So ermitteln Sie den Ausfall des Unterdruckbremskraftverstärkers. Das Funktionsprinzip des Unterdruckbremskraftverstärkers und wie man ihn überprüft

Der heutige Artikel zum Prüfen und Reparieren eines Unterdruckbremskraftverstärkers wird für viele Autofahrer nützlich sein. Dieser Mechanismus soll die Kraft reduzieren, die der Fahrer beim Niederdrücken des Bremspedals aufwenden muss. Erfahrene Autofahrer erinnern sich an die Tage, an denen man kräftig aufs Pedal treten musste, um das Auto anzuhalten. Seitdem hat sich jedoch einiges geändert. Wie erkennt man Fehlfunktionen des Unterdruckbremskraftverstärkers?

Der Körper des Vakuumverstärkers besteht aus zwei Hälften, zwischen denen eine Membran installiert ist, durch die eine spezielle Stange verläuft. Die Stange selbst ist mit dem Bremspedal verbunden und ihr zweites Ende trägt zur Druckerzeugung bei, die den Kolben des Bremszylinders in Bewegung setzt.

Informationen zur Überprüfung des Vakuumbremskraftverstärkers sind sehr nützlich, da die Sicherheit des Fahrzeugbetriebs davon abhängt. Obwohl der Ausfall dieses Mechanismus nicht zu einem vollständigen Ausfall des Bremssystems führen kann, können selbst solche Probleme bei der Funktion eines so wichtigen Systems Fahranfänger ernsthaft erschrecken.

Die Überprüfung des Unterdruckbremskraftverstärkers ist eine der Phasen der regelmäßigen Inspektion, die jeder Autobesitzer durchführen muss. Als nächstes werden wir die Hauptsymptome einer Fehlfunktion des Vakuumbremskraftverstärkers erwähnen und zeigen, wie er eingestellt und repariert wird.

Häufige Pannen des Unterdruckbremskraftverstärkers - Diagnose in der Werkstatt

Es gibt mehrere Methoden für eine solche Diagnose, daher empfehlen wir Ihnen, verschiedene Lösungen zu verwenden, um das genaueste Ergebnis zu erhalten.

1. Wir starten den Motor, warten ein paar Minuten und schalten ihn aus. Bremspedal mehrmals betätigen. Wenn der Unterdruckverstärker ordnungsgemäß funktioniert, sollten Sie das Pedal beim ersten Drücken vollständig durchdrücken können. Wenn Sie weiter drücken, sollte der Hub abnehmen. Wenn Sie diesen Unterschied nicht spüren, können Sie daraus schließen, dass der Bremskraftverstärker defekt ist.
2. Treten Sie das Bremspedal bis zum Anschlag durch und starten Sie den Motor, indem Sie es in dieser Position halten. Wenn der Unterdruckbremskraftverstärker ordnungsgemäß funktioniert, sollte das Pedal leicht abfallen. Wenn sich die Position des Bremspedals nicht geändert hat, ist dies ein weiteres Anzeichen für eine Fehlfunktion des Bremskraftverstärkers.
3. Wir starten den Motor und treten auf das Bremspedal, halten es und stellen den Motor ab. Ohne die Position des Pedals zu ändern, warten wir etwa 30 Sekunden. Wenn Luft in das System eintritt, beginnt der Druck zu steigen, wodurch das Bremspedal angehoben wird.

In manchen Fällen kann das Problem der Systemdichtheit mit Hilfe eines Reparatursatzes für einen Unterdruckbremskraftverstärker gelöst werden, der die passenden Staubbeutel enthält. Aber manchmal benötigen Sie möglicherweise eine vollständige Reparatur des Unterdruckbremskraftverstärkers.

Manchmal wird eine Fehlfunktion des Bremskraftverstärkers auch dadurch angezeigt, dass der Motor zu verdreifachen beginnt. In der Regel erkennen Autofahrer nicht einmal, dass der Grund möglicherweise das Auftreten von überschüssiger Luft ist. Zur Überprüfung muss der Schlauch des Unterdruckverstärkers geschlossen werden, um die Luftzufuhr zum Motor zu stoppen. Wenn der Motor am Ende aufhört zu trotten, liegt das Problem im Bremssystem.

So stellen Sie den Unterdruckbremskraftverstärker ein

Tatsächlich ist die Einstellung des Unterdruckbremskraftverstärkers die Einstellung des Bremspedalwegs. Für beste Ergebnisse passen Sie einfach die Schaftlänge an. Um den Spalt oder Vorsprung zu kontrollieren, wird ein spezieller Bolzen verwendet.

Es ist auch notwendig, die Position der Einstellschraube einzustellen, um den optimalen Zeitpunkt zum Öffnen der Atmosphären- und Vakuumventile zu bestimmen. Von dieser Anzeige hängt die Fähigkeit des Kupplungspedals ab, in die Standardposition zurückzukehren. Wenn Sie die Schraube zu fest anziehen, kehrt das Pedal sehr langsam zurück, und ein zu starkes Anziehen erschwert das Treten des Pedals.

Vorbereitung zur Reparatur des Unterdruckbremskraftverstärkers

Zunächst ist es notwendig, die Polsterung im Motorraum zu demontieren und die Windschutzscheibenverkleidung zu entfernen. Um zu verhindern, dass Luft in das System eindringt, wird nicht empfohlen, die Leitungen zum Hauptbremszylinder zu entfernen. Danach schrauben wir den Bremszylinder vom Vakuumverstärker ab und kippen das Element vorsichtig nach vorne, um eine Verformung der Bremsleitungen zu vermeiden. Der Schlauch muss zuerst vom Unterdruckverstärkeranschluss getrennt werden.

Um den Verstärker zu demontieren, lösen Sie die Befestigungsschrauben, nachdem Sie die Empfehlungen des Herstellers in der Bedienungsanleitung gelesen haben. Vergessen Sie auch nicht, das Kabel zum Bremslicht abzuklemmen.

An letzte Stufe Es ist notwendig, das Pedal selbst zu trennen, wofür ein spezieller Finger und Muttern verwendet werden. Wenn Sie sich mit Kfz-Komponenten und -Mechanismen auskennen, können Sie den Vakuum-Bremskraftverstärker reparieren. Wir empfehlen Ihnen, zunächst im Internet ein Diagramm dieses Geräts zu finden, das die Umsetzung der Aufgabe erheblich erleichtert.

Den Betrieb der Bremsanlage ohne Unterdruckbremskraftverstärker kann sich heute kaum noch jemand vorstellen. Als nächstes werden wir über Fehlfunktionen und Methoden zur Reparatur des betreffenden Knotens sprechen. Aus technologischer Sicht ist die Reparatur eines Unterdruckbremskraftverstärkers nicht schwierig, auch wenn Sie sich entscheiden, den Vorgang selbst durchzuführen.

Es wird nur empfohlen, die Designmerkmale eines bestimmten Automodells zu berücksichtigen, aber das Grundprinzip der Reparatur selbst ist für alle Modelle ähnlich.

Es ist ratsam, sich mit dem Gerät dieses Geräts vertraut zu machen, bevor Sie es direkt reparieren oder austauschen.

Vakuum-Bremskraftverstärker

Konstruktiv ist der Unterdruckbremskraftverstärker mit dem GTZ zu einer Einheit zusammengefasst. Für eine Person mit einem entwickelten Intellekt wird das Wirkungsschema des betreffenden Elements keine Schwierigkeiten bereiten. Das Gehäuse ist zweigeteilt, wobei sich der atmosphärische Teil auf der Seite des Bremspedals und der Vakuumteil auf der Seite des Hauptbremszylinders befinden.

Mit Hilfe eines Rückschlagventils ist die Unterdruckkammer mit dem Ansaugkrümmer verbunden, der wiederum eine Unterdruckquelle darstellt. Eine elektrische Vakuumpumpe wird häufig verwendet Dieselmotoren damit die Arbeit des Vakuumverstärkers konstant ist.

Wenn der Motor abgestellt ist, wird der Unterdruckverstärker durch die Wirkung des Rückschlagventils vom Krümmer getrennt, weshalb der Bremskraftverstärker nur arbeiten kann, wenn der Motor aktiv ist. Im Falle einer Fehlfunktion oder eines Ausfalls des betreffenden Elements tritt eine ähnliche Trennung auf.

Durch das Folgerventil ist die atmosphärische Kammer in der Ausgangsstellung mit der Unterdruckkammer und bei betätigtem Bremspedal mit der Atmosphäre verbunden. Ein Drücker ist mit dem Bremspedal verbunden, wodurch sich das Folgerventil bewegt. Eine Membran ist von der Seite der Vakuumkammer mit der GTZ-Stange verbunden und trägt zur Einspritzung von Bremsflüssigkeit durch den Kolben in die Arbeitszylinder bei.

Durch die Rückstellfeder bewegt sich die Membran am Ende des Bremsvorgangs in ihre ursprüngliche Position. Die Ausführung des Verstärkers kann auch einen elektromagnetischen Antrieb der Stange aufweisen. Der aktive Bremskraftverstärker wird im ESP-System verwendet und dient hauptsächlich dazu, ein Überschlagen zu verhindern.

Im Allgemeinen basiert der Betrieb des Unterdruckbremskraftverstärkers auf der Druckdifferenz in der atmosphärischen und der Unterdruckkammer. Aufgrund dieses Unterschieds wird der Drücker aktiviert und trägt zur Bewegung der GTZ-Kolbenstange bei.

Fehlfunktionen des Unterdruckbremskraftverstärkers.

Zunächst ist zu beachten, dass Fehlfunktionen des betreffenden Knotens nicht zur vollständigen Deaktivierung des Bremssystems beitragen können. Dadurch wird die Kontrolle über das Auto schwieriger und der Fahrer muss mehr Kraft aufwenden, um das Bremspedal zu betätigen. Zu den traditionellen Fehlern gehören:

• Das Vorhandensein einer Fehlfunktion im Unterdruckverstärker selbst, z. B. Alterung des Gummis der Ventile oder ein Membranbruch. In diesem Fall beginnt das Ventil, die Luft zu vergiften.
• Bruch oder Druckabfall des Schlauchs, wodurch der Motorkrümmer mit dem Unterdruckbremskraftverstärker verbunden wird. In diesem Fall können Sie das Rauschen des betreffenden Elements hören. Überprüfen Sie unbedingt die Festigkeit der Klemmen und den Schlauch selbst auf Brüche oder Risse.

Wie überprüfe ich den Unterdruckbremskraftverstärker?

1. Wenn der Motor zu verdreifachen beginnt, diagnostizieren Sie die Funktionsfähigkeit des Unterdruckverstärkers. Die Druckentlastung wird oft von einem Ansaugen von Luft in das Ansaugkrümmerrohr begleitet, daher wird das Luft-Kraftstoff-System, das in den Motorzylinder eintritt, stark entleert.
2. Als zweite Diagnosemöglichkeit bei ausgeschaltetem Motor etwa fünf Bremspedalstöße machen. Fixieren Sie außerdem in der Mitte des Kurses das Pedal und starten Sie den Motor. Wenn das Pedal beim Starten ausfällt, funktioniert der Unterdruckverstärker. Wenn es bewegungslos bleibt, muss der Unterdruckbremskraftverstärker ausgetauscht oder repariert werden.
3. Bei der Sichtprüfung wird dringend empfohlen, auf das Vorhandensein von Flecken zu achten, die auf dem Gehäuse des Unterdruckverstärkers auftreten können.
4. Der Unterdruckbremskraftverstärker sollte regelmäßig eingestellt werden.

Bereiten Sie die Reparatur oder den Austausch vor Standardsatz Werkzeuge oder ein entsprechendes Kit.

Schritt-für-Schritt-Reparaturverfahren:

1. Studieren Sie das Fahrzeughandbuch und entscheiden Sie sich für die wichtigsten Designnuancen des Vakuum-Boosters.
2. Trennen Sie die Antriebsstange des betreffenden Elements vom Bremspedal, das sich unter der Lenkwelle befindet.
3. Entfernen Sie die GTZ im Motorraum.
4. Ersetzen oder reparieren Sie dieses Gerät je nach Fehlfunktion.

Der Vakuum-Bremskraftverstärker (VUT) reduziert die zum Anhalten des Fahrzeugs erforderliche Pedalkraft erheblich. Dieses Gerät macht das Fahren am bequemsten und einfachsten. Neben der Verstärkungsfunktion sorgt der Unterdruck-Bremskraftverstärker für die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer. Aus diesem Grund muss im Falle einer Verletzung der Funktion des Verstärkers rechtzeitig mit der Überprüfung begonnen werden. Bei früheren Automodellen mussten erhebliche Anstrengungen unternommen werden, um die Bewegungsgeschwindigkeit zu verringern oder das Auto vollständig anzuhalten. Der Verstärker macht das Fahren am einfachsten und sichersten, wodurch VUT in der modernen Automobilindustrie weit verbreitet ist.

Warum muss die Verstärkung des Bremssystems überprüft werden?

Die Schale des Saugassistenten ist durch eine spezielle Trennwand in zwei Teile geteilt. Durch die Schallwand des Körpers verläuft die zylindrische Stange der Bremse. Dieses Element überträgt die auf das Bremspedal wirkende Kraft auf den Bremszylinder. Eine wichtige Funktion des betrachteten Mechanismus besteht darin, die Sicherheit des Fahrers und der Verkehrsteilnehmer zu gewährleisten. Dies ist die wichtigste Voraussetzung für eine rechtzeitige Überprüfung des Geräts. Verstärkerstörungen beeinträchtigen in seltenen Fällen die Funktion des gesamten Maschinenstoppsystems.

Aber eine unvorhergesehene Schwierigkeit beim Treten kann entstehen ungünstige Lage auf der Straße.

Die Störung ist für einen Autofahrer nicht kritisch, aber es ist so einfach, rechtzeitig zu reagieren und einen rechtzeitigen Stopp des Fahrzeugs zu erreichen. Um unvorhergesehene Umstände zu vermeiden, ist es notwendig, das Bremskraftverstärkersystem rechtzeitig zu diagnostizieren und zu warten.

Überprüfung des Bremskraftverstärkers ist wichtiger Teil technische Inspektion des Autos, die nicht vernachlässigt werden sollte. Natürlich muss das Auto nicht jeden Tag zur Diagnose in die Werkstatt gefahren werden. Eine Fehlfunktion des Verstärkungssystems kann durch bestimmte Tatsachen angezeigt werden, die während des Betriebs des Fahrzeugs auftreten. Nach Überprüfung der bereitgestellten Informationen ist es einfach, den fehlerhaften Betrieb des Verstärkers ohne teure Diagnose zu identifizieren.

Die wichtigsten Anzeichen einer Fehlfunktion des Vakuumbremskraftverstärkers.

Sie können den Zustand des Verstärkersystems ohne teure Ausrüstung und Spezialkenntnisse überprüfen. Dazu müssen Sie den Motor abstellen und das Bremssystem pumpen - indem Sie etwa fünf- bis siebenmal auf das Stopppedal des Autos drücken. Danach müssen Sie den Automotor starten und Ihren Fuß auf den Pedalen lassen. Beim Starten des Motors sollte sich das Pedal etwas nach vorne bewegen. Andernfalls weist dies auf eine Fehlfunktion im System hin. Unter solchen Umständen ist es notwendig, alle Leiter und das Ventil der Anlage sorgfältig auf mechanische Beschädigungen zu untersuchen.
Wenn der Betrieb des Verstärkers von Fremdgeräuschen begleitet wurde, erweitert sich die Palette der diagnostizierten Geräte etwas. Einer der häufigsten Schadensbereiche ist der Hauptleiter, der den Bremskraftverstärker mit dem Motorverteiler des Autos verbindet. In diesem Fall muss eine visuelle Diagnose des Elements durchgeführt werden. Wenn der Schlauch seine Dichtheit verloren hat, muss er ersetzt werden. Auch während der Diagnose ist es notwendig, den Zustand aller Halter zu prüfen und ggf. nachzuziehen.

Zusätzlich zu diesen Läsionen können die internen Komponenten des Systems, insbesondere das Ventil, die Ursache einer VUT-Fehlfunktion sein. Durch die erschwerten Betriebsbedingungen verschleißen die Gummidichtungen der Anlage. In dieser Hinsicht wird das Ventil schwerer in Bewegung. Manchmal führt dies zu einer teilweisen Beschädigung des flexiblen Septums.
Wenn diese Fehlfunktion erkannt wird, können Sie die VUT-Funktion mithilfe eines Reparatursatzes selbstständig wiederherstellen. Zuvor müssen Sie sicherstellen, dass der Verstärker selbst voll funktionsfähig ist. Häufig kann ein unsachgemäßer Betrieb des Bremskraftverstärkersystems zu einer Fehlfunktion eines der Motorzylinder führen. In der Regel führen die meisten Autofahrer dieses Problem auf den Verschleiß der Zündkerzen zurück und vergessen den Bremsassistenten. In diesem Fall wird der Verstärkertest wie folgt durchgeführt:
Wir dämpfen den VUT-Schlauch so, dass keine Luft hindurchgeht. Wenn der Motor seine Gleichmäßigkeit wiedererlangt hat, ist der Grund klar.

So haben wir gelernt, wie man den Vakuumbremskraftverstärker überprüft. Fröhliche Diagnose!

Jeder erfahrene Fahrer weiß, dass viel von der zuverlässigen Leistung der Bremsanlage abhängt. Besondere Aufmerksamkeit sollte dem Vakuum-Booster (VUT) geschenkt werden, da er während seines Betriebs erheblichen Belastungen ausgesetzt ist. Deshalb sollte der Besitzer den Zustand dieses Fahrzeugaggregats ständig überwachen, wodurch schwerwiegende Fehlfunktionen des Unterdruckbremskraftverstärkers weitgehend verhindert werden.

Termin VUT

Das moderne Design des Bremssystems umfasst eine spezielle Vorrichtung, die es ermöglicht, den Einfluss des Fahrers auf das Bremspedal erheblich zu erleichtern. Eine solche Einheit ist ein Vakuumverstärker, der auch die Effizienz beim Verlangsamen eines Autos erhöhen und den Bremsweg auf ein Minimum reduzieren soll. Es ist auch wichtig zu berücksichtigen, dass es ohne einen solchen Mechanismus unmöglich wäre, fast jedes Auto anzuhalten, da die Kraft des Fahrers einfach nicht ausreichen würde, um eine direkte Kraft auf die Bremsbeläge zu übertragen. Aus diesem Grund verwenden seit vielen Jahrzehnten alle Fahrzeuge, unabhängig von ihrem Zweck und Typ, VUT.

Strukturmerkmale von VUT

Um die Ursachen einer Fehlfunktion des Unterdruckbremskraftverstärkers zu verstehen, sollte man sich zunächst zumindest einlesen allgemein gesagt Stellen Sie sich sein Gerät vor. Aus konstruktiver Sicht hat diese Einheit ein nicht zu kompliziertes System und ist eine einzelne Einheit, die aus 2 Hauptelementen besteht - einer atmosphärischen Kammer (auf der Fahrerseite) und einem Vakuumteil (auf der Motorseite). Die Vakuumkammer ist mit einem speziellen Ansaugkrümmer verbunden, der eine Vakuumquelle darstellt und über ein spezielles Ventil mit der Hauptkammer interagiert. Um einen zuverlässigeren Betrieb des VUT zu gewährleisten, verwenden Dieselfahrzeuge eine elektrische Pumpe, sodass der Unterdruckverstärker stark vom Motorbetrieb abhängig ist.

Das Funktionsprinzip des VUT

Wenn Sie das Bremspedal betätigen, wird die atmosphärische Kammer über einen Drücker mit der Vakuumkammer verbunden, wodurch das Nachführventil bewegt wird. Danach wird die Membran mit einer speziellen Stange verbunden, wodurch die Bremsflüssigkeit vom Kolben eingespritzt wird, der sich zu den Arbeitszylindern bewegt. Wenn der Unterdruckbremskraftverstärker zischt, deutet dies auf eine Druckentlastung des Systems hin, wodurch die Effizienz des Mechanismus verringert wird. Im Betriebszustand, wenn das Bremspedal gelöst wird, kehrt die Membran aufgrund der Wirkung der Rückstellfeder in ihre ursprüngliche Position zurück und der Druck auf die Flüssigkeit wird schwächer, die Bremsbeläge öffnen sich.

Die Hauptstörungen des VUT und ihre Merkmale

Laut statistischen Studien erfährt der VUT eine ausreichend große Überlastung, aufgrund derer sich das System mit der Zeit abnutzen und repariert werden muss. Aus diesem Grund ist es so wichtig, die Hauptstörungen des Vakuumbremskraftverstärkers zu kennen, da dies das Auftreten eines Notfalls verhindert und zur Verbesserung der Verkehrssicherheit beiträgt. Am häufigsten hat das Auto also die folgenden Probleme mit dem Vakuumverstärker:

1. Membranbruch

In diesem Fall tritt im Verstärker selbst eine Fehlfunktion auf, wodurch das Gerät die Luft vergiftet. Dadurch ertönt beim Treten des Pedals ein charakteristisches Pfeifen. Dieselben Anzeichen können auch darauf hinweisen, dass der Ventilgummi abgenutzt ist, was eine sofortige Reparatur erfordert, da die Bremswirkung verringert wird.

Bildung einer zusätzlichen Lücke im VUT

Manchmal bewegt sich die Membran durch das Lösen des Befestigungsmechanismus ein wenig nach vorne und hilft so, Druck auf das Pedal auszuüben. Dadurch entsteht eine zusätzliche Lücke, die emittieren kann klopfendes Geräusch bei starkem Bremsen. Um dieses Problem zu lösen, ist es notwendig, den Vorbau durch leichtes Vorschieben einzustellen. Sie können dies sowohl unabhängig als auch an einer Servicestation tun.

VUT-Druckentlastung

Leider gibt es Fälle, in denen aufgrund eines teilweisen oder vollständigen Bruchs des Schlauchs, der den Verstärker mit dem Motorkrümmer verbindet, eine Druckentlastung der Vakuumkammer auftritt. Die Hauptmerkmale einer solchen Fehlfunktion sind das Zischen des Vakuumbremskraftverstärkers, das auch von einem ungleichmäßigen Motorlauf begleitet wird. Tatsache ist, dass eine solche Druckentlastung häufig von einem Ansaugen von Luft in den Ansaugkrümmer begleitet wird, wodurch das Kraftstoff-Luft-Gemisch erschöpft wird, was zu Betriebsunterbrechungen des Motors führt.

Reparaturmöglichkeiten

Es ist wichtig zu verstehen, dass das Bremssystem, obwohl es im Vergleich zu anderen Motorgeräten nicht sehr komplex ist, eine sehr sorgfältige Einstellung erfordert. Normalerweise kann jeder Fahrer die Anzeichen einer Fehlfunktion des Vakuumbremskraftverstärkers spüren, da sich dies unabhängig von der Panne sofort auf den Verlauf des Bremspedals, die Bremswirkung und das Auftreten von fremden Zisch- oder Pfeifgeräuschen auswirkt. Gleichzeitig sollte diese Baugruppe mit Geschick repariert werden. Wenn eine Person also nicht auf ihre Kenntnisse und Reparaturfähigkeiten vertraut, ist es besser, einem spezialisierten Servicecenter den Vorzug zu geben.

Vorteile der Kontaktaufnahme mit einer spezialisierten Servicestation:

• Garantiert professionelle Fehlersuche
• Hohe Effizienz jeder Reparatur
• Kurze Fristen für die Arbeit
• Zuverlässigkeit und positive Ergebnisse
• Gewährung einer Garantie für die geleistete Arbeit

Wie Sie sehen können, geben Sie Ihr Auto professionelle Handwerker, erhält der Fahrer volles Vertrauen in Zuverlässigkeit und Sicherheit. Wenn es also beim plötzlichen Bremsen rasselt, Zisch- oder Pfeifgeräusche, ein zu großes Spiel des Bremspedals, die Effizienz des Gesamtsystems nachgelassen hat, dann sollten Sie sofort mit der Reparatur dieses Geräts beginnen. Und da der Unterdruckbremskraftverstärker eine sehr wichtige Rolle spielt, wird nicht empfohlen, die Lösung dieser Fehlfunktion zu verschieben.

Der vierzehnte Unterdruckbremskraftverstärker ist ein Gehäuse mit einem Ventil darin. Es ist durch eine Gummischicht - eine Membran - in zwei Teile geteilt - ein Teil ist atmosphärisch und der zweite ist ein Vakuumraum, der mit dem Ansaugrohr des Motors verbunden ist.

Das Verstärkerventil ist ein Kunststoffgehäuse, das die Hauptteile enthält, die Verschleiß unterliegen und dem Fahrer Probleme in Form von Getrieberasseln bereiten. Die Zusammensetzung ist wie folgt: Auf der Stützhülse befindet sich eine Stange, die neben dem Kolben und einem eigenen Puffer liegt. Tatsächlich befindet sich das Ventil selbst zusammen mit dem Filter auf seinem Drücker und seinen Rückstellfedern.

Der Unterdruckverstärker funktioniert wie folgt: Sie drücken die Bremse auf den Boden, zu diesem Zeitpunkt bewegen sich der Kolben und der Ventilstößel so, dass er den Raum zwischen den beiden Kammern der Einheit öffnet. Dann bewegt sich eine Vakuumkammer in diesen Raum und nimmt Luft auf. Luft drückt auf den Dämpfer zwischen den beiden Teilen des Verstärkers und erzeugt in einem und im zweiten seiner Teile ein unterschiedliches Druckniveau. Aufgrund dieses Unterschieds bewegen sich das Ventil selbst bzw. der Schaft. Beim Absenken des Pedals kehren alle Teile an ihren Platz zurück, das System funktioniert nicht mehr.

Wie bei allem, was die Teile des Systems eines Autos betrifft, ist die Reparatur des Unterdruckbremskraftverstärkers unumgänglich. Um sich für die Reparatur zu entscheiden - ob es sich um eine Reparatur in der Werkstatt handelt oder ob Sie zu einem Service gehen sollten - müssen Sie zunächst die Anzeichen einer Fehlfunktion des Vakuumbremskraftverstärkers VAZ 2114 feststellen.

Überprüfung der Verstärkerbaugruppe

Die Antwort auf die Frage, wie der Vakuumbremskraftverstärker zu prüfen ist, ist nicht nur für das vierzehnte VAZ-Modell geeignet, sondern kann auch auf das dreizehnte und fünfzehnte angewendet werden.

Der Prozess ist wie folgt:

1. Wir treten die Bremse 4-5 Mal auf den Boden, während der Motor nicht läuft. Dadurch wird in den beiden Teilen des Verstärkers ein gleichmäßiger Druck erzeugt. Wenn Sie auf die Bremse treten, zeigt sich das Ventil sofort: Wenn es knarrt, müssen Sie ernsthaft darüber nachdenken.
2. Nachdem der Druck gleichmäßig geworden ist, beginnen Sie mit dem vierzehnten. Aber gleichzeitig müssen Sie die Bremse am Boden halten. Wenn mit dem Bremskraftverstärkersystem alles in Ordnung ist, wird das Pedal nach dem Starten des Motors angehoben. Geschieht dies nicht, ist eine Reparatur unbedingt erforderlich.
3. Wenn Sie feststellen, dass ein Problem mit dem Verstärker vorliegt, müssen Sie nachsehen, wie der Schlauch befestigt ist und in welchem ​​​​Zustand der Flansch ist. Wenn die Halterungen irgendwann nicht der Norm entsprechen, kann dies dazu führen, dass das Pedal nicht ansteigt, und tatsächlich muss an einer separaten falschen Halterung und nicht am gesamten System gesündigt werden.

Gründe für den Austausch des Bremskraftverstärkers

Bremsen sind das ganze System. Seien Sie daher, sobald Sie den Verstärker überprüft haben, nicht faul und prüfen Sie, ob die Bremsflüssigkeit fließt, ob das Pedal selbst in Ordnung ist. Vielleicht solltest du dir den Hauptbremszylinder anschauen und generell zur Diagnose aufrollen. Und wenn Sie dennoch keine Probleme im Bremssystem festgestellt haben, sollten Sie darüber nachdenken, wie Sie das Vakuum am VAZ 2114 ändern können.

Es ist wichtig zu verstehen, dass das Ersetzen des Vakuums durch ein VAZ 2114 oder ein anderes VAZ-Modell ein obligatorischer Prozess ist. Wenn das Gerät defekt ist, dann auch der Motor. Die Leistung, die der Motor erzeugt, hängt von der korrekten Funktionalität des Verstärkers ab. Und welcher Russe fährt nicht gerne schnell? Wie sie sagen, wenn Sie gerne fahren, lieben Sie es, das Vakuum zu ändern.

Wie mache ich einen Ersatz?

Für diesen Vorgang benötigen Sie die folgenden Werkzeuge:

• Einfacher Schraubendreher
• Zange
• Ringschlüssel 13, 17
• Spezifischer Schlüssel zum Abschrauben der Bremsleitungen
• Kaufen Sie neue Armaturen und Stecker

Die Frage, wie der Unterdruckverstärker für einen VAZ 2114 gewechselt werden kann, ist sehr häufig. Wenn Ihnen die Wahrnehmung des Textes nicht genau genug ist, können Sie sich jederzeit auf unseren Artikel verlassen.

Schritt-für-Schritt-Prozess:

1. Das Entfernen des Verstärkers beeinträchtigt den Bremszylinder. Dementsprechend können Sie es zuerst entfernen oder einfach die Schlauchverschraubungen von ihm trennen und es zur Seite verschieben. Es ist, wie Ihr Herz begehrt.
2. Aber der Zylinder ist nicht das Haupthindernis. Das Abschrauben der Verstärkerbefestigungen ist im Prinzip keine leichte Aufgabe oder eher unbequem. Wir beginnen mit dem Ventil: Schlauchhalterung entfernen, Stützhülse herausziehen und Bremsstift herausziehen.
3. Dann nehmen wir den Schlüssel auf 13 und beginnen, 4 Verstärkerhalterungen abzuschrauben.
4. Nachdem wir Probleme und Unannehmlichkeiten überstanden haben, bereiten wir uns darauf vor, ein neues an seinem ursprünglichen Platz zu installieren. Aber zuerst müssen Sie den gekauften Verstärker mit einem speziellen Befestigungsrahmen versehen. Wir wecken sie mit einem Schlüssel um 17. und setzen sie erst dann ins Auto.
5. Die Montagesequenz ist einfach, aber wichtiger Punkt aus bequemlichkeitsgründen ist die primäre aktion die verbindung der bremse (pedal) und des verstärkers (alles mit hilfe eines fingers). Und dann fix schon die ganze Einheit im vierzehnten.

Kosten pro Einheit

Wie viel der Vakuumbremskraftverstärker des VAZ 2114 kostet, erfahren Sie besser direkt in den Geschäften. Da die Regionen unterschiedlich sind, sind die Preiskategorien unterschiedlich und es ist einfacher, sich vor Ort zurechtzufinden. Die ungefähren Kosten betragen 2.000 bis 3.000 Rubel. Die Installation im Dienst kostet ein Drittel oder sogar die Hälfte der Kosten. Trotz der Unzugänglichkeit des Geräts und einiger Unannehmlichkeiten ist es viel einfacher, den Verstärker selbst zu wechseln. Die Häufigkeit von Ausfällen oder Austauschen hängt direkt von der Qualität der Strecke, der Fahrweise und dem allgemeinen Verschleiß der Maschinenteile, insbesondere des Fahrwerks, ab. Daher ist es schwierig zu sagen, dass es eine bestimmte normative Periode gibt. Das einzige, woran Sie denken sollten, ist die rechtzeitige Diagnose: Manchmal sollten Sie verwirrt sein und Ihr vierzehntes Auge mit einem fürsorglichen Besitzer überprüfen. Und natürlich sollten Sie die Reparatur oder den Austausch des Geräts nicht hinauszögern.