні скла зеленого кольору. У поїздках містом і містом Сталіна завжди супроводжували дві машини з охороною.

Під час нарад, розмов Сталін м'яко походжав уздовж кабінету. Походить з кінця в кінець, слухаючи, що кажуть, а потім присяде на великий диван, що стоїть у простінку між вікнами. Посидить на самому його краєчку, покурить і знову починає ходити. Слухаючи співрозмовника, рідко перебиває його, дає змогу висловитися.

Як правило, повсякденне обговорення найважливіших державних справ велося у Сталіна у вузькому колі осіб, без будь-яких записів і стенограм, супроводжувалося вільним обміном думок, і остаточне рішення приймалося після того, як сам Сталін, як кажуть, підведе межу. Звичайно, його особиста думка була завжди вирішальною, але формувалася вона під впливом висловлювань присутніх.

Сталін не терпів метушливості. Якщо він прийняв рішення, сказав, доручив - має бути зроблено точно вчасно, без тяганини. І це знали всі, хто його оточував. Для досягнення поставленої мети Сталін не зупинявся перед найкрутішими заходами »(Яковлєв А.С. Мета життя. Записки авіаконструктора. М., 1974. С. 460-462).

Найкращі дні

А ось як характеризує Сталін, судячи з мемуарів Яковлєва, свого висуванця Єжова: «Єжов мерзотник! Людина, що розклалася. Телефонуєш до нього в наркомат – кажуть: поїхав до ЦК. Телефонуєш у ЦК – кажуть: поїхав на роботу. Посилаєш до нього додому - виявляється, лежить на ліжку мертвий п'яний. Багатьох безневинних занапастив. Ми його за це розстріляли.

«Після таких слів, - пише Яковлєв, - створювалося враження, що беззаконня творяться за спиною Сталіна. Але водночас інші факти викликали протилежні думки. Чи міг, скажімо, Сталін не знати, що творить Берія? (Там же. С. 249). До речі, Яковлєв - можливо, єдиний з відомих авіаконструкторів у СРСР, хто не був репресований за Сталіна. Більше того, як референт вождя, він сприяв звільненню з місць висновків деяких учених. Про це можна прочитати у його мемуарах.

Але є й інша думка. Конструктор Л. Кербер згадує: «Всіх нас мучило питання, хто ж сприяв арешту Туполєва? Це питання і тепер, як і раніше, хвилює багатьох авіапрацівників... Немає сумнівів, без санкції Сталіна арешт відбутися не міг, але щоб її отримати, органам було необхідно нагромадити матеріали... Найбільш активним інформатором про "сумнівні" сторони діяльності Туполєва був А. С. З. Яковлєв. Він мав свій оригінальний метод: доноси щедро розсипані сторінками його книг. Подальші факти запозичені із них. Розсіяні – вони не переконують у зловмисниках Туполєва. Зведені воєдино - виглядають інакше» (Кербер Л.Л. Туполєв. СПб., 1999. З. 171).

А.С. Яковлєв був одружений з льотчицею, світовою рекордсменкою Катериною Медниковою.

Генеральний конструктор ОКБ імені Яковлєва (-). Лауреат Ленінської, Державної та шести Сталінських премій. Депутат Верховної Ради СРСР.

Яковлєв Олександр Сергійович

дата народження	19 березня (1 квітня)(1906-04-01 )
Місце народження	Москва, Російська імперія
дата смерті	22 серпня(1989-08-22 ) (83 роки)
Місце смерті	Москва, СРСР
Приналежність	СРСР СРСР
Рід військ	ВПС
Роки служби	-
Звання	генерал-полковник авіації
Бої/війни	Друга світова війна
Нагороди і премії
У відставці	член Президії ЗС СРСР
Автограф

Біографія

родина

Дружина – Меднікова Катерина Матвіївна. Молодший син – Яковлєв Олександр Олександрович (дочка – Яковлєва Катерина Олександрівна). Старший син - Яковлєв Сергій Олександрович (у нього двоє синів від різних дружин).

Кар'єра

У 1927 році був зарахований до Академії імені М. Є. Жуковського, яку закінчив у 1931 році. У 1931 році вступив інженером на авіазавод № 39 ім. Менжинського, де у серпні 1932 року організував групу легкої авіації.

Всього ОКБ створило понад 200 типів та модифікацій літальних апаратів, у тому числі понад 100 серійних:

легкі літаки різного призначення: спортивні, багатоцільові, у тому числі реактивні
винищувачі Великої Вітчизняної війни
перші радянські реактивні винищувачі та перехоплювачі
десантні планери та вертольоти, у тому числі найбільший у світі у 1950-ті гелікоптер Як-24
сімейство надзвукових літаків, що включає перші радянські надзвукові бомбардувальники, розвідники та перехоплювачі
перші в СРСР літаки короткого і вертикального зльоту та посадки, включаючи надзвуковий, не має аналогів
реактивні пасажирські літаки

З 1934 року літаки ОКБ безперервно перебувають у великосерійному виробництві та експлуатації. Загалом збудовано понад 70 тисяч літаків «Як», у тому числі понад 40 тисяч літаків під час Великої Вітчизняної війни, зокрема 2/3 всіх винищувачів складали літаки Яковлєва. Літаки ОКБ відзначені Ленінською, Державною та шістьма Сталінськими преміями. Вони набули широкого поширення в нашій країні і за кордоном. Сталінську премію першого ступеня (150 000 рублів) А. С. Яковлєв передав у березні 1943 року до Фонду оборони на будівництво винищувача для найкращого льотчика Радянських ВПС.

«Всіх нас мучило питання, хто ж сприяв арешту Туполєва? Це питання і тепер, як і раніше, хвилює багатьох авіапрацівників… Немає сумнівів, без санкції Сталіна арешт відбутися не міг, але щоб її отримати, органам було необхідно накопичити матеріали… Найбільш активним інформатором про „сумнівні“ сторони діяльності Туполєва був А. С. Яковлєв. Він мав свій оригінальний метод: доноси щедро розсипані сторінками його книг. Подальші факти запозичені із них. Розсіяні – вони не переконують у зловмисниках Туполєва. Зведені воєдино - виглядають по-іншому».

Слід зазначити, що Кербер у разі явно помиляється, оскільки Туполєв був заарештований 21 жовтня 1937 року , а Яковлєва почали викликати до Кремля лише 1939 року; книги ж Яковлєв почав писати лише у повоєнні роки. Тому доноси не могли бути розсипані на їхніх сторінках.

Яковлєв розумів, що на посаді заступника наркома з досвідченого літакобудування може стати об'єктом для звинувачень у необ'єктивності та «затиранні» інших авіаконструкторів.

Так згодом і сталося. Стверджувалося (нижче - докладніше), що Яковлєв, побоюючись конкуренції, «згорнув» деякі можливо перспективні роботи інших авіаконструкторів, серед яких згадуються СК-1 та СК-2 М. Р. Бісновата, РК-800 (Розсувне крило 800 км/год) Г. І. Бакшаєва (1939 році, оскільки в цей період він не мав жодного відношення до керівництва авіаційної промисловості СРСР і обіймав посаду головного конструктора невеликого КБ заводу № 115. Версія про протидію Яковлєва роботам з І-185 також не знаходить документального підтвердження; більше того, відомий лист Яковлєва А. І. Шахуріну від 4 березня 1943 року з рекомендацією терміново розпочати серійне виробництво цього літака:

«Становище з нашою винищувальною авіацією викликає велику тривогу. Наші серійні винищувачі, що мають переваги по льотним якостям перед відомими нам винищувачами противника до висоти 3000 м, на всіх висотах вище 3000 м, і чим вище, тим більше поступаються ворожим винищувачам.
Слід очікувати, що противник до початку літа зможе створити невеликі групи полегшених винищувачів Мессершмітт-109-Г2 та Фокке-Вульф-190, з якими нашим серійним винищувачам буде важко боротися на висотах від землі до 3000 м. Досвід повітряної війни за Сталінград показує, що появи навіть двох десятків Мессершмітт із вищими порівняно з нашими серійними винищувачами якостями справила винятково тяжкий вплив на боєздатність наших винищувальних частин; тому я вважаю, що необхідно негайно, не втрачаючи жодної хвилини, доповісти це питання в Державному Комітеті Оборони і отримати дозвіл на будівництво до початку літа двох-трьох десятків винищувачів з льотними та бойовими якостями, що свідомо перевищують такі ж у можливих покращених винищувачів противника, парірування дій ворожих ударних винищувальних частин.
Для цієї мети необхідно негайно розпочати серійне виробництво винищувачів І-185, а також літаків ЯК з моторами М-107-А з таким розрахунком, щоб до травня дати фронту хоча б по 20-30 літаків кожного типу. Літаки І-185 і ЯК з мотором М-107А, що мають приблизно однакову швидкість 570-590 км/год у землі і 680 км/год на висоті 6000 м, повинні забезпечити безумовну перевагу над можливими модифікаціями поліпшених винищувачів противника.
Очевидно, питання це не набуло ще необхідної гостроти з тієї причини, що ВПС не усвідомив, мабуть, всієї серйозності ситуації з винищувальними літаками і не вимагає конкретного його вирішення. Зокрема, не виключена можливість, що в будь-який момент над будь-яким нашим містом, що знаходиться в межах 200 км від фронту, з'являться бомбардувальники супротивника у супроводі винищувачів Мессершмітт-109-Г, які серед білого дня з висоти 6000 м будуть абсолютно безкарно виробляти бомбу. а ми чинити якусь протидію, завдяки значній перевагі ворожих винищувачів на цій висоті перед нашими серійними винищувачами, які знаходяться на озброєнні, не зможемо.

Видатний радянський авіаконструктор, який створив свою школу авіабудування. Під його керівництвом створено понад 100 серійних літаків та понад 200 їх модифікацій, на яких у різний час було встановлено 86 світових рекордів. Лауреат Ленінської премії (1972 р.), та Державних премій СРСР (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948, 1977 рр.). Нагороджений безліччю орденів і медалей, серед яких - 10 (десять!) орденів Леніна, 2 ордени Червоного Прапора, 2 ордени Вітчизняної війни 1-го ступеня, орден Жовтневої революції, орден Суворова 1-го та 2-го ступеня, орден Трудового . Має нагороди французького уряду – орден Почесного легіону та Офіцерський хрест. (нар. 1906 р. - пом. 1989 р.)

Про Олександра Сергійовича можна й говорити та писати дуже багато. Адже багато в чому в радянському літакобудуванні він був якщо не першим, то одним із перших. Головний, згодом генеральний конструктор. Його винищувачі були одними з найкращих у своєму класі у роки Великої Вітчизняної війни та становили близько 60% у повітряному флоті Радянської армії. Після війни Яковлєв стояв біля витоків створення реактивної авіації. Під його керівництвом створено Як-15, один із перших реактивних винищувачів, Як-28, перший у СРСР надзвуковий фронтовий бомбардувальник, Як-36, перший радянський літак вертикального зльоту та посадки. Лише перелік створених ним скоєних літаків займе не один рядок.

Сам Олександр Сергійович так визначав якості талановитого конструктора: «незламна воля і завзятість при досягненні поставленої мети, великий талант організатора творчого колективу, свідомість високої відповідальності за свою роботу перед батьківщиною, уміння віддати себе нероздільно улюбленій справі і працювати, працювати і ще раз працювати, ні з чим не зважаючи і не покладаючи рук, все життя. І, нарешті, обов'язково для кожного творця нового наявність природних здібностей». Цими якостями Яковлєв повною мірою мав - створив своє конструкторське бюро, свою школу, свої літаки.

А починалося все, як завжди, з дитинства. Олександр Сергійович народився 19 березня (1 квітня) 1906 р. у Москві сім'ї службовців. «Від моїх предків я не міг успадкувати конструкторського покликання. У п'ятирічному віці я вперше побачив аероплан, але в душі майбутнього конструктора це знайомство жодного сліду не залишило», - зізнавався Яковлєв у своїх мемуарах. Зате «закручувати і відкручувати щось було моєю пристрастю. Викрутки, плоскогубці, кусачки були предметами моїх дитячих побажань, а межею насолоди - можливість покрутити ручний дриль». Мама, Ніна Володимирівна, прочитала синові кар'єру інженера. Але поки що у нього були різні захоплення. У чоловічій гімназії П.М. Страхова, куди батьки визначили сина, Шура був редактором учнівського літературно-історичного журналу, учасником драматичного, радіо- та авіамодельного гуртків.

Але наступили 20-ті роки XX століття. У молодій Країні Рад спалахнув найсильніший інтерес до авіації. Захопив він та Яковлєва, 17-річний юнак твердо вирішив стати авіаконструктором. Прочитавши в газетах про майбутні у Криму планерні змагання, Олександр захотів взяти участь у будівництві планера. Цілеспрямований юнак звернувся до організатора змагань Арцеулова, і той влаштував його помічником до льотчика Н.Д. Анощенко. На жаль, перший досвід будівництва «справжнього планера» виявився невдалим. У Коктебелі планер лише на кілька метрів відірвався від землі та розбився. Невдача не засмутила Яковлєва, навпаки - видовище машин, що ширяють, справило на нього величезне враження: «Тепер я вже остаточно став авіаційною людиною. Вибір професії був зроблений мною безповоротно.

Олександр зайнявся ідеєю самому зробити планер. За технічними консультаціями він звертався до С.В. Іллюшину, тоді ще слухачеві Академії повітряного флоту, а саму машину будував на базі шкільного авіамодельного гуртка. Конструкція вийшла вдалою, "планер стійко тримався в повітрі і добре слухався кермом". Конструктору та його помічникам видали приз – 200 руб. та грамоту.

Але вступити до єдиного тоді вищого навчального закладу з авіації, Військово-повітряної академії ім. Н.Є. Жуковського, не вдавалося, був стажу служби у Червоній Армії. У березні 1924 р. за допомогою Іллюшина А.С. Яковлєв влаштувався простим робітником у майстерні Академії повітряного флоту, а за два роки домігся свого переведення в льотний загін, до обслуговування літаків. У тому ж 1926 р. він вступив до Академії ім. Жуковського.

12 травня 1927 р. відбувся перший політ літака, сконструйованого Яковлєвим. Літак будувався у великій залі лабораторного корпусу студентом початкового курсу. І коли машина злетіла та зробила кілька кіл над аеродромом, Олександр Сергійович відчув себе справжнім конструктором. Літак з конструктором на борту здійснив спортивний переліт Москва – Харків – Севастополь – Москва. Всього за роки навчання їм було сконструйовано чотири оригінальні літаки.

У 1931 р. А.С. Яковлєв закінчив академію за першим розрядом. Молодого інженера було направлено на завод ім. В.Р. Менжинського, у ЦКЛ. Тут працювала сильна група авіаційних інженерів. Йому запропонували працювати у перспективній конструкторській бригаді, що означало роботу в одній вузькій області. Цього Яковлєв не хотів, тож перейшов на посаду рядового інженера. Одночасно Олександр Сергійович у вільний час на свій страх і ризик будує літак АІР-6, який успішно пройшов випробування та був прийнятий у

серійне виробництво.

Потім був АІР-7. На випробувальному польоті влітку 1932 р. він показав швидкість 332 км/год. Це був уже рекорд, молодому конструктору вдалося створити один із найшвидшехідних літаків. Але в другому польоті літак зазнав аварії через помилку, допущену при конструюванні: адже Яковлєв вперше створював настільки швидкісну машину. Комісія з розслідування аварії була невблаганна, її вердикт говорив: «Заборонити Яковлєву займатися

конструкторською роботою».

А.С. Яковлєв, відстоюючи свою роботу, не розгубився. Він досяг прийому в члена Політбюро ЦК Я.Э. Рудзутака, якому описав ситуацію. Втручання урядовця принесло свої плоди - конструкторському бюро з 35 осіб на чолі з А.С. Яковлєвим виділили приміщення – ліжкову майстерню. Тут 1934 - 1935 гг. було створено літаки АІР-9, АІР-9 біс, АІР-10. АІР-9 на Паризькій авіаційній виставці був визнаний найкращим у своєму класі. У 1936 р. успіхи конструкторської групи стали настільки очевидними, що їм відпустили гроші на будівництво гарного складального цеху та приміщення під конструкторське бюро. Було започатковано підприємству, яке стало родоначальником серії не лише спортивних, а й бойових літаків, які відіграли свою роль під час Великої Вітчизняної війни.

Яковлєв як створює свої літаки, а й набирається досвіду у знаменитих конструкторів на той час. Про це свідчать його закордонні відрядження 30-х - Італія, Франція, Англія, Німеччина. До речі, у Німеччині Олександр Сергійович зустрічався зі знаменитим авіаконструктором Мессершміттом, а 1940 р. побував на прийомі у самого А. Гітлера.

У 1939 р., після наради у Кремлі з приводу розвитку радянської авіації, КБ Яковлєва розпочало створення військових літаків. У 1939 р. було створено ближній бомбардувальник – ББ. Сталін зацікавився діяльністю конструктора і з тих пір часто викликав його для обговорення проблем авіації та особистих бесід.

У 1940 р. було створено перший швидкісний винищувач І-26, який у серійному випуску перейменували на Як-1.

Під час Великої Вітчизняної війни перед авіаконструкторами було поставлене завдання - винайти винищувач, який успішно діяв би проти «месершміттів» і «фоккевульфів». І КБ Яковлєва сконструювало винищувач Як-3, який мав високу швидкість (до 720 км/год), відмінні маневрені якості і був найлегшим літаком Другої світової війни. З 1943 р. ці літаки стали випускати серійно для фронту. Тоді ж був випущений винищувач Як-9, який призначався для супроводу та прикриття важких бомбардувальників. Два з трьох радянських винищувачів

Велику Вітчизняну війну було розроблено Яковлєвим. Усього за роки війни літаки Яковлєва збиралися на 14 авіазаводах, які постачали на фронт у середньому до 38 літаків на добу.

Відразу після війни КБ Яковлєва почало працювати над літаком нового покоління з турбореактивним двигуном, реактивним винищувачем Як-15. У квітні 1946 р. було проведено перші випробувальні польоти нового літака. А у травні 1947 р. Як-15 став першим радянським реактивним літаком, який пройшов державні випробування з позитивною оцінкою та був прийнятий на озброєння.

У 1950-ті роки А.С. Яковлєв зі своїм КБ випустив Як-25 - всепогодний перехоплювач, що барражує. А на його основі потім було створено цілу низку серійних надзвукових літаків Як-28 різного призначення, серед яких був перший надзвуковий бомбардувальник.

Олександра Сергійовича цікавили не лише військові літаки, його приваблювала і цивільна авіація. 21 жовтня 1966 р. вперше піднявся повітря реактивний літак Як-40, розрахований обслуговування коротких внутрішньосоюзних ліній. У 1967 р. цей літак був виставлений на авіасалоні в Ле Бурже і заслужив найвищі оцінки міжнародних експертів. Потім було створено пасажирський близькомагістральний Як-42, який літає й досі.

У 70-х роках ОКБ А.С. Яковлєва приділяла особливу увагу розробці літаків з коротким або вертикальним зльотом та посадкою. Так з'явився унікальний Як-38, що базується на крейсерах-авіаносцях. З 1972 р. літак було прийнято на озброєння ВМФ СРСР.

У 1984 р., у віці 78 років, знаменитий авіаконструктор вийшов на пенсію, а 1989 р. помер. Але Олександр Сергійович Яковлєв залишив добрий спадок - своє ОКБ, де працюють його учні та послідовники. Де звучать девізом його слова: «Хочеться працювати і працювати, щоб проникати все далі в невідоме, досягаючи нових вершин. У цьому - і сенс, і мета конструктора».

Валентина Скляренко

З книги "100 знаменитих москвичів", 2006

Академік АН СРСР (1976), двічі Герой Соціалістичної Праці, десятикратний кавалер ордена Леніна, Депутат ЗС СРСР 1946-1989, референт Сталіна з питань авіації.

Біографія

родина

Олександр Сергійович Яковлєв народився 19 березня (1 квітня) 1906 року, у місті Москва, у сім'ї службовця. Батько – Сергій Васильович, закінчив московське Олександрівське комерційне училище. Після закінчення навчання служив у транспортному відділі нафтової фірми «Товариство братів Нобель». Мати – Ніна Володимирівна, домогосподарка. Рід Яковлєвих походить з кріпаків графа Дмитрієва-Мамонова. Дід Олександра Сергійовича - Василь Опанасович тримав у Москві свічкову крамницю біля Іллінської брами і мав поспіль на освітлення люстр Великого театру.

Кар'єра

У 1919-1922 працював кур'єром, продовжуючи навчатися у школі. З 1922 будував літаючі авіамоделі у шкільному гуртку. У 1920-ті роки Яковлєв - один із зачинателів радянського авіамоделізму, планеризму та спортивної авіації.

У 1924 році Олександр Яковлєв побудував свій перший літальний апарат - планер АВФ-10, який був премійований як один з найкращих радянських планерів на всесоюзних змаганнях. Перший політ АВФ-10 здійснив 15 вересня 1924 року, зараз ця дата відзначається як день народження ОКБ імені Яковлєва.

З 1924 по 1927 р. Яковлєв працював спочатку робітником, потім мотористом льотного загону Військово-повітряної Академії ім. Н. Є. Жуковського. Незважаючи на численні прохання та звернення, до академії його не брали, зважаючи на «не пролетарське походження». 1927 року Яковлєв побудував легкий літак АІР-1.

1927 року був зарахований до Академії ім. Жуковського, яку закінчив 1931 року. У 1931 році вступив інженером на авіазавод № 39 ім. Менжинського, де у серпні 1932 р. організував групу легкої авіації.

15 січня 1934 року Яковлєв став начальником виробничо-конструкторського бюро Спецавіатресту Авіапрому, з 1935 по 1956 - головним конструктором.

З 11 січня 1940 по 1946 одночасно був заступник наркома авіаційної промисловості з нової техніки, з березня 1946 заступником міністра авіаційної промисловості (за загальним питанням). З 1956 по 1984 – Генеральний конструктор ОКБ імені Яковлєва.

Всього ОКБ створило понад 200 типів та модифікацій літальних апаратів, у тому числі понад 100 серійних:

легкі літаки різного призначення: спортивні, багатоцільові, у тому числі реактивні
винищувачі Великої Вітчизняної війни
перші радянські реактивні винищувачі та перехоплювачі
десантні планери та вертольоти, у тому числі найбільший у світі у 1950-ті гелікоптер Як-24
сімейство надзвукових літаків, що включає перші радянські надзвукові бомбардувальники, розвідники та перехоплювачі
перші в СРСР літаки короткого і вертикального зльоту та посадки, включаючи надзвуковий, що не має аналогів
реактивні пасажирські літаки
безпілотні літальні апарати

З 1934 літаки ОКБ безперервно перебувають у великосерійному виробництві та експлуатації. Загалом збудовано понад 70 тис. літаків «Як», у тому числі понад 40 тис. літаків під час Великої Вітчизняної війни, зокрема 2/3 всіх винищувачів складали літаки Яковлєва. Літаки ОКБ відзначені Ленінською, Державною та шістьма Сталінськими преміями. Вони набули широкого поширення в нашій країні і за кордоном. Сталінську премію першого ступеня (150 000 рублів) А. С. Яковлєв передав у березні 1943 року до Фонду оборони на будівництво винищувача для найкращого льотчика Радянських ВПС.

Літаки

Під керівництвом Яковлєва ОКБ 115 випустило понад 200 типів та модифікацій літальних апаратів, у тому числі понад 100 серійних. З 1932 року літаки ОКБ безперервно перебувають у великосерійному виробництві та експлуатації. За 70 років збудовано 70 000 літаків «Як». Під час Великої Вітчизняної війни для фронту було збудовано 40 000 літаків «Як». На літаках КБ Яковлєва встановлено 74 світові рекорди.

На літаках Яковлєва під час Великої Вітчизняної війни літали:

радянський льотчик-ас А. І. Покришкін - дуже недовго, віддавши перевагу суцільнометалевій P-39 «Ейркобра»
льотчики полку Нормандія-Німан
двічі Герой Радянського Союзу Арсеній Васильович Ворожейкін - 46 збитих літаків із 52 (6 на І-16 на Халхін-Голі)
маршали Колдунов Олександр Іванович (46 перемог) та Савицький Євген Якович (22), причому останній, будучи єдиним літаючим командиром авіакорпусу (у Червоній армії після 41 року не літали навіть деякі командири полків).

Критика діяльності

Яковлєв був одним із небагатьох радянських конструкторів, які не постраждали в період масових репресій завдяки особливим довірчим відносинам зі Сталіним. У своїх мемуарах А. С. Яковлєв наводить наступний діалог зі Сталіним:

Звичайно, такі відносини зі Сталіним викликали після його смерті потік критики на Яковлєва. Конструктор Л. Кербер згадує:

Слід зазначити, що Кербер в даному випадку помиляється, оскільки Туполєв був заарештований у 1937 році, а Яковлєва почали викликати до Кремля лише у 1939-му, також варто зазначити, що книги Яковлєв почав писати у післявоєнні роки. Тому доноси було неможливо розсипані сторінках його книжок.

Так згодом і сталося. Зазначалось[ким?], що Яковлєв зіграв фатальну роль у долі деяких можливо перспективних розробок інших авіаконструкторів свого часу, зокрема він повністю звернув проект САМ-13 Москальова навесні 1941 року, проект РМ-1 в 1946 році, РК-800 (Розсувне крило) 800 км/год) в 1940 році, СК-1 і СК-2 в 1940 році і т. д. У багатьох сучасних джерелах відзначається сумна роль Яковлєва в долі перспективного літака І-180 конструкції Н. Н. Полікарпова. Після загибелі Чкалова керівництво заводу і ряд конструкторів зазнали репресій, проте випробування І-180 продовжилися, але літак так і не був запущений у серію. У середині 1940 року до моменту закінчення державних випробувань І-180 були прийняті до серійного виробництва І-200 (майбутній Міг-1/-3), І-301 (ЛаГГ-1/-3) та І-26 (Як-1) . Слід зазначити, що ця версія видається сумнівною просто через розбіжність дат - на момент катастрофи І-180 і загибелі Чкалова, 15 грудня 1938 року, Яковлєв не мав жодного відношення до керівництва авіаційної промисловості СРСР і обіймав посаду одного з генеральних конструкторів авіаційних КБ. На посаду заступника наркома з досвідченого літакобудування він був призначений лише на початку 1940 року, і таким чином не міг бути відповідальним за складнощі, що виникли при створенні винищувача І-180 у 1938-1939 роках. Можна припустити, що саме імідж "улюбленця Сталіна" став причиною демонізації образу Яковлєва працівниками авіаційної промисловості СРСР після смерті вождя - чудовий авіаконструктор виявився поганим апаратником і встиг нажити собі безліч недоброзичливців серед керівників радянського авіапрому.

Бібліографія

Розповіді авіаконструктора: М., 1957
50 років радянського літакобудування: М., 1968
Мета життя (записки авіаконструктора) :: Вид. 2-ге, доповнене, M., Видавництво політичної літератури, 1969, 623 стор з іл.,
Радянські літаки: Вид. 3-тє. М., 1979;

Нагороди

За видатні заслуги перед Батьківщиною Яковлєв був удостоєний наступних нагород:

Радянські:

Герой Соціалістичної Праці – Медаль «Серп і Молот» двічі (1940, 1957);
Орден Леніна десять разів;
Орден Жовтневої Революції;
Орден Червоного Прапора двічі;
Орден Суворова 1-го та 2-го ступеня;
Орден Вітчизняної війни 1-го ступеня двічі;
Орден Трудового Червоного Прапора
Орден Червоної Зірки
лауреат Сталінської премії шестиразовий (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
лауреат Ленінської премії (1971);
лауреат Державної премії СРСР (1977);

Французькі:

Орден Почесного легіону ступеня «Офіцер» (фр. Officier de l'Orden national de la Lgion d'Honneur);

Міжнародні:

Золота авіаційна медаль ФАІ.

Пам'ять

У Москві в Парку авіаторів встановлено бронзове погруддя Яковлєва.
Ім'я Яковлєва носять:
- Досвідчене конструкторське бюро 115 (ОКБ 115)
- Московський машинобудівний завод "Швидкість";
- вулиця Авіаконструктора Яковлєва (колишня 2-а вулиця Всієвича) в районі Аеропорт (з 2006) в САТ міста Москви.

Бюст Яковлєва в Москві

Поштова марка Росії, 2006 рік

Популярне в рубриці: