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Abmessungen der Hinterachsdichtung VAZ 2107. Einbau einer neuen Dichtung. Bestimmung des Zustands der Drüse

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale ist ein Austausch des Getriebeöldichtrings erforderlich Hinterachse Beim VAZ 2107 ist dies häufig erforderlich. Daher war fast jeder Autofahrer mit der Notwendigkeit dieser Reparatur konfrontiert. Viele Anfänger haben Angst vor solchen Arbeiten. Schließlich muss man dafür den Kardan ausbauen. Für einen unerfahrenen Mechaniker ist das eine ziemliche Herausforderung. Im Allgemeinen sollten jedoch keine besonderen Probleme auftreten. Wird für die Arbeit verwendet Standardsatz Werkzeug.

Ein rechtzeitiger Austausch hilft Ihnen, weitere Probleme mit diesem Übertragungselement zu vermeiden. Stellen Sie vor der Durchführung der Arbeiten sicher, dass das Problem ausschließlich an der Manschette liegt.

Wann soll es gemacht werden?

Ersetzen der Öldichtung des Hinterachsgetriebes beim VAZ 2107 bei offensichtlichen Problemen mit diesem Element erstellt. Außerdem ist es beim Austausch des Getriebes häufig erforderlich, den Wellendichtring zu wechseln. Sie können das Problem anhand der folgenden Anzeichen diagnostizieren:

Mit erhöhtem Lärm von der Hinterachse. Dies ist normalerweise auf ein Ölleck zurückzuführen. Die Öldichtung sollte ausgetauscht und die erforderliche Menge Getriebeöl eingefüllt werden;
Beim Beschleunigen treten Geräusche auf. Überprüfen Sie den Zustand der Dichtung. Wenn das Achsgetriebe geschmiert ist, erfolgt erneut ein Austausch.

Oft unerfahrene Fahrer Ein Beschlagen der Stopfbuchse wird als Undichtigkeit angesehen. Das ist nicht wahr. An der Oberfläche der Manschette kann etwas Feuchtigkeit austreten, was völlig normal ist. Schmierstoffaustritt ist durch eine große Menge an Schmierstoff gekennzeichnet Getriebeöl am Getriebe. Wenn Sie längere Zeit auf trockenem und sauberem Asphalt stehen, können Sie einen Ölfleck erkennen.

Machen Sie es sich generell zur Gewohnheit, den Boden unter dem Auto vor jeder Fahrt auf austretende Flüssigkeiten zu untersuchen. Dies wird dazu beitragen, unnötige Probleme auf der Straße zu vermeiden.

Was wird für den Austausch benötigt?

Zunächst müssen Sie die Drüse selbst kaufen. Der Hersteller spielt hier keine Rolle. Achten Sie auf die Kennzeichnung. Schauen Sie sich auch an Aussehen Ersatzteile dürfen keine Kratzer oder Verformungen am Kunststoff aufweisen. Die Feder muss vorhanden sein. Manchmal werden Gummi-Metall-Manschetten für Niva angeboten. Sie werden nicht zu den Sieben passen. Von den Werkzeugen benötigen Sie:

Ein Satz Schlüssel;
Bremssättel;
Schraubendreher;
Montage;
Starke Schnur.

Wie Sie sehen, benötigen Sie kein Spezialwerkzeug. Darüber hinaus benötigen Sie einen kleinen Behälter für das abgelassene Fett.

Ersatz

Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie das Auto vorbereiten. Unter den Vorderrädern sind Unterlegkeile angebracht. Es empfiehlt sich, die Batterie abzuklemmen, sofern vorhanden. Zentralverriegelung geh unbedingt weg Fenster öffnen. Dadurch werden Probleme im Falle einer versehentlichen Betätigung des Schlosses vermieden. Die Arbeiten werden in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

Die Hinterachse ist oben. Unter dem Auto müssen Stützen angebracht werden. Räder entfernen;
Öl läuft ab. Achten Sie danach darauf, die Ablassschraube festzuschrauben;
Die Muttern zur Befestigung der Propellerwelle werden gelöst. Insgesamt sind es 4. Bei Arbeiten mit Hilfe der Montage verhindern wir, dass der Kardan rollt. Der Schaft wird entfernt;
Trennen Sie die Flansche mit einem Schraubendreher.
Die Mutter, mit der der Flansch befestigt ist, wird abgeschraubt. In diesem Fall ist es lediglich erforderlich, das Getrieberad am Drehen zu hindern;
Wenn der Flansch entfernt wird, markieren Sie seine Position vor dem Entfernen.
Als nächstes entfernen Sie das Siegel. Dazu muss es mit einem Schlitzschraubendreher eingehakt werden;
Der Sitz sollte gründlich von Korrosionsspuren gereinigt werden;
Auf den eingebauten Wellendichtring wird Schmiermittel aufgetragen. Litol eignet sich hierfür am besten;
Die Manschette wird in die Buchse des Knotens eingebaut. Anschließend wird die Stopfbuchse mit sanften Hammerschlägen auf den Dorn wieder eingesetzt. Vermeiden Sie Verzerrungen. Die Tiefe der Vorderkante der Gummi-Metall-Manschette sollte 1,7–2 mm betragen; bei starkem Verschleiß des Flansches ist es sinnvoll, die Tiefe der Stopfbuchse zu verringern. Wenn Sie keinen Dorn haben, können Sie stattdessen einen Lagerkäfig geeigneter Größe, einen Rohrschnitt, verwenden;
Wir setzen den Getriebeflansch sowie die Unterlegscheibe ein;
Wir halten das Getrieberad fest (nehmen Sie einen Schraubendreher) und ziehen die Flanschmutter fest. Dazu benötigen Sie einen Drehmomentschlüssel.
Der endgültige Anzug erfolgt mit einer Kraft von 117-254 Hm;
Installieren Sie die Antriebswelle an Ort und Stelle.
Es bleibt nur noch Öl in das Getriebe zu gießen. Diese Arbeiten gelten als abgeschlossen.

In vielen Automobilkomponenten werden gummiverstärkte Manschetten aktiv eingesetzt. Lassen Sie uns über ihre Rolle im Verteilungsmechanismus des Radantriebs und über den Vorgang des Wiedereinbaus von Gummiprodukten sprechen. Nämlich wie der Wellendichtring im Hinterachsgetriebe ausgetauscht wird.

Die Notwendigkeit einer solchen Operation lässt sich leicht diagnostizieren. Wenn ein verdächtiges Rumpeln unter dem Fahrzeugboden sowie einige Vibrationen auftreten, reicht es aus, durch die Inspektionsöffnung zu schauen und das Differential im Gehäuse auf Flecken zu untersuchen.

Typischerweise versagen die Manschetten dieser Knoten aus folgenden Gründen:

das Ende der durchschnittlichen Lebensdauer des verstärkten Teils;
Ölmangel in der Baugruppe oder schlechte Qualität;
große Temperaturschwankungen;
Ständiges unachtsames Fahren.

In der Regel wird eine defekte Verstärkungseinheit erneuert – der Vorgang steht jedem mit der Technik vertrauten Autofahrer zur Verfügung. Betrachten wir im Folgenden, wie die Manschette des Hinterachsgetriebes des VAZ und anderer Autos ausgetauscht wird.

Gleichzeitig werden wir auf so wichtige Probleme wie den Ölwechsel im Hinterachsgetriebe und den Neueinbau der gesamten Differentialbaugruppe eingehen.

Wie man mit VAZ umgeht

Zunächst werden wir diese Art von Reparaturen im Hinblick auf den „klassischen“ Zhiguli besprechen. Lassen Sie uns Ihnen sagen, wie der Wellendichtring des Hinterachsgetriebes VAZ 2107 ausgetauscht wird.

Wir brauchen:

Schraubenschlüssel;
Schraubendreher;
Montageklinge;
Fetttyp „Litol“;
Schleifpapier;
Dorn und Hammer;
ein spezieller Schlüssel zum Halten des Flansches – ein Rohr mit zwei Schrauben, die in die Löcher des Teils gesteckt werden.

Erfahren Sie auch mehr über.

Start.

Zunächst lassen wir das Öl aus der Montageeinheit ab.
Aus dem Balken ziehen wir die Achswellen heraus.
Wir trennen den Kardanflansch mit einem Schraubendreher vom Gegenstück des Heckgetriebes, nachdem wir zuvor die Schrauben gelöst haben. Mit einem Montagemesser verhindern wir, dass sich der Kardan dreht.
Wir wickeln ein starkes Seil um den Hals des Gegenelements des Antriebsrads und befestigen daran eine Handwaage. Die Kraft der gleichmäßigen Drehung des Teils (kg s), multipliziert mit dem Radius seines Halses, ergibt den Wert des gewünschten Moments – wir schreiben diesen Wert auf.
Wir schrauben die Flanschmutter des Heckgetriebes ab und halten das Teil mit einem Spezialschlüssel fest.
Entfernen Sie das abgetrennte Element und die Unterlegscheibe.
Mit einem Schraubenzieher hebeln wir das verstärkte Gummiprodukt heraus.
Wir reinigen den Sitz mit Schleifpapier und schmieren ihn mit Litol.
Wir drücken mit einem Dorn mit Hammerschlägen ein neues Ersatzteil ein, bis vom Ende des Kurbelgehäuses bis zum darin eingebetteten Teil ein Spalt von 2 mm entsteht. Nun kann der Neueinbau der Manschette der Differentialbaugruppe als abgeschlossen betrachtet werden.
Wir montieren und befestigen das Flanschelement und halten es mit einem Spezialschlüssel fest. Wenn das ursprünglich gemessene Drehwiderstandsmoment mindestens 6 kg bei x m betrug, dann sollte das neue Moment bei x m 1 kg mehr betragen. In jedem Fall ziehen wir an, bis das Moment von 6 kg bei x m erreicht ist, aber nicht höher als vorher 12 - 26 kg bei x m.
Dann sammeln wir unterwegs alles in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wir gießen Öl ein.

So wird ein defekter Wellendichtring bei einem VAZ 2107 ersetzt.

Es sollte hinzugefügt werden, dass der Austausch eines defekten Teils des VAZ 2106 genau nach dem gleichen Szenario erfolgt. Wie Sie sehen können, haben wir übrigens gleichzeitig das Öl in unserem Getriebe gewechselt.

Für eine vollständige Neumontage der gesamten Baugruppe ist es unmittelbar nach der Trennung der Teile gemäß Absatz 3 der obigen Anleitung erforderlich, die Befestigungsschrauben am Balken zu lösen. So wird das Hinterachsgetriebe der „Klassiker“ ausgetauscht – VAZ 2106, 2107 und ähnliche.

Denken wir auch darüber nach, den undichten Öldichtring durch einen VAZ 21213 Niva zu ersetzen. Nehmen wir die gleichen Werkzeuge wie bei den „Klassikern“.

Wir lassen auch das Öl ab.
Entfernen Sie nach dem Aufhängen des Antriebs die Räder und anschließend die Bremstrommeln.
Nachdem wir sie von den Zahnrädern des Differentials gelöst haben, entfernen wir die Achswellen.
Wir trennen auch den Kardan vom Gegenelement des Heckgetriebes.
Dann messen wir den Moment.
Alles weitere, auch die Werte der Anzugsdrehmomente, wird gemäß der Anleitung der „Klassiker“ beachtet.

Wenn Sie beispielsweise beim Niva 21214 ein kaputtes Getriebe austauschen müssen, trennen wir das Gehäuse vom Träger, nachdem wir es vom Kardan getrennt haben. Das Gleiche gilt für den Austausch eines defekten Getriebes bei einem Chevy Niva.

Allerdings muss hier beachtet werden, dass es zu beachten gilt wichtige Regel: für beide Differentialelemente Allradantrieb muss das gleiche Übersetzungsverhältnis haben. Daher ist es beim Austausch eines defekten VAZ-Hinterachsgetriebes an einem Allradfahrzeug erforderlich, das Übersetzungsverhältnis der zweiten Einheit zu kennen.

Gleichzeitig erfolgt der Austausch eines defekten Chevrolet Niva-Öldichtrings gemäß den bereits beschriebenen Anweisungen.

Was tun mit Gazelle?

Betrachten Sie nun das Verfahren zur Umsetzung dieser Verfahren für gängige inländische Lastkraftwagen. Lassen Sie uns den Austausch der Drüse bei der Gazelle untersuchen. Dazu benötigen wir:

Hammer, Dorn;
Satz Schraubenschlüssel;
Montageklinge;
Schmiermittel „Litol“;
Schleifpapier.

Die Aktionen sind so.

Nachdem wir die Vorderräder abgestützt haben, hängen wir den vorderen Teil des Autos heraus.
Wir trennen die Elemente des Kardans und des Heckgetriebes, nachdem wir die Schrauben gelöst haben. Wir halten die Kardanwelle fest oder drehen sie bequem mit einer Montageklinge.
Nachdem wir die Befestigung des Antriebsradflansches gelöst haben, entfernen wir dieses Element zusammen mit dem Reflektor.
Mit einem Schraubenzieher hebeln wir ein austauschbares Gummiprodukt heraus.
Wir pressen ein neues Ersatzteil ein, reinigen und schmieren den Sitz. Wir verwenden einen Dorn und einen Hammer.
Wir führen den Zusammenbau von der Rückseite aus durch.

Die Dibei leistungsstärkeren Lkw ist ähnlich. Auch der Antriebsradflansch sitzt auf der Verzahnung, sodass er beim Abschrauben der Mutter nicht wie beim Zhiguli festgehalten werden muss.

Daher kann der Austausch des RTI des Hinterachsgetriebes, beispielsweise beim GAZ 66, gemäß den gerade gegebenen Anweisungen erfolgen. Darüber hinaus eignet sich diese Anleitung sogar zum Austausch eines defekten Mercedes 124-Öldichtrings.

Preis und ein paar Worte zum Schluss

Der beschriebene Vorgang ist nicht einfach, daher werden sich viele für den Preis bei einem Autoservice interessieren. Wir haben durchschnittliche Daten für gesammelt große Städte Russland. Sie sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Die Stadt	Preis für 1 Stk.
Moskau	2000 Rubel.
St. Petersburg	1900 Rubel.
Jekaterinburg	1000 Rubel.
Samara	1000 Rubel.

Hier werden nur ungefähre Werte angegeben. Die tatsächlichen Kosten des Verfahrens können geringfügig, aber nicht wesentlich, abweichen. Es hängt alles von der konkret gewählten Dienstleistung und ihrer Preisliste ab.

Die Notwendigkeit, die Öldichtung auszutauschen, wird ermittelt, indem der Ölstand im Hinterachsgehäuse (aufgrund von Öllecks durch die Öldichtung) auf ein Niveau gesenkt wird, das den normalen Betrieb des Getriebes stört.

Das Beschlagen des Kurbelgehäusehalses und sogar die Bildung einzelner Tropfen in einer Menge, die die unten angegebene Norm nicht überschreitet, sind kein Zeichen einer Undichtigkeit.

Bestimmung des Zustands der Drüse

1. Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder Grube.

2. Reinigen Sie den Entlüfter von Schmutz und prüfen Sie seinen Zustand.

3. Nachdem Sie den Kontrollstopfen herausgeschraubt haben, prüfen Sie den Ölstand im Achsgehäuse; Füllen Sie ggf. den Ölstand auf.

4. Reinigen Sie den Hals des Getriebegehäuses von Ölrückständen und wischen Sie ihn trocken.

5. Hintere Brücke aushängen und auf Stützen stellen.

6. Starten Sie den Motor, legen Sie den Direktgang ein und erwärmen Sie das Öl bei einer Geschwindigkeit von 90-100 km/h auf eine Temperatur von 80-90 °C (ca. innerhalb von 15 Minuten).

7. Bestimmen Sie bei eingelegtem Direktgang und einer Geschwindigkeit von 100 km/h die in 15 Minuten austretende Ölmenge.

Wenn innerhalb von 15 Minuten mehr als 5 Tropfen Öl austreten, ist dies ein Zeichen für einen Dichtungsschaden.

Austausch einer Manschette eines Antriebszahnrads

Eine beschädigte Manschette kann ausgetauscht werden, ohne das Getriebe aus dem Fahrzeug auszubauen. Lassen Sie dazu nach dem Aufhängen der Hinterachse das Öl aus dem Kurbelgehäuse ab, entfernen Sie die Räder und Bremstrommeln und lösen Sie die Achswellen von den Zahnrädern des Differentials (siehe Austausch der Achswelle und ihrer Manschetten). Wir trennen die Antriebswelle vom Antriebsradflansch (siehe Austausch des Antriebsstrangs) und nehmen sie beiseite. Wir bestimmen den Moment der Drehung der Antriebswelle, für den:

1. Wir wickeln einen starken Faden in mehreren Umdrehungen fest um den Flanschhals und befestigen daran ein Dynamometer. Die Kraft, bei der sich der Flansch gleichmäßig zu drehen beginnt, multipliziert mit dem Halsradius, ergibt den Wert des gewünschten Moments. Wir schreiben seinen Wert auf. Dadurch soll sichergestellt werden, dass die Flanschmutter nach der Montage richtig festgezogen ist.	2. Nachdem Sie zwei Schrauben in die Löcher des Flansches eingeführt und ihn mit einer Montageklinge gegen Drehen gesichert haben, schrauben Sie die Mutter mit dem Schraubenschlüssel „24“ ab
3. Entfernen Sie den Flansch von der Verzahnung der Achsantriebsritzelwelle.	4. Eine Schiebezange entfernt die Manschette.
5. Mit leichten Hammerschlägen durch ein Rohrstück mit geeignetem Durchmesser drücken wir eine neue Manschette ein, nachdem wir deren Sitzfläche zuvor mit Litol-24-Fett bestrichen haben. Um den Wellendichtring beim Einpressen nicht zu beschädigen, ist es erforderlich, ihn nicht bis zum Anschlag, sondern bis zu einer Tiefe von 2 mm (zulässige Abweichung „-0,3“) zwischen der Stirnseite des Getriebegehäuses und der Außenfläche einzupressen die Öldichtung.	6. Wir installieren eine neue Flanschmutter und ziehen sie schrittweise mit einem Drehmomentschlüssel fest, bis das Moment zwischen 12 und 26 kgf.m liegt. Dabei überprüfen wir regelmäßig die Kraft beim Drehen der Welle mit einem Dynamometer.

Wenn die Anfangskraft größer oder gleich 2,9 kgf war (was einem Moment von 6 kgf·cm entspricht), dann ziehen Sie die Mutter fest, bis die Flanschdrehkraft 0,5–1,0 kgf (1–2 kgf·cm) größer ist als die initial . Wenn die anfängliche Kraft weniger als 2,9 kgf (6 kgf.cm) betrug, ziehen wir die Mutter fest, bis eine Drehkraft von 2,9–4,3 kgf (6–9 kgf.cm) erreicht wird. Wenn beim Anziehen der Mutter das Drehmoment 9 kgf.cm überschreitet, zerlegen wir das Getriebe und ersetzen die Distanzhülse.

Wenn Sie unter dem Flansch, der die Kardanwelle mit dem Hinterachsgetriebe verbindet, Spuren von Öllecks feststellen, sollten Sie die Öldichtung des Antriebsrads austauschen. Dazu benötigen Sie einen doppelseitigen Abzieher für den Schaftflansch im Getriebe und einen Drehmomentschlüssel, mit dem Sie die Anzugskraft der Mutter kontrollieren können. Wir fahren die Grube auf die Überführung und das Mannloch und fahren mit der Demontage dieses Ersatzteils der Hinterachse fort.

Entfernen der Drüse

Ziehen Sie die Feststellbremse an und lassen Sie das gesamte Öl aus dem Getriebegehäuse der Hinterachse ab.
Als nächstes bringen Sie eine Hilfsmarkierung am Getriebe- und Kardanflansch an, danach können Sie die Welle vom Getriebeflansch trennen. Die markierte Markierung hilft Ihnen bei der weiteren Montage, die Gelenkwelle in der richtigen Position einzubauen.
Nehmen Sie nun den Schlüssel auf „24“ und schrauben Sie die Befestigungsmutter des Getriebeschafts ab. Um zu verhindern, dass sich der Flansch dreht, ziehen Sie die beiden Schrauben fest und stützen Sie den Flansch mit einem Montagespatel ab. Der doppelseitige Abzieher muss in der richtigen Position montiert und der Flansch aus seinem Sitz entfernt werden. Es sollte sofort zusammen mit dem Schlammabweiser und der Unterlegscheibe entfernt werden.

Nachdem der Flansch entfernt wurde, ist die Stopfbuchse sichtbar. Hebeln Sie es mit einem Schlitzschraubendreher leicht an und hebeln Sie es aus dem Getriebeachsgehäuse.

Einbau einer neuen Öldichtung

Bevor Sie mit dem Einbau einer neuen Öldichtung an ihrem ursprünglichen Platz fortfahren, reinigen Sie deren Sitz (falls erforderlich) von Korrosionsspuren. Als nächstes schmieren Sie den inneren Hohlraum des Kurbelgehäuses und die Oberfläche der Stopfbuchse selbst mit Litol. Die Stopfbuchse sollte mit leichten Hammerschlägen durch einen speziellen Dorn mit dem gewünschten Durchmesser eingedrückt werden. Kontrollieren Sie diesen Vorgang sorgfältig – es darf keine Verformung der Stopfbuchse in ihrem Sitz auftreten.

Schieben Sie dann den Flansch, den Deflektor und die Unterlegscheibe auf den Reduzierschaft. Befestigen Sie sie mit einer Mutter. Das Anziehen der Mutter sollte mit einem speziellen Drehmomentschlüssel mit einem Drehmoment von 120 Nm erfolgen. Kontrollieren Sie gleichzeitig das Auftreten von Axialspiel im Schaftlager. Das sollte nicht sein. Sollte das Spiel trotz der Regulierung der Anzugskraft immer noch vorhanden sein, ist eine Reparatur des Hinterachsgetriebes und insbesondere ein Austausch des Lagers erforderlich.

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