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Nexia-Kontaktgruppendiagramm. Die Kontaktgruppe wurde entladen

Heute habe ich angefangen, den CG zu entladen, wie ich es wollte, habe es 5 Stunden lang gemacht, nichts Kompliziertes, wer die Hände und Lust hat, macht es, es wird weniger Probleme mit dem Auto geben. Danke maxxx090.

Bei Nexias brennt die Kontaktgruppe des Zündschalters häufig durch. Wir werden versuchen herauszufinden, was die Ursache des Burnouts ist und wie die Kontaktgruppe repariert werden kann.
Was sind die Symptome einer verbrannten Nexia-Kontaktgruppe? Meistens dreht sich der Anlasser nicht, wenn der Zündschlüssel gedreht wird.
Eine neue Kontaktgruppe des Zündschlosses kostet etwa 600 Rubel. (Code in exist.ru - 530395, analog - 93741069), die Reparaturkosten betragen etwa 100-200 Rubel. (Austausch der Kontaktgruppe)
Der Austausch der Kontaktgruppe wird jedoch nicht lange helfen – nach einer Weile wird die neue Kontaktgruppe auf die gleiche Weise warm und erfordert eine ähnliche Reparatur

Entfernen Sie zunächst die Kontaktgruppe des Zündschalters

Auf der Kontaktgruppe des Nexia-Zündschlosses befinden sich 5 Kontakte:

„30“ – batteriebetrieben
„15“ – Zündung
„15a“ – Ofenventilator
„50“ – Anlasser
„Kb“ („Ka“) – Radio

Zum Verkauf steht eine Kontaktgruppe für Nexia mit 6 Kontakten (zusätzlich zu den oben beschriebenen - Kontakt „R“).

Anschluss der Kontakte der Kontaktgruppe an verschiedenen Positionen des Zündschlüssels:
Ausgangsstellung des Schlüssels „I“: „30“+„R“
Ausgangsstellung des Schlüssels „I“ + Schlüssel steckt im Zündschloss: „30“ + „R“ + „Ka“
Position „II“: „30“+„Ka“
Position „III“ „30“+“Ka“+“15a“+“15“
Startposition: „30“+“50“+“15“+„Ka“

Warum brennt die Kontaktgruppe auf dem Nexia aus?

Die Antwort ist einfach: Von Klemme „30“ bis Klemme „15“ entsteht bei eingeschalteter Zündung eine starke Belastung, beim Einschalten des Anlassers von Klemme „30“ bis Klemme „50“ entsteht eine zusätzliche starke Last . Durch den Kontakt „30“ fließt somit ein Strom hoher Leistung, der zur Überhitzung und zum Schmelzen dieses Kontakts führt. Der Kontakt „15a“ hat wenig Einfluss auf das Durchbrennen der Kontaktgruppe, da über ihn die ersten drei Geschwindigkeitsstufen des Ofens mit Strom versorgt werden, während die 4. Geschwindigkeitsstufe über ein separates Relais läuft.

Wie vermeide ich ein Burnout der Kontaktgruppe auf der Nexia?

Das Problem des Durchbrennens der Kontaktgruppe beim Nexia kann durch den Einbau zusätzlicher Entladerelais gelöst werden. IN dieses Material Der Algorithmus zum Installieren des Entladerelais in der Gruppe „30“ – „15“ ist angegeben, aber falls gewünscht, können Sie das Relais analog in der Gruppe „30“ – „50“ installieren. Wie die Praxis zeigt, reicht oft das Entladen von „30“ – „15“, um die Reparatur der Kontaktgruppe für immer zu vergessen

Wir kaufen im Voraus:
Starterrelais von VAZ-2108 (bei 30 A) oder noch besser von VAZ-2110 (bei 50 A), die Kosten betragen etwa 50 Rubel.
Relaisblock - 20 Rubel.
Klemmen „Mutter“ für das Relais (4 Stück) - 4 Rubel.
Roter Draht 0,5 m lang - 10 Rubel.
Schwarzer Draht 0,5 m lang - 10 Rubel.
Schraubklemme (1 Stk.) - 1 Rubel.
Isolierband - 25 Rubel.

1. Aus dem Stecker der Kontaktgruppe nehmen wir die Drähte der Kontakte 30 und 15 zusammen mit den Klemmen heraus und haken sie an die Kontakte 30 bzw. 87 ein.

2. Um 30 an der in das Relais eingeführten Klemme zu verdrahten, löten Sie einen 25 cm langen Draht an, quetschen Sie die Klemme am zweiten Ende dieses Drahtes und stecken Sie ihn in die Buchse 30 des Steckers der Kontaktgruppe

3. Ein weiterer 25 cm langer Draht mit beidseitig gecrimpten Anschlüssen, ein Ende in Kontakt 85 des Relais, das andere in Buchse 15 des Steckers der Kontaktgruppe stecken

4. Wir quetschen den Draht, vorzugsweise schwarz, auf einer Seite mit einer Klemme, die wir an Kontakt 86 des Relais anschließen, quetschen das andere Ende dieses Drahtes mit einer Schraubklemme und befestigen ihn sicher an der Masse (dem Körper) des Auto.

5. Wir umwickeln den resultierenden Kabelbaum mit Isolierband. Wir entfernen das Relais unter dem Panel, damit es zugänglich ist und von unten unter dem Panel erreicht werden kann. Wir befestigen den Stecker der Kontaktgruppe des Zündschlosses an der Kontaktgruppe selbst. Wenn alle Verbindungen zum Relais über den Relaisstecker (Block) hergestellt werden, treten beim Einbau und Austausch weniger Probleme auf.
Jetzt wird der gesamte Strom zu den Verbrauchern nicht über die Kontaktgruppe des Zündschalters, sondern über das Relais geleitet. Dementsprechend wird die Kontaktgruppe nicht mehr überhitzen und schmelzen!
Informationen stammen von dieser Website www.nexia-faq.ru/remont/kontakt-group.html. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit und ein frohes neues Jahr, Freunde.

Entfernen Sie zunächst die Kontaktgruppe des Zündschalters

Auf der Kontaktgruppe des Nexia-Zündschlosses befinden sich 5 Kontakte:

„30“ – batteriebetrieben
„15“ – Zündung
„15a“ – Ofenventilator
„50“ – Anlasser
„Kb“ („Ka“) – Radio

Zum Verkauf steht eine Kontaktgruppe für Nexia mit 6 Kontakten (zusätzlich zu den oben beschriebenen - Kontakt „R“).

Warum brennt die Kontaktgruppe auf dem Nexia aus?

Wie vermeide ich ein Burnout der Kontaktgruppe auf der Nexia?

Das Problem des Durchbrennens der Kontaktgruppe beim Nexia kann durch den Einbau zusätzlicher Entladerelais gelöst werden. Dieses Material bietet einen Algorithmus zum Installieren eines Entladerelais in der Gruppe „30“ – „15“. Falls gewünscht, können Sie das Relais jedoch analog in der Gruppe „30“ – „50“ installieren. Wie die Praxis zeigt, reicht oft das Entladen von „30“ – „15“, um die Reparatur der Kontaktgruppe für immer zu vergessen

1. Aus dem Stecker der Kontaktgruppe nehmen wir die Drähte der Kontakte 30 und 15 zusammen mit den Klemmen heraus und haken sie an die Kontakte 30 bzw. 87 ein.

3. Ein weiterer 25 cm langer Draht mit beidseitig gecrimpten Anschlüssen, ein Ende in Kontakt 85 des Relais, das andere in Buchse 15 des Steckers der Kontaktgruppe stecken

Unterm Strich haben wir nun folgende Probleme:
die Kontaktgruppe des Zündschalters ist durchgebrannt (der Kontakt ist geschmolzen);
der Block des Entladerelais der Kontaktgruppe ist durchgebrannt;
das Entladerelais der Kontaktgruppe ist durchgebrannt;
die Blinker funktionieren nicht (sobald sie funktionieren, funktionieren drei nicht, funktioniert die Notfallgruppe);
Die Türen schließen nicht mit einem Zentralschloss vom Schlüsselanhänger aus (sobald sie geschlossen ist, schließt sie sich beim zweiten nicht);
Etwas entlädt die Batterie.
Bei leerer Batterie startet das Auto nicht (auch bei 12,0 V);
die dritte Geschwindigkeitsstufe des Innenraumgebläses funktioniert nicht (manchmal funktioniert sie, manchmal nicht, die ersten beiden und die vierte funktionieren);
Das Radio funktioniert nicht (mit der aktuellen Kontaktgruppe funktioniert es mit der neuen).

Ich habe versucht, die Drähte herauszufinden Zentralverriegelung, aber es gibt viele davon, einige hängen in der Luft und sind nirgendwo verbunden. Ich habe mir dort den Kopf gebrochen, ich lasse es für ein anderes Mal. Auch bei Blinkern ist nicht klar, ob sie funktionieren oder nicht. Häufiger nicht. Aber was sicher ist, bevor die Kontaktgruppe des Zündschlosses schmolz, gab es keine Probleme mit den Blinkern.

Das Entladerelais der Kontaktgruppe ist durchgebrannt und schaltet die Zündung nicht aus. Ich habe das Relais zerlegt und da ist nur das Gehäuse durchgebrannt, optisch weist das Relais im Inneren keine Beschädigungen auf. Ich stecke es wieder in den Block und es funktioniert. Aber nicht wie vorher. Das Relais hat sich selbst gespeist (oder wie auch immer es von Elektrikern genannt wird) und öffnet die Spule nicht. Ich habe eine neue Kontaktgruppe gekauft, aber auch damit schaltet sich die Zündung nur aus, wenn das Relais herausgezogen wird. Oder ohne Entladerelais starten, das hat sich auch als möglich erwiesen. Ohne Relais wird die Zündung durch das Schloss ausgeschaltet.

Ich habe das Motorlüfterrelais herausgezogen, es ist genau das gleiche (laut Kontakten und laut Diagramm), habe es in den Block der Entladekontaktgruppe des Zündschlosses gesteckt, aber es hat sich nichts geändert. Das neue Relais wird auch selbstspeisend. Und dieses Relais (wie auch das vorherige) wird sehr heiß. Damit man es nach der Fahrt nicht mehr anfassen kann. Also fahre ich: mit der zweiten Stufe des Innenraumgebläses, ohne Blinker, und zwei Morgen lang starte ich mit Problemen. Startet erst wenn man alle Verbraucher abschaltet und sehr dicht.

Bis die Polizisten mich für das Fahren ohne Blinker hielten, machen wir zur Ablenkung ein Selfie mit dem Polizisten und machen uns auf den Weg, um wenigstens etwas zu reparieren.

Die gesamte Verkabelung herausgerissen. Es ist schrecklich: Einige Drähte sind verbrannt, einige Brücken sind verlötet und verdreht.

Wir brauchen einen viereckigen Draht. Mehr ist meiner Meinung nach nicht nötig. Mehrfarbig.

Wir brauchen auch einen alten Hocker, einen von denen, die nicht schade sind; Relais; Block; Terminals; Verlängerung; Entlein; Lötkolben 40 Watt, zum Löten von Drähten mit Anschlüssen; Lötkolben 100 Watt, zum Löten von Power-Twists; und anderer Lötmüll.

Lasst uns beginnen. Wir werden jeweils einen Draht abschneiden, um keine Verwirrung zu verursachen. Spikes abschneiden, reinigen und neue herstellen. Aber nur die, die Sie brauchen. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Linien 15 und 15a aus irgendeinem Grund an zwei Stellen verbunden sind. Große Krafthaftung und kleine Drehung. Kurz gesagt, der Überschuss muss entfernt werden und das Notwendige sollte übrig bleiben. Nur um zu verstehen, was was ist.

Um in den Feinheiten der Elektriker nicht völlig verwirrt zu werden, brauchen wir Kaffee.

Und hier ist der erste neue Draht fertig. Wir ersetzen alle verbrannten Teile der Verkabelung.

Lassen Sie den nicht stromführenden Teil der Kontaktgruppe so bleiben, wie er ist, sofern er natürlich nicht durchgebrannt ist. Die Klemmen sollten nur zusätzlich gedrückt werden, das darf man nicht vergessen. Damit der Stecker der Kontaktgruppe nicht schmilzt. Denn wo man einen neuen Stecker bekommt, weiß ich in diesem Fall gar nicht. Der Wechsel des Relaisblocks ist kein Problem, davon gibt es viele auf dem Markt.

Hier sind einige Fortschritte bei der Arbeit. Fast alle Kabel sind vorhanden. Bereits ein neuer Block des Entladerelais und ein neues Relais. Wir versuchen, mehrfarbige Drähte zu verwenden. Und wo sind die gleichen (rot), wenn der Zweck der Drähte unterschiedlich ist, dann verwenden wir Schrumpfschlauch einer anderen Farbe.

Da ich keinen Karton eingelegt habe, war es nicht möglich, die Matte vor ein paar Tropfen Lötzinn zu bewahren. Aber es gibt niemanden, dem man die Schuld geben kann. Ich bin mir sicher, dass sie an der Tankstelle frieren würden.

Das letzte verbrannte Stück Draht blieb übrig. Es geht vom Löten bis zur Kontaktgruppe. Wir ersetzen es und das war's.

Das ist alles. Die Linien 15 und 15a wurden abgeschaltet. Von Leitung 30, vor dem Entladerelais, geht ein Draht zum Sicherungskasten. Von Zeile 15 geht auch ein Draht irgendwohin, er scheint eine Art Relais zu steuern (weil der Draht dünn ist), er blieb übrig. So ist es passiert

Das Entladerelais wird nach dem Standardschema zum Entladen der Kontaktgruppe des Zündschalters an den 15. Kontakt angeschlossen. Ohne Relais startet das Auto nicht. Es sieht so aus, als ob ich ein Ersatzrelais benötige, für den Fall, dass das Gerät durchbrennt. Die Vergangenheit ist niedergebrannt. Aber dort war das Schema irgendwie unrealistisch, es wurde auf das Standardschema korrigiert.

Ich habe eine neue Kontaktgruppe eingerichtet, das Radio-Tonbandgerät funktionierte (was allgemein zu erwarten ist, da ich es bereits überprüft habe). Und im Übrigen belasse ich die gesamte Verkabelung so, ich werde sie nicht verstecken und mit Isolierband umwickeln, bis es soweit ist. Ich werde gehen und sehen, was sich aufwärmen wird. Und im Allgemeinen wollen wir sehen, welche der oben genannten Probleme behandelt werden.

Aktualisierung 17.08.2016
Der Motor springt jetzt viel besser an als gestern. Aber das ist von einem geladenen Akku. Ich habe ihn nicht absichtlich gepflanzt und habe noch nicht herausgefunden, was ihn pflanzt. Das Entladerelais erwärmt sich, aber nicht mehr so stark wie zuvor, jetzt kann man es mit den Fingern anfassen. Der Lüfter scheint auf dem Weg der Besserung zu sein. Die Blinker funktionierten nicht. Die Zentralverriegelung scheint zu schließen, Ausfälle sind bisher nicht aufgefallen.

Aktualisierung 21.08.2016
Ein paar Tage lang stand das Auto still, selbst der Schlüssel im Schloss ließ sich nicht drehen. Und die Batterie ist nicht leer, sondern sofort kaputt. Aber die Blinker funktionieren immer noch nicht, sie werden sogar noch schlimmer. Beim Absenken oder Anheben des Lenkstockschalters ist die Betätigung des Blinkers immer weniger spürbar. Der Heizlüfter läuft auf Stufe 3.

Aktualisierung 09.02.2016
Heute ist alles, was mit der Verkabelung der Kontaktgruppe des Zündschalters zusammenhängt, normal: Die Kabel erwärmen sich nicht, das Auto startet, das Radio und der Innenraumlüfter funktionieren. Sogar die Zentralverriegelung hat aufgehört zu mähen und schließt immer die Türen.

Aktualisierung 08.09.2016
Es ist genug Zeit vergangen, um zu beurteilen, was gemacht wurde: Es wurde normal gemacht, die Drähte erwärmen sich nicht, was man über das Relais nicht sagen kann. Wenn ja, habe ich die Verkabelung mit Isolierband umwickelt.

Und unter der Verkleidung entfernt.

Die restlichen Lenksäulenabdeckungen habe ich noch nicht montiert, ich werde die Anschlüsse der Kontaktgruppe schmieren und sie dann einbauen.

Aktualisierung 21.11.2016
Dem Rat von denelektron folgend, dachte ich, sobald ich an die Reihe kam, über ein 70-Ampere-Relais nach. Dann stellte sich heraus, dass das angegebene Relais von Onkel Dagobert Ford in seiner Existenz etwas mehr als 800 Münzen kostete, und ich bestellte aus natürlicher Gier ein Analogon für 270 Münzen. Und heute ist dieses Analogon angekommen. Das Relais befindet sich in einer Box, der Befestigungsfuß ist nicht am Gehäuse befestigt. Alles für die Menschen. Dann stellte sich heraus, dass die Nummerierung der Etappen der Staffel, die ich hatte, und der Staffel, die eingetroffen war, unterschiedlich war. Diese. wird nicht funktionieren.

Ich dachte naiv, dass ich kurz vor dem Existentialisten das Relais wechseln und es vergessen würde. Aber nein, ich bin nach Hause gegangen, um herauszufinden, wie ich das Relais anschließen kann. Beide Relais implementieren die gleiche Schaltung. Als ich mir die Nummerierung der Beine genau ansah, wurde mir klar, dass ich zwei Anschlüsse im Block austauschen musste. Und alle.

Gut, dass ich es nicht bis zum Frost geschafft habe und die Drähte immer noch irgendwie verbogen sind. Natürlich bin ich naiv, ich dachte, ich müsste nur die Verriegelungsantennen im Terminal biegen und der Draht fällt mir von selbst in die Hände, aber das ist nicht passiert. Der Draht wollte nicht herausklettern, er war dick und zu einem Bündel aufgewickelt. Dann wurde mir klar, dass ich ein Werkzeug, etwa eine Zange, brauchte, aber nur mit lange Beine Lippen. Ich habe das nicht, aber ich habe nicht gezögert, etwas Ähnliches, Sperriges zu schießen, aber ich habe damit den richtigen Draht herausgezogen.

Ich war wieder einmal davon überzeugt, dass man ein eigenes Werkzeug braucht, man wird nicht allein mit einer Zange allein sein. Trotzdem tauschte ich die Klemmen im Block aus und begann voller Freude damit, ein neues Relais in den Block zu schieben. Und es passt nicht! Es stellte sich heraus, dass die beiden Schenkel des Ford-Relais breiter sind, tatsächlich breiter als die Anschlüsse im Block. Und wo ich vorher nachgeschaut habe, ist klar, selbst wenn man die Klemmen austauscht – zumindest nicht ändern, wird es nicht passen.

Und jetzt habe ich eine Aufgabe: Entweder nach so breiten Klemmen zu suchen, die ich nicht habe (es gibt drei Arten von Klemmen, aber sie werden immer kleiner) und sie einfach über die Klemmen und den Schrumpfschlauch anzuschließen, oder nach einer zu suchen Ford-Block zusätzlich (ich hätte gerne einen Block, wie Menschen). Aber vielleicht ist das alles für den Frühling. Mittlerweile habe ich zu Hause ein Relais gefunden, das die gleiche Anordnung der Beine wie das Ford-Relais hat, aber normalerweise eine geringe Leistung hat. Ich habe es vor langer Zeit einmal gekauft, ich wollte die Pumpe darüber anschließen, habe es aber nie angeschlossen (aber übrigens umsonst).

Ich habe von der Seite geschaut und den Befestigungsschenkel mit einer Zange abgebrochen. Es gibt nichts, was sie im Panel bleiben könnte. Aus irgendeinem Grund werden Rush-Relais sofort mit eingesetzten Befestigungselementen verkauft. So geht es. Ich werde den Kunststoff der Lenksäule abholen, ich werde dieses Jahr nicht hierher zurückkehren.

Kilometerstand: 177893 km

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