Головна › Ходова частина › Біографія Олександра Яковлєва. Яківлєв Олександр Сергійович Авіаконструктор яковлєв та його літаки

Біографія Олександра Яковлєва. Яківлєв Олександр Сергійович Авіаконструктор яковлєв та його літаки

Радянський авіаконструктор, генерал-полковник авіації (1946), академік АН СРСР (1976). Двічі Герой Соціалістичної Праці, десятикратний кавалер ордена Леніна. Референт Сталіна з питань авіації. Під керівництвом Яковлєва ОКБ 115 випустило понад 200 типів та модифікацій літальних апаратів, у тому числі понад 100 серійних. З 1934 літаки ОКБ безперервно перебувають у великосерійному виробництві та експлуатації. Усього збудовано понад 70 тис. літаків «Як», у тому числі понад 40 тис. літаків під час Великої Вітчизняної війни, зокрема 2/3 усіх винищувачів складали літаки Яковлєва. Вони набули широкого поширення в нашій країні і за кордоном. На літаках КБ Яковлєва встановлено 74 світові рекорди. (19 березня серпня 1989)

«Мати моя – Ніна Володимирівна – змалку вселяла мені, що я буду інженером. Не знаю, з чого вона взяла, але, як показало майбутнє, вона не помилилася. Може, помітила, що ще зовсім маленьким хлопчиком я виявляв підвищений інтерес до техніки різного роду. Закручувати і відкручувати було моєю пристрастю. Викрутки, плоскогубці, кусачки – предмети моїх дитячих побажань. Межею насолоди була можливість покрутити ручний дриль». (А. С. Яковлєв «Мета життя») Олександр Сергійович Яковлєв народився 19 березня (1 квітня) 1906 року, у місті Москва, у сім'ї службовця. Батько Сергій Васильович закінчив московське Олександрівське комерційне училище. Після закінчення навчання служив у транспортному відділі нафтової фірми «Товариство братів Нобель». Мати Ніна Володимирівна, домогосподарка. Батьки Олександра Сергійовича мали звання потомствених почесних громадян, що давалося за імператорським указом представникам станів міщанства та духовенства. У сім'ї Яковлєвих було троє дітей: сини Олександр та Володимир та дочка Олена. У 1914 р. Олександр надійшов у підготовчий клас приватної чоловічої гімназії Н.П. Стрий. Олександр Яковлєв з матір'ю

До техніки майбутній конструктор виявляв найпалкіший інтерес і навіть намагався побудувати вічний двигун; займався в радіокухлі і зібрав радіоприймач один з небагатьох у Москві на той час. Рано освоїв столярне ремесло, із захопленням робив моделі паровозів, вагонів, залізничних мостів та станцій і під впливом дядька-шляховця мріяв стати залізничним інженером. У 1921 р. за схемою та описом з книги побудував літаючу модель планера з розмахом крила два метри і успішно випробував її у шкільному залі. З цього моменту народилася пристрасть А.С. Яковлєва до авіації. У школі знайшлися й інші ентузіасти, й у 1922 р. Олександр організував авіамодельний гурток, який будував одну за одною. Торішнього серпня 1923 р. А. Яковлєв організував перший у Москві шкільний осередок Товариства друзів повітряного флоту ОДВФ. Шкільний гурток друзів повітряного флоту (у центрі - Олександр Яковлєв, 1923)

У 1924 р. Олександр Яковлєв, 18-річний моторист льотного загону Академії Повітряного Флоту (АВФ) імені М. Є. Жуковського, побудував свій перший літальний апарат планер АВФ-10, який піднявся у повітря 15 вересня 1924 р. А 12 травня 1927 р. піднявся в повітря перший літак АІР-1 конструкції А. С. Яковлєва. Цей день вважається датою народження ОКБ Під час навчання в Академії А. С. Яковлєв не переставав займатися будівництвом літаків. За мм. під його керівництвом було створено 8 типів літаків від АІР-1 до АІР-8. Після закінчення Академії А. С. Яковлєв працював інженером на заводі та продовжував займатися створенням літаків. Перший літак А. С. Яковлєва рік. планер АВФ-10

У 1939 р. ОКБ побудувало свою першу бойову машину двомоторний бомбардувальник ББ-22 (Як-2 та Як-4), який мав максимальну швидкість польоту, яка перевищувала швидкості кращих винищувачів того часу. Як-2 та Як-4 будувалися серійно. У ці роки А. С. Яковлєв остаточно увійшов до числа найкращих авіаконструкторів свого часу. З січня 1940 р. до липня 1946р. А.С.Яковлєв працював заступником наркома авіаційної промисловості з досвідченого літакобудування і В 1946 йому було присвоєно звання генерал-полковника. 13 січня 1940 р. піднявся у повітря І-26 (Як-1), який став найкращим радянським винищувачем першого періоду Великої Вітчизняної війни. Літак отримав високу оцінку, а головний конструктор став одним із перших Героїв Соціалістичної Праці та лауреатів Державної премії. На основі Як-1 були створені Як-7 у 1941 р., Як-9, Як-3 (1943 р.) та понад 30 їх серійних варіантів та модифікацій всього літаків. Вони становили дві третини випущених під час війни винищувачів. Як-2 Як-1

Було створено ціле покоління легкомоторних літаків: навчально-тренувальні Як-11 та Як-18, багатоцільові Як-12, перші в СРСР реактивні навчально-спортивні літаки Як-30 та Як-32. Надійшли на озброєння десантні апарати планер Як-14 і гелікоптер Як-24 найбільш вантажопідйомний у світі. З 1968 р. перевозить пасажирів Як-40 єдиний радянський літак, сертифікований за західними нормами льотної придатності та закуповувався розвиненими країнами Італією, ФРН. Надійшли у виробництво навчальні літаки Як-18Т та Як-52. Широкий розвиток отримали спортивно-акробатичні літаки. Виступаючи з 1960 р. на Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС та Як-50 радянські льотчики неодноразово завойовували перші місця на чемпіонатах світу та Європи з вищого пілотажу. 21 серпня 1984 р. А.С.Яковлєв пішов на пенсію у віці 78 років. За період своєї трудової діяльності був нагороджений 10 орденами Леніна, орденом Жовтневої Революції, 2 орденами Червоного Прапора, орденами Суворова 1-го та 2-го степ., 2 орденами Вітчизняної війни 1-го ступеня, орденами Трудового Червоного Прапора , французькими орденами Почесного легіону та Офіцерського хреста Крім того, йому було присуджено Золоту авіаційну медаль FAI. Помер Алесандр Сергійович 22 серпня 1989 року в Москві, похований на Новодівичому цвинтарі.

У Москві в Парку авіаторів встановлено бронзове погруддя Яковлєва. Марка СРСР Ім'я Яковлєва мають: Досвідчене конструкторське бюро 115 (ОКБ 115) Московський машинобудівний завод «Швидкість»; вулиця Авіаконструктора Яковлєва (колишня 2-а вулиця Всієвича) в районі Аеропорт (з 2006) в САТ міста Москви.

Олександр Сергійович народився Москві19 березня 1906 року. Сім'я Яковлєвих походила з Поволжя.

У 9 років Олександр вступив до приватної гімназії. Найкраще він встигав з гуманітарних предметів, навчився добре малювати, був редактором шкільного літературно-історичного журналу, але цікавився і технікою, займався у радіокухлі, авіамодельному, потім у планерному. Після революції хлопчик спочатку навчався у школі, потім працював в архіві та нарешті став секретарем начальника відділу. Тут видавали добрі пайки, якими хлопчик підтримував сім'ю.

У 17 років Яковлєв закінчив школу. Він вирішив стати авіаконструктором, проте влаштуватися в авіашколу не вдалося. Юнак надійшов за рекомендацією льотчика-випробувача К.К. Арцеулова до льотчика Анощенка, який готував планер до перших планерних змагань у Криму.

За активну роботу Олександра відрядили на змагання. За допомогою учнів рідної школи він збудував планер, який успішно брав участь у змаганнях у Криму. Юний конструктор отримав першу нагороду – 200 рублів та почесну грамоту.

У березні 1924 року за допомогою Іллюшина влаштувався у навчальні майстерні Академії повітряного флоту. Після переведення до льотного загону на Ходинському полі Яковлєв спостерігав за порядком в Ангарі, потім став молодшим мотористом і практично освоїв роботу з літаками того часу.

Вже влітку 1927 року Яковлєв і льотчик Піонтковський здійснили переліт від Москви до Севастополя літаком АІР-1.

Цим польотом було досягнуто рекорду дальності для спортивних літаків – на дальність польоту без посадки (1420 км) та на тривалість (15 годин 30 хвилин). За політ видали премію та почесну грамоту, а Олександра Яковлєва прийняли до Академії повітряного флоту.

На першому курсі академії, не бажаючи відриватися від улюбленої справи, Яковлєв сконструював АІР-2 на поплавцях, що літали з Москви річки.

1929 року завершили випробування АІР-3. Оскільки літак будували коштом, зібраними піонерами, назвали літак «Піонерська правда». Восени 1929 Піонтковський здійснив на АІР-4 політ на дальність 3650 км за маршрутом Москва - Київ-Одеса.

Закінчив академію Яковлєв у 1931 році за першим розрядом. В останній рік навчання він спроектував, а після закінчення академії збудував 4-х місний АІР-5, який називали «повітряним автомобілем». Молодого інженера направили до одного з двох центрів авіаційної конструкторської думки – ЦКЛ на заводі імені Менжинського. Конструктор переробив проект АІР-5. Так з'явився АІР-6. потім був побудований АІР-? Під російський двигун М-22.

1933 року на АІР-6 у поплавковому варіанті льотчики перевищили офіційний світовий рекорд дальності для гідролітаків. Тим часом Яковлєв побудував спортивний літак АІР-7 з шасі, розміщеного в обтічниках.

У 1936 році, після успішного перельоту ланки за маршрутом Москва-Іркутськ - Москва, Яковлєву виділили кошти на будівництво складального цеху та будівлі КБ.

На цей час на серійних заводах розпочали виробництво АІР-6, а також навчально-тренувальних літаків УТ-1 та УТ-2.

На показі урядовцям УТ-2 вирвався вперед і привернув увагу І.В.Сталіна, який розмовляв з Олександром Сергійовичем і цікавився, на якому літаку краще готувати льотчиків-винищувачів. Усі підтвердили, що УТ-2 краще за біплан У-2. Літак УТ-2 випускали з 1936 по 1946 рік числом понад 7000. За найкращу конструкцію цього літака Олександра Сергійовича нагородили золотим годинником.

Яковлєв не лише займався конструкторською роботою, а й пропагував у статтях для газет та журналів легкомоторну спортивну авіацію, закликаючи молодь до авіації.

Завдяки підтримці уряду 1937 року 19 літаків брали участь у перельоті Москва – Севастополь-Москва; найкращими за швидкістю виявилися машини Яковлєва.

До 1939 КБ вже спроектувало бомбардувальник ЯК-4 з двома двигунами водяного охолодження.

Випустили близько 600 літаків цього типу.

Надалі виявилося, що двомоторний Як-4 після переробки в бомбардувальник і встановлення оборонного озброєння втратив свої переваги і брав участь лише на початку війни, поки його не змінив бомбардувальник Пе-2, що пікірує.

До 1 січня 1940 року Олександр Сергійович представив новий винищувач І-26 (Як-1). Пізніше на базі цього літака серійно випускали УТІ-26.

Сталін поважав Яковлєва. За його вказівкою, авіаконструктору в нову квартиру встановили спочатку звичайний, а потім кремлівський телефон.

11 січня 1940 року Яковлєва призначили заступником з науки та дослідного будівництва до нового наркому авіаційної промисловості А.І.Шахуріна.

З ініціативи Олександра Сергійовича було створено Літньо-дослідницький інститут (ЛІІ) на чолі з льотчиком-випробувачем М.М.Громовим.

1940 року Яковлєв керував авіаційною групою у складі торгової делегації в Німеччині.

З початком Великої Вітчизняної війни Олександр Сергійович організовував перекидання підприємств на Урал. Коли німецькі війська наблизилися до Москви, Яковлєв організував евакуацію авіаконструкторів, та був і сам, за вказівкою Сталіна, вирушив на Волгу, де заводі налагоджували виробництво Як-1. Потім його послали до Сибіру, де на машинобудівному заводі готували виробництво винищувачів.

Взявши він обов'язки представника ДКО, Яковлєв із чотирьох колективів евакуйованих заводів створив єдиний, організував виробництво двох типів винищувачів. У січні 1942 року надійшло вказівку – весь завод передати під випуск Як-1. До 20 лютого завод випускав по 3 Як-1 на добу. Це був великий успіх, бо виробництво всього необхідного для авіації лише налагоджували за Уралом.

У березні 1942 року вперше в газетах з'явилося повідомлення, що 7 радянських льотчиків на Як-1 виграли бій із 25 ворожими літаками.

У 1942 році пройшов випробування нічний бомбардувальник та транспортний літак Як-6. цей літак випускали у роки війни головним чином як штабний літак зв'язку.

Розвиток першого винищувача дозволило виробити Як-3 польотною масою 2650 кг із дальністю 900 км. Як-3 вважають найлегшим та маневренішим літаком Другої світової війни. Як-3 воліли багато льотчиків, зокрема з ескадрильї «Нормандія-Німан».

Для забезпечення надійного прикриття бомбардувальників було створено винищувач супроводу Як-9.

Під час боїв за Сталінград Яковлєв отримав відомості про великі втрати Яків. Виявилося, що на фронті з'явилася група німецьких асів. Однак, коли були сформовані полки найкращих радянських льотчиків на Як-9, поразки зазнали вже «Мессершмітти», і гітлерівському командуванню довелося перекидати літаки навіть із Сицилії.

Коли знову постало питання збільшення дальності польоту винищувачів зважаючи на необхідність стрімкого наступу радянських військ, викликаний до Сталіна разом із Лавочкиним Яковлєв обіцяв подвоїти дальність до 2000 км після ухвалення Як-9ДД. Авіаконструктор вирішив проблему збільшення запасів пального, розмістивши баки на крилах.

На початку 1944 року група Як-9ДД пролетіла без посадки з СРСР Італію через Румунію, Болгарію, Югославію, зайняті противником.

До кінця війни збудували 36 000 винищувачів як; більше було випущено лише штурмовиків Іл-2.

У 1945 році КБ Яковлєва почало займатися реактивною авіацією.

Загальна інформація, частина 1

У 1945 році КБ Яковлєва почало займатися реактивною авіацією. Спочатку рідинний реактивний двигун встановили Як-3. Швидкість зросла до 800 км на годину. Проте машина виявилася небезпечною та загинула під час підготовки до повітряного параду 1945 року.

КБ вело розробку одномоторного винищувача Як-15.

У квітні 1946 року Як-15 успішно здійснив перший політ.

Заводські випробування Як-15 закінчились 22 червня. У ході їхнього літака із злітною масою 2570 кг вдалося розвинути максимальну швидкість у землі 770 км/год, а на висоті 5000 м - 800 км/год. При запасі палива 472 кг дальність польоту становила 575 км. Висоту 5 км винищувач набирав за 4,1 хв.

Влітку 1946 Яковлєв у розмові зі Сталіним просив звільнити його від обов'язків заступника міністра, щоб повністю віддатися конструкторській роботі. Сталін погодився. 9 липня Яковлєв отримав документи про присвоєння йому звання генерал-полковника та про звільнення з посади з оголошенням подяки за шестирічну керівну роботу.

Олександр Сергійович повністю зайнявся конструюванням. За 1946-1949 роки його КБ створили та запустили у серійне виробництво реактивні літаки Як-15, Як-17, важкий десантний планер Як-14, тренувальний винищувач Як-11, літак початкового навчання, реактивний винищувач Як-23.

Винищувач Як-25 оснастили стрілоподібним оперенням, зберегли пряме крило. Незважаючи на успішні випробування, закінчені у вересні 1948 року, літак залишився досвідченим; основним літаком став Міг-15.

На початку 50-х з'явилися вітчизняні реактивні двигуни. Однією з перших машин був оснащений двомісний перехоплювач Як-25. ухвалу про його створення було прийнято в серпні 1951 року. Перші серійні машини з'явилися 1954 року. Надалі на базі схеми як-25 було створено сімейство надзвукових Як-28 різного призначення (бомбардувальників, винищувачів, розвідників) із озброєнням усередині фюзеляжу.

Олександр Сергійович займався проектуванням легких літаків та гелікоптерів. На початку зими 1953 року на державні випробування було представлено гелікоптер Як-24. 1956 року на цьому гелікоптері були встановлені рекорди.

Яковлєв не відмовлявся від проектування та спортивних літаків, з яких починав. Він керував розробкою спортивної машини з шасі, що забираються, і закритою кабіною Як-18.

У 1955 році було прийнято постанову Ради Міністрів СРСР про створення надзвукових перехоплювачів. Розвідника та бомбардувальника, які згодом отримали індекси Як-27, Як-27Р і Як-26

Конструктор від Бога Олександр Сергійович став одним з піонерів створення в СРСР бойової реактивної авіації. Проте поряд із бойовими літаками яковлівське ОКБ було єдиним, яке випускало техніку та цивільного призначення. Політ першого цивільного літака, реактивного Як-40, став помітною світовою подією. Гордість СРСР, він побував на авіасалонах у Парижі, Токіо, Стокгольмі, Ганновері, виконував демонстраційні польоти у 75 країнах світу, першим із вітчизняних літаків пройшов сертифікацію на Заході. Одночасно з цим в ОКБ Яковлєва йшли роботи зі створення навчально-тренувальних та спортивних літаків, з'явився і близькомагістральний Як-42, який успішно експлуатується в наші дні.

Велику увагу Олександр Сергійович приділяв розробці літаків із коротким чи вертикальним зльотом та посадкою. Окрема сторінка в історії ОКБ присвячена цим унікальним машинам, які за своїми технічними характеристиками не мають собі рівних: у 1972 році на озброєння ВМФ СРСР був прийнятий Як-38, що базується на крейсерах, що авіанесуть.

Загалом під керівництвом Олександра Сергійовича Яковлєва було створено понад 200 типів літаків, їх понад 100 серійних, у яких у різний час було встановлено 86 світових рекордів. Лауреат Ленінської та Державної премій СРСР, володар безлічі медалей та дипломів, премій та звань, він служив своїй Батьківщині, і Батьківщину віддає йому за заслуги.

Олександр Сергійович помер 20 серпня 1989 року і похований на Новодівичому цвинтарі. Пам'ятник авіаконструктору оформив скульптор М.Анікушин.

Ім'я Яковлєва надано створеному ним КБ, співробітники якого продовжують розробляти літаки.

(1906-1989) радянський авіаконструктор

Олександр Сергійович Яковлєв народився Москві, його батько був службовцем компанії Нобеля. Ще в школі Олександр захворів на авіацію і організував спочатку модельний, а потім планерний гуртки. 1923 року юнак почав підробляти столяром в авіаційних майстернях Військово-повітряної академії. Він допомагав виготовляти планери, тому його включили до групи механіків, яка працювала на змаганнях у Коктебелі. Там Яковлєв познайомився і потоваришував із майбутнім авіаконструктором Сергієм Іллюшиним, який тоді був слухачем Академії.

Іллюшин порадив йому побудувати власний планер, допоміг зробити проект та необхідні розрахунки. 1924 року на таких же змаганнях у Коктебелі, створена Олександром Яковлєвим конструкція вже отримала премію.

Закінчивши середню школу, він хотів вступати до Військово-повітряної академії. Але для цього потрібно мати хоча б деякий військовий досвід. За допомогою Іллюшина юнакові вдалося влаштуватися у навчальні майстерні Академії. Водночас він починає працювати і на Центральному аеродромі у Москві – готує літаки до навчальних польотів. Олександру найбільше подобалися спортивні літаки, невдовзі він складає іспит на моториста і разом із групою однодумців починає будувати власну машину. У цьому йому знову допомагають Ільюшин та В. Пишнов.

У 1927 році літак збудували, і він успішно пройшов льотні випробування. У тому ж році Олександр Яковлєв здійснив спортивний переліт маршрутом Москва - Севастополь - Москва, встановивши світовий рекорд на дальність і тривалість польоту.

Тепер він отримав необхідний досвід і міг вступати до Військово-інженерної академії імені Миколи Жуковського. Паралельно з навчанням Яковлєв продовжував займатися конструюванням літаків. 1929 року він побудував двомісний спортивний літак АІР-3 і назвав його «Піонерська правда», оскільки літак будувався на гроші, зібрані юними аматорами авіації.

Незабаром літак Олександра Сергійовича Яковлєва взяв участь у перельоті Москва - Мінеральні Води, під час якого було встановлено два світові рекорди для двомісних літаків - на дальність безпосадкового польоту та середню швидкість.

З того часу Олександр Яковлєв повністю зосереджується на проектуванні невеликих літаків. Як дипломну роботу він запропонував конструкцію «повітряного автомобіля» - чотиримісного літака з укороченим пробігом.

Закінчивши Академію в 1931 році, Яковлєв починає працювати інженером на заводі імені В. Менжинського і продовжує проектувати легкі літаки для Осоавіахіма.

Навколо конструктора гуртується колектив однодумців. 1933 року групі Олександра Яковлєва передають фабрику з виготовлення ліжок. У цій будівлі він організував власне конструкторське бюро з проектування легких та навчальних літаків.

Розроблені ним моделі стають основними навчальними літаками в аероклубах та школах військових льотчиків. Літаки талановитого конструктора майже щорічно беруть участь у перельотах, встановлюючи нові рекорди. Вони відрізняються невибагливістю в обслуговуванні та високими льотними якостями.

У 1935 році Олександр Сергійович Яковлєв брав участь у міжнародній авіаційній виставці в Мілані, де було відзначено вдалу конструкцію його літака АІР.

Наступного року він знову вирушив за кордон, цього разу до Франції. Його включили до групи інженерів, які мали брати участь у закупівлі фірми «Рено» спортивних літаків. Під час цієї поїздки Яковлєв відвідав заводи відомих французьких конструкторів Блеріо, Рено та Месьє.

Повернувшись до Москви, він дізнався, що авіаконструктори повинні перебудувати свою роботу на проектування військових літаків. Він одразу ж включився в роботу та на основі своїх розробок створив літак-розвідник.

Олександр Яковлєв постійно зустрічався з льотчиками-випробувачами і серед них знайшов свою долю. У 1938 році він познайомився з льотчицею О. Медниковою, і незабаром вони одружилися. Після війни у них народився син Сергій, який згодом також став авіаконструктором.

Навесні 1939 Олександр Яковлєв приступив до проектування свого першого винищувача, а вже в 1940 винищувач Як-1 успішно пройшов випробування і був прийнятий на озброєння.

Як фахівець Олександр Сергійович Яковлєв мав такий величезний авторитет, що до його порад прислухався навіть Йосип Сталін. З 1938 він призначив його своїм консультантом з військових питань. На початку 1940 року його призначають заступником наркома авіаційної промисловості з науки та дослідного будівництва. Тоді ж з ініціативи Яковлєва приймається рішення про організацію льотно-випробувального інституту у місті Жуковському.

У передвоєнні роки Яковлєв у складі групи інженерів неодноразово виїжджав до Німеччини для ознайомлення з німецькою авіаційною технікою. Він відвідував заводи різних німецьких конструкторів, спостерігав за організацією конструкторських робіт та виробництва.

Під час війни він продовжував займатися конструюванням винищувачів. Створений ним літак Як-3 був визнаний найлегшим та маневренішим літаком цього часу.

Поряд з цією роботою в 1942 Олександр Яковлєв починає займатися розробкою літака з реактивним двигуном. У травні того ж року експериментальний зразок винищувача Як-3 з реактивним рідинним двигуном відправився на випробування. Але літак виявився невдалим, двигун був надто складним в управлінні та незручним в обслуговуванні.

Вже наприкінці війни, коли Олександр Яковлєв отримав можливість застосувати турбореактивний двигун, він створив винищувач Як-15, який уперше в історії літакобудування проходив натурні випробування в аеродинамічній трубі. У квітні 1946 року державна комісія прийняла літак і незабаром почалося його серійне виробництво.

Паралельно з реактивними літаками Яковлєв займався конструюванням пілотажних машин. На одному з таких літаків Як-15 льотчик-випробувач П. Стефановський виконав комплекс фігур вищого пілотажу, довівши тим самим, що реактивні літаки можна використовувати для повітряної акробатики та польотів в екстремальних умовах.

Навесні 1946 року Олександр Яковлєв йде з посади заступника наркома і цілком присвячує себе конструкторській роботі. На основі своїх колишніх розробок він створює Як-25, всепогодний винищувач-перехоплювач.

Незабаром після закінчення випробувань конструктору довелося суттєво змінити напрямок своєї роботи. Уряд доручив йому розробити вантажопасажирський вертоліт.

Використовуючи досвід американського конструктора російського походження Ігоря Сікорського, Олександр Яковлєв створив двогвинтовий вантажний гелікоптер Як-24, який міг перевозити сорок пасажирів або приблизно чотири тонни вантажу. Але вертоліт-вагон виявився єдиною подібною розробкою Яковлєва. Після смерті Сталіна його КБ переорієнтували створення легких пілотажних літаків.

В 1957 Яковлєв випробував літак Як-18А, на основі якого був створений перший у світі спеціальний спортивно-пілотажний літак. Він міг літати як у звичайному, так і в перевернутому положенні. На цих машинах виступала більшість учасників чемпіонату світу з вищого пілотажу, що проходив у серпні 1966 року на Тушинському аеродромі у Москві. Нині цей літак залишається найкращою пілотажною машиною у світі. Його використовують професійні спортсмени 63 країн.

Паралельно Олександр Сергійович Яковлєв вів розробку нових моделей швидкісних винищувачів. Він створив надзвуковий винищувач Як-28 із змінною стріловидністю крила та літак вертикального зльоту та посадки.

На початку шістдесятих років КБ Яковлєва вкотре переорієнтували: воно почало займатися проектуванням пасажирських літаків. Вже 1966 року випробували перший зразок Як-40, який, на відміну великих моделей пасажирських лайнерів Ту-104 і Ил-62, призначався до роботи на коротких авіалініях.

Завдяки невеликій вазі Як-40 міг злітати як з бетонних, так і з ґрунтових аеродромів. Він став прообразом сімейства невеликих пасажирських літаків. У лютому 1972 року літак Олександра Яковлєва здійснив демонстраційний політ навколо земної кулі. Він підкорив багатьох і був одразу закуплений багатьма країнами.

Яковлєв випускає новий варіант літака Як-42, який міг працювати як на коротких, так і на магістральних авіалініях.

У 1976 році Олександр Сергійович Яковлєв стає академіком і незабаром йде на заслужений відпочинок.

Генеральний конструктор ОКБ імені Яковлєва (-). Лауреат Ленінської, Державної та шести Сталінських премій. Депутат Верховної Ради СРСР.

Яковлєв Олександр Сергійович

дата народження	19 березня (1 квітня)(1906-04-01 )
Місце народження	Москва, Російська імперія
дата смерті	22 серпня(1989-08-22 ) (83 роки)
Місце смерті	Москва, СРСР
Приналежність	СРСР СРСР
Рід військ	ВПС
Роки служби	-
Звання	генерал-полковник авіації
Бої/війни	Друга світова війна
Нагороди і премії
У відставці	член Президії ЗС СРСР
Автограф

Біографія

родина

Дружина – Меднікова Катерина Матвіївна. Молодший син – Яковлєв Олександр Олександрович (дочка – Яковлєва Катерина Олександрівна). Старший син - Яковлєв Сергій Олександрович (у нього двоє синів від різних дружин).

Кар'єра

У 1927 році був зарахований до Академії імені М. Є. Жуковського, яку закінчив у 1931 році. У 1931 році вступив інженером на авіазавод № 39 ім. Менжинського, де у серпні 1932 року організував групу легкої авіації.

Всього ОКБ створило понад 200 типів та модифікацій літальних апаратів, у тому числі понад 100 серійних:

легкі літаки різного призначення: спортивні, багатоцільові, у тому числі реактивні
винищувачі Великої Вітчизняної війни
перші радянські реактивні винищувачі та перехоплювачі
десантні планери та вертольоти, у тому числі найбільший у світі у 1950-ті гелікоптер Як-24
сімейство надзвукових літаків, що включає перші радянські надзвукові бомбардувальники, розвідники та перехоплювачі
перші в СРСР літаки короткого і вертикального зльоту та посадки, включаючи надзвуковий, не має аналогів
реактивні пасажирські літаки

З 1934 року літаки ОКБ безперервно перебувають у великосерійному виробництві та експлуатації. Загалом збудовано понад 70 тисяч літаків «Як», у тому числі понад 40 тисяч літаків під час Великої Вітчизняної війни, зокрема 2/3 всіх винищувачів складали літаки Яковлєва. Літаки ОКБ відзначені Ленінською, Державною та шістьма Сталінськими преміями. Вони набули широкого поширення в нашій країні і за кордоном. Сталінську премію першого ступеня (150 000 рублів) А. С. Яковлєв передав у березні 1943 року до Фонду оборони на будівництво винищувача для найкращого льотчика Радянських ВПС.

«Всіх нас мучило питання, хто ж сприяв арешту Туполєва? Це питання і тепер, як і раніше, хвилює багатьох авіапрацівників… Немає сумнівів, без санкції Сталіна арешт відбутися не міг, але щоб її отримати, органам було необхідно накопичити матеріали… Найбільш активним інформатором про „сумнівні“ сторони діяльності Туполєва був А. С. Яковлєв. Він мав свій оригінальний метод: доноси щедро розсипані сторінками його книг. Подальші факти запозичені із них. Розсіяні – вони не переконують у зловмисниках Туполєва. Зведені воєдино - виглядають по-іншому».

Слід зазначити, що Кербер у разі явно помиляється, оскільки Туполєв був заарештований 21 жовтня 1937 року , а Яковлєва почали викликати до Кремля лише 1939 року; книги ж Яковлєв почав писати лише у повоєнні роки. Тому доноси не могли бути розсипані на їхніх сторінках.

Яковлєв розумів, що на посаді заступника наркома з досвідченого літакобудування може стати об'єктом для звинувачень у необ'єктивності та «затиранні» інших авіаконструкторів.

Так згодом і сталося. Стверджувалося (нижче - докладніше), що Яковлєв, побоюючись конкуренції, «згорнув» деякі можливо перспективні роботи інших авіаконструкторів, серед яких згадуються СК-1 та СК-2 М. Р. Бісновата, РК-800 (Розсувне крило 800 км/год) Г. І. Бакшаєва (1939 році, оскільки в цей період він не мав жодного відношення до керівництва авіаційної промисловості СРСР і обіймав посаду головного конструктора невеликого КБ заводу № 115. Версія про протидію Яковлєва роботам з І-185 також не знаходить документального підтвердження; більше того, відомий лист Яковлєва А. І. Шахуріну від 4 березня 1943 року з рекомендацією терміново розпочати серійне виробництво цього літака:

«Становище з нашою винищувальною авіацією викликає велику тривогу. Наші серійні винищувачі, що мають переваги по льотним якостям перед відомими нам винищувачами противника до висоти 3000 м, на всіх висотах вище 3000 м, і чим вище, тим більше поступаються ворожим винищувачам.
Слід очікувати, що противник до початку літа зможе створити невеликі групи полегшених винищувачів Мессершмітт-109-Г2 та Фокке-Вульф-190, з якими нашим серійним винищувачам буде важко боротися на висотах від землі до 3000 м. Досвід повітряної війни за Сталінград показує, що появи навіть двох десятків Мессершмітт із вищими порівняно з нашими серійними винищувачами якостями справила винятково тяжкий вплив на боєздатність наших винищувальних частин; тому я вважаю, що необхідно негайно, не втрачаючи жодної хвилини, доповісти це питання в Державному Комітеті Оборони і отримати дозвіл на будівництво до початку літа двох-трьох десятків винищувачів з льотними та бойовими якостями, що свідомо перевищують такі ж у можливих покращених винищувачів противника, парірування дій ворожих ударних винищувальних частин.
Для цієї мети необхідно негайно розпочати серійне виробництво винищувачів І-185, а також літаків ЯК з моторами М-107-А з таким розрахунком, щоб до травня дати фронту хоча б по 20-30 літаків кожного типу. Літаки І-185 і ЯК з мотором М-107А, що мають приблизно однакову швидкість 570-590 км/год у землі і 680 км/год на висоті 6000 м, повинні забезпечити безумовну перевагу над можливими модифікаціями поліпшених винищувачів противника.
Очевидно, питання це не набуло ще необхідної гостроти з тієї причини, що ВПС не усвідомив, мабуть, всієї серйозності ситуації з винищувальними літаками і не вимагає конкретного його вирішення. Зокрема, не виключена можливість, що в будь-який момент над будь-яким нашим містом, що знаходиться в межах 200 км від фронту, з'являться бомбардувальники супротивника у супроводі винищувачів Мессершмітт-109-Г, які серед білого дня з висоти 6000 м будуть абсолютно безкарно виробляти бомбу. а ми чинити якусь протидію, завдяки значній перевагі ворожих винищувачів на цій висоті перед нашими серійними винищувачами, які знаходяться на озброєнні, не зможемо.

Авіаконструктор Олександр Сергійович Яковлєв

Олександр Сергійович Яковлєввходить до числа відомих авіаконструкторівв світовийавіації. Під його керівництвомстворено більше 200 типіві модифікацій надійних, зручнихв управлінні машин. Він був творцем одних із найкращих легкомоторнихлітаків у світі. Але він конструював авіаційнутехніку в ЛЮБОМ КЛАСІмашин, від гелікоптерівдо бомбардувальників. Олександр Сергійович Яковлєвпо- справжньомужив авіацією. Він вклав у авіаціювсі свої сили, знання, таланті час.створення літаківта інших літальних апаратів стало його головною метою життя.Колись він написав про це свою книгу,яка так і називається "Мета життя".Ця книга стала настільнийдля багатьох людей закоханихв авіацію.

Олександр Сергійович Яковлєвнародився 1-го квітня 1906-гороку в Москві.Його батькопрацював в нафтовийкомпанії, а Матизаймалася будинкомі дітьми.родина Яковлєвихмала звання «Потомствених почесних громадян»,яке давав особисто імператор.Однак після революції 1917-гороку про цю нагородікраще було Не згадувати.через його НЕПРОЛЕТАРСЬКОГОпоходження та без згадки цього звання було нелегко.Тоді існувала система НЕ ДОПУСКАв ВНЗдітей, так званих «експлуататорських класів»,тому теоретично він міг взагалі ніколи не здобути вищу освіту. У той час у ВНЗпопадали в основному так звані «призначники»це кандидати з робітниківсімей спрямовані комсомольськимиі партійнимиорганами.

Ще в школі зародилася мріявступити до Академію Повітряного флоту.Однак відразувступити до неї йому Не вдалосятому, що була потрібна наявність армійської служби.

Тоді Яковлєв добровільновступив до арміюі влаштувався на роботу в столярні майстерніпри Повітряної Академії.Там він виконував роботу прибиральника сміття,вважався господарем ангару,в обов'язки якого входило виноситив ящику тирсу.Незважаючи на своє інтелігентнепоходження, він без сором'язливості старанно виконуваввсю покладену на нього роботу,яка не відповідалайого статусомінтелігенту. Для хлопця, який закінчив гімназію,така робота здавалася не підходить,але він бачив у ній певні можливості. На ній він навчився багато робити власними руками,а також вивчив основні виробничі процесиі розібрався в нюансахвиробництва. Далі для вступу до ВНЗ Олександру Сергійовичу Яковлєвудовелося пройти ще один етапв житті.

Намагатися конструювати літальніапарати Яковлєвпочав ще в школі.Там він виготовив із дерев'яних рейок, обтягнутих папером,модель невеликого планер.Випробування цієї моделі проходили в спортивному залішколи, і вони справили на Яковлєвавеличезне враження!Пізніше Олександр Сергійович Яковлєвзгадував : « У великій залі, при урочистій тишіу присутності множини цікавихя запустивсвій перший літальнийапарат, і він пролетів метрів 15. Радості не було кордонів ! Хвилювання охопило всіх. Модель літала,я відчув її рух,життя ! І тут народиласямоя пристрастьдо авіації».

У березні 1923-гороку на хвилі масового захоплення авіацієюв СРСРстворюється «Товариство Друзів Повітряного Флоту».Через піврокуу віці 17-тироків Олександр Сергійович Яковлєворганізував першув Москвішкільний осередок «Друзі авіації».Взагалі Яковлєвбув одним з родоначальниківрадянського МАСОВОГО авіамоделізму, планеризмуі спортивноїавіації !!! І це було не лише завдяки таланту авіаконструктора,але і завдяки його організаторськимздібностям. Потім Яковлєв вирішив збудувати справжній планер. У нього був знайомий,студент Повітряної Академії Сергій Володимирович Ільюшин (дивись статтю «Сергій Володимирович Іллюшин»),у якого він узяв конспекти,з допомогою яких розрахувавсвій власнийпланер.

Після того як планер був готовий, Олександр Сергійович Яковлєввирішив негайно випробуватийого в повітріна чергових змаганняхза планеризму в Криму.Планер отримав назву "АВФ".Абревіатура розшифровувалась як "Академія Повітряного Флоту".Вона відбивала мрію Яковлєвапро вступ до вищий навчальнийзаклад. На цьому планері пройшло багато польотів.Багато льотчики,стали справжніми планеристамилітаючи на планері Яковлєва.Планер усім дуже сподобався,отримав преміюі став одним з найкращих!Після школи у Олександра Сергійовича Яковлєвавідбулися два важкі роки в столярнихмайстерень, а потім підвищення до помічника мотористав льотному загоніакадемія. Незабаром молодому ентузіастуспала на думку нова ідея.

У середині 1920-хроків, в СРСР авіація,у тому числі й легкомоторна,розвивалася рекорднимитемпами !!! Почало з'являтися все більше не імпортних,а вітчизнянихмашин. Командир ескадрильї Повітряної Академії, Юліан Піонтковський, влітку 1927-гороку здійснив безпосадковийполіт з Севастополяв Москву. Вражаючимна той час виявився той факт,що переліт на відстаньмайже 1 500 км було здійснено на легкоюлітаку - Авієтці.У цьому польоті на борту крім Піонтковськогознаходився нікому тоді невідомий та її конструктор Олександр Сергійович Яковлєв.Це був першийлітак конструкції Яковлєва.Автор машини не турбувавсяза безпекапольоту тому, що сконструював її на основі попереднього досвідубудівництва планерів.

Насправді Яковлєву заборонялизробити цей політ тому, що до цього авієтки,тобто легкілітаки, такі відстані не літали.Відповідно йому довелося довго домагатися дозволуздійснити цей політ. В результаті саме авієтка «АІР»відкрила Яковлєвудорогу в Повітряну Академію.Згодом дату першогопольоту АІРа, 12 травня 1927-гороки приймуть за дату народженняЛітак названий «АІР»в честь відомоготоді людину, Олексія Івановича Рикова.Його доля виявилася трагічною. Риківобіймав посаду Голову Ради Народних Комісаріві керівникатовариства «Друзі Повітряного флоту».У середині 1930-хроків він був репресованийі розстріляний. Внаслідокцього абревіатуру «АІР»стали вимовляти як англійськаслово « Air» (Ейр ), що перекладається як "Повітря".

Під час навчанняв академії Яковлєвпродовжував будувати літаки,по одномув рік.Тоді це було дуже продуктивно,тим більше для недосвідченоготоді ще авіаконструктора ! Після отримання дипломавін влаштовується на завод N39 інженером.На цьому заводі було Центральне конструкторське бюро.там Яковлєводночасно організовує групу конструкторів легкої авіації,яка займалася розробкою новихлітаків Олександра Сергійовича Яковлєвапісля основного робочого дня, позаурочнечас. Однією з таких машин став «АІР-6»,який за зручністьпрозвали "Повітряним автомобілем".Ця машина отримала дуже широкезастосування. АІР-6літав і як санітарноголітака і як агітаційноголітака в ескадрильї імені М.ГорькогоАвіакомпанія СРСР, "Аерофлот"купувала його для пасажирськихперевезень на місцевихавіалініях. Літав він і як полярноголітака. В армії АІР-6виконував функції зв'язковоголітака та т.д.і т.п.

У вересні 1933-гороку на Центральномуаеродромі в Москвібула зустріч міністра авіації Франції.Тоді на аеродромі вишикувалися французькалітак, яскраво забарвленийі який привертав увагу. Слідом йшла агітаційнаескадрилья імені М.Горького,і до представлених літаків увійшов і АІР-6, Олександра Сергійовича Яковлєва,який теж був чудово оформлений.Зовнішній вигляд АІР-6навіть увів у омананачальника авіапрому СРСР, Георгія Корольова. Корольовсказав своїй свиті : « Ось бачите, як требабудувати літаки ! Одразу видно закордоннуроботу ! Чий це літак, який фірми ?» Йому відповіли : « Конструктора Яковлєва».Тоді він знітиі пішов Шукатина поле французькалітак. Невід'ємною рисою характеру Олександра Сергійовича Яковлєвабули акуратністьі прихильність до чистоті,які він зберіг,незважаючи на свій стажроботи. Це завжди видавало у ньому не пролетарськепоходження.

У початку 1930-хроків у світовій пресіпочали стрімко одна за одною з'являтися фотографії американських спортивнихлітаків монопланів.На таких машинах вдалося розвинути небаченуна ті часи швидкість –більше 300 км/год ! Тоді в світовомуавіабудуванні йшла шалена гонказа швидкістю.В основному збільшення швидкостідосягалося рахунок збільшення потужностідвигуна. В цей час молодий радянський авіаконструктор Олександр Сергійович Яковлєввирішив збільшити швидкістьлітака неза рахунок збільшення потужностідвигуна, а за рахунок покращення аеродинамічної формилітака. Пізніше Яковлєвзгадував : « Мені вдалося заразити найближчих помічників мрією про створення абсолютно новогопо схемоюі самого швидкохідногов нашій авіації літака ». Такий літак міг бути лише монопланомз обтічний фюзеляжі дуже тонкимкрилом. Ця схема різко знизила лобовий опірповітря. Після виходу на випробування «АІР-7»він показав сенсаційну швидкістьв 332 км/год. Це було майже на 10 км/год більше, ніж у американців.Також АІР-7перевершив за швидкостіі самийшвидкий на той момент радянськийвинищувач І-5.Такий успіхпри створенні АІР-7зіграв вирішальну рольу тому, що було прийнято рішення організувати окреме конструкторське бюрона чолі з Олександром Сергійовичем Яковлєвим,якому на той момент виповнилося 29 років.

Але у професії авіаконструктора небуває все гладко.В одному з польотів АІР-7 ледвене розбився. Льотчик Юліан Іванович Піонтковський дивомзалишився живим. на Яковлєвавідразу посипалися звинувачення.Він з великим працеюзміг зберегтисвоє КБ,але при цьому з заводомдовелося розлучитися.Авіаційне КБ Яковлєваперенесли до одного з приміщень КРОВАТНИЙмайстерні. Там він почавроботу з наведення, насамперед елементарного порядку.Приміщення, яке відвели під виробництво літаків, звільниливід непотрібного шламуі поставили в ньому верстати!Територія, яка на той момент була просто звалищем,була розчищено,і на цьому місці було збудовано зразковий авіаційнийзавод, відмінною рисоюякого був високий рівень культури виробництва.

Проект Олександра Сергійовича Яковлєва,зробленого у колишній ліжковиймайстерні, «АІР-9»,був представлений на конкурс безпечнихлітаків . У АІР-9конструктор застосував багато технічних новинок!Однією з таких новинокстав об'єднанийдля обох пілотів, ліхтаркабіни. У майбутньому все навчальніі більшість бойових надзвукових винищувачівбудуть оснащені такимліхтарем. У 1937-мроку 4-го липняна АІР-9був встановлений жіночий світовий рекорд висотипольоту. Цей рекорд встановила Катерина Матвіївна Меднікова.Її Світлиназамайоріла на сторінках газет.До цього моменту Медніковав якості льотчика-випробувачавипробувала більше 10-титипів літаків Олександра Сергійовича Яковлєваі Владислава Костянтиновича Грибовського,а також встановила кілька авіаційних світових рекордів

Вона була щиро віддана авіації.Тільки така гарна, привабливаі сміливаяк Катерина Медніковамогла стати дружиною Яковлєва.Крім того, вона була такою дівчиною,в яку неможливобуло не закохатися.І Катерина Медніковаі Олександр Сергійовичбули однодумцями,вони обидва любили авіацію!В родині Яковлєвихнародилися два сини.Вони обидва пішли стопам батьката стали авіаконструкторами. Старшийсин Сергійстав керівником напряму спортивнихлітаків у КБ Олександра Сергійовича Яковлєва.

У 1935-мроку Олександр Сергійович Яковлєвотримав звання ГОЛОВНОГОконструктора. Цього ж року він створив свій знаменитий навчальнийлітак «УТ-2»призначений для початковогонавчання льотномусправі в льотних школахі аероклубах.Інструктори Чугуївськоговійськового авіаційногоучилища так відгукувалися про УТ-2: «УТ-2для шкіл та училищ надзвичайно важливийлітак. Як перехідний з У-2на І-16,дає можливість у більш легеньумовах тренувати весь вищий пілотаж".Навчально-тренувальний УТ-2став родоначальникомцілого сімействанавчальних та спортивних "Яків".Одним із літаків цього сімейства став одноміснийнавчальний « УТ-1»,який володів технічними льотнимихарактеристиками близькимидо винищувачу І-16.

У 1939-мроку 27-го квітня Олександр Сергійович Яковлєвз хвилюванням йшов сходами в Кремлідо Кабінету Сталіна.Це була вже другазустріч зі Сталіним.За 4 роки до того вони вже бачилися на авіаційному парадів Ірпінь.там Сталінз інтересомвислухав ідеї молодого авіаконструктораі, будучи під враженням, навіть посадив його порядз собоюпід час фотографування!Але в Кремльвикликають недля загальнихрозмов, а для особистоюбесіди на конкретнутему. Олександр Сергійович Яковлєвздогадався, що мова піде про його першому бойовомулітаку. Цей літак на той момент мав передову аеродинамічнуформу, завдяки якій він міг розганятися до 567-микм/год, що було найвищою швидкістюсеред радянськихбомбардувальників. Така технічна характеристика зацікавила Сталіна.Нова двомоторнамашина отримала назву "ББ-22".Цей літак вражавсвоїми можливостями!Він літав на 130 км/год швидше, ніж той, хто стояв тоді на озброєнні «СБ»конструкції А.Н.Туполєва (дивись статтю "Андрій Миколайович Туполєв").Якщо порівнювати його з СБ,то двигуни на ББ-22стояли приблизно такий самий потужності,але за рахунок компактностіі відповідно меншої ваги,а також покращення аеродинамікидеяких частин літака Олександра Сергійовича Яковлєвавийшла така швидкість.Щоправда, після встановлення на нього оборонних кулеметівйого льотніХарактеристики погіршилися,але машина будувалася серійнопід назвами «Як-2»і "Як-4".

Під час цивільноївійни в Іспанії німцізастосували нові винищувачі, що перевершуютьза технічними характеристиками радянські (дивись статтю "Німецькі винищувачі Другої Світової війни"). Відставанняв авіабудуванні з'явилося несподіванкоюдля СРСР.Керівництво країни вимушенобуло виправлятистан справ, що створився. Уряд зрозумів, що необхідно створити винищувачі нового покоління.Доручити створення таких винищувачів вирішили молодимавіаконструкторам – Олександру Сергійовичу Яковлєву, С.А.Лавочкіну (дивись статтю «Семен Олексійович Лавочкін»), А.І.Мікояну (дивись статтю «Артем Іванович Мікоян»)та іншим . Ще до Великої Вітчизняноївійни винищувачімолодих авіаконструкторів "МіГ", "ЛаГГ"і «Як»запустили в серійнеВиробництво. Серед цих винищувачів найбільш легкимі маневренимвиявився "Як-1".У ньому вдало поєднувалися швидкістьі маневреність. ПилотажніХарактеристики Як-1були вище.Льотчикам подобався «Як»правда, в основному тому, що він мав технічними характеристиками кращепо порівнянніз винищувачами попередньогопокоління. Наприклад, уславлений радянський льотчик асс А.І.Покришкін (дивись статтю «Олександр Іванович Покришкін»)отримав свою першу Зірку Героя,літаючи на винищувачі Олександра Сергійовича Яковлєва, Як-1.

Вперше Як-1піднявся у повітря 13 січня 1940-гороку. Пілотував його незміннийльотчик-випробувач КБ Яковлєва, Юліан Іванович Піонтковський.Конструкція Як-1стала основоюдля створення всіх рештивинищувачів марки «Як»періоду Великої Вітчизняноївійни. За дану конструкцію ЯковлєвВ числі першихотримав звання Героя Соціалістичної Праціта лауреата Державної премії!Взагалі за кількістю нагород він був своєрідним рекордсменом.Одними тільки Сталінськими преміями Яковлєванагороджували 6 раз ! Перед війною Олександра Сергійовича Яковлєвапризначили на посаду заступника Народного Комісара авіаційноїпромисловості з Досвідченому літакобудуванню.До його обов'язків входило стежитиза тим, щоб у виробництвопопадали тільки самі найкращі проекти.

Авіаконструктор мав здатність визначати,які проекти мають перспективу,а які ні. Яковлєвуприписують вираз : « Потрібно дати замовникуне те, що він просить,а те, що йому справді треба».Саме тому принципом Олександр Сергійовичконструював свої літаки. Його здатність вловлювати,що саме необхіднов даний момент особливоу пригоді під час війни.Винищувачі Олександра Сергійовича Яковлєвакрім своїх бойовихякостей мали ще одну якість, вони були дуже простів виробництві.Справа в тому, що на початку Великої Вітчизняноївійни багато підприємств, у тому числі й авіаційні, евакуюваливглиб країни, тому не вистачало виробничих приміщень, кваліфікованихспеціалістів.

Тут і припали, як не можна, до речі, нескладні «Які».В основному «Як»виготовлявся з ДЕРЕВА.За його виробництві використовувалися малокваліфікованіробітники. У конструкції «Яка»йшло багато ручної клейки дерев'янідеталей. Можна було навіть задіяти столярніі меблевімайстерні, що й практикувалося. Восени 1942-гороку в СРСРприбув підрозділ французькихльотчиків для того, щоб спільноз радянськими льотчиками воювати проти німецько-фашистськихзагарбників. Французамна вибірнадали кілька типів радянськихвинищувачів, і вони обрали легкийі маневренийлітак Олександра Сергійовича Яковлєва.

У жовтні 1941-го року Яковлєву довелося терміново їхати як Замнарком в Новосибірськ тому, що там, на авіаційному заводі склалося катастрофічне становище. Пізніше він згадував цю поїздку: «До моменту нашого приїзду завод був забитий недоробленими літаками. Не тільки збирання, а й майже всі цехи перетворилися на «болото». Здача готових до бою машин останніми місяцями не проводилася зовсім. Директор і головний інженер були розгублені, і, хоча я ставив питання лише загального характеру, у відповідях відчувалася повна безпорадність». Завдяки своїй рішучості та організаторським здібностям Олександру Сергійовичу Яковлєву вдалося налагодити ситуацію. Незабаром завод почав випускати до 20 машин на добу!

У наприкінці 1942-гороку Червона арміязвільнила частинатериторії СРСР.Заводи, що знаходяться на звільненоютериторії, відновилироботу. В той самий час збільшиласяпостачання алюмініючерез Межі.У радянськихлітаках збільшилася часткадеталей з алюмінієвихсплавів, у тому числі і на "Яках".Відповідно покращалитехнічні Характеристикилітаків. За весь час Великої Вітчизняноївійни винищувач «Як-9»став одним із самих масовихлітаків ! Застосовані сплави алюмініюзменшили вагамашини. Це своє чергу дозволило збільшити кількість паливата збільшити калібр озброєннявинищувача.

Як-9мав ще одне дуже важливе якість.Його можна було модифікуватипо-різному бойовому призначеннюта застосування безлічі типівлітаків. Як-9, Олександра Сергійовича Яковлєвамав 22 модифікації, 15з яких будувалися серійно!Спочатку замість гармати "ШВАК"у розвалі циліндрів стали ставити гармату калібром 37мм. Потім замість 2-хпаливних баків у крилах, що почали встановлювати 4 бака, що призвело до появи Як-9Д (далекий варіант ). Потім з'явилися і інші модифікації можуть бути не такі масові як Як-9Ті Як-9Д,але теж досить масовілітаки. Наприклад, модифікація з внутрішньої бомбовоїнавантаженням, а також наддалекийвинищувач. Концепція «Як-3»був легкийі маневренийвинищувач. Спочатку була взята конструкція Як-1,яку Олександр Сергійович Яковлєв полегшиві суттєво покращив аеродинаміку.Знаменитий французькаполк «Нормандія-Німан»в кінці Другий Світовийвійни воював саме на Як-3.

Будь-який авіаконструктор,навіть самий талановитий,не може створювати новілітаки без свого колективу,без своїх однодумців.Будь-який новий літак –це результат праці колективу КБ,в якому існує, в тому числі взаємодопомога.У середині Великої Вітчизняноївійни заступником Олександра Сергійовича Яковлєвастав Олег Костянтинович Антонов,який дуже брав активну участь у конструюваннівинищувачів марки «Як» (дивись статтю « Олег Костянтинович Антонов»).У процесі спільної роботи Антоновзапропонував ідеюстворення транспортного біплануз укороченим зльотомта посадкою. Після війни заступник Наркому Яковлєву своєму висновку написав про цей проект : « Це цікавийлітак ! Потрібно його збудувати».Шість слів Олександра Сергійовича Яковлєвавирішили не лише долю нового літака Ан-2,але і по суті справи привели до створеннюнового авіаційного КБпід керуванням Олега Костянтиновича Антонова.

У наприкінці Другої Світовоївійни на озброєнні Німеччиниі Великобританіїз'явились РЕАКТИВНІлітаки (дивись статтю «Німецькі винищувачі Другої світової війни).Також активно йшло створенняподібних машин і в США.Застосування реактивногодвигуна суттєво збільшувало льотні характеристикилітаків, особливо ШВИДКІСТЬ.У СРСРроботи з використання реактивнихдвигунів почалися в 1945-мроку. Для того, щоб заощадити час Олександр Сергійович Яковлєввирішив поставити турбореактивнийдвигун на винищувач Як-3. Плюсомтакого рішення виявилося те, що льотчикпотрапляв у кабіні Як-3в звичну обстановку.Це дозволяло з меншими зусиллямиосвоювати новий типвинищувача.

У 1951-мроку 6-го серпняв Кремлівідбулася нарада, на якій обговорювалося питання стратегічногозначення про створення винищувачаздатного здійснювати тривале патрулюванняу повітрі вздовж кордонів СРСР.За створення такого винищувача вирішив взятися Олександр Сергійович Яковлєв.Всього лише через рікз'явився новий погодний перехоплювач "Як-25".Перехоплювач оснастили потужнимна ті часи радіолокатором,який виявляв повітряніцілі до 30-тикм. Схема Як-25виявилася такою вдалою,що згодом вона використовуваласяпри створенні безлічібойових машин різних по призначенню.У 1953-мроці помер Сталін.Після цього у кабінеті Яковлєвапортрет Сталінависітиме завждинавіть, незважаючи на зміну лідерівуряду. Яковлєвдуже поважав Сталіна,і це простежувалосяу його книзі "Мета життя".

З тим, хто прийшов на зміну Сталіна, Н.С.Хрущовиму Олександра Сергійовича Яковлєвавідносини несклалися, у них був занадто різнийсклад характеру.Якось між ними стався неприємний інцидент.На одній із виставок авіаційноїтехніки Хрущовкинув фразу, що робота авіаконструктора конструювати літаки,а не писати книги!В цей час Яковлєвта опублікував автобіографічніоповідання. Він нестав заперечувати Хрущову,але особливо з цього моменту між ними назавждивиникла ворожість.А книга Олександра Сергійовича Яковлєварозходилася країною великими тиражамиі її намагалися купувати і читатиУсе любителі авіації.Пізніше поет та письменник Корній Іванович Чуковськийзгадував : «Таланливий авіаконструктор.опинився і в літератури талановитим.Склад його, зовсім вільний від газетно-казеннихшаблонів, простий, мальовничийі точний.Не можна не захоплюватися людиною, яка до пристрасті закоханийв свій надлюдськийпраця !»

У 1967-мроці на авіаційному параді в Домодєдововперше виконав показовіпольоти першийрадянський літак вертикального зльотуі посадки (СВВП ) "Як-36".Спочатку він виконав зависанняу повітрі як гвинтокрил,а потім перейшов у горизонтальнийполіт і стрімко набрав швидкість!Поява літака вертикальногозльоту та посадки Олександра Сергійовича Яковлєвастало зовсім необхіднимтому, що з'явилися стратегічнізавдання, які міг вирішити тільки СВВП.Основним стимуломстворення літака вертикальногозльоту та посадки стало інтенсивна розробка коштів знищення злітних смугаеродромів. В разі руйнування злітних смугнавіть якщо самі літакизалишаться цілимивони незможуть злетітита виконати бойове завдання.

Вперше з тематикоюлітаків вертикальногозльоту та посадки Олександр Сергійович Яковлєвдокладно познайомився в 1960-мроці на авіасалоні в Фарнборо.Велике враженняна нього зробив англійськаекспериментальний СВВПфірми « Short» (Шот ). Тоді було складноюзавданням перевищити тягоюдвигунів вагамашини і при цьому забезпечити її керованість.На той момент СРСРу цьому питанні відстававвід країн НАТОале, жодне КБ небралося за розробку СВВП.Зважився на це тільки Олександр Сергійович Яковлєв.Справа в тому, що в СРСР,у тому числі і в КБ Яковлєвайшло відстеження зарубіжнихрозробок СВВПі радянськіавіаконструктори знали,що в ходістворення такихмашин відбувалися досить великі втратиі літаківі льотчиків.Тому наважитисяна створення СВВПозначало, що Генеральнийконструктор берена себе відповідальністьза майбутні можливі катастрофи.

На той момент досвідстворення СВВПв СРСРпросто був відсутній,і Олександру Сергійовичу Яковлєвудовелося починати практично з нуля.Для конструювання такого літака КБ Яковлєвабуло збудовано безліч лабораторійта випробувальних стендів.Наново конструювалася система управліннялітаком при нульової швидкості.Основна проблема полягала у створенні двигуна. Справа в тому, що до цього моменту конструктори авіаційнихдвигунів ще тільки-нопідходили до створення двигуна потужностінеобхідної для СВВПпри відносно невеликій вазісамого двигуна.У 1966-гороку 24-го березняльотчик-випробувач КБ Яковлєва, Валентин Григорович Мухін впершевиконав вертикальнийзліт та посадку на експериментальному СВВП, Як-36.Цю дату можна вважати днем народженнявітчизняного СВВП.

Незабаром розпочало створення новоголітака, що є легким штурмовиком вертикальногозльоту та посадки. На той час машиною такого типудуже зацікавивсяі ВМФ.У 1976-гороці на озброєння авіанесучихкрейсерів класу «Київ»почали надходити СВВП «Як-38».Це був першийв світі ПАЛУБНИЙ СВВП.на Як-38була застосована така новинкаяк, система АВТОМАТИЧНОГОкатапультування льотчика. Вона була першаі єдинав світіна літаках вертикальногозльоту. Її важливо цілеспрямовановпроваджував сам Яковлєв.Поки що система автоматичного катапультуванняне була повністю відпрацьована та встановленана літак, починаючи ще з Як-36, Олександр Сергійович Яковлєв не дозволявполіт по повного профілю. Як-38перебував на озброєнні авіації ВМФпротягом 15-тироків. Подальшим продовженням теми СВВПстав першийв світі ЗВЕРХЗВУКОВИЙбойовий СВВП «Як-141» (дивись статтю "Як-141"). Літнівипробування досвідченого Як-141почалися в березні 1987-гороку. Однак розвал СРСР НЕдозволив закінчитироботи з цього унікальномутоді літаком.

Головною відмінністю КБ Олександра Сергійовича Яковлєвабув охоплення абсолютно різнихтим літальнихапаратів. Авіаконструкторийого КБбули справжніми універсалами.Наприклад, в наприкінці 1940-хроків Яковлєвсконструював десантний планер "Як-14".Випускався серійнотак званий літаючий вагон,гвинтокрил " Як-24».У момент своєї появи Як-24був найпотужнішимгелікоптером. На ньому було встановлено перші радянські гелікоптерні світові рекорди.У КБ Яковлєварозроблявся і досконало незвичайнийпроект так званий «реактивний вагон»правда, він нелітав, а їздив по залізниці.Це був залізничний локомотивіз встановленими на його даху реактивнимидвигунами.

Незважаючи на те що Олександр Сергійович Яковлєвдовгий час займався створенням бойовихмашин, він все одно залишився вірнимтому класулітаків, з якого він починавсвою конструкторську діяльність, легкомоторнийавіації.

Одним із найвідоміших навчально-тренувальнихлітаків став "Як-18".Він прийшов на змінузастарілому УТ-2.Тисячі радянських льотчиківробили свої перші крокив небо на «літаючою партою» Як-18.Літак був дуже надійнийі легкийв управлінні.Його конструкціядозволяла далі модернізувати Як-18на базі Як-18, КБ Олександра Сергійовича Яковлєвастворило відмінні пілотажно-спортивнімашини, такі як Як-18П, Як-18ПМі Як-50.Завдяки цим літакам радянськіспортсмени залишалися на ПЕРШОМУ МІСЦІв міжнароднихзмаганнях з вищому пілотажубільше 20-тироків !!!

У середині 1960-хроків виникла потреба замінизастарілого авіаційногопарку місцевихавіаліній. До того це були поршневімашини з крейсерською швидкістюпольоту до 350-тикм/год. Зі спогадів Олександра Сергійовича Яковлєва: «Наш конструкторський колективпротягом багатьох років був відомийсвоїми винищувачами, навчально-тренувальнимиі спортивнимилітаками. Багато хто сумнівався, що чи плечувзагалі нашому КБсучасна реактивна пасажирськаавто. Виявилося що по плечу». Яковлєввизначив концепціюсвоєю майбутньою пасажирськоїмашини. Вона повинна поєднуватив собі швидкістьі комфортвеликих лайнерів.

У 1966-гороці з'явився знаменитий пасажирськийлітак "Як-40".Це був першийв світі пасажирський РЕАКТИВНИЙлітак для МІСЦЕВИХавіаліній. Це машина успішноексплуатувалася не тільки в єдиній радянській авіакомпанії «Аерофлот»,але й у кількох зарубіжнихавіакомпаніях. Реактивнийлітак Як-40, Олександра Сергійовича Яковлєвастав ПЕРШОЇ РАДЯНСЬКОЇлітаком, який відповідав нормам АМЕРИКАНСЬКОГО ЛІТНОГО ПРИДОБЛЕННЯ.Через те, що тоді в СРСРще НЕіснував Авіаційний реєстр, сертифікаціяпроводилася в таких розвинених авіаційнихкраїнах як ФРН, Італія.І ВПЕРШЕ РАДЯНСЬКІ ПАСАЖИРСЬКІлітаки були продані в такі високорозвиненікраїни !

Після розвалу СРСР, КБ Олександра Сергійовича Яковлєвазуміло зберегти основні висококваліфікованіавіаційні кадри!Саме в цей непростий час КБ Яковлєвастворило відмінний навчально-бойовийлітак «Як-130»літак 21-гостоліття (дивись статтю "Як-130"). Олександр Сергійович Яковлєвпішов із життя 22-го серпня 1989-гороку. На його літаках встановлено 74 світових рекорди!Було виготовлено біля 70 000 машин марки "Як".А ще Яковлєвувійшов до історію авіаціїяк чудовий оповідач,який описав не тільки свій шляхконструктора, а й хронікурозвитку радянської авіації. Олександр Сергійович Яковлєвзіграв у ньому одну з головних ролей,обравши свого часу зовсім точно МЕТА ЖИТТЯ.