Поздовжній люфт рульової колонки газель бізнес. Особливості конструкції кермового керування автомобіля газель

Сторінка 1 з 2

Регулювання кермового механізму ГАЗ-2705

Регулювання положення рульової колонкинеобхідно проводити після регулювання сидіння водія щодо педалей керування. Для цього необхідно:

Повернути рукоятку 23 на себе та вгору, послабивши фіксацію рульової колонки;
- встановити кермо в зручне положення;
- зафіксувати обране положення рульової колонки, повернувши рукоятку 23 вниз і від себе.

Регулювання підшипниківпроводити при появі осьового або радіального зазору в підшипниках гвинта 2 (мал. 2). Щоб переконатися в наявності цих зазорів, необхідно:

Повернути рульове колесо на 2,5 обороти від положення прямолінійного рухуу будь-який бік;
- похитати гвинт кермового механізму за закріплену вилку рукою; якщо при цьому гвинт матиме осьове або радіальне переміщення (люфт вилки щодо кришки кермового механізму), підшипники гвинта треба регулювати.
Регулювання проводять у наступній послідовності:
. від'єднати сошку 18 та вилку валу 12 рульового колеса;
. відвернути болти кріплення кермового механізму до кронштейна і зняти кермовий механізм з автомобіля;

Злити масло через отвір, що закривається корком 4;
. вийняти дві пробки 20 на картері;
. зняти дві кришки 17 і 19 і губчастий ущільнювач 16 вала сектора;
. зняти стопорне кільце 14;
. випрямити борідком лунки на підшипниках валу-сектора і зняти їх знімачом, виключивши удари та перекоси на підшипник;
. зняти вал-сектор 3;
. відвернути болти кріплення верхньої кришки картера, зняти кришку і вийняти одну з регулювальних прокладок 5;
. встановити кришку картера на місце та перевірити момент повороту гвинта у підшипниках. Момент має бути 0,4-0,8 Нм. При цьому не повинен відчуватись люфт гвинта;

Встановити вал-сектор 3 і підшипники, змастивши посадкові поверхні та кільця ущільнювачів маслом для рульового механізму. Під час встановлення підшипники повинні бути спрямовані ексцентриситетом вниз (вал-сектор максимально віддалений від кулькової гайки). Перекоси при збиранні не допускаються. Заклинювання підшипників на валу-секторі або картері свідчить про перекос або неправильну орієнтацію ексцентриситетів підшипників;
. відрегулювати зачеплення у парі гайка-сектор;
. зафіксувати від провороту підшипники валу-сектора, відігнувши буртик на підшипниках в отвори на картері;
. зробити складання рульового механізму у зворотній послідовності;
. встановити кермовий механізм на автомобіль;
. залити олію;
. встановити сошку 18 та вилку валу 12 (при встановленні клина 10 гайка 6 і шайби повинні знаходитися з боку обробленого торця на вилці 8).

Регулювання зачеплення пари гайка – сектор кермового механізму.

Зазор у зачепленні робочої пари вважається допустимим, якщо люфт на нижньому кінці сошки при положенні коліс для руху по прямій при відрегульованих підшипниках гвинта не більше ніж 0,3 мм. Якщо люфт перевершує цю величину, необхідно провести регулювання зачеплення пари гайка-сектор, так як експлуатація автомобіля з надмірним люфтом призводить до виходу з ладу кермового механізму.
Послідовність операцій перевірки зачеплення пари така:
- поставити колеса в положення руху по прямій та доворотом рульового колеса поєднати ризику « Зна торці гвинта з ребром У» верхньої кришки 9 (ризик « Про» повинна перебувати внизу);
- від'єднати поздовжню рульову тягу від сошки;
- Похитуючи сошку рукою, визначити люфт на її кінці (при цьому не повинен відчуватися осьовий люфт гвинта). Якщо люфт сошки більше 0,3 мм, провести регулювання зачеплення пари в наступному порядку:
. зняти кермовий механізм із автомобіля;
. вийняти дві пробки 20 на картері в районі валу-сектора;
. від'єднати сошку 18, зняти дві кришки 17 і 19 і ущільнювач губчастий 16 вала-сектора;
. випрямити борідком лунки на підшипниках валу-сектора 3;
. провести регулювання зачеплення гайки з сектором шляхом одночасного повороту зовнішніх кілець 15 в отворах картера за годинниковою стрілкою з боку шліць на валу-секторі. При регулюванні виключити можливість перекосів валу-сектора у зовнішніх кільцях (неправильна орієнтація ексцентриситетів підшипників).
Момент повороту гвинта на відрегульованому механізмі має бути 1-1,8 Н:
- зафіксувати від провороту підшипники валу-сектора, відігнувши буртик на підшипниках в отвори на картері;
- повторно перевірити момент повороту гвинта та люфт на кінці кермової сошки;
- встановити дві пробки 20 на картер, губчастий ущільнювач 16 валу-сектора (змастивши його і вал-сектор під ним солідолом), дві кришки 17 і 19 і сошку 18;
- Встановити кермовий механізм на автомобіль;
- приєднати поздовжню рульову тягу до сошки та зашплінтувати палець.

На нових кермових механізмах момент повороту гвинта збільшений (для компенсації підробітку деталей) до 1,8±0,35 Нм.

При необхідності регулювання механізму фіксації колонки необхідно:

Зняти нижній кожух 8, відгорнувши два гвинти та звільнивши його від нижнього фіксатора;
- зняти верхній кожух 24, наблизивши колонку максимально до водія;
- послабивши контргайку затягнути болт моментом 9,0-12,5 Нм (0,9-1,25 кгс/м);
- зафіксувати контргайку моментом 14-18 Нм (1,4-1,8 кг/м), виключивши відвертання болта;
- Перевірити фіксацію колонки;

Встановити верхній та нижній кожухи.

Сторінка 1 з 2

Особливості рульового керування автомобіля Газель

Автомобілем Газель може бути встановлено рульове управлінняяк без гідропідсилювача, так і з гідропідсилювачем керма.

Рульове керування без гідропідсилювача

На автомобілі встановлено кермове керування, що складається з кермової колонки з колесом, кермового механізму та приводу кермового управління. Рульова колонка дозволяє змінювати положення рульового колеса за висотою та кутом нахилу. Верхній кінець валу кермової колонки з'єднаний з кермовим колесом конічними шліцами, а нижній – через карданні шарніри пов'язаний з гвинтом кермового механізму.

Кермовий механізм складається з алюмінієвого картера, гвинта з кульковою гайкою та валу-сектора.

Гвинт встановлений у картері на двох радіально-упорних кулькових підшипниках. На гвинті встановлена ​​кулькова гайка, що має всередині гвинтову канавку. Між гайкою та гвинтом розміщено набір кульок. При обертанні гвинта кульки перекочуються гвинтовою канавкою і кулькова гайка переміщається вздовж гвинта. При цьому своїми зубами гайка повертає вал-сектор, встановлений у картері на двох роликових підшипниках. На конічних шліцях валу-сектора закріплено рульову сошку. Гвинт із кульковою гайкою та набір кульок підібрані один до одного і при потребі замінюються лише у зборі. Регулювання зачеплення кулькової гайки з валом-сектором здійснюється поворотом ексцентрикових обойм підшипників вала-сектора. Рульовий механізм змащується трансмісійним маслом (0,5 л), залитим в картер через корок з конічним різьбленням. Рульовий привід складається з сошки, поздовжньої та поперечної рульових тяг, важелів поворотних кулаків коліс та шарнірів рульових тяг. Рульова сошка поздовжньої тягою пов'язана з важелем поворотного кулака переднього лівого колеса. Поперечна рульова тяга пов'язує важелі обох коліс, синхронізуючи їхній поворот. Її довжина може бути відрегульована, що дозволяє змінювати кут сходження коліс. Кут поздовжнього та поперечного нахилу осі повороту та розвал передніх коліс задані конструкцією передньої підвіски та в процесі експлуатації не регулюються. Всі шарніри, що з'єднують елементи рульового приводу, уніфіковані, нерозбірні та не потребують обслуговування.

Рульове керування з гідропідсилювачем, поєднаним з кермовим механізмом

У кермовому механізмі з вбудованим гідропідсилювачем замість ролика на валу сошки нарізаний тризубий сектор, а роль черв'яка виконує гвинт, пов'язаний з поршнем-рейкою, встановлений на двох упорних підшипниках, натяг яких регулюється гайкою. У картері кермового механізму виконаний циліндр гідропідсилювача, в якому гвинтом переміщається поршень-рейка. Поршень виконаний заодно з кульковою гайкою і має зубці, що входять до зачеплення із зубами сектора вала сошки. Поршень поділяє циліндр на дві порожнини. При нерухомому рульовому колесі тиск у них однаковий. Залежно від напрямку обертання рульового колеса, відповідна порожнина циліндра з'єднується через гідророзподільник з магістралью високого тиску, а інша - з відвідною. Тиск рідини (олії) в гідросистемі рульового підсилювача створює насос лопатевого типу з ремінним приводом від шківа колінчастого валу, встановлений на передній частині двигуна. У розширювальному бачкугідросистеми рульового підсилювача розміщений фільтруючий елемент, що затримує частинки розміром понад 45 мкм. Рульовий привід складається з тяг кермової трапеції, тяги сошки та важелів. У провушину маятникового важеля і в наконечники тяг запресовані розбірні шарніри, що самопідтискаються, з напівсферичними пальцями. Тяги кермової трапеції мають регулювальні трубки, а на буртиках їх наконечників напресовані гофровані гумові ущільнювачі з металевою обоймою. Шарніри тяги сошки та маятникового важеля захищені ковпачковими гумовими ущільнювачами.

Кілька років тому машини Газель були визнані найкращим народним комерційним автомобілем Росії. І це справді так - нинішні дороги складно уявити без діловито мікроавтобусів, що снують, або вантажівок відомої вітчизняної марки. Професійні шофери цінують їх за надійність та простоту експлуатації.

Комерційний транспорт передбачає інтенсивне використання, тому тут найчастіше агрегати працюють на межі, що призводить до їхньої поломки. Особливі навантаження припадають на органи управління, зокрема рульову колонку автомобіля Газель. Більшість досвідчених водіїв справляються з ремонтом самостійно, використовуючи накопичений досвід колег із цеху.

Пристрій системи керування

Інженерами автозаводу «ГАЗ» розроблена система, заснована на конструкції «гвинт-кулькова гайка» і що складається з:

• керма;
• карданного валу та шарніру;
• вала сошки із зубчастим сектором;
• труби колонки;
• підшипників;
• сальників.

Вал колонки обертається на двох підшипниках, які в ході експлуатації не потребують регулювання. Колесо керування ставиться на конічні шліци валу і закріплюється стопорною шайбою та гайкою.

Обслуговування головних вузлів

Стан вузлів однієї з найважливіших систем безпосередньо впливає на безпеку руху. Ті, хто приділяють даному питаннюналежну увагу, заздалегідь можуть передбачити неприємності в дорозі та уникнути непоправного. Огляд та контроль основних параметрів не триватиме багато часу, але збереже життя.

Що потрібно перевірити насамперед:

• кріплення основних вузлів;
• вільний хід «бублика»;
• осьовий люфт у підшипниках;
• зазор зубчастої передачі.

Крім цього слід провести мастильні роботи агрегатів відповідно до карти мастила автомобіля. Якщо вільний хід колеса керування перевищує 25° для ГАЗ-2705 та ГАЗ-2705 (для автобусів 20°), потрібно відрегулювати затяжку підшипників і зубчастого механізму. На машинах з гідропідсилювачем обов'язково перевірити рівень робочої рідини у спеціальному бачку.

Регулювання кермової колонки Газель перед експлуатацією

Конструкція вузла така, що дозволяє коригувати положення «бублика» по куту нахилу та висоті. Для цієї операції існує фіксатор, який слід перевести у верхнє положення, встановити в зручну позицію колесо управління і повернути фіксатор на місце.

Якщо стопор перестав виконувати своє призначення, необхідно двома ключами на «13» відвернути контргайку і затягнути кріплення рукоятки. Після чого закрутити контргайку та поставити кожух на штатне місце.

Характерні несправності вузлів керування автомобілем

Несправності цих агрегатів, перш за все, мають зовнішні ознаки, які виражені в:

• сторонніх стуках;
• збільшення люфту;
• тугому управлінні;
• вібрації;
• підтікання рідини;
• шумі під час роботи гідропідсилювача.

Причинами вищезазначених неполадок можуть бути порушення правил експлуатації та некваліфіковане обслуговування. Найпоширеніший дефект - люфт рульової колонки Газель, для усунення якого потрібно замінити втулки підшипників валу. Для цього вузол потрібно демонтувати, що нижче.

Процедура зняття та розбирання

Для початку відключимо АКБ і встановимо передні колеса в положення прямо. Далі робота йде за пунктами:

1. Зняти накладку та відвернути гайку кріплення керма балонним ключем на «24».
2. Демонтувати РК зі шліців валу спеціальним знімачом.
3. Зняти нижню частину кожуха, відкрутивши два гвинти.
4. Поставити колонку у верхнє положення та зняти верхню частину кожуха.
5. У моторному відсіку вийняти шплінт клину і відвернути гайку на «13».
6. Вибити клин за допомогою латунної оправки та зняти вилку шарніра.
7. Демонтувати пружинні фіксатори ущільнювача.
8. Відвернути 4 болти кріплення колонки та зняти з карданним валом.
9. Зняти вилку хрестовини з валу та від'єднати.
10. Демонтувати кронштейн – відвернути болт та витягнути втулку.

Складання та встановлення відбувається у зворотному порядку. Перед тим, як ставити «бублик», слід переконатися в прямому положенні коліс. Для тих, хто виконує подібні роботиНе зайвим буде нагадати про дотримання правил техніки безпеки.

Сторінка 1 з 2

Регулювання кермового механізму потрібна при низькій курсовій стійкості автомобіля на великій швидкості руху (кермо як би не відчуваєш на великій швидкості).

Цей дефект пов'язаний із порушенням регулювання упорних підшипниківгвинта, і в парі рейка-поршень – вал-сектор кермового механізму.

Після регулювання зусилля, необхідне обертання вхідного валу, має помітно зрости. У процесі експлуатації слід постійно стежити станом шлангів, особливо високого тиску. При тріщинах, здуттях та порізах шланги необхідно замінити. Також слід перевірити відсутність витоків робочої рідини (олії) з-під хомутів шлангів, кришок кермового механізму або підсилювача насоса. При підвищенні тиску в системі через заклинювання перепускного клапана може видавити технологічні заглушки в корпусі насоса, тому слід стежити за системою і якістю робочої рідини, що заливається, вчасно проводити її доливання, заміну і зміну фільтра. Не слід надовго затримувати кермо в крайніх положеннях. Це може призвести до пошкодження та навіть заклинювання підсилювача насоса. Слабкий шум під час роботи підсилювача не є ознакою несправності.

Регулювання

Комерційному транспорту зовсім необов'язково мати на борту масу обладнання, що сприяє комфортному та безпечному водінню. Хоча це можливо навіть для глибокого совка. Згадаймо хоча б РАФ 2203, який вважався чи не взірцем комфорту для мікроавтобуса. Незважаючи на те, що зібраний він був повністю на вузлах та агрегатах Волги. Цій іконі радянських маршрутних таксі та машин швидкої допомоги в пору ставити пам'ятник – РАФ не тільки якимось чином не зіпсувався від вроджених волговських хвороб, йому вдалося стати абсолютно самодостатнім та комфортабельним транспортним засобом.

Що було, то минуло, і на зміну Рафіку прийшов ГАЗ 3302 ГАЗель, на яку покладали великі надії. В результаті, за 20 років випуску вона так і залишилася бензиновим трактором з бубликом і кочергою КПП, примудрившись при найпримітивнішій конструкції нахопитися невиліковних хвороб. Оскільки вибору в цьому ціновому сегменті немає взагалі, автомобіль користується вимушеною популярністю та натягнутою любов'ю водіїв.

Особливості кермового редуктора ГАЗ 3302

Як і вся машина, ГАЗелі не страждає на витонченість конструкції, але багато хто вважає, що це на краще. Незалежно від того, з ГУР автомобіль, або без підсилювача, ремонт та регулювання кермового керування надзвичайно прості та не вимагають від водія глибоких енциклопедичних знань та спеціального інструменту. Найменше того й іншого - і можна їхати далі.

Відеоогляд ГАЗелі 3302

Від доісторичних ГАЗівських черв'ячно-роликових редукторів він все ж таки відрізняється, і навіть має свої позитивні сторони. Найприємніша риса з погляду архітектури автомобіля – механізм редуктора ГАЗелі досить компактний і при цьому має гарний ККД. Що особливо помітно на машинах без підсилювача керма – керування навіть завантаженим автомобілем не вимагає застосування грубої фізичної сили. Конструктори досягли цього, застосувавши кочення замість ковзання. Не можна сказати, що це використання внесло революційні зміни наприкінці XX століття у світову автоіндустрію, але кермо стало помітно легшим. Це дозволило підвищити ресурс всього вузла, оскільки зношується не так інтенсивно, як черв'ячна пара, а регулювання вимагає рідко.

Не обійшлося і без недоліків, хоча конструктори тут ні до чого. Робоча пара гвинт/кулькова гайка є елементом, що нерозукомплектовується, а перших років 10-15 випуску автомобіля знайти пару для заміни було досить складно. Зараз цього добра вистачає, тож заміна робочої пари може коштувати 5-6 тисяч рублів. Регулювання кермового редуктора передбачає його повний демонтаж, що теж не викликає захоплення у користувачів. Причому для регулювання зазору, крім ключа спеціального профілю, потрібні ще рівні та вмілі руки, оскільки перекосити підшипники можна за дві секунди, якщо не користуватися динамометричним ключем.

Але основним сюрпризом для водія, що зважився на регулювання або ремонт редуктора, є демонтаж сошки. Це не пекельна праця, але на морозі демонтаж сошки може спричинити певний дискомфорт.

Ремонт кермового редуктора ГАЗель

Від хорошого життя ніхто не захоче своїми руками знімати кермовий редуктор, і причини для цього мають бути більш ніж вагомі. В основному це необхідно, якщо кермо помітно поважчало, з'явилися характерні стуки в картері редуктора або спостерігається явна текти мастила. Потіє редуктор завжди, але якщо текти надто активна, то світить заміна сальників. При цьому потрібно проконтролювати стан валу та при необхідності видалити шліфуванням сліди корозії.

Можна провести регулювання і без повного демонтажу редуктора, але спокійніше буде, якщо його зняти і оглянути уважно.

Для допитливих або тих, хто поспішає, наводимо технологію демонтажу редуктора з-під капота:

• Розпускаємо кріплення передніх коліс.
• Вивішуємо передній містна підставку та знімаємо колеса.
• Повертаємо кермо до упору вправо і з-під капота вибиваємо рульову тягу арматурою, що підходить по довжині.
• Те саме робимо зліва.
• З-під капота знімаємо редуктор разом із сошкою, яку зручніше знімати на верстаті.

Коли редуктор у руках, можемо займатися його ремонтом. Заміна деталей ніяких складнощів піднести не повинна, оскільки влаштований редуктор гранично просто і зрозуміло, а регулюванню потрібно приділити деяку увагу і звернутися до заводських регулювальних даних. Вони теж дуже прості.

Для вантажних ГАЗелей допустимий люфт 25, для пасажирських - 20. За заводськими допусками люфта в підшипниках редуктора не може бути. Регулювання зазору в підшипниках гвинта проводиться в лещатах на верстаті. Так зручніше. Видаляємо пластиковий захист та поролоновий ущільнювач, потім відкручуємо чотири болти кріплення кришки, виймаємо одну з регулювальних прокладок, після чого збираємо все у зворотному порядку. Якщо люфт є, повторюємо операцію з демонтажу прокладки. Так до повного задоволення та усунення люфту на сошці.

Коли люфт на сошці вибраний повністю, добираємося до регулювальних ексцентричних кілець. Повертати їх потрібно по черзі, щоб уникнути перекосу та з певним зусиллям - 10-18 кгс/см. Регулювання закінчено, тепер можна змочити поролонову ущільнювальну прокладку в трансмісійному маслі, шліцеві з'єднання консистентним мастилом і встановлювати редуктор рульового на місце.

• Новини
• Практикум

Ravon R2 доїде до Росії, незважаючи на арешти керівництва марки

Нагадаємо, раніше узбецькі ЗМІ повідомили, що росіяни не отримали передоплачені хетчбеки Ravon R2 через арешт глави GM Uzbekistan Тохіржона Жалілова: мовляв автомобілі, призначені для продажу на території Росії, були залучені до великомасштабної афери. Але, як сьогодні зазначає прес-служба марки, «АТ “Дженерал Моторс Узбекистан” розпочало відвантаження моделі Ravon.

Данило Кв'ят покине команду Red Bull Racing

Сам Данило Кв'ят продовжить кар'єру в команді Toro Rosso. Про це з посиланням на джерело, знайоме із ситуацією, повідомляє агентство «Р-Спорт». Таким чином, вже на Гран-Прі "Формули-1" в Іспанії, який пройде в Барселоні 13-15 травня, Кв'ят виступить за кермом Toro Rosso. Як пояснив керівник Red Bull Racing Крістіан Хорнер, у команді раді дати...

Влада придумала, як знизити аварійність на МКАД

Як розраховують у столичному Департаменті транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури, встановлення додаткового освітленнядозволить знизити кількість аварій на 20%. Про це повідомляє прес-служба відомства. Як пояснив голова столичного Дептрансу Максим Ліксутов, мер Москви Сергій Собянін доручив вжити заходів щодо підвищення безпеки на МКАД. Відомо, що покращене освітлення...

Влада відмовилася вірити в зростання російського авторинку

Згідно з базовим сценарієм відомства, за весь 2016 р. в Росії буде продано 1,4 млн автомобілів або на 6,7% менше, ніж у 2015 році. Про це із посиланням на заступника міністра промисловості та торгівлі Олександра Морозова повідомляє «Інтерфакс». Окрім базового сценарію, Мінпромторг представив ще кілька прогнозів розвитку ситуації на російському авторинку. ...

У Росії подорожчав ремонт по ОСАЦВ

Як йдеться в офіційному повідомленні Російського союзу автостраховиків (РСА), порівняно із груднем 2015 року середня вартість запчастин у новому довіднику зросла на 4-5%. Такий показник був обчислений після аналізу актуалізованих вартостей деталей, що найбільш ушкоджуються. Усього було перевірено 7 тис. позицій. Примітно, що страховики говорять про подорожчання...

Пересадки у громадському транспорті можуть стати безкоштовними

Департамент транспорту Москви розглядає можливість зробити безкоштовними пересадки на наземному громадському транспорті, заявив заступник мера столиці Максим Ліксутов, слова якого наводить Інтерфакс. Спеціально проведене дослідження показало, що більшість пасажирів готові їздити з пересадками, але тільки якщо їм не доведеться оплачувати проїзд двічі, а сама пересадка займе...

Росію та Китай з'єднає новий автобан

На будівництво ділянки Москва - Сагарчин (Казахстан) планується виділити 783 млрд рублів, 50% з яких повинні скласти бюджетні кошти. Про це розповів перший заступник голови правління "Автодору" з інвестиційно-фінансової політики Інокентій Алафінов, повідомляє РИА Новости. В даний час частина дороги вже будується, а оголошення конкурсних процедур на ділянці...

У Росії з'являться тисячі кілометрів швидкісних доріг

Затвердження програми урядом Росії намічено на 2017 рік. Про це повідомив «Известиям» заступник голови правління з інвестиційної політики та корпоративного розвитку ДК «Автодор» Олександр Носов. В даний час реалізується перший етап, що передбачає створення швидкісних автодорожніх зв'язків між Центральним, Південним та Північно-Західним регіонами. Зараз будуються такі траси, як...

Складено портрет типового автомобіля на російському ринку

Відповідне дослідження провели спеціалісти проекту «Правильна ціна» та компанії «Автостат Інфо». На основі даних про 104 000 проданих трирічних автомобілів було складено портрет «типових» машин у масовому та преміальному сегментах. Як виявилося, найбільш популярною модифікацією масового трирічного автомобіля з пробігом став передньопривідний седан з бензиновим двигуном потужністю.

Citroen C4 оновився та подешевшав

Вартість найдоступнішої версії седана становитиме 899 тисяч рублів. Цікаво, що після оновлення С4 навіть подешевшав: дореформені автомобілі без урахування знижок та акцій зараз продаються російськими дилерами за 969 тисяч. У базовому виконанні Citroen оснащується 115-сильним двигуном об'ємом 1,6 літра та 5-ступінчастою механікою. Крім того, будуть...

ВИБИРАЄМО автомобіль: "європеєць" або "японець", Купівля та продаж.

ВИБИРАЄМО автомобіль: "європеєць" або "японець", Купівля та продаж.

Вибираємо автомобіль: «європеєць» чи «японець» Збираючись придбати новий автомобіль, автолюбитель безперечно зіткнеться з питанням про те, що ж віддати перевагу: ліве кермо «японця» або праве – законне – «європейця». Нестабільна робота двигуна: скачуть клапани інжектора холостому ходіПричини загоряння датчика...

Найдорожчі машини у світі

Безумовно, будь-яка людина хоча б один раз задавалася питанням, яка ж найдорожча машина у світі. І навіть не отримавши відповіді, міг тільки уявити собі, що ж є найдорожчим авто у світі. Можливо, деякі думають, що це потужний, ...

ЯК вибрати свій перший автомобіль, вибрати першу машину.

Як вибрати свій перший автомобіль Купівля автомобіля – це велика подія для майбутнього власника. Але зазвичай покупці передують щонайменше кілька місяців вибору машини. Зараз авторинок заповнений безліччю марок, у яких пересічному споживачеві досить складно орієнтуватися. Нестабільна робота двигуна:...