Технічні характеристики КПП ZF. КПП ZF - німецька якість, тепер і в Росії

Особливості коробки для КамАЗ 5320

Автомобили марки КамАЗ, имеющие двигатели 740 51-320 или 740.50-360, оснащены коробкой передач модели 161 или ZF-16S151 немецкого производителя "ZAHNRADFABRIK", а КамАЗ с двигателем 740 14-300 комплектуется коробкой передач модели ZF-9S109 немецкой фирмы "ZAHNRADFABRIK" .

Основні характеристики коробки передач КамАЗ (модель 161):механічна, 8 ступенів, складається з основного 4-ступінчастого редуктора і планетарного демультиплікатора, який розташований за основною коробкою.

Передавальні числа передач:

Умовні позначення:

L - Уповільнювальна передача в дільнику;

S – прискорювальна передача у дільнику;

R – задній хід;

З – знижена передача.

Опора важеля перемикання передач розташована на кришці коробки передач і включає:

· важіль контролю редуктора;

· Систему захисту від випадкового включення реверсу;

· Клапани управління демультиплікатора на пневматиці.

Основні характеристики коробки передач для КамАЗ (модель ZF-9S109):механічна, 9 ступенів, має додаткову знижену передачу, Якої немає у моделі 161.

Основні характеристики коробки передач КамАЗ (модель ZF-16S151): механічна, 16 ступенів, складається з основної 4-ступінчастої коробки КамАЗа з вбудованим 2-ступінчастим дільником, який знаходиться попереду основної коробки, а також 2-ступінчастим планетарним демультиплікатором, що знаходиться позаду основної коробки.

Як відрегулювати дистанційний привід контролю механізму перемикання передач для моделей ZF-16S151 та 161? Дотримуйтесь інструкцій, а також дивіться рис. 1.

· зафіксуйте важіль перемикання передач у нейтральному положенні;

· За допомогою технологічного стрижня 4 (d=4мм, l=100мм) зафіксуйте тягу 4 в опорі 2;

· Хвостовик 9 поставте в отвір важеля 5, гайка 10 при цьому затягується моментом 40 ... 50 Нм і шплінтується;

· Заберіть технологічний стрижень;

· відхиліть від вертикальної загальну площину симетрії важеля 1 та тяги 3 на 2 мм максимум, змінивши довжину тяги 7.

Мал. 1 Привід контролю механізму перемикання передач коробки ZF-9S109

Особливості коробки передач КамАЗ ZF-9S109

Як працювати з коробка передач для КамАЗ ZF-9S109:

· важіль перемикання передач встановлюється під кутом Е до вертикалі;

· Потім важіль встановлюється під кутом Ж до вертикалі;

· конічна вісь поєднується з віссю отвору шляхом обертання хвостовика в важелі;

загальна площина симетрії важеля відхиляється на 2 мм максимум від вертикальної площини;

· прорізні гайки затягуються та шплінтуються;

· Гайка затягується.

Для визначення рівня масла в картері коробки передач (модель 161) використовуйте вказівник у пробцімаслозаливної горловини. Якщо рівень масла гаразд, він доходить до верхньої мітки на покажчику. Зверніть увагу на те, що під час перевірки рівня пробка вставляється в отвір до рівня різьблення.

Для коробок передач КамАЗа моделей ZF-16S151 та ZF-9S109 оптимальний рівень масла повинен перебувати на нижній кромці заливного отвору.

Як замінити олію в картері коробки передач КамАЗ?

Олію необхідно зливати теплим від робочого нагріву. При роботі з моделлю 161 необхідно вивернути масляний фільтр 1, який знаходиться на задній частині торця картера демультиплікатора, пробки картера 2 і 3 також вивертаються (див. рис. 2) При роботі з моделями ZF-9S109 і ZF-16S151 вивертаються проб отворів. Магнітні пробки очищаються від бруду після зливу олії, після чого встановлюються на місце.

Як усунути можливі несправності автомобіля КамАЗ?

Якщо включення передач у коробці утруднено, Це може бути обумовлено неповним включенням зчеплення. В цьому випадку необхідно налаштувати привід зчеплення.

Випадки, коли коробки передач не включаються або мимоволі вимикаються на ходу, Говорять про те, що регулювання дистанційного приводу порушено, або вийшло з ладу кріплення важелів тяг приводу. Для виправлення проблеми необхідно упорядкувати привід або підтягнути кріплення важелів.

Замовте безкоштовний дзвінок

Замовити дзвінок

Автомобілі КАМАЗ

Автомобілі МАЗ

Автомобілі КРАЗ

Автомобілі УРАЛ

• __________________

Обслуговування КПП ZF 16 автомобілів Камаз-6520

Шістнадцятиступінчаста коробка передач КПП ZF 16s151 Камаз встановлюється на шасі, самоскиди, магістральні автомобілі Камаз-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 важкого сімейства.

Коробка передач ZF-16 складається з наступних основних вузлів: основного чотириступінчастого редуктора, двоступеневого переднього дільника передач і демультиплікатора.

Всі передачі переднього ходу в основному редукторі включаються синхронізаторами, задня передача зубчастою муфтою. Вища передача – підвищуюча.

Демультиплікатор КПП ZF 16s151 планетарний автоматично перемикається за допомогою пневматичного клапана синхронізатором при переміщенні важеля в нейтралі від положення 3-4 передач до 5-6 і навпаки.

Дільник передач КПП ZF-16 Камаз-6520 – механічний, складається з двох пар циліндричних шестерень та синхронізатора. Управління дільником пневматичне. Маса коробки становить 290 кг. Максимальний момент, що крутить, 1850 Н/м.

Мал. 1. Схема приєднання пневматичного керування КПП ZF 16 Камаз-6520 для дільника та демультиплікатора

1 – бачок зчеплення; 2 – педаль зчеплення; 3 – важіль перемикання передач; 4 – датчик заднього ходу; 5 – клапан включення демультиплікатора; б – датчик нейтралі; 7 - датчик включення нижчого діапазону демультиплікатора; 8 - циліндр перемикання демультиплікатора; 9 – датчик першої передачі; 10 - повітророзподільник дільника; 11 - датчик включення нижчого діапазону дільника; 12 - датчик увімкнення вищої передачі; 13 - до робочого циліндра зчеплення; 14 - клапан включення дільника; 15 – головний циліндр зчеплення.

Коробка передач ZF-16s151 складається з наступних основних вузлів: основного чотириступінчастого редуктора, переднього двоступеневого дільника передач та демультиплікатора. Всі передачі переднього ходу в основному редукторі включаються синхронізаторами, задня передача зубчастою муфтою.

Демультиплікатор КПП ZF 16 КамАЗ-6520 - планетарний, автоматично перемикається за допомогою пневматичного клапана муфтовим синхронізатором при переміщенні важеля в нейтралі від положення 3-4 до 5-6 передач і навпаки.

Дільник передач КПП ZF-16 Камаз – механічний, складається з однієї пари циліндричних шестерень та синхронізатора. Управління дільником пневматичне.

Увімкнення передач КПП ZF 16s151 здійснюється механічно, через подвійне включення. Воно ділиться на 5 доріжок, що знаходяться поруч один з одним. На доріжках 3-4 або 5-6 знаходиться нейтральне положення важеля.

Пружинні фіксатори КПП ZF 16 Камаз-6520 постійно притискають важіль до нейтрального положення. Пневматичне перемикання демультиплікатора відбувається автоматично при переміщенні важеля в нейтралі від положення 3-4 до 5-6 передач і навпаки.

Попередній вибір передачі в дільнику здійснюється переміщенням перемикача пневматичного крана, встановленого в ручці важеля перемикання передач, в одному з положень.

Передача у дільнику КПП ZF 16 Камаз перемикається після натискання на педаль зчеплення. Дивлячись за умов використання транспортного засобу, можна на будь-якій передачі користуватися дільником.

Сервопідсилювач КПП ZF 16 Камаз складається з керуючого блоку та двопозиційного циліндра. Увімкнення передач у коробці передач проводиться як було описано вище, тільки з пневматичним посиленням. Перевага: зниження зусилля перемикання передач.

Тривале увімкнення передач з високою ручною силою сприяє підвищеному зносу синхронізаторів.

Коробка передач Камаз КПП ZF-16, залежно від моделі автомобіля, може бути укомплектована коробкою відбору потужності.

Несправності при зміні положень демультиплікатора (наприклад, доріжок 3-4 передач в 5-6 передачу або навпаки) можуть мати такі причини:

Пошкодження у пневматичній системі.

Включає клапан або включає циліндр демультиплікатора з дефектами (конденсат або забруднення).

Продовження руху можливе лише тоді, коли включено нижчий діапазон демультиплікатора (1-4 передачі).

Якщо пряма передача демультиплікатора залишається увімкненою, то можна буксирувати автомобіль.

Експлуатація автомобіля Камаз із КПП ZF при низькій температурі.

Коробка передач ZF-16 Камаз заповнюється олією згідно з хімотологічною картою. Коробка передач може працювати за зовнішньої температури до -30°С. Необхідно враховувати такі пункти:

При зовнішній температурі -20°С - після запуску двигуна необхідний період для прогріву коробки передач. Прогрів трансмісійної оліїповинен проводиться з частковим (неповним) навантаженням при низькій кількості обертів.

При зовнішній температурі -30°С - перед запуском двигуна необхідно прогріти коробку передач теплим повітрям. Також треба звернути увагу на те, що температура в коробці не повинна перевищувати 150°С.

Щоб гарантувати тривалу службу та працездатність синхронізаторів, потрібне бездоганне функціонування зчеплення.

Робота зчеплення повинна перевірятися так:

на неодружених оборотахдвигуна вичавити зчеплення;

Не більш як через 20 сек. повільно увімкнути задню передачу).

Якщо буде помічено «скрегіт» зубчастих муфт, то необхідно відрегулювати зчеплення або провести його перевірку.

Перш ніж дільник КПП ZF-16 КамАЗ буде включений через вимикаючий клапан, зчеплення має бути повністю розімкнене.

У разі неправильної установки клапана, що вимикає, існує загроза руйнування синхронізатора при перемиканні передач дільника.

Перевірка зчеплення автомобіля КамАЗ для КПП ZF-16

Відрегулювати зчеплення

Встановити гвинт на педаль зчеплення так, щоб клапан відкривався і закривався на ділянці.

У положенні зчеплення повністю розімкнене. У цьому положенні педалі зазор між клапаном і наполегливим гвинтом повинен бути не менше 1 мм.

Обслуговування пневматичної установки КПП ZF 16

У кожній пневматичній установці утворюється конденсаційна волога. Щоб конденсат та іржа не потрапляли з ресивера в клапани та пневмоциліндри, необхідний регулярний техогляд пневматичної системи. Ресивер необхідно зневоднювати щотижня, а взимку щодня.

Разом з ресиверами вологу потрібно видаляти також і з фільтрів водовідділювачем, якщо він не працює автоматично.

Комплектація КПП ZF 16

Позначення КПП - ZF 16s151

Номер специфікації – 1341.002.073/1341.002.074

Фланець - торцеві шліци 1297.333.110

Кришка заднього підшипника первинного валу, картер зчеплення, важіль та вилка (якщо не серійні) - 1315.302.136 кришка, 1315.368.025 вилка, 1316.301.064 картер

Первинний вал КП (шліци) та вторинний вал - 1315.302.153 SAE10C 2"" 1315.304.131

Кришка заднього підшипника вторинного валу в зборі та деталь - 1315.231.004, 1315.301.220

Примітка – стандартне виконання.

Універсальна 16-ступінчаста КПП ZF 16S151 відрізняється високою надійністю та зручністю та в експлуатації. У нашій країні вони часто замість заводських коробок встановлюються на автомобілі КАМАЗ. У свою чергу ними можуть обладнатися вантажівки, що належать до важкого класу Ман, Даф, Івеко та Рено.

Залежно від призначення КПП ZF 16S151 можуть мати модифікації, які незначно відрізняються за конструкцією.

Схема пристрою

Конструкція КПП складається з наступних вузлів:

• головний 4-ступінчастий редуктор,
• передній 2-ух ступінчастий дільник передач,
• демультиплікатор.

Передні швидкості переважно редукторі включаються за допомогою синхронізаторів, задня включається зубчастою муфтою. Демультиплікатор має планетарну конструкцію, перемикання відбувається автоматично за допомогою пневмоклапану. Маса КПП ZF 16S151 - 290 кілограм. Граничний крутний момент - 1850 Нм.

Дільник швидкостей має механічну конструкцію, до його складу включена пара циліндричних шестерень і синхронізатора.

Передачі включаються механічно за допомогою подвійного Н-включення, яке ділиться на п'ять розташованих поруч.

Важель до нейтрального положення притискається за допомогою пружинних фіксаторів. Пневмоперемикання демультиплікатора відбувається автоматично під час переміщення важеля в нейтралі.

Вибір швидкості в дільнику відбувається внаслідок переміщення перемикача пневмокрана, який знаходиться в рукоятці важеля перемикання в положення або Н. Перемикання відбувається після вичавлювання педалі зчеплення. Залежно від умов використання автомобіля можна на будь-якій швидкості використовувати дільник.

До складу сервопідсилювача входить керуючий блок і двох позиційний циліндр. Вмикання швидкості в КПП ZF 16S151 провадиться в результаті пневматичного посилення.

Основною перевагою цього типу трансмісії можна назвати зменшення зусилля перемикання швидкостей.

Багато водіїв, які використовують подібні трансмісії, відзначають не лише значну економію палива, а й невибагливість в обслуговуванні. Також суттєво економиться пальне.

Відгуки

Потреба у 16-ступінчастих коробках виникала у «КАМАЗа» на початку 2000-х років, коли завод опановував виробництво важких вантажівок повною масою 33-41 тонн або у складі автопоїзда – 44 тонни. Чим дрібніше розбитий діапазон передавальних чисел коробки, тим менше надривається двигун, швидше і легше розганяється автопоїзд, простіше долати підйоми, мотор можна тримати в економічному діапазоні обертів. На той час човнинці почали закуповувати коробки у ZF, але дуже невеликими партіями. Остаточно повірити у потенціал нового клієнта німців змусила низка перемог команди «КАМАЗ-Майстер» на супермарафонах «Дакар», які стали рядовою подією для човнінської команди з початку 2000-х. Спортивні автомобілі збирають на окремому виробництві, з дизелем серії ЯМЗ-840 (за різними оцінками від 850 до 1050 к.с.), з яким агрегатується саме 16-ступінчаста коробка ZF 16S251, розрахована на момент 2500 Н.м. У січні 2005 року, щойно закінчився черговий переможний для «КАМАЗу» «Дакар», було ухвалено рішення про створення спільного підприємства. Адже ці коробки застосовують на гонках і DAF, MAN, IVECO, Renault - фахівці ZF з гордістю говорять перевізникам про це.

Налагоджена технологія

З самого заснування, з кінця -2005 року, виробництво ТОВ «ЦФ КАМА» розташовувалося на орендованій біля «КАМАЗа» території площею близько 5 тис. кв. метрів. Новий же, власний виробничий корпус має майже в п'ять разів великі площі: 22,1 тис. м2, з яких 18,5 тис. м-2 - безпосередньо виробничі площі та логістичні зони. Такий простір оцінять не лише старі співробітники СП – їх працює близько 350 осіб, а й нові, яких планується прийняти на роботу з урахуванням збільшення обсягів виробництва. А це (до грудня 2014 року) ще близько 150 людей. Додаткові «квадрати» не будуть порожніми - на площах розміщують нове обладнання, що сприяє розширенню номенклатури деталей коробок передач, що виробляються в Росії, і, що важливо - термічне виробництво. Раніше термообробку деталей робили на відповідному виробництві КАМАЗу. Справа в тому, що як матеріал шестерень коробок ZF застосовують цементовані сталі, природно, схвалені німцями. Така сталь дешевша за леговану, але вимагає дуже ретельного дотримання технологій при цементації. Нагадаємо, процес цементації сталевої деталі – насичення її поверхневого шару вуглецем. Це надає поверхні високу твердість, але залишає в'язкою, стійкою до удару серцевину. Приклад цементації, що на слуху у автомобілістів, – поршневий палець.
Відкриття нового корпусу вкотре підтверджує, що у Челнах від початку роботи СП прагнули організувати не викруткову збірку коробок з привезених у «мішках» комплектів, саме повноцінне виробництво, під освоєння всієї номенклатури деталей. Серед виробництв ZF Friedrichshafen AG, що знаходяться по всьому світу, є лише два підприємства, які мають змішаний конвеєр, який дозволяє випускати два види коробок передач - 9-ступінчасту КП ZF Ecomid та 16-ступінчасту КП ZF Ecosplit. Один із них – на головному підприємстві у Німеччині, у Фрідріхсхафені, інший – у СП «ЦФ КАМА». Причому збірна лінія переналагоджується з випуску одного типу коробок на інший майже за хвилину. Складання коробок ведеться на закільцьованому конвеєрі, куди по радіусах із зовнішнього боку надходять підзбирані вузли. Коробки сімейства Ecosplit та Ecomid дуже різні, переплутати щось складно, але все одно складання ділять на цикли, куди входить по шість комплектів тієї чи іншої коробки. Технологічна оснастка для складання кожного типу коробки своя і пофарбована у свій колір: жовтий або синій. Дуже важливий моментпри складанні коробок ZF - підбір товщини стопорних та регулювальних кілець. Від цього залежить натяг конічних підшипників. Перетягнув чи послабив – результат буде один: зменшення ресурсу агрегату. Інша особливість - у різьбових з'єднаннях широко застосовують герметик Loctite 241.
Усі зібрані коробки обов'язково надходять на випробувальний стенд. Тут режим обкатки такий: 10 хвилин без навантаження. Контролюється легкість перемикання передач, відсутність сторонніх шумів, тиск масла, що створюється в системі мастила, та герметичність пневматичних контурів. Якщо виявляються недоліки складання - коробку відправляють на особливу ділянку, де її розбирають та шукають причину несправності. Але таких випадків – буквально на перелік…
Зараз коробки сімейств Ecomid та Ecosplit крім «КАМАЗа» набуває не лише автозаводу «Урал», а й пітерський завод MAN. Це говорить про високій якостічовнінських коробок. Крім того, були випадки, коли з Набережних Човнів відправляли виготовлені деталі до Європи, на інші заводи ZF.

Важливе завдання

У локалізації виготовлення деталей коробок зацікавлені і німці, і сам КамАЗ. Як кажуть фахівці СП, локалізація дозволяє:
знижувати терміни постачання на конвеєр деталей та їх складські запаси;
скорочувати витрати на розвиток мережі постачальників;
задовольняти законодавчі вимоги країни розміщення;
мінімізувати валютні ризики та ризики, пов'язані з митним оформленням деталей, що поставляються з-за кордону.
На можливих російських постачальників на конвеєр «ЦФ КАМА» чекав серйозний аудит виробництва, потім робота з кресленнями, виготовлення пробних деталей. Рішення про співпрацю з потенційним постачальником ухвалювалося за результатами аналізу якості, з урахуванням ціни деталей. В результаті російськими партнерами СП з механічної обробки, ковальського та ливарного виробництва стали ВАТ «КАМАЗ, ВАТ «ЧКПЗ», ВАТ «ЗМЗ», ТОВ «РосАліт», ВАТ «ОЕМК». У 2008 році локалізація починалася з виробництва трьох валів та семи шестерень для коробок Ecosplit. Виготовлення заготовок шестерень та валів, їх механічна та термообробка, а також мехобробка трьох варіантів картерів КП Ecosplit вироблялася на заводі двигунів ВАТ «КАМАЗ». На ковальський завод ВАТ «КАМАЗ» необхідний залізний прокат постачає ВАТ «ОЭМК». Вісім із одинадцяти найменувань шестерень для коробок сімейства Ecomid виготовляють саме на СП «ЦФ КАМА». Ще дев'ять шестерень робить для СП сам КамАЗ. У 2010 році у ВАТ «ЧКПЗ» було локалізовано заготівлі семи шестерень коробок Ecomid, хутрообробка восьми шестерень та трьох валів КП Ecomid проводиться на виробництві «ЦФ КАМА», а їх термообробка – на ВАТ «КАМАЗ». Особливість конструкції коробок ZF – корпуси, відлиті з алюмінієвого сплаву. -Робити в Росії виливки корпусу спочатку ніхто не брався – їх постачали з Німеччини. Була спроба освоїти лиття щодо простого картера зчеплення на Заволзькому моторному заводі, але закінчилася невдачею. І це за 40-річного досвіду роботи в Заволжя з алюмінієвими сплавами! У 2011 році стартував проект з локалізації заготовок семи алюмінієвих картерів. Перші зразки виливків картера зчеплення Ecomid були виготовлені на ливарному заводі «КАМАЗ Металургія». Потім виливки шести варіантів картерів були локалізовані на нижчегородському ТОВ «РосАліт», з них два обробляються на ЗМЗ, а решта чотирьох – на заводі двигунів «КАМАЗ». У 2012 р. локалізовано виливок та мехобробку картера зчеплення на «КАМАЗі», почалася локалізація трьох шестерень. -Локалізовані заготівлі трьох валів коробок Ecomid та одна шестерня Ecosplit на ковальському заводі ВАТ «КАМАЗ», а ще три заготівлі шестерень – у ВАТ «ЧКПЗ». Освоєно виробництво двох типів чавунних кришок первинного валу заводі двигунів «КАМАЗ». Таким чином, станом на 1 квітня 2014 року рівень локалізації деталей коробок Ecomid та Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» становить 52 відсотки, але підшипники, синхронізатори, сальники поставляються з Німеччини. З останніх новин: для челнінських коробок ZF на іншому СП - на ТОВ «Кнорр-Бремзе КАМА» освоїли ПГУ зчеплення. Німці вважають, що російські партнери «ЦФ КАМА» з часом зростуть до рівня глобальних постачальників концерну, які задовольняють усім вимогам ZF щодо якості, технологій та ціни, аж до постачання деталей з Росії на інші підприємства компанії.

Інформація

• Компанія ZF Friedrichshafen AG – найбільший у світі виробник агрегатів трансмісії, рульового управління, підвіски для автомобілів. Продукцію ZF використовують майже всі європейські автомобілебудівні компанії. Фірма випускає для вантажівок і автобусів цілу гаму КП: найпростіші, на 5-6 передач, для розвізних середньотоннажників, на більш важких автомобілях застосовуються 8-9-ступінчасті коробки з планетарним демультиплікатором, а конструктивно складні коробки роблять з двома додатковими редукторами: переднім підвищуючим - дільником і планетарним - демультиплікатором. Тут якщо основна коробка триступінчаста, то з урахуванням цих двох редукторів, у сукупності, виходить 12 передач, а якщо основна коробка з чотирма ступенями - то в агрегаті 16 швидкостей. У ZF ці коробки, можна сказати, флагманські. Аналогічні коробки є Mercedes, Scania, Volvo, але їх ніколи не було у «КАМАЗа» і ЯМЗ. Все обмежувалося лише розробками. Нагадаємо, ярославський завод традиційно робить коробки передач для «МАЗу» та «УРАЛАЗу». Головна перевага 16-ступінчастих коробок - компактність та широкий діапазон передавальних чисел: зазвичай від 16,41 до 1,00 або від 13,80 до 0,84. Наприклад, «камазівська» 10-ступінчаста коробка моделі «154», напевно, одна з найкращих вітчизняних коробок, але вона забезпечує діапазон від 7,82 до 0,81. Щоб з нею отримати тягові можливості, що можна порівняти з коробками ZF, довелося б збільшувати передатне число головної передачі. А це завжди погіршує економічність. Практично за передатними числами та зручністю користування єдина альтернатива механічній 16-ступінчастій коробці - 5-6-діапазонний «автомат» із класичною ГМП.
  
• Акціонери ТОВ «ЦФ КАМА»: ZF Friedrichshafen AG, Німеччина – 51%, ВАТ «КАМАЗ», Росія – 49%;
  СП ТОВ «ЦФ КАМА» було засноване у січні 2005 року, а складальний конвеєр було запущено вже у листопаді того ж року.
  На підприємстві виробляють 9-ступінчасті коробки ZF Ecomid 9S1310 TO та 16-ступінчасті коробки ZF Ecosplit 16S1820 TO, які агрегатуються з двигунами потужністю від 160 до 500 л. с. Основним споживачем продукції СП є ВАТ «КАМАЗ», у 2012 році стартувало виробництво трансмісій для ВАТ «АЗ УРАЛ» та петербурзького заводу MAN. На 2016 рік заплановано початок виробництва коробок для ВАТ «МАЗ». В даний час обсяги виробництва - близько 20 тисяч КП на рік, із введенням у дію виробничих потужностей нового корпусу випускатиметься до 50 тисяч коробок на рік.
• 2003 р. Перші переговори між ZF Friedrichshafen AG та ВАТ «КАМАЗ» щодо створення спільного підприємства з випуску коробок передач;
  квітень 2005 р. Реєстрація СП «ЦФ КАМА»;
  листопад 2005 р. Офіційне відкриття підприємства, початок збирання 16-ступінчастих коробок передач сімейства ZF Ecosplit;
  2007 р. Розширення номенклатури виробів, локалізація деталей для коробок, отримання статусу «промислового складання» та включення до списку інвестиційних проектівРеспубліки Татарстан;
  2008 р. Запуск складання 9-ступінчастої КПП ZF Ecomid;
  2010 р. Початок виробництва локалізованих шестерень та валів для КПП сімейства ZF Ecomid, сертифікація виробництва за стандартами ISO 9001 & TS 16949;
  2011 р. Початок будівництва нової виробничої будівлі;
  2012 р. Успішне проходження ресертифікаційних аудитів DQS та IQNet;
  2012 Присвоєння Федеральною митною службою Росії статусу уповноваженого економічного оператора зовнішньоекономічної діяльності;
  2013 Початок виробництва на СП вторинного валу для КПП ZF Ecosplit;
  2014 р. Офіційне відкриття нової виробничої будівлі. Освоєння виробництва «ЦФ КАМА» на нових площах, запуск власної термічної ділянки для загартування шестерень та термообробки валів
• У коробках ZF Ecosplit є три варіанти передавальних чисел, які вказані на табличці: від 16,41 до 1,00; від 15,57 до 1,00 та від 13,8 до 0,84. Два варіанти з прямою вищою передачею і один - з підвищує, причому ці варіанти створені тільки за рахунок шестерень дільника, інші деталі коробок однакові. Зазвичай зі зростанням моменту, що крутить, проходить крізь коробку, збільшують модуль зубчастого зачеплення - зуб стає трохи довшим і одночасно товщі в підставі. Це призводить до необхідності збільшувати міжцентрову відстань між валами коробки, робити різні корпуси. Німці з ZF зробили хитрішими: вони зі зростанням моменту збільшують довжину шестерень, тобто довжину зубців, що знаходяться в зачепленні - доводиться збільшувати і довжину корпусу. У 16-ступінчастих коробок ZF Ecosplit три варіанти довжини картера: 932, 1015 мм і найдовший картер 1031 мм - під коробку 16S2720, розраховану під момент 2700 Н.м. Причому кілька коробок збираються в одному взаємозамінному для них картері. Крім того, взаємозамінні синхронізатори в зборі, що блокують муфти, тобто одні з найбільш схильних до зносу деталей коробки, при цьому дорогих і складних у виготовленні.

Призначення та влаштування КПП на КАМАЗ

Коробка перемикання передач - необхідний для автомобіля агрегат, за допомогою якого здійснюється зміна моменту двигуна, що крутить, і передачі його на провідні мости. КПП на КАМАЗі дозволяє в досить широких межах регулювати швидкісні та тягові характеристики автомобіля та використовувати двигун із найбільшою ефективністю.

Пристрій коробок, що використовуються на автомобілях КАМАЗ, не надто відрізняється від аналогічних агрегатів інших вантажних автомобілів, хоч і мають свої конструктивні особливості.

Пристрій найбільш поширених (моделі 14 та 15) зводиться до наступного. У загальному картері встановлено провідний, ведений та проміжний вали з шестернями та синхронізаторами. Шестерні задньої передачівиконані у вигляді окремого блоку. Також у вигляді окремого блоку, встановленого у верхній частині коробки, виконано механізм перемикання швидкостей передачі.

Коробки передач, що використовуються на автомобілях КамАЗ, відрізняються простою конструкцією, високою надійністю та ефективністю. При грамотному догляді та нормальній експлуатації КПП на КАМАЗі може служити багато років, не завдаючи проблем.

Типи та характеристики КПП КАМАЗ

В даний час автомобілі КАМАЗ комплектуються кількома моделями коробок передач вітчизняного та зарубіжного виробництва.

Модель 14;
- модель 15;
- модель 161;
- Моделі ZF (Німеччина).

Модель 14

Модифікації 141, 142, 144. П'ятиступінчаста механічна коробкапередач із триходовим механізмом перемикання. Перемикання передач здійснюється дистанційно за допомогою важеля, що коливається. Знаходить застосування в самоскидах та інших одиночних автомобілях КАМАЗ.

Модель 15

Модифікації 152, 154. Десятиступінчаста механічна коробка передач, що поєднує п'ятиступінчасту КПП і передній двоступінчастий дільник. Завдяки дільнику кількість швидкостей у коробці передач збільшується до 12:10 вперед та 2 назад. Перемикання швидкостей дистанційне, за допомогою важеля, що коливається, перемикання швидкостей дільника - пневмомеханічне, здійснюється за допомогою перемикача на важелі. Набули широкого поширення на автомобілях-тягачах, що працюють у складі автопоїздів.

Модифікації КПП на КАМАЗ моделей 14 і 15 мають різні передавальні числа передач, а тому знаходять застосування на автомобілях різного призначення. Передатні відносини відображені у таблиці:

Також дані моделі коробок відрізняються окремими деталями, характеристиками зубчастих передач, наявністю чи відсутністю тих чи інших компонентів тощо.

Модель 161

Восьмиступінчаста механічна коробка передач, що поєднує в собі чотириступінчасту КПП і розташований позаду планетарний двоступінчастий (знижена та пряма передачі) демультиплікатор. Продукція спільного підприємства ZF-KAMA виробляється в Набережних Човнах.

Передавальні відносини КПП на КамАЗ моделі 161 відображені в таблиці.