Як підтягнути кермо на калині з електропідсилювачем. Заміна кермової рейки на Калині. Весь процес у деталях

Здрастуйте, шановні автомобілісти! Щасливі власники новенької Лада Калина навіть не підозрюють, що цей маленький міський автомобільчик таїть у собі безліч секретів.

І раптом маститі умільці автосервісів з незрозумілих причин стали відмовляти власникам у проханні регулювання або якщо необхідний Калина.

Судячи з описів у спеціальній літературі, рульова рейка Лада Калина абсолютно нічим не відрізняється за конструкцією від усіх попередніх передньопривідних ВАЗівських розробок.

У чому причина такої поведінки? І інше питання, яке напрошується автоматично: цікаво, з яких причин на машинах, яким не виповнилося і кілька років, уже доводиться регулювати рульове управління. Все по порядку.

Навіщо потрібна підтяжка кермової рейки на Калині?

Робочі частини будь-якого, навіть найнадійнішого і найдорожчого автомобіля неминуче приходять у непридатність і потребують заміни. Що говорити про вітчизняні бюджетні моделі типу Лада Каліна?

Давно настав час звикнути до того, що ремонт – це звичне для таких авто, стан. Щодо рульового механізму слід зазначити, що воно дійсно аналогічне, як і на інших моделях, і на Калині виробляється так само часто, як і на її побратимах по конвеєру.

Для того, щоб зрозуміти причину виникнення необхідності підтяжки рульової рейки на Калині, слід згадати:

• кермо через колонку і гнучку зчіпку передає обертальний рух на приводну шестерню;
• шестерня, маючи рухоме з'єднання з рейкою, передає їй обертальний рух та змушує рухатися;
• до рейки прикріплені кінці, які й повертають колеса.

Елементарно-простий пристрій, як і на багатьох автомобілях. У всій цій конструкції є дуже маленька деталь, яку можна побачити лише з оглядової ями – це притискна пружина, що регулює зусилля, з яким рейка притискається з шестернею.

Пружина виконана у вигляді конуса, проте, в ході експлуатації вона швидко втрачає свою пружність і знижується сила тиску. Саме тому виникає потреба сильніше затискати пружину, щоб відновити необхідне зусилля.

Підтяжка кермової рейки на Калині проводиться за допомогою спеціального ключа, але за конструкційними особливостями саме цієї моделі, виконати операцію можна лише знявши рейку з машини.

Саме тому на сервісах неохоче беруться за цю процедуру. Роботи на 5 хвилин, а з демонтажем - метушня.

Розбирання рульової рейки Лада Калина без проблем

Або збільшення на Калині можуть бути усунені поворотом спеціального ключа на 10-12 градусів, однак, щоб виконати цю секундну операцію, слід зняти рейку, дотримуючись такого алгоритму:

• передня частина автомобіля повинна бути підвішеною, що можна виконати за допомогою підйомника або встановивши авто на козелки;
• Поки руки не забрудниться, відкручуємо в салоні болт шліцевого з'єднання рульової колонки. Робити це дуже зручно, оскільки місце перебуває під педальним блоком;
• знявши передні колеса, відкручуємо гайки поворотних кулаків та виймаємо їх;
• у підкапотному просторі також слід провести підготовку: зняти акумулятор разом із майданчиком та тепловідбивач;
• на останньому етапівідкручуємо гайки, що притискають кріплення рейки до кузова і вилучаємо останню світ білого дня.

Затиснувши кожух рейки в лещатах, слід спробувати посунути рейку за вуса вправо і вліво. Якщо люфт відчутний, можна спробувати підтягнути гайку пружини, але не більше ніж на 10 градусів, після чого слід перевірити знову наявність люфту.

Таку процедуру потрібно продовжувати, доки люфт не пропаде. Слід пам'ятати, що якщо пружину перетягнути, то кермо крутитиме дуже важко.

Якщо при огляді (діагностиці) кермової рейки виявлено інші несправності, то необхідно проводити повномасштабний ремонт Лада Каліна із заміною всіх деталей, що вийшли з ладу. Добре, що в наявності ремкомплектів для кермової рейки Калини не спостерігається дефіциту.

Вітаю, шановні читачіблогу сайт. Сьогодні пропоную до Вашої уваги докладний фотозвіт щодо такого заходу, як заміна рульової рейки Калина(Рульовий рейки 2110, 2112 нового зразка). Зараз червень 2014 року і на одометрі мого авто майже 170 тис.км, а рік тому, на пробігу 144 т.км, я зробив і ось тепер із кермового механізму знову долинає барабанний дріб. Треба сказати, ремонт рульової рейки - заняття не з приємних, а позбавитися проблеми я хотів би надовго, ось чому мною було прийнято рішення про заміні рульової рейки Калиницілком.

Суворо кажучи, замінювативесь механізм, у моєму випадку не було потрібно. Треба було замінити лише саму рейку(так званий «Рашпіль») і пластикову втулку, в якій переміщується правий кінець цього «рашпиля», але купити його окремо мені так і не вдалося, тому я вирішив замінити весь кермовий механізм у зборі. Ось так виглядає рейка («рашпіль»), повністю висунута вправо з кермового механізму. Як бачите, правий кінець старої кермової рейки моєї Калини був весь покритий іржею.

Причиною стукотів у рульовій рейці є пластикова втулка, що фіксує правий кінець рейки Коли втулка перестає щільно облягати рейку, остання починає бовтатися, видаючи на нерівностях барабанний дріб. Думаю, після торішнього ремонту на моїй Калині втулка розбовталася через іржу, Якою був покритий правий кінець рульової рейки. Торік, ремонтуючи кермовий механізм, я замінив втулку, почистив рейку і добре її змастив, але вже за кілька тисяч кілометрів стуки в рейці почали повертатися, а ще через 5 тисяч, рейка вже стукала не менше, ніж до ремонту.

Діагностика кермової рейки Калина

Отже, шановні читачі, заміною втулки ремонтувати рульову рейкуКалинистоїть лише в тому випадку, якщо правий кінець рейки знаходиться в ідеальному стані. Якщо ж на ньому є іржа (як це було в мене), то вона працюватиме як абразив і досить швидко з'їсть капронову втулку. Правий край «рашпиля» повинен блищати як дзеркало, лише тоді він не розбиватиме втулку.

Перевірити стан правого краю рейкиДосить просто. Для цього треба обережно зрізати пластиковий хомут, що фіксує довгий правий пильовик, потім зняти цей пильовик і, вивернувши кермо вліво, візуально оглянути правий кінець рейки, що з'явився з корпусу.

Раджу вам провести таку діагностику, перш ніж знімати рейку з автомобіля. І взагалі, якщо Ви збираєтеся самостійно вирішувати проблему з рейкою, то я Вам щиро бажаю виконати її зняття та встановлення лише один раз, тому що процес встановлення рейки досить складний і може викликати неприємні відчуття, особливо за необхідності його повторення.

У статті про я вже згадував, як визначити, що стукітпоходить саме з кермової рейки Калини. Для цього треба, відкривши капот, гарненько посмикати рукою за рульову тягу. Справна втулка рульової рейкине дозволить тягам ворухнутися і на міліметр, а при «роздовбаною» втулці тяги ходитимуть.

На початку цього відео добре видно люфт рульової рейки після пробігу 164 т.км, а наприкінці – нова рульова рейка після пробігу 3 т.км.

Як бачите, на новій рейці люфт немає. Якщона Вашій Калині кермові тяги не бовтаютьсяотже, стукає НЕ рейка.

Заміна кермового механізму Калини у зборі

Отже, шановні читачі, опишу, як я змінював рульову рейку Калинив зборі. Напередодні, обдзвонивши пару магазинів, я з'ясував, що звичайна оригінальна рейка на 4 обороти обійдеться мені в 4 тис.р, а варіант заводської рейки на 3.1 обороту коштуватиме не менше, ніж 4700 грн. Прямуючи в магазин, я мав намір купити саме рейку на 3.1 обороту, але в торговому залімені раптом прийшло розуміння, що спортивний антураж рейки на 3.1 обороту мені ні до чого, а штатна заводська рейка на 4 обороти мене повністю влаштовує. Крім того, можливість заощадити також порадувала, загалом, було придбано оригінальну заводську рейку на 4 обороти, ідентичну встановленій із заводу.

Якщо хтось не знає, то 4 обороти – це число оборотів керма від крайнього правого положення до крайнього лівого і навпаки. У мене машина не оснащена електропідсилювачем, тому з рейкою на 3.1 обороту, крутити кермо було б дещо складніше, ніж із рейкою на 4 обороти. Зате з рейкою на 3.1 обороту кермо стає чутливішим, наприклад, для об'їзду перешкоди потрібен менший рух кермом. Можна сказати що рейка на 3.1 оборотубільше підходить водіям зі спортивною манерою водіння.

Оригінальний кермовий механізмбез кермових тяг не продається, тому довелося купити все це добро у комплекті, правда кермові наконечникимені все одно давно настав час замінити, тому я такому розкладу навіть радий. Рульові наконечникина новій рейці, до речі, відрізняються від «рідних» калиновських, з якими бувають труднощі при регулюванні розвалу. На купленій мною рейці встановлено наконечники від «десятки», що особисто мене дуже порадувало. Але цього разу міняти кермові тяги і наконечники я все одно не стану, поговоримо про це якось іншим разом.

Купуючи нову рейку у зборі, я заздалегідь готувався повністю її розібрати та гарненько змаститиадже мастило на Автовазі чомусь економлять. Якщо Вам додаткове мастило рейки не цікаве, то цей момент можете пропустити, інакше рекомендую Вам розібрати нову рейкуі промазати її заздалегідь, до зняття старої рейки з автомобіля. У мене, наприклад, як би я не намагався, не вдалося відкрутити гайку упору на новій рейці - підвів ключ, а зганяти за іншим ключем я вже не зміг, тому що автомобіль на той час вже був без кермового механізму.

Інструмент, який був використаний мною при заміні рульової рейки Калини, Докладніше описаний у статті про , можете подивитися там, тут наведу тільки фото.

Якщо розбиратимете і промазуватимете новий рульовий механізм, то Вам знадобляться нейлонові стяжки, щоб зафіксувати гумові пильовики рейки. Довжина пластикових стяжок має становити хоча б 28-30 см.

Так як кермові тягия поки залишаю старі, то нові поки відкладу убік. Для зняття їх із нової рейки використовую потужний комір з головкою на 15 і посилений півметровим шматком сталевої труби.

Як бачите, втулкау новій заводській рейці працює практично «на суху».

З боку черв'ячного валу ситуація дещо краща, але додати мастила не завадить і сюди, особливо знизу, де рейкудо черв'яка притискає упор.

Як я не намагався, але відкрутити гайку упору рейкимені так і не вдалося. Ключ, який мене врятував у торішньому ремонті, цього разу здав свої позиції і почав гнутися у місці з'єднання з восьмигранником. Чи то ключ з минулого літа розм'як, чи то на АвтоВАЗі гайку надто круто законтрили, але відвернути її мені вдалося лише на півоберта. При цьому стара рульова рейкавже було знято з автомобіля і такі варіанти, як зганяти за новим ключем або відкласти ремонт, мені не підходили. Загалом, я затягнув гайку по максимуму, відпустив на 2 поділки (як належить за інструкцією) і вирішив змастити рейку без її повного розбирання.

Повертаючи черв'ячний вал то в один, то в інший бік, я набив усередину рейки з підлоги тюбика літолу, та так від душі, що він почав звідти лізти. Ось що вийшло.

Чудово! Нова рульова рейка для Калинидо експлуатації підготовлена, її можна ставити на автомобіль. Процес зняття та встановлення докладно описаний у статті з , повторимо коротко. Насамперед знімаємо акумулятор та майданчик під ним, майданчик від'єднуємо від прикручених до нього проводів, які зафіксовані хитрим затискачем (на фото праворуч).

Гайки кріплення рейки до моторного щита бажано відчистити від бруду та заздалегідь пролити «ведешкою» або гасом. Це дуже важливий момент! Відкручувати ці гайки треба з великою обережністю, без застосування сили, інакше можна запросто згорнути приварену до кузова шпильку і тоді заміна рейки може стати великою проблемою. Доведеться шукати відповідний болт, висвердлювати отвір у кузові та вставляти болт зсередини. В загальному, будьте обережні, відкручуючи та закручуючи чотири гайки кріплення кермового механізму до кузова!

Знімаємо стопорну пластинуі потужним ключем з головкою на 15 відкручуємо кермові тягивід рейки.

Добре, якщо до цього моменту змащення, що проникає, вже зробило свою справу, тому що зараз настав час відкручувати рульову рейку від моторного щита. Нагадую: робити це треба буквально двома пальцями, без зайвих зусиль. Якщо не йде, краще ще раз очистити різьблення, побризкати WD-40 і пару хвилин почекати.

Відкрутивши рульовий механізмвід моторного щита, йдемо в салон і повністю викручуємо болт, що стягує фланець еластичної муфти рульового валу.

Фланецьдуже бажано чимось розтиснутитоді він легко від'єднається від валу рульового механізму. Розтиснути можна, наприклад, потужним викруткою або невеликим монтуванням.

Тепер з моторного відсіку обережно відсуваємо кермовий механізмвід моторного щита, намагаючись від'єднати його від кермового валу. Якщо стяжний болт фланця відкручено, а фланець розтиснутий, це станеться легко і невимушено.

Від'єднавши корпус рейки, і злегка піднявши домкратом ліве переднє колесо (від землі його не обов'язково відривати), дістаємо кермовий механізм через проріз в колісній арці. Якщо Ви робитимете це в гаражі, то заздалегідь залишайте, хоча б метр вільного просторуліворуч від лівого переднього колеса.

Ось він – рідний рульовий механізм, встановлений на автомобіль на заводі в Тольятті. Знімаємо деталі кріплення та переставляємо все це добро на нову рульову рейку.

Нова рульова рейкаготовий до встановлення на автомобіль.

Через той же отвір в арці лівого переднього колеса поміщаємо новий рульовий механізму моторний відсік та встановлюємо його на місце. А ось тут, дорогі читачі, починається найцікавіше. Якщо Ви працюєте вдвох, то з'єднати рейку з кермовим валом Вам буде легко, а ось поодинці зробити це досить складно, але я Вам зараз поясню, як треба діяти, щоб зробити все швидко та зберегти Ваші неври в порядку.

Притуливши рульовий механізмдо моторного щита, злегка наживляєте нижні гайки кріплення корпусу рульової рейкидо кузова. При цьому верхню частину кріплень не прикручуйте, нехай корпус висить на нижніх гайках.

Щоб шліцьова частина черв'ячного валу легше з'єдналася з фланцем рульового валу, місце з'єднання рекомендую Вам злегка змастити якимось густим мастилом (наприклад, літолом), так деталі з'єднаються набагато охочіше.

Це дивно, але при знятій рульовій рейці рульова колонкаКалини має вільний поздовжній хід. Щоб простіше було з'єднати фланець еластичної муфти з валом рейки, я потягнув кермо на себе і воно висунулося на пару сантиметрів у салон.

Тепер, використовуючи викрутку, поєднуємо вал рейки та фланець еластичної муфти рульового валу. Увага! Проріз фланця повинен бути приблизно посередині сточеної частини валу рейки.Тільки так Вам вдасться зафіксувати фланець стяжним болтом та не пошкодити різьблення цього болта.

Про становище керма не турбуйтеся, легше його потім переставити в потрібне положення, ніж намагатися вгадати вдале положення фланця на валу. Коли вал увійде в зачеплення з фланцем еластичної муфти, повертаємо їх так, щоб проточка на валу стояла вертикально.

Як бачите, вал рейки та фланець муфти знаходяться під кутом один до одного, тому їх і важко поєднати. Вирішуємо проблему так: викруткою або невеликим монтуванням нахиляємо фланець, намагаючись поєднати його вісь із віссю вала рейки. Виглядає все це приблизно так:

Коли фланець муфти буде на одній осі з валом рейки, можна злегка вдарити по центру кермового колеса і фланець еластичної муфти надінеться на вал. рульової рейки.

Перевіряйте. Вал повинен зайти в затискач фланця еластичної муфти, ось таким чином.

Як тільки Вал стане на своє місце, повертайтеся в моторний відсік і прикручуйте верхні гайки кріплення рейки до кузова. Увага! Затягуючи ці гайки, будьте обережні!Не забувайте, їх краще недотягнути, ніж перетягнути!

Якщо ж поєднати вал із фланцем із першого разу не вдалося, значить, треба спробувати ще раз і тоді все обов'язково вийде. І ось ще невелика порада: коли закрутіть ці гайки, змастіть виступаючу частину різьблення шпильок консистентним мастилом. Тоді шпильки не закиснуть навіть за кілька років, і Ви завжди зможете відкрутити рейку, не зірвавши шпильок.

А зараз важливий момент! Якщо Ви тепер спробуєте закрутити ключем стяжний болт фланця, можете запросто пошкодити на ньому різьблення, і це обов'язково станеться, якщо болт не потрапить у виїмку на валу. У мене саме так і вийшло, тому довелося стягнути фланець тоншим болтом із гайкою і так їхати до магазину запчастин. Відповідним виявився болт кріплення кульової опори від класики, коштував він 5 рублів, тому я прикупив про запас відразу кілька штук.

Отже, якщо хочете уникнути цієї неприємності, то зробіть, щоб на шляху стяжного болта не було жодних перешкод. По перше, коли фланець з'єднаний з валом, виїмка валу кермового механізму повинна знаходитися в потрібному місці - там, де буде стяжний болт. А по-друге, штовхніть рульове колесо від себе, щоб воно пригорнулося до пластикової накладки рульової колонки, має вийти ось так:

При цьому фланець максимально одягнеться на вал кермового механізму:

Тепер треба закрутити стяжний болт, але від руки. Ключем затягувати його НЕ ПОТРІБНО!

Щоб не пошкодити різьблення стяжного болта фланця, закручувати його треба від руки, без використання ключа

Якщо все зроблено правильно, то болт закрутиться без проблем. Якщо щось заважає, то треба усувати причину, інакше тільки пошкодите різьблення, а закрутити болт все одно не вдасться.

Тепер, коли болт закручений, але ще не стягує фланець, треба назад висунути кермо на себе, щоб під ним знову утворився зазор, інакше кермо зі скрипом тертиметься об чохол кермової колонки. Отже, двома руками, потягніть кермо до себе, можна навіть трохи смикнути.

Все вийшло? Чудово! Тепер можна закручувати стяжний болт накидним ключем.

На наступному етапі, за допомогою метрового ключа з головкою на 15, прикручуємо кермові тяги до рейки і не забудьте встановити поверх капелюшків болтів стопорну пластину.

Ось, нарешті, нова рульова рейкавстановлена ​​на автомобіль, а це означає, що зараз саме час перевірити її стан, посмикавши її рукою за «вуса». Рульові тяги повинні залишатися нерухомими, як би Ви не намагалися зрушити їх з місця.

Далі можна все збирати та ставити на свої місця. Встановлюємо майданчик під АКБ та прикручуємо до нього знизу дроти. Термозахист прикручуємо до кузова, повітропровід ставимо на його місце і затягуємо хомутами. Ставимо акумулятор, підключаємо всі роз'єми, якщо для зручності роботи їх від'єднували.

Результат заміни кермової рейки Калини

Чудово! Тепер просто потрібно виконати пробний заїзд. Захопіть з собою маркер, щоб відзначити на кермі його верхню точку під час руху по прямій. Повернувшись до місця ремонту, ми з Вами переставимо кермо, щоб він дивився прямо.

Отже, ходові випробування. Закривши гараж, я вирулив на дорогу і помітив, що за звичкою об'їжджаю дрібні нерівності і чемно пригальмовую перед ними. Зробивши над собою героїчне зусилля, я буквально змусив себе, не знижуючи швидкості, направити машину на засипану великим гравієм узбіччя і ось воно довгоочікуване почуття задоволення: гуркіт як не бувало, машина йде м'яко, методично обробляючи підвіскою нерівності, але в салоні це практично не чути .

Дуже сподіваюся, що добре змащена і герметично закрита нова рульова рейка на моїй Калині прослужить хоча б 3 роки (у мене це 75 т.км.), а після цього я її обов'язково розберу, промию, змажу та заміню гумові чохли, але тільки якщо «Рашпіль» не заіржавіє.

Як на Калині поставити кермо прямо?

Після ремонту або заміни кермової рейки кермо не завжди вдається поставити так, щоб він дивився прямо, тому у багатьох автолюбителів виникає питання: як Калині поставити кермо прямо?Справді, коли під час руху по пряме кермо стоїть прямо, це не тільки приємно, а й зручно. За нього просто зручніше триматися.

Щоб потім виставити кермо прямо, спочатку, під час руху по прямій, зробіть позначку у верхній точці керма, а коли приїдете до місця ремонту, то поставте кермо так, щоб ця точка була в самому верху. Далі потягніть на себе центральну частину керма, вона від'єднається і виявиться у Вас в руках.

Клеми звукового сигналутреба від'єднати, центральну частину рульового колеса можна відкласти убік.

Ключем на 24 відкручуємо гайку кріплення кермового колеса до кермового валу.

Не забудьте відзначити маркером положення рульового колеса щодо валу.

А тепер беремо кермо двома руками (на 9 і на 3 години) і поперемінно похитуючи кожною рукою до себе і від себе, акуратно знімаємо кермо з шліців рульового валу. Як тільки кермо знімається зі шліців, повертаємо його в те положення, яке Вам потрібно (тобто ставимо прямо) і знову надягаємо на шліци. Тепер, при русі прямо, кермо у Вас теж буде дивитися прямо.

У мене кермо злегка косило праворуч, тому я переставив його на один шліц вліво, ось так:

Чи потрібно робити розвал-сходження при заміні кермової рейки?

Насамкінець хотів би обговорити з Вами ось таке питання, яким задаються, напевно, всі, хто збирається замінити або ремонтувати рульову рейку: чи потрібно після ремонту чи заміни рульової рейки регулювати розвал-сходження?Існує думка, що робити це треба обов'язково, особисто я вважаю, що кути установки коліспри такому ремонті НЕ порушуються, а тому регулювати їх не обов'язково. При заміні кермової рейки, як і при її ремонті, геометрія підвіски жодним чином не змінюється, кермові тяги відкручуються від рейки, а потім прикручуються назад, при цьому всі розміри залишаються незмінними.

Інша річ, якщо при заміні кермової рейки, Ви поміняєте ще й кермові тягиу зборі або хоча б кермові наконечники. Ось у цьому випадку, навряд чи Вам вдасться точно підігнати довжину нових кермових тяг, а тому регулювання кутівустановки коліс просто необхідна.

У цій статті ми розглянули варіант заміни рейки без кермових тяг та наконечників, а тому процедура заміни рульових наконечників Калинибуде розглянуто в окремій статті.

Заміна кермової рейки Калина. Підсумки

Так чи варто ремонтувати рульову рейку на Калині(десятці, дверцята і т.д.) чи краще відразу замінити? Давайте підсумуємо, який варіант краще вибрати і в якому разі.

• Якщо правий кінець рейки покритий іржею, то лише одну втулку міняти марно, треба міняти і саму рейку «рашпіль». Якщо Вам трапиться у продажу рейка, що продається окремо, змінюйте цю рейку і втулку. Якщо ж купити "рашпіль" окремо від корпусу не вдасться, то міняйте весь кермовий механізм у зборі, так простіше.
• Якщо рейка – чиста, без слідів іржі, то сміливо змінюйте втулку, упор і центральний чохол (гофру), а заодно добре змастіть нутрощі рульової рейки. Такою профілактикою Ви можете заощадити кілька тисяч рублів, а як виконувати цей ремонт читайте у статті

На цьому, мої друзі, мабуть, все! на Наразіремонтом рульової рейки Калини я задоволений (з новою рейкою їжджу тиждень), результати саме такі, на які я очікував. Сподіваюся тільки, що ефект збережеться надовго, бо ще раз знімати рейку найближчим часом я не планую – дуже моторошна ця справа.

Шановні читачі! Сподіваюся, цей матеріал допоможе заощадити Ваш час та сили та бажаю, щоб на Вашому автомобілі рульова рейка ходила дуже довго і взагалі ніколи не стукала! До швидкої зустрічі у наступних статтях!

P.S.
Сьогодні 29 січня 2015 року. Пробіг 200 т.км. Рульова рейка в порядку, сторонніх звуків немає.

Неакуратне водіння або часта заміна рульової рейки на Калині. Ось така тема буде сьогодні розкрита у цій рубриці. Інформація стосуватиметься не тільки власників Калини, але й решти всіх модифікацій, оскільки конструкція ходової частини практично однотипна.

Бажано, щоб після того, як прочитають статтю, багато хто міг би своїми силами провести ремонт рульової рейки. не вдаючись до допомоги СТО.

Безперечно, стиль водіння безпосередньо впливає на багато деталей, таких як: двигун, трансмісія, ходова частина, особливо, при гіперактивній їзді можливі поломки.

Принцип роботи та причини несправностей

Заміна кермової рейки на Калині здійснюється по ряду причин:

• Механічні пошкодження;
• Заводський брак;
• Тривалий термін експлуатації;

Ходова системадосить складний механізм і складається з багатьох компонентів, таких як

• Рама та осі;
• Рульова колонка та її компоненти;
• Ресори, пружини циліндричного типу, .

Як правило, Вихід з ладу кермового механізму водій відчує завжди, характерним, стійкість на дорозі погана, стукіт амортизаторів, машину кидає по всіх боках, навіть на малих швидкостях, не пропорційне знос шин.

Багато хто погодиться, чим дорога гірша, тим частіше доводиться міняти кермові рейки та наконечники. А у водіїв-початківців виникає маса питань у вигляді:

• визначення працездатності кермового механізму;
• профілактика та ремонт самотужки;
• наявність спеціального інструменту;
• яка фірма краща;
• проходження діагностики.

Способи діагностики

Заїжджаємо на оглядову яму чи естакаду. Прикладаючи зусилля смикаємо руками за наконечники та кермові тяги. Наявність люфту повідомить необхідність проведення ремонту, в іншому випадку можете слідувати далі, але таке рідко трапляється.

Інструмент для проведення робіт:

• Комплект накидків чи головок;
• Викрутка з плоскими та хрестоподібними насадками;
• Невеликий молоток;
• Пасатижі;
• Рулетка;

За наявності знімач, інакше обов'язково придбайте (без нього нікуди). У продажу є у будь-якому автомагазині або на авторинку. Бажано брати якісну, а не дешеву підробку. Існують два типи: універсальний та куточок. Найпрактичніше універсальний, перевірено не на одному вже водії.

Ремкомплект повинен складатися з:пари наконечників, рульових та поперечної тяг, гайки, шплінти, згін кермової тяги, одна пластмасова втулка. Докладніше читайте статтю "

Для власників автомобіля ВАЗ 11183 першими «дзвіночками» того, що загрожує ремонт рульової рейки Калина, стануть стукіт і сторонні звуки з боку передньої підвіски. Начебто кермові наконечники замінили, поміняли кульові, навіть амортизатори з опорними підшипникамионовили, а стукіт не минає. Отже, вам точно доведеться перевірити і можна почати її перебирати. Технологія ремонту рульової рейки Калина в цілому схожа і з рештою передньопривідних ВАЗів. Ремкоплект можна придбати і з іншої моделі, рейку також, тільки шліцева може відрізнятися по довжині.

Зняття кермового механізму.

1. Зсередини салону відкручуємо болт кріплення шліцевого з'єднання. Знаходиться він біля підлоги біля кермового валу. Надалі не доведеться лазити в салон брудним, тому рекомендуємо цю операцію зробити відразу.
2. Автомобіль піднімаємо на витягу, знімаємо передні колеса, кермові наконечники вибиваємо з поворотних кулаків.

​

1. Гайки кріплення кермового механізму до кузова відкручуємо. Зручно робити це тріскачкою з-під колісних арок, можна зняти локера, якщо вони заважають, тим більше, що доведеться через крило діставати кермовий механізм.
2. Знімаємо акумулятор, а також майданчик, на якому він стоїть.
3. Відкручуємо верхню гайку тепловідбивної пластини, знайдете її за впускним колектором перед пасажирським сидінням. Пластину відгинаємо на себе і отримуємо простір, через який можна дістати рейку.
4. Якщо не вдалося механізм дістати з шліцевого з'єднання кермового валу, то можна підчепити його з боку капота за корпус, розкачати його і зняти його буде простіше. Розбирання рульової рейки Калини

​

1. Викручуємо регулювальну шайбу.
2. Корпусом кермової рейки ударяємо об дерев'яний брусок і дістаємо завзяту втулку.
3. Далі дістаємо завзяту втулку, вдаривши корпусом кермової рейки Калини об дерев'яний брусок.
4. Знімаємо пильовик та бічні заглушки, розрізавши пластикові хомути.
5. Знову корпусом б'ємо об дерев'яний брусок доти, поки не вискочить приводний вал з картера рейки, після цього планка вийде з корпусу.
6. Усередині корпусу розташовується пластикова втулка, яку викруткою дістаємо та вставляємо нову.
7. стару мастило прибираємо, обмиваємо, продуємо рейку і наносимо свіжий літол, особливо добре промазуємо з'єднання.
8. Затягуємо регулювальну шайбу за шаблоном в інструкції, але на практиці продовжуємо затягувати доти, поки рульова рейка не почне ходити без люфту і заїдань.
9. Збираємо все у зворотному порядку, після такого ремонту необхідно буде виставити кут сходження коліс.

Якщо в процесі їзди вам чується стукіт, особливо на дорогах покритих нерівностями, і незрозумілі звуки, тоді стоїть . Це важливий елемент автомобіля, його поломка дуже небажана. Але стукіт при їзді говорить про несправність запчастини.

Як ВАЗ «Калина», так і інші автомобілі марки мають дуже схожу конструкцію цього елемента. Дещо відрізняється лише алгоритм робіт при демонтажі та встановленні. Тому зараз нами буде розглянуто процес підтяжки та заміни цього елемента вручну, без звернення до спеціальних сервісів.

Для автомобілів на кшталт «Калини», постійні ремонтні роботи агрегатів та вузлів – справа звична. Тим більше, що навіть найнадійніші запчастини мають властивість ламатися. Це робить заміну та ремонт рульової рейки фактично гарантованим для будь-якого автолюбителя цієї марки.

Конструкція елемента

Пристрій кермової рейки на «Калині» наступне: обертальний рух передається на приводну шестерню кермом за допомогою колонки. Шестерня рухомо з'єднана з рейкою. Вона рухає її, передаючи свою енергію. Повертання коліс відбувається за допомогою тяг, які кріпляться своїми кінцями до рейки.

Так що конструкція кермової рейки відрізняється досить простим пристроєм. Тому проблем із процесом заміни чи регулювання даного елемента своїми руками виникнути не повинно. Але є один елемент, що ускладнює процес. Мова йдепро притискну пружину. Вона виконана у формі конуса, але в міру експлуатації втрачає пружність. Це суттєво зменшує її функціональність.

Цю деталь потрібно постійно підтягувати. Але тут потрібен особливий ключ, і процес дуже складний. Але про це трохи згодом.

Ремонтні роботи із застосуванням демонтажу деталі

Ну що ж, після огляду конструкції пристрою, настав час приступати до роботи. Спочатку потрібно поставити передню частину «Калини» на домкрат та провести фіксацію коліс за допомогою упору. Після цього в салоні відкручується болт, який відповідає за шліцеве з'єднання колонки.

Демонтувавши колеса, необхідно зняти гайки поворотних кулаків. Під капотом необхідно зняти акумулятор та тепловідбивач. Перша частина ремонту завершується зняттям кермової рейки шляхом відкручування гайок, які забезпечують її кріплення на кузов.

Затиснувши кожух рейки в лещата, потрібно спонукати її в різні боки, провівши таким чином діагностику на наявність люфту. У разі його наявності потрібно зайнятися підтяжкою гайки пружини. Але затягувати її не можна більше, ніж на 10 градусів. Провівши процедуру, потрібно повторити перевірку. Продовжувати треба до усунення проблеми.

За наявності сумнівів щодо справності якогось елемента рейки його потрібно відразу ж поміняти. В іншому випадку, доведеться знову робити знімання та розбирання деталі. Нові запчастини можна купити в ремкомплекті. Перевіривши всі елементи і впевнившись у її справності, потрібно зробити збірку автомобіля у зворотному порядку.

Ремонт деталей без демонтажу

Але зробити підтяжку рульової рейки можна і без зняття. Хоча офіційне керівництво від виробника унеможливлює таку можливість, але багато автомобільних власників воліє робити ремонт деталі без повного її демонтажу.

При такому методі до болта регулювання можна дістатися, опустившись в яму для огляду. Далі слід знайти його у передній частині автомобіля. Підтяжка проводиться за годинниковою стрілкою. Зумієте дістатися елемента зверху, тоді підтягуєте за годинниковою стрілкою. Через кермо слід відразу ж перевірити люфт.

Якщо всі операції виконані правильно, а стуки та шум залишилися, тоді проблема у складових рейки. У такому випадку, треба купити ремкомплект для рейки, або купити нову деталь і повністю її замінити. Але повна заміна – це вже крайність, до якої слід вдаватися лише у разі неможливості провести ремонт. Спочатку на заміну піде від 3 години. Але що частіше проводитиметься ця операція, то більше прискорюватиметься процес.

Термін служби рейки кермової можна продовжити. Якщо авто обладнане гідропідсилювачем, потрібно контролювати кількісний параметр рівня масла. Якщо є необхідність - доливання останнього до необхідного рівня. Не зайвим буде регулярно міняти пильовики рульових тяг. Ігнорування цієї процедури призведе до зносу та витоку рідини. Як наслідок – може поламатися весь кермовий механізм.

Зношування сальників, як і ущільнювачів, теж має значення для кермового механізму. Тому за цими елементами варто постійно стежити і перевіряти щодо зношеності. При порушенні герметичності рейки пошкоджену деталь слід швидко замінити.

Допоможе збільшити термін служби деталі та стиль водіння. Використовувати гальма перед наїздом на вибоїни та ями не тільки не буде зайвим, але й позитивно позначиться на зносі. Це збереже як диски, так і рульову рейку. Крайня зневага до цього правила може призвести до повної поломки, що не підлягає ремонту.