Як збільшити просвіт на ниві. Чим небезпечне ліфтування для позашляхового автомобіля? Що потрібно для роботи
З'являється можливість встановлення колеса радіусом в 31 дюйм, що вважається оптимальним для подолання Нивою 2121 більшості перешкод, що зустрічаються. Також збільшуються кути в'їзду та з'їзду позашляховика з перешкод, радіуси поздовжньої та поперечної прохідності машини. Іноді проводять ліфтування лише передньої частини Ниви, оскільки розмір «яблука» заднього мостуневеликий. Саме на цю половину авто припадає 64-67% її загальної ваги.
При ліфтуванні конструкції просвіт мостами збільшується незначно, крім випадків, коли виконується більш дорога і складна доробка - установка портальних мостів.
Збільшується термін експлуатації кузова, покращується захист механізмів від пошкоджень. З іншого боку, якщо ви плануєте брати участь у ралі-рейдах, то доведеться подбати про посилений захист картера.
Виконати ліфтування автомобіля можна двома способами.
- Кузовний підйом. У цьому випадку кузов машини піднімається над осями коліс за допомогою підставок під нього, доробки шланга і т.д. Як варіант - можна виконати підріз колісних арок, що дозволить помістити в них колеса більшого радіусу. При цьому додатково з'являється можливість зрізати пошкоджені іржею кромки арок. Кліренс у своїй збільшується не більше 4-5 див.
- Підвісний підйом. Він більш привабливий збільшення прохідності авто. Піднімаємо всю машину без підрізання арок, за рахунок проставок і шайб під амортизатори, установки на них збільшених пружин. Кліренс може бути збільшений вже на 5-8 см.
Іноді поєднують і перший, і другий спосіб. Це дорожчає тюнінг, але дозволяє підняти кузов на значну величину.
Найпростіший, безпечніший і маловитратний ліфт Ниви 2121 – установка гумових простовок над пружинами підвіски.
Для збільшення кліренсу на 1,5 см достатньо встановити гуму К-139, розмір якої на дюйм більше заводської. Не варто гнатися за висотою. При високому підйомі можна «порвати» лонжерон чи півосі. Також збільшується ризик перекидання автомобіля.
Мінуси
При підвісному ліфті збільшується навантаження і нахил деяких валів, швидше зношуються ШРУСи (особливо внутрішні), заводські пильовики, хрестовина карданного валу та інші елементи механізмів. Тому автомобілісти при такому тюнінгу змінюють внутрішні пильовики на шарнірах швидкостей на зовнішні, встановлюють нові ШРУСи (у старих кульках сходять з напрацьованого місця і швидко його зношують), редуктор переднього мостуопускають на 1 см, відв'язують від моста. Це зменшує кут роботи шарнірів.
Крім того, таке піднесення підвищує центр тяжкості Ниви. А це спричиняє зниження її стійкості (зокрема великі крени кузова на поворотах), погіршення експлуатаційних властивостей під час руху на асфальтованих ділянках. Зміну умов водіння та габаритів машини потрібно враховувати при їзді, щоб уникнути виникнення аварій.
Варто пам'ятати, що значне збільшення кутів установки коліс вимагають ретельного регулювання їх розвалу та сходження. Якщо штатного діапазону для цього недостатньо, доводиться вносити нові доробки в конструкцію.
При ліфтуванні Ниви дуже важливо не розбалансувати всю конструкцію (піднімаємо кріплення, пружини та амортизатори тільки на рівні вивірені відстані). Цього новачкам тюнінгу вдається досягти не завжди.
Після підйому ліфта на Ниві можна про легкосплавні диски забути, встановлювати можна тільки штамповані.
Використання більшого діаметра коліс призводить до зміни (збільшення) моменту, що крутить, а значить, і змінюються передавальні числа КПП. Тому іноді автовласника додають у задній міст самоблок (диференціал, що самоблокується).
Готові комплекти
Повний комплект промислових деталей для підйому Ниви 2121 (та інші моделі різних роківвипуску) можна придбати в автомагазинах. У них входять проставки під амортизатори, подовжені і жорсткіші пружини до них, удосконалені, тяги, що регулюються, і штанги, кронштейни для кріплення шлангів і т. д. Ніяких додаткових деталейдля такого тюнінгу автомобіля купувати не потрібно. Якщо ви не бажаєте використовувати готовий комплект, можна виготовити потрібні частини самостійно. Щоправда, це значно збільшить час, витрачений на доопрацювання конструкції Ниви.
Удосконалену підвіску можна побачити на наступних фото.
Ми розібралися, як підняти Ниву 2121 своїми руками. Визначальним фактором при підйомі автомашини є необхідний розмір (і профіль гуми) коліс, що встановлюються. Саме виходячи з їхнього розміру потрібно коригувати різання арок або ходи підвіски. Якщо ж спочатку підняли Ниву, то підібрати колеса буде набагато складніше.
Для любителів полювання, риболовлі та заміських поїздок, а також охочих спробувати себе і свою «Ниву» у водінні в місцях, що важко проходять, ми можемо запропонувати збільшити дорожній просвіт, за рахунок якого збільшується прохідність Вашого автомобіля.
На сьогоднішній день існує як мінімум шість варіантів ліфтингу підвіски Ниви і Ш/Ниви, кожен по своєму цікавий і обговорюється в процесі підготовки автомобіля до «бездоріжжя» на замовлення клієнта, враховуючи особливості експлуатації його автомобіля та розміри дисків та гуми, які він бажає поставити на свою. машину. Нами найчастіше береться за основу комплект від Російського клубу "Корівка". Даний ліфт-комплект виготовлений у заводських умовах та пройшов випробування на змаганнях у Росії. Дорожній просвіт збільшується на 5 см, що дозволяє встановити гуму R15 235/75 або R16 235/70 (на правильних дисках). У свою чергу це дасть підйом ще на 4 см. У сумі збільшення дорожнього просвіту складе 9-10 см! У такому виконанні «НИВА» без втрати комфортних якостей може експлуатуватися як на дорозі з покриттям, так і бездоріжжям, не поступаючись ні в чому джипам іноземного виробництва. Таким чином, за нижньою точкою РЗМ кліренс становить 25см, а по зрізу порога – 44,5см.
По передку:
Ліфт здійснюється шляхом встановлення спрямованих шайб під нижній майданчик пружини (вони створюють необхідний кут передньої пружини).
Під верхній важіль (між ним і кульовий) ставиться ще одна простакова шайба (тобто розвантажуємо важіль).
Змінюються місцями важелі поворотних кулаків і наконечники рульових тяг вже йдуть з верху в низ (т.к. після проведених раніше робіт, при повному вивороті тяги упруться в стабілізатор, хоча за бажанням клієнта можна залишити як змінивши кріплення стабілізатора). Під час проведення робіт з ліфтингу часто на замовлення доводиться змінювати амортизатори, пружини, рез. проставоки, пильовики внутрішніх шрусів на тюнінгові допрацьовані під даний вид ліфта підвіски та виробляти регул. відбійники пружин.
По задку:
Ліфт здійснюється шляхом встановлення нових чашок задніх пружин, Що кріпляться зверху штатних на болтах, і кронштейнів для перенесення точок кріплення задніх амортизаторів вгору на 5 см (кріпляться на болтах).
Короткі верхні штанги заднього моста подовжуються або робляться регульованими (для легкого розвороту хвостовика, що б не закусувало хрестовину), реактивні тяги заднього моста або посилюються куточком або ставляться здвоєні, за бажанням клієнта додається стабілізатор заднього моста. підганяти під машину, перетравлювати.
Тяга панара або поперечна штанга робиться розрізною з регулювальною муфтою (краще виставляється на стенді у розвальника, тому що при ліфтуванні З.мост не тільки зміщується вперед, але і йде вбік).
Встановлюється при необхідності більш довгий гальмівний шланг, проводиться прокачування гальм, регулювання заднього золотника і припасування відбійників пружин. Також бажано, на ліфтованих автомобілях, застосування заднього шрусового кардана.
Для тих, хто ліфтуватиме старі або ушатанные машини треба постійно пам'ятати про внутрішні шруси (кульки йдуть з напрацьованого місця), необхідно бути готовим до їх заміни. Вирішення цієї проблеми можливе зменшенням кута приводу за рахунок відв'язування переднього моста.
Зовнішні шруси цьому мало схильні, гірше їм буде якщо колесо буде зі збільшеним вильотом, шириною та вагою, тоді і вони можуть захрумтіти. Хоча тоді і підшипнику маточини доводиться не солодко, особливо якщо він мав перед цим люфт. Але ми уникнули цієї проблеми т.к. встановлюємо поворотні кулаки з двома кульковими підшипниками (від задньої півосі), їх не треба регулювати, затягуються до упору, але краще динамометричним ключем. Вузол виходить не обслуговується, розвантажується маточина, легше накат і краще динаміка машини. Поворотні кулаки звичайно Російського виробництвата з гарантією.
При встановленні широких коліс після ліфта необхідно пам'ятати і про кульові (якщо слабкі – «полетять»), може полетіти і маятник, а встановлення нових газових амортизаторів тягне за собою посилення верхнього кронштейна пер.амортизатора (інакше рве, особливо при обтяженні передка), можна посилювати та кріплення задніх амортизаторів. Бажано при ліфті, замінити підвіску на п/уретанову замість гуми.
Інакше збільшення кліренсу називають ліфтом і це робиться не лише через красу, для позашляховика це «життєве» питання. Саме відстань від днища до землі визначає прохідність машини. Ліфтинг поділяється на дві великі групи: кузовний та орієнтований на підвіску. Перший варіант простіше та безпечніше. Під час кузовного збільшення дорожнього просвіту практично не змінюється центр ваги автомобіля, відповідно не змінюється і керованість, до того ж навіть елементарна шайба тут може бути використана як проставка.
Самим простим варіантомзбільшення дорожнього просвіту для Ниви є встановлення металевих проставок під пружини передньої та задньої підвіски, передні пружини ставимо від автомобіля «Волга», а задні амортизатори купуємо зі збільшеним ходом штока, наприклад, від «ГАЗелі». Такий тюнінг підвіски Ниви є найпримітивнішим і результат виходить таким самим. Головний плюс такого ліфтингу – незмінність центру важкості машини. В інших параметрах спостерігається суцільні мінуси, наприклад, встановлюється граничний робочий кут ШРУС, а це призводить до їх швидкого зносу. Так само швидко рвуться пильовики, оскільки вони знаходяться в постійно натягнутому положенні. Ми хочемо отримати максимальний ефект і мінімізувати виснаження ресурсу підвіски. Для цього ліфтинг почнемо з установки коліс більшого розміру і лише після цього допрацьовуватимемо елементи підвіски. Проте встановити великі колесане так просто. Перша проблема – маленький розмір колісних арок, туди гума може не влізти. Вирішити проблему можна елементарним способом, взяти болгарку та вирізати зайвий метал. Тільки при цьому потрібно бути дуже акуратним, щоб не зрізати нічого зайвого.
Інший момент – при повороті колеса Ниви, гума чіплятиметься за кузов. Найпростіше рішення - ставимо колісні диски зі збільшеним вильотом, але так ми створюємо додаткову проблему - змінюється навантаження на ступичні підшипники, вони починають зношуватися. Вибираючи великі колеса для Ниви, майте на увазі, що двигун має певну межу потужності, так що якщо поставити занадто великі колеса, то позашляховик може просто не рушити з місця. Максимальний розмір збільшення коліс – 25 відсотків від початкового розміру. Тепер переходимо до підвіски. У передній частині Ниви піднімаємо нижні майданчики пружин, робиться це шляхом встановлення проставок. Таким чином, збільшується навантаження на верхні важелі передньої підвіски. Щоб запобігти їх передчасному зносу, зростання навантаження направляють на важелі, які монтуємо між ними і кульовими. Тепер кермові тяги будуть упиратися в стабілізатор, так що нам потрібно буде поміняти місцями важелі поворотних кулаків і перевертати наконечники кермових тяг. Однак на цьому тюнінг Ніви ще не завершено. Нам потрібно поміняти амортизатори, пружини, РТІ, гумові пильовики внутрішніх гранатта відрегулювати відбійники пружин. Щодо задньої підвіски Ниви, то сюди ми монтуємо нові чашки задніх пружин та кронштейни кріплення амортизаторів. Крім цього, доведеться подовжити верхні штанги заднього моста.
Вітчизняний позашляховик ВАЗ «Нива» - це відмінний аналог сучасним імпортним паркетникам та навіть деяким повнопривідним джипам. Дана машина спочатку відрізнялася своєю легкою вагою, великим кліренсом та високою ремонтопридатністю. Однак для більш впевненої їзди бездоріжжям деякі автовласники роблять самостійно ліфт підвіски. "Нива" після цього височить ще на десяток сантиметрів і здатна подолати масу перешкод.
Крім цього, завдяки збільшеному кліренсу у автолюбителів з'являється можливість встановлення грязьових. позашляхових шинбільшого діаметра. І сьогодні ми розглянемо, як зробити на ВАЗ "Нива" ліфт підвіски своїми руками.
Робимо вибір
Для збільшення найкраще використовувати заводський ліфт-комплект і дотримуватися інструкцій, що додаються до нього. У такому разі, щоб зробити ліфт підвіски, "Нива" (ВАЗ-2121) модернізуватиметься не більше 1 дня. 
Але можна піти й іншим шляхом – виготовити подібні деталі самостійно. Так ви зможете підігнати "Ниву" під свої індивідуальні потреби, чого не можна зробити вже із заводським комплектом.
Інструменти
Для того, щоб зробити ліфт підвіски («Шеві Нива» дизель) самостійно, нам необхідно заготовити наступний набір запчастин:
- Комплект передніх та задніх пружин. Тут ідеально стають на «Шевролі Ніву» деталі довжиною 31.5 сантиметрів і товщиною 1.57 сантиметрів. Можна купити пружини та іншого параметра – все залежить тільки від вашого смаку.
- Гумові проставки з металевими чашками. Їх ми встановлюватимемо під пружини.
- Амортизатори. Як показує практика, найбільш придатними для "Ниви" є вироби марки Premium та Excel-G. Але знову ж таки все залежить від того, яку жорсткість підвіски ви хочете отримати в результаті.
- Проставки під верхню кульову опору. Їх у магазині навряд чи можна знайти, тому розумніше замовити їх у знайомого токаря. Товщина проставок - близько 2-3 сантиметрів. При цьому кронштейни доведеться зробити своїми руками.
- Укрупнені шайби під чашку. Внутрішній діаметр повинен становити 1 сантиметр, зовнішній - 3 сантиметри. Усього таких шайб нам знадобиться 12 штук.
- Під верхні та чашку слід придбати спеціальні подовжені болти. Тут підійдуть деталі від глушника «вісімки» (М8х65) та від ВАЗівського важеля підвіски М10х75х1,25 6 та 4 одиниці відповідно.
- Декілька домкратів, стяжок для пружин і дощок для підкладки.
Про проставки
Проставки для задніх амортизаторів слід зробити своїми руками. Якщо цього не зробити, амортизатор не матиме ходи нагору. Їх можна зробити із звичайного металевого куточка. Зверху до нього приварити 36-міліметрову втулку із внутрішнім діаметром 13.2 міліметра. При цьому її товщина повинна становити близько 32 мм. Після цього можна починати робити ліфт підвіски.
"Нива". Ліфтинг ходовий своїми руками: передня підвіска
Всю роботу ми розділимо на дві частини. На першому етапі у нас модернізуватиметься передня підвіска, на другому – задня. Отже, приступаємо до роботи. Для початку знімаємо колеса та відпускаємо сайлентблоки. Далі під кульову опору встановлюємо домкрат, під останній ставимо дошку і піднімаємо машину доти, доки пружина не буде стиснута. Після цього встановлюємо стяжки на пружину, стягуємо її та відкручуємо кріплення амортизатора. Далі виймаємо нижню та верхню кульові опори та знімаємо стабілізатор. Відпускаємо важіль та демонтуємо пружину. Як далі робиться ліфт підвіски? «Нива» поки що залишається у нерухомому стані, і в цей час ми відвертаємо убік і ставимо її на підставку. Важливо при цьому не зашкодити гальмівним шлангам. 
Далі відгинаємо відбійник. Декілька крайніх болтів (які знаходяться у колеса) міняємо на подовжені. Тепер необхідно встановити між чашкою та важелем проставки із заготовлених нами шайб. Далі встановлюємо спеціальні гумові проставки із сталевими чашками. Монтуємо пружину. Важливо правильно встановити їх один до одного. Потім важіль необхідно піддомкратити. Встановлюємо стабілізатор та нижню кульову опору. Верхню кульову монтуємо через проставку. Прикручуємо амортизатори. Далі кріпимо на місце маточину і надягаємо колесо, щоб прибрати домкрати. Все, тепер у нас остаточно доопрацьовано передню підвіску.
"Нива". Модернізація задньої підвіски
Тепер переходимо до другого етапу наших робіт із ліфтингу – модернізації задньої підвіски. Тут потрібно заготовити напівавтоматичний зварювальний апарат, а сам автомобіль загнати на оглядову яму. Насамперед тут необхідно встановити під пружини ще кілька чашок. Дані деталі встановлюються поверх стандартних за допомогою болтів. Задні амортизатори комплектом встановлюються із кронштейнами на місце та додатково приварюються. В результаті цього зміститься вперед та убік. Щоб цього не допустити, потрібно подовжити всі тяги, що існують (у тому числі і поперечну). 
Нижня чашка відрізається і зсувається на півтора-два сантиметри. При цьому її потрібно зрушити так, щоб не зачепити і не виламати хрестовину карданного валу. Нові чашки теж приварюємо напівавтоматичним зварювальним апаратом. Це потрібно для того, щоб зберегти задню хрестовину від пошкоджень під час їзди бездоріжжям. Далі подовжуємо коромисло регулятора гальм. В результаті його довжина має бути на 30 міліметрів більше стандартної.
Останні етапи
Після цього приварюємо під амортизатори пальці під затискачем сталевої гальмівної трубки. Приєднуємо амортизатори та їдемо в автосервіс на розвал-сходження. Таким чином, ви остаточно виконаєте доведення мосту. Все, на цьому автомобілі ВАЗ «Нива» задня підвіска успішно модернізована. Як бачите, ліфтинг ходовий цілком реально створити і у своєму гаражі без допомоги спеціальних інструментів. Правда, якщо у вас немає напівавтоматичного зварювального апарату, доведеться вам його купити або орендувати, тому що електродуговий або інверторний може пропалити тонкий метал. Або виберіть менший товстий електрод.
Чим небезпечне ліфтування для позашляхового автомобіля?
Якщо скористатися таким способом модернізації, підвіска («Нива» ВАЗ-2121 та «Шевроле Нива»), звичайно, стане більш надійною та придатною для їзди бездоріжжям. Однак разом з цим вам доведеться забути про легкосплавні диски – на таку машину можна буде встановлювати лише штамповані. При цьому варто звернути увагу на те, що збільшення діаметра коліс призведе до більшого моменту, що крутить - тоді вам доведеться змінювати передавальні числа головних пар. Крім цього, після такої модернізації вам потрібно буде встановити задній міст, а це знову додаткові витрати.
Також при ліфтуванні значно змінюється кут зламу гальмівних шлангів і проводів, та й сам термін служби деталей підвіски на порядок знизиться, адже тепер машина буде постійно схильна до колосальних навантажень при їзді бездоріжжям. Втім, з іншого боку, кліренс «Ниви» збільшується настільки, що ви можете встановити сюди 33-дюймові колеса (і це замість штатних 16-дюймових!) без розширення арок.
Висновок
Отже, ми з'ясували, як модернізується задня та передня підвіска. 
«Нива» ВАЗ-2121 – це той автомобіль, над яким не страшно проводити експерименти, тож за бажання можна збільшити кліренс у будь-який момент власними руками.
Для людей, які часто стикаються з бездоріжжям, питання, як підняти Ниву 2121 своїми руками, ніколи не втрачає актуальності. Незважаючи на те, що вигляд модель має не надто сучасний, Нива в чомусь подібна до танка: проповзе там, де застрягне крутий кросовер світових брендів.
Однак і недоробок у ній маса, у зв'язку з чим усі мисливці/рибалки/аматори активного відпочинкутюнінгують машину в різних напрямках. І насамперед – збільшують дорожній просвіт. 22 см - не так вже й погано, проте для справжніх буєраків і колдобин явно недостатньо. А з ними, між іншим, можна зіткнутися навіть при поїздці на дачу, що знаходиться за 40 км від міста, тож екстримом може порадувати навіть невинний недільний пікнік.
Якщо ви не плануєте підкорювати глухі місця, вам не доведеться виводити забір повітря на дах, обвішування спереду і ззаду, встановлення лебідок - але зайвим ніколи не виявиться.
Як підняти Ниву 2121 своїми руками., народні умільцівигадали мінімум 6 способів. Якісь більш вдалі, якісь менш, але використовуються всі, і ви можете вибрати той, який вам підійде більше до душі.
Варіанти ліфтінгу
Збільшення просвіту колісними редукторами. Найбільш рідкісний спосіб підйому: серійно вони не випускаються, окремі умільці роблять їх з нуля. До того ж використання такої модернізації в міських умовах дуже утруднене, вона годиться тільки для реально польових умов.
- Опускання балки спрямоване отримання можливості установки скатів з великим діаметром. Виконується двома способами: у першому доварюються другі лонжерони, у другому балка ріжеться в розрахованому місці і туди вварюється подовжувач. Спричиняє перенесення рульового;
- Найбільш простий метод, що нічого не порушує, - безпосередня установка великих коліс. Переобладнати практично нічого не потрібно, тільки підрізати арки. Гальма регулювати після цього не треба, розвал/сходження тримаються довго, керування авто не ускладнюється. Недоліком можна вважати лише незначне збільшення кліренсу – в межах 4-5 см, проте для багатьох цього достатньо;
- Ті, кому мало добавки від великих скатів, ліфтингують Ниву проставками над верхньою кульовою у поєднанні зі зміною пружин на жорсткіші/довші пружини або з проставками під пружинну чашку.
Останній спосіб- найпопулярніший. По-перше, одні запчастини дають підйом приблизно на 5 см плюс автоматично з'являється можливість поміняти шини на великорозмірні. У сукупності кліренс підростає сантиметрів на 10. За такого просвіту вже ніякі яри не страшні. Більш того, ліфт-комплекти для такої модернізації випускаються заводами, що значно полегшує апгрейд.
Ліфт переда
Крім основних робіт, можливо, доведеться поміняти пружини, амортизатори, пильовики внутрішніх ШРУСів - все залежить від ступеня зношування деталей і ваших вимог до тюнінгу. Нерідко також ліфтинг супроводжується регулюванням пружинних відбійників.
- Під майданчик (нижню) для пружини ставляться відповідні шайби – ті самі проставки, що забезпечать необхідні кути нахилу елемента;
- Між кульовим та важелем зверху потрібна ще проставка. Її завдання – розвантаження важеля;
- Важелі поворотних кулачків взаємно замінюються, в результаті чого наконечники з тяг керма будуть йти зверху вниз. В іншому випадку при максимальному відвороті тяги упиратимуться на стабілізатор. В альтернативі – міняти кріплення стабілізатора.
Задній ліфт
Більш надійний і простий у виконанні підйом заднього мосту Ниви чашками. Вони зміцнюються болтами поверх заводських. Крім того, додаються кронштейни – вони піднімуть сантиметрів на 5 точок кріплень для задніх амортизаторів.
- Верхні штанги вже будуть надто короткими для конструкції. Вони нарощуються чи перетворюються на керовані;
- Реактивні тяги задньомістові теж потребують удосконалення. Найчастіше їх просто посилюють куточком, але іноді змінюють на здвоєні. Ентузіасти можуть посилити систему тольяттинським стабілізуючим пристроєм, проте це вже інший рівень робіт: потрібно перетравлення;
- Штанга поперечна модифікується на розрізну, з регулюванням;
- Можливо, доведеться поміняти гальмівний шланг на довший. І вже без сумніву знадобиться прокачування гальм і налагодження золотника ззаду.
