So funktioniert der Allradantrieb beim UAZ Patriot. Fahrfunktionen für UAZ-Autos

1 - Lenkrad. Das Lenkrad von UAZ-31512, UAZ-3153 und der UAZ-3741-Familie verfügt über einen zentralen Knopf Tonsignal. Das Lenkrad der Fahrzeuge UAZ-31514 und UAZ-31519 ist mit einem energieintensiven Polster ausgestattet und verfügt über zwei Hupenknöpfe in den Radspeichen.
2 - Rückspiegel (innen). Einstellbar durch Drehen um den Drehkopf.
3 - Instrumententafel (siehe Abb. 1.17-1.21).
4 - Sonnenblenden.
5 - Abzweigrohre, die die Windschutzscheibe durchblasen.
6 - Beifahrerhandlauf.
7 - Lampenbeleuchtung (Plafond).
8 - „Masse“-Schalter Batterie. Das Ein- und Ausschalten der „Masse“ erfolgt durch Drehen des Griffs um 90°.
9 - Hebel zum Einschalten der vorderen Antriebsachse. Es gibt zwei Positionen: vorne – die Brücke ist eingeschaltet, hinten – die Brücke ist ausgeschaltet (Abb. 1.14). Drehen Sie die Vorderräder ein, bevor Sie die Vorderachse einkuppeln. Schalten Sie die Brücke ein, während das Fahrzeug fährt.
10 - Heizung.
11 - Steuerhebel des Verteilergetriebes. Es gibt drei Positionen: Vorwärts – Direktgang ist eingeschaltet, Mittel – Neutral, Rückwärts – Herunterschalten ist eingeschaltet (Abb. 1.15). Vor dem Herunterschalten einschalten Vorderachse. Führen Sie das Herunterschalten bei ausgerückter Kupplung und nur dann durch, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist.
12 - Schalthebel. Das Schaltschema ist auf dem Griff und in Abb. dargestellt. 1.16 Schalten Sie den Gang durch sanftes, ruckfreies Drücken des Hebels. Sollte es vor dem Anfahren nicht möglich sein, den gewünschten Gang einzulegen, lassen Sie das Kupplungspedal leicht los, lösen Sie dann die Kupplung ein zweites Mal und legen Sie den Gang ein. Beim Schalten von einem höheren in einen niedrigeren Gang empfiehlt es sich, die Doppelkupplung mit einem kurzen Druck auf das Steuerpedal auszukuppeln Drosselklappe. Legen Sie den Rückwärtsgang erst ein, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist. Beim Rückwärtsfahren schaltet sich das Rückfahrlicht ein.
13 - Feststellbremshebel. Um den Hebel einzuschalten, bewegen Sie ihn zurück, um ihn auszuschalten, drücken Sie den Knopf am Ende des Hebels und bewegen Sie den Hebel bis zum Anschlag nach vorne. Bei angezogener Feststellbremse leuchtet die rote Warnleuchte auf der Instrumententafel auf.
14- Griff zum Antreiben des Lukendeckels zur Belüftung und Erwärmung der Karosserie.
15 - Griff des Kraftstofftank-Umschaltventils. Der Griff wird nach vorne gedreht – der Wasserhahn wird geschlossen, nach links gedreht – der linke Tank wird aufgedreht, nach rechts gedreht – der rechte Tank wird aufgedreht. Bei Fahrzeugen mit einem Kraftstofftank ist das Ventil nicht eingebaut.
16 - Gaspedal des Vergasers.
17 - Pedal des Arbeitsbremssystems. Bremsen Sie das Auto sanft ab und erhöhen Sie dabei allmählich den Druck auf das Pedal. Bringen Sie die Räder beim Bremsen nicht zum Durchdrehen, da in diesem Fall die Bremswirkung (im Vergleich zum Rollbremsen) deutlich nachlässt und der Reifenverschleiß zunimmt. Darüber hinaus kann starkes und abruptes Bremsen auf einer rutschigen Straße dazu führen, dass das Auto ins Schleudern gerät.
18 - Kupplungspedal. Beim Schalten und Anfahren sollte das Kupplungspedal schnell und vollständig durchgetreten und sanft wieder losgelassen werden. Langsames oder unvollständiges Treten des Pedals führt zum Durchrutschen der Kupplung, was den Gangwechsel erschwert und zu einem erhöhten Verschleiß der Kupplungsscheibe führt. Beim plötzlichen Loslassen des Pedals (insbesondere beim Anfahren) erhöht sich die Belastung des Getriebes, was zu einer Verformung der Kupplungsscheibe und anderer Getriebeteile führen kann. Lassen Sie Ihren Fuß während der Fahrt nicht auf dem Kupplungspedal, da dies zum teilweisen Ausrücken der Kupplung und zum Durchrutschen der Scheiben führt.
19 - Fußschalter für Scheinwerfer. Durch Drücken der Taste bei eingeschalteten Scheinwerfern wird das Abblend- oder Fernlicht eingeschaltet. Nicht verbaut bei Fahrzeugen mit Multifunktions-Schaltwippen.
20 - tragbare Lampenfassung.
21 - Bedienknopf für Kühlerjalousien. Unter bestimmten Betriebsbedingungen und Klimabedingungen Um die Temperatur des Motorkühlmittels innerhalb von 70–80 °C zu halten, ist es notwendig, die Luftmenge, die den Kühler kühlt, mithilfe von Klappen zu regulieren. Durch Ziehen am Griff werden die Fensterläden geschlossen.
22 - Rückspiegel (außen).
23 - Griff des Blinkerschalters. Beim Drehen des Lenkrads kehrt der Griff automatisch in die Neutralstellung zurück.
V Rückseite(wenn das Auto geradeaus fährt). Bei einigen Fahrzeugen sind multifunktionale Lenkstockschalter verbaut (siehe Abb. 1.24).
24 - Drosselklappen-Bedienknopf des Vergasers. Der verlängerte Griff wird durch Drehen um 90° in beide Richtungen fixiert.
25 - Steuerknopf für die Vergaser-Luftklappe. Der verlängerte Griff wird durch Drehen um 90° in beide Richtungen fixiert.
Standort der Instrumente/Schalter

Abb.1.17. Armaturenbrett UAZ-31512	1 - Alarmschalter. Beim Drücken des Schaltknopfes arbeiten die Lampen aller Blinker und Blinker, die Signallampe zum Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger (Pos. 6) und die Kontrollleuchte im Schaltknopf gleichzeitig im Blinkmodus. 2 - Tachometer. Zeigt die Geschwindigkeit des Autos in km/h und den darin installierten Zähler an – die Gesamtkilometerzahl des Autos in km. 3 - Kraftstoffstandsanzeige im Tank. Jeder Tank verfügt über einen eigenen Anzeigesensor (außer Zusatztanks). 4 - Signallampe für den Notzustand des Bremssystems (rot). Leuchtet auf, wenn die Dichtheit eines der Kreise des hydraulischen Antriebs zu den Bremsmechanismen verletzt wird. 5 - Signallampe zum Einschalten der Feststellbremse (rot). 6 - Signallampe zum Einschalten der Fahrtrichtungsanzeiger (grün). Funktioniert im Blinkmodus, wenn der Blinkerschalter oder der Warnblinkschalter eingeschaltet ist. 7 - Signallampe für Notüberhitzung des Kühlmittels im Kühler. 8 - Signallampe zum Einschalten des Fernlichts der Scheinwerfer (blau). 9 - Kühlmitteltemperaturanzeige im Motorblock. 10 - Signallampe für Notöldruck. Leuchtet auf, wenn der Öldruck im Motorschmiersystem auf 118 kPa (1,2 kgf/cm2) sinkt. 11 - Öldruckmesser im Motorschmiersystem. 12 - Voltmeter. Zeigt die Spannung im Bordnetz des Fahrzeugs an. 13 - Zigarettenanzünder. Um die Zigarettenanzünderspule zu erhitzen, drücken Sie auf den Einsteckgriff, schieben Sie ihn, bis er im Gehäuse einrastet, und lassen Sie den Griff los. Wenn die erforderliche Heiztemperatur der Spule erreicht ist, kehrt der Einsatz automatisch in seine ursprüngliche Position zurück. Ein gewaltsames Halten des Einsatzes in der versenkten Position ist nicht zulässig. 14 - Beleuchtungslampe (installiert bei UAZ-31512, bei anderen Modellen ist eine Deckenlampe installiert) 15 - Lichtschalter (Plafond) Beleuchtung. Bei einigen Modellen befindet sich der Schalter neben der Decke. 16 - Drosselklappen-Bedienknopf des Vergasers. 17 - Schalter für Kraftstoffstandsensoren in Tanks. 18 - Nebelschlusslichtschalter mit eingebauter Blinkerleuchte 19 - Nebelscheinwerferschalter. 20 - kombinierter Zünd- und Anlasserschalter (siehe Abb. 1.22 und 1 23). Der Schlüssel vom Zündschloss der Fahrzeuge UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 wird nur in Position III abgezogen, während der Verriegelungsmechanismus aktiviert ist und die Lenkwelle blockiert. Um die Lenkung auf dem Parkplatz zu verriegeln, stellen Sie den Schlüssel auf Position III, ziehen Sie ihn ab und drehen Sie das Lenkrad in eine beliebige Richtung, bis es klickt, was bedeutet, dass die Zunge der Verriegelung mit der Nut der Verriegelungshülse des zusammenfällt Lenkradwelle. Zum Entriegeln der Lenkung stecken Sie den Schlüssel in das Zündschloss, schütteln Sie das Lenkrad nach links und rechts und drehen Sie den Schlüssel im Uhrzeigersinn in die Position 0. Dadurch ist ein Neustart des Motors erst möglich, nachdem der Schlüssel in die Position 0 zurückgebracht wurde. Schalten Sie die Zündung nicht aus und ziehen Sie den Schlüssel nicht aus dem Zündschloss, während das Fahrzeug fährt. Das Abstellen des Motors führt zu einem Verlust der Bremswirkung und beim Abziehen des Zündschlüssels wird die Lenkwelle blockiert Diebstahlsicherung und das Auto wird unkontrollierbar 21 - zentraler Lichtschalter. Es gibt drei feste Positionen: die erste – alles ist ausgeschaltet; die zweiten - Standlichter sind eingeschaltet; Drittens: Standlicht und Abblend- bzw. Fernlicht sind eingeschaltet (je nach Stellung des Lichtschalters). Durch Drehen des Knopfes wird die Intensität der Instrumentenbeleuchtung angepasst. Bei den Fahrzeugen UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095 sind ein Schlüsselschalter und ein separater Instrumentenbeleuchtungsschalter verbaut. 22 - Luftregelknopf für den Vergaserdämpfer. 23 - Schalterknopf für Scheibenwischer und Waschanlage (nicht bei Fahrzeugen mit Multifunktions-Lenkstockschaltern eingebaut). Durch Drehen des Griffs wird der Wischer eingeschaltet, durch Drücken des Griffs in axialer Richtung wird die Unterlegscheibe eingeschaltet. 24 - Thermosicherungsknopf im Beleuchtungskreis. 25 - Schalter des Heizgebläsemotors. Es gibt drei Stellungen: Aus, niedrige Drehzahl des Elektromotors ist eingeschaltet, hohe Drehzahl ist eingeschaltet; Drehung des Heizgebläsemotors. 26 - Hebel der multifunktionalen Lenkstockschalter (siehe die Positionen der Hebel in Abb. 1.24). 27 - Instrumentenbeleuchtungsschalter. Wenn die Außenbeleuchtung eingeschaltet ist, drehen Sie den Knopf, um die Beleuchtung der Geräte einzuschalten und deren Helligkeit anzupassen. 28 - Aschenbecher. 29 - Lukendeckel zum Kupplungshydraulikbehälter.
Reis. 1.18. Armaturenbrett der Autos UAZ-31514, UAZ-31519
Reis. 1.19. Armaturenbrett UAZ-3153
Reis. 1,20. Armaturenbrett der Autos UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303
Reis. 1.21. Armaturenbrett der Autos UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095
Reis. 1.22. Schlüsselposition im Zündschalter für Familienautos UAZ-31512 und UAZ-3741: O – neutrale Position (feste Position); I-Zündung eingeschaltet (feste Position); II – Zündung und Anlasser sind eingeschaltet (nicht feste Position); III – der Empfänger ist eingeschaltet (wenn er installiert ist; die Position ist fixiert)
Reis. 1.23. Schlüsselpositionen im Zündschalter der Fahrzeuge UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153: O – alles ist ausgeschaltet (feste Position); I - Zündung ein (feste Position); II – Anlasser ist eingeschaltet (nicht fixiert)

Reis. 1.24. Multifunktionale Paddelschalter:

a - Der Schalthebel für Fahrtrichtungsanzeiger und Scheinwerfer hat folgende Stellungen: I-Fahrtrichtungsanzeiger aus; das Abblendlicht ist eingeschaltet, wenn das Abblendlicht mit dem zentralen Lichtschalter eingeschaltet wird; II – die linken Blinker sind eingeschaltet (nicht feste Position); III – die linken Blinker sind eingeschaltet (feste Position); IV – rechte Blinker sind eingeschaltet (nicht feste Position); V – rechte Blinker sind eingeschaltet (feste Position); VI (ziehen) – Fernlicht ist eingeschaltet, unabhängig von der Stellung des zentralen Lichtschalters (nicht feste Stellung); VII (von Ihnen weg) – das Fernlicht der Scheinwerfer ist eingeschaltet, wenn die Scheinwerfer über den zentralen Lichtschalter eingeschaltet werden (feste Position);

b - Der Wischer- und Waschanlagen-Schalthebel hat die folgenden Positionen: I - Scheibenwischer und Waschanlage aus; II – der intermittierende Betrieb des Scheibenwischers ist eingeschaltet (nicht feste Position); III – der intermittierende Betrieb des Scheibenwischers ist eingeschaltet (feste Position); TV – der konstante Modus (niedrige Geschwindigkeit) des Scheibenwischers ist eingeschaltet (feste Position); V – der konstante Modus (hohe Geschwindigkeit) des Scheibenwischers ist eingeschaltet (feste Position); VI (ziehen) – Wasch- und Wischer sind eingeschaltet (nicht feste Position); VII, VIII – nicht verwendet

Getriebe - wie an der Wolga mit einem 4-Mörser, Razdatka (ich spreche von 3151 (469)) - NEAR LEVER vorwärts-gerade, mittlere Neutralstellung (eine weitere, wie an einem Kontrollpunkt), zurück - abgesenkt. Schalten Sie nur vor Ort bei eingekuppelter Vorderachse! Mit dem FAR-HEBEL wird die Vorderachse eingeschaltet: vorwärts ein, hinten aus.
Abb.1.16. Schalthebel und seine Position.

Bei UAZ können Sie, anders als beispielsweise bei NIVA, nicht nur die Brücke von der Box, sondern auch die Hubs von der Brücke trennen. Dies geschieht in der Regel (aber nicht unbedingt!) beim Fahren auf Asphalt, um Benzin und die Vorderachse zu schonen. Das heißt, wenn die Kupplungen gelöst sind, verwandelt sich der UAZ in einen Hinterradantrieb. Wenn schlechte Straßen keine Seltenheit sind, dann sollten Sie die Knotenpunkte (nicht die Brücke!) nicht abstellen! Und sie schalten sich entweder mit Schnellkupplungen ein und aus (sie drehen sich von Hand in die Positionen - 4x4 oder 2x4, sie stehen anstelle von Radkappen) oder durch Auf- und Abschrauben der Mutter unter der Radkappe. Es ist bekannt, wo sich die Radkappe befindet, so dass man nicht unter das Auto klettern kann. [Chef]

Irgendwie fahre ich hier 15-20 km/h, mit Hinterradantrieb. Wie immer blankes Eis, Löcher und so. Plötzlich, ich werde plötzlich 90, kann nichts machen und krache gegen das Garagentor. Warum so? Dann habe ich diesen Fall auf der Baustelle überprüft, wo Eis und Schnee liegen und man wirklich um 180 Grad um die Vorderachse drehen kann, indem man einfach Gas auf den Boden gibt.

Dies geschieht, weil ein Rad auf eine rutschigere Fläche trifft und durchrutscht, das andere dagegen auf eine weniger rutschige Fläche und das Auto um die eigene Achse dreht. Um dies zu verhindern, verfügen Standardfahrzeuge über ein Differenzial. Mit einer Sperre erhöhen sich die Geländegängigkeit und die Beschleunigung auf rutschigem Untergrund, man muss aber nur darauf vorbereitet sein und mit Sperren fahren können. [Kolka]

Ich stimme zu, dass sich ein Auto mit Schlössern auf Eis nicht optimal verhält. Auf der „Wolga-Wolga“ bin ich auf der ABSOLUTE GERADE in einen Graben geraten! Seien Sie also vorsichtig beim Blockieren. Merkmale des Fahrens von UAZ-Fahrzeugen unter verschiedenen Straßen-, Wetter- und Klimabedingungen aus der Bedienungsanleitung

Der Betrieb des Fahrzeugs und die Lebensdauer hängen maßgeblich von den Fahreigenschaften ab. Durch die richtige Fahrweise kann das Auto schwierige Straßenabschnitte mit hoher Durchschnittsgeschwindigkeit und geringem Kraftstoffverbrauch bewältigen. Beim Anfahren auf horizontalen Streckenabschnitten oder bergab empfiehlt es sich, im zweiten Gang anzufahren. In allen anderen Fällen fahren Sie im ersten Gang los. Gangwechsel bei ausgekuppelter Kupplung.
Schalten Sie durch leichtes, ruckfreies Drücken des Hebels. Sollte es vor dem Anfahren nicht möglich sein, den gewünschten Gang einzulegen, lassen Sie das Kupplungspedal leicht los, lösen Sie dann die Kupplung wieder und legen Sie den Gang ein.
Synchronisierungen im Getriebe ermöglichen Gangwechsel ohne Doppelkupplungsauslösung. Um jedoch den Schaltvorgang zu beschleunigen und die Lebensdauer der Synchronisierungen zu verlängern, wird empfohlen, beim Schalten vom höheren in den niedrigeren Gang die Doppelkupplungsausschaltung mit einem kurzen Druck auf das Gaspedal zu verwenden.
Legen Sie den Rückwärtsgang im Getriebe erst ein, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand gekommen ist. Lassen Sie Ihren Fuß während der Fahrt nicht auf dem Kupplungspedal, da dies zum teilweisen Ausrücken der Kupplung und zum Durchrutschen der Scheibe führt. Auf rutschiger Straße sollte das Auto gleichmäßig und mit niedriger Geschwindigkeit gefahren werden.
Bei Fahrzeugen mit einem Vergaser, der mit einem Zwangsvergaser ausgestattet ist müßige Bewegung Lassen Sie beim Abbremsen des Motors das Gaspedal des Vergasers vollständig los, da sich der Economizer sonst nicht ausschaltet, was zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs führt.
Bremsen Sie das Auto sanft ab und erhöhen Sie dabei allmählich den Druck auf das Bremspedal. Übermäßiges Bremsen erhöht den Reifenverschleiß und erhöht den Kraftstoffverbrauch. Bringen Sie die Räder beim Bremsen nicht zum Durchdrehen, da in diesem Fall die Bremswirkung deutlich nachlässt (im Vergleich zum Rollbremsen) und der Reifenverschleiß zunimmt. Darüber hinaus kann starkes und abruptes Bremsen auf einer rutschigen Straße dazu führen, dass das Auto ins Schleudern gerät.
Bei Fahrten im Gelände (Sand, Schlamm, Schnee usw.), auf rutschigen Straßen, an starken Steigungen (über 15°) und anderen schwierigen Straßenabschnitten den Motor nicht überlasten. Schalten Sie unter diesen Bedingungen die Vorderachse und bei besonders schwierigen Bedingungen auch das Verteilergetriebe herunter. Drehen Sie vor dem Einschalten der Vorderachse die Vorderräder ein. Schalten Sie die Vorderachse während der Fahrt ein, indem Sie den Hebel in die vordere Position bewegen. Schalten Sie im Verteilergetriebe nur dann herunter, wenn das Fahrzeug vollständig steht, indem Sie den Hebel bei ausgerückter Kupplung in die hintere Position bewegen. Schalten Sie es nur ein, wenn die Vorderräder und die Vorderachse eingeschaltet sind.

Überwindung steiler Auf- und Abstiege. Die Bewegung des Fahrzeugs auf Straßen mit steilen Anstiegen und Gefällen erfordert vom Fahrer erhöhte Aufmerksamkeit und Handlungsgeschwindigkeit. Ermitteln Sie vorab die Steilheit des Gefälles und legen Sie den Gang im Getriebe ein, der für die nötige Traktion an den Rädern sorgt, um am Hang nicht den Gang zu wechseln. Steile Steigungen müssen in einer Untersetzung im Verteilergetriebe und im ersten Gang im Getriebe überwunden werden. Klettern Steigungen ohne Anhalten und möglichst ohne Wenden. Kurze Anstiege mit bequemem Zugang und relativ ebener Fahrbahnoberfläche können durch Beschleunigen ohne Herunterschalten im Verteilergetriebe, je nach Steilheit des Anstiegs, im zweiten oder dritten Gang des Getriebes überwunden werden. Wenn es aus irgendeinem Grund nicht möglich ist, das Gefälle zu überwinden, treffen Sie alle Vorsichtsmaßnahmen und fahren Sie langsam bergab, indem Sie den Rückwärtsgang einlegen. Fahren Sie langsam nach unten, ohne das Auto zu beschleunigen und ohne die Kupplung auszukuppeln. Treffen Sie bei der Überwindung steiler Gefälle Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit des Gefälles. Wenn Sie eine lange Abfahrt (mehr als 50 m) überwinden, beurteilen Sie vorab deren Steilheit und legen Sie die Gänge im Getriebe und Verteilergetriebe ein, in denen das Fahrzeug die Steigung dieser Steilheit überwinden würde. Um solche Abfahrten zu überwinden, nutzen Sie die Motorbremsung.
Verboten ohne Betätigung der Bremsen bei ausgekuppeltem Getriebe und Verteilergetriebe oder ausgekuppelter Kupplung absteigen.
Vermeiden Sie beim Abstieg eine hohe Drehzahl der Kurbelwelle, verlangsamen Sie das Fahrzeug regelmäßig und reduzieren Sie die Geschwindigkeit.

Überwindung von Gräben, Straßengräben und Gräben Bei niedriger Geschwindigkeit und mit eingekuppelter Vorderachse in Richtung senkrecht zum Hang durchführen, dabei die Abmessungen des Fahrzeugs berücksichtigen, die seine Geländegängigkeit bestimmen. Überqueren Sie Hindernisse nicht sofort, wenn ein Frontalaufprall auf die Räder möglich ist.
Berücksichtigen Sie beim Überwinden von Gräben und Gräben die Möglichkeit, dass das Auto schräg hängt und durch Radschlupf stecken bleibt.

Fahren auf schmutzigen Land- und Profilstraßen auf Lehm- und Schwarzerdeböden. Auf Lehm- und Schwarzerdeböden kann das Auto nach starkem Regen während der Fahrt seitlich ausrutschen. Seien Sie daher bei der Wahl der Fahrtrichtung sehr vorsichtig. Wählen Sie während der Fahrt relativ horizontale Streckenabschnitte und nutzen Sie dabei geschickt die bereits verlegte Spur, um ein seitliches Schleudern des Fahrzeugs zu verhindern. Besondere Fahrschwierigkeiten können beim Fahren auf übermäßig nassen Straßen mit steilem Profil und tiefen Gräben auftreten. Auf solchen Straßen sollte man vorsichtig und mit geringer Geschwindigkeit entlang des Bergrückens fahren.

Feuchtgebiete überwinden Fahren Sie geradeaus, ohne scharfe Kurven und Stopps. Bewegen Sie sich sanft und ruckfrei. Fahren Sie mit eingerückter Vorderachse und dem Untersetzungsgetriebe im Verteilergetriebe, mit dem Zahnrad im Getriebe, das die nötige Zugkraft an den Antriebsrädern ohne Durchrutschen bereitstellt. Führen Sie die erforderlichen Kurven sanft und mit großem Radius durch, ohne die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu verringern, wodurch die Gefahr eines Aufbrechens der Grasnarbe und eines Durchrutschens der Räder ausgeschlossen wird. Vermeiden Sie es, auf dem Weg vor dem vorausfahrenden Auto zu fahren.

Überwindung sandiger Gebiete Führen Sie die Arbeiten unter Beachtung einer möglichst gleichmäßigen Bewegung durch und vermeiden Sie Stöße und Stopps. Machen Sie Kurven sanft und mit großem Radius. Nutzen Sie beim Fahren möglichst hohe Gänge mit eingelegter Vorderachse und überwinden Sie Steigungen und kurze Sandpisten unterwegs. Vermeiden Sie ein Durchdrehen der Räder. Ermitteln Sie vorab die Verkehrssituation und legen Sie den Gang im Getriebe ein, der für die nötige Traktion an den Rädern sorgen würde. Folgen Sie beim Kolonnenfahren der Spur des vorausfahrenden Fahrzeugs.

Überwindung der Furt mit großer Sorgfalt produzieren. Das Auto ist in der Lage, bei niedriger Geschwindigkeit auf hartem Boden bis zu einer Tiefe von 700 mm zu waten, wenn der Keilriemen entfernt und die Kühlerjalousien geschlossen sind. Eine bis zu 500 mm tiefe Furt kann ohne Demontage des Keilriemens, aber mit geschlossenen Kühlerjalousien überquert werden. Überprüfen Sie vor dem Überqueren der Furt sorgfältig den Zustand des Bodens, stellen Sie sicher, dass keine tiefen Löcher, großen Steine ​​oder sumpfigen Stellen vorhanden sind, und wählen und überprüfen Sie auch die Stellen, an denen das Auto ins Wasser ein- und aussteigt.
Es ist notwendig, die Furt vorsichtig zu überwinden, ohne Wellen vor dem Auto zu erzeugen, im ersten oder zweiten Gang im Getriebe, bei eingelegter Vorderachse und dem Untersetzungsgetriebe im Verteilergetriebe.
Vermeiden Sie Manöver und scharfe Kurven.
Überprüfen Sie nach der Überwindung der Furt so schnell wie möglich, spätestens jedoch am selben Tag, den Ölzustand in allen Aggregaten. Wenn sich Wasser im Öl befindet, lassen Sie das Öl aus diesem Gerät ab. Das Vorhandensein von Wasser im Öl wird durch die Änderung seiner Farbe bestimmt. Schmieren Sie außerdem alle Schmiernippel am Fahrgestell, bevor Sie frisches Fett herausdrücken. Führen Sie bei jedem Ausfahren des Fahrzeugs aus der Furt mehrere unvollständige Kupplungsausrückungen und Trockenbremsungen durch Reibbeläge Kupplungs- und Bremsbeläge.
Wenn Sie den Automotor während der Überwindung der Furt abstellen, können Sie zwei oder drei Versuche unternehmen, den Motor mit einem Anlasser zu starten. Wenn der Motor nicht anspringt, evakuieren Sie das Fahrzeug auf jeden Fall sofort aus dem Wasser. Falls Wasser in die Fahrzeugeinheiten eindringt, sollten Sie sich nach dem Herausnehmen aus dem Wasser nicht mehr aus eigener Kraft fortbewegen. Schleppen Sie das Fahrzeug an einen Ort, an dem Wartungsarbeiten durchgeführt werden können.

Fahren auf dem Schnee Das Fahrzeug kann auf Schnee mit einer Tiefe von bis zu 350 mm fahren. Das Auto wendet auf die gleiche Weise wie bei der Fahrt durch ein sumpfiges Gebiet. Beim Fahren auf losem Schnee gelten die gleichen Verkehrsregeln wie beim Fahren auf Sand. Merkmale des Fahrens eines Autos mit Allradantrieb aus der 4x4-Konferenz

Das Wichtigste ist, die Kontrolle über das Auto nicht zu verlieren. Dies kann mit etwas Erfahrung erreicht werden. Es ist nicht nötig, sofort die steilen Hänge zu stürmen.

Abstieg vom Hügel. Die Hauptsache ist, keine Angst zu haben :o) Es ist sehr gut, wenn es eine Person gibt, die das Verhalten des Autos von außen beobachtet und kontrolliert. Als Erstes stehen wir streng senkrecht zur Hanglinie auf. Wir fahren vorsichtig den Hang hinauf und fixieren den Moment, in dem die Vorderräder bereits in den Hang gefallen sind und das Auto beim Lösen der Bremse kurz davor steht, alles ins Rollen zu bringen! Von diesem Moment an gibt es kein Zurück mehr, es sei denn, Sie werden von einem Schwan zurückgezogen :o) Wir berühren das Lenkrad nicht weiter, es versteht sich, dass die Räder gerade sind, nein Bremspedal, nur am Motor, vorsichtig in einem der unteren Gänge rollen wir runter, am Ende der Abfahrt leicht rollend. Es gibt Nuancen, wie man beim Abstieg den richtigen Gang wählt. Dies ist bei verschiedenen Maschinen unterschiedlich und hängt natürlich vom Untergrund des Hangs ab. Hauptsache, der Motor bremst die Räder nicht so stark ab, dass sie ins Schleudern geraten – sonst sind ein Ausfall der Räder, eine unkontrollierte Flugbahn und Ohren (bei steilem Hang) vorprogrammiert.
Wenn das Auto ins Schleudern geraten ist, müssen Sie Gas nachfüllen, damit die Räder wieder Bodenkontakt haben. Dann können Sie das Gas loslassen. Zur Durchführung dieses Manövers empfiehlt sich ein Vortraining auf langen Abfahrten ohne Eingriffe von vorne. [_sergey_]

Steigen- es ist schwieriger und heimtückischer. Wir schalten die untere Reihe ein und im zweiten, dritten Gang beschleunigen und vorwärts. Es gibt mehrere Hauptpunkte. Die erste und sehr wichtige Sache ist, sich entlang der Steigung nur senkrecht zu bewegen. Keine schrägen Wege. Zweitens kann man nicht wechseln. Gangwechsel - Bremsen, was zum Ausfall der Räder und zum Graben führt. Drittens: Wenn Sie angehalten haben, drehen Sie das Lenkrad nicht.
Die Hauptregel lautet, dass Sie nicht den Hügel hinaufsteigen können, von dem Sie nicht wieder hinuntergehen würden, denn wenn Sie nicht anhalten, müssen Sie hinunter und rückwärts gehen. [_sergey_]
Wenn das Auto mit Standardbremsen am Hang bleiben kann, dann langsam anfahren Rückwärtsgang und rollen Sie so langsam wie möglich, ohne durch normale Bremsen langsamer zu werden, zum Original zurück.
Wenn das Auto stehen bleibt, halten Sie die Bremse mit einem Fuß fest, legen Sie den Rückwärtsgang ein und lassen Sie gleichzeitig Bremse und Kupplung los. Dann rollen Sie, als ob Sie absteigen würden. [_sergey_]

Erlebnis im Mittelgebirge 1500-3000 m. Beim Abstieg entlang einer steinigen Straße (im Sinne von Felsbrocken) gibt es einen sehr heimtückischen Moment – ​​man stößt auf eine Brücke, die Felsbrocken schützt. Darüber hinaus können Sie diese auffliegenden Orte überspringen, ohne überhaupt klicken zu müssen.
Ich wähle die Geschwindigkeit beim Abstieg vom Hang. Ob es einem gefällt oder nicht, man muss auf den Felsen bremsen, vor allem an Stellen mit Felsvorsprüngen. Außerdem muss man beim Bremsen von großen Felsbrocken abrutschen.
Nach 1800m immer noch auf der Höhe. Es besteht die Möglichkeit, dass der Motor bei einem starken Gefälle abgewürgt wird und die Bremse vor einem Felsbrocken oder einer Grube betätigt wird.

Der Abstieg von den Sanddünen führt niemals auf die Bremse. Wählen Sie den niedrigsten Gang der unteren Fahrstufe und fahren Sie bergab, indem Sie den Motor abbremsen. Obwohl wir Fans trafen, die mit hoher Geschwindigkeit durch die Dünen schimpfen.

Die Bewältigung von Anstiegen hängt von der Maschine ab. Auf dem Feld beschleunige ich normalerweise (sofern der Untergrund es zulässt) das Auto und versuche, so weit wie möglich zu fahren, und schalte dann in einen niedrigeren Gang, bis die Dynamik nachlässt. Bei schwereren Maschinen ist es besser, sofort den richtigen einzusetzen, bevor Sie schwere Maschinen heben. (Die Bewertung erfolgt normalerweise mit Erfahrung). Auch ein zu tiefes Einlenken lohnt sich nicht, die Räder fangen an zu rutschen, wenn der vordere oder hintere Teil hochgeschleudert wird. Gleichzeitig beginnen Autos mit kurzem Radstand furchtbar zu ziegen.
Bei vielen Rinnen, Schlaglöchern und Steinen muss die Geschwindigkeit sofort ausreichend gewählt werden, um den Anstieg und die Kreuzung zu passieren.
Gleichzeitig sollte vermieden werden, dass die Räder in Längsrillen und -rinnen geraten, insbesondere wenn die Geschwindigkeit hoch genug ist.

Zu beachten ist, dass der Triebwerksschub ab einer Höhe von 2000 m merklich nachlässt. und fällt in Höhen nahe 3.000 Metern sehr stark ab. Daher muss die Wahl der Geschwindigkeit mit Änderungen erfolgen.

Nasse felsige Abfahrten an Stellen, an denen Felsvorsprünge hervortreten, werden entweder bei vereisten Bedingungen ohne Bremsen (wo möglich) oder mit sehr niedriger Geschwindigkeit (fast auf der Stelle) mit Bremsen und eingelegtem niedrigen Gang (vorzugsweise, wenn die Straße vollständig befahrbar ist) bewältigt unbekannt oder es gibt viele Felsbrocken). In anderen Fällen hoffen Sie einfach auf ein gutes Ergebnis.
Im Regen auf langen Lehmhängen oder auf fettiger schwarzer Erde, egal wie sehr man versucht, dorthin zu gehen, muss man warten, bis die Sonne oder der Wind die Erde trocknen. In den Bergen kommt der Abstieg über eine lange, steile und nasse Lehmoberfläche einem Selbstmord gleich, insbesondere wenn der Straßenrand nicht einmal über eine Klippe, sondern nur über einen sehr steilen Abstieg führt.

Kurze gerade nasse Abfahrten, die in flachen Lichtungen enden, können durch Abbremsen des Motors ohne Bremsen sicher bewältigt werden. Auf der Lichtung kann man schon ein Auto erwischen :-))

Der Ab- und Aufstieg auf schneebedeckten Hängen mit Schneeregen ist mit seitlichem Ausrutschen in Schlaglöchern und seitlichem Liegen des Autos in einer Schneewehe behaftet. Was tun, wenn keine starre Anhängerkupplung vorhanden ist, Sie aber abschleppen müssen?

Eine von Fährleuten beobachtete Methode.
Hinter dem UAZ (315*) befinden sich Mini-Stoßstangen – Stoßstangen. Sie schrauben die Kotflügel (sie haben Löcher) zweier UAZs fest „Heck an Schwanz“ fest. An den Anhängerkupplungen beider Autos kann ein Metallring angebracht werden. Das Lenkrad muss nicht befestigt werden. Nur in dieser Position wird es keine Probleme beim Wenden geben. Und
Wie berechnet man die Dicke des Eises, damit es nicht durchfällt?

H=0,12*SQRT(M), wobei H die Dicke in Metern und M das Gewicht in Tonnen ist

Stellen Sie sich die Situation vor: Sie fahren auf einer Asphaltstraße und müssen auf eine Landstraße abbiegen, wo es zahlreiche Schlaglöcher und möglicherweise sogar Schmutz gibt. Es ist unmöglich, mit einem Hinterradantrieb zu überholen. In diesem Fall kommt es zur Rettung Frontantrieb Auto, aber dafür muss es benutzt werden.

Anweisung

Halten Sie dazu zunächst das Auto an. Überprüfen Sie dann, ob die Schnellkupplungen der Vorderräder funktionieren. Wenn sie nicht eingeschaltet sind, drehen Sie sie ganz im Uhrzeigersinn. Bewegen Sie dann den Hebel ganz rechts nach vorne. Mit diesen Aktionen haben Sie die Vorderräder zum Antrieb gebracht, was bedeutet, dass sie sich im Gleichschritt mit den Hinterrädern drehen.

Du fährst weiter und genießt das Brücke UAZ aber die Landstraße wird immer schlechter. Schon im ersten Gang beginnt der Motor kräftig zu arbeiten und festzuziehen. Das Auto kann die Ladung nicht tragen und bleibt stehen. Damit die Maschine reibungslos und leicht läuft, müssen Sie erneut anhalten. Ziehen Sie dann den mittleren Hebel nach hinten. Mit dieser Aktion haben Sie im Verteilergetriebe einen niedrigeren Gang eingelegt. Darüber hinaus stehen Ihnen im Low-Modus alle vier Gänge zur Verfügung. Das heißt, wenn aktiviert niedriger Gang Auf der gleichen Straße, auf der Sie im ersten gefahren sind und der Motor schleppte, können Sie im zweiten, im dritten und sogar im vierten Gang frei fahren.

Sie sind also über eine schwierige Strecke gefahren und auf die Autobahn gefahren, und schon im vierten Gang beginnt das Auto bei niedriger Geschwindigkeit zu knurren. Dies liegt daran, dass im Verteilergetriebe eine niedrigere Stufe vorhanden ist. Um dies zu vermeiden, schalten Sie das Verteilergetriebe in einen höheren Gang. Bewegen Sie dazu den mittleren Hebel bis zum Anschlag nach vorne.

Außerdem wäre es besser, wenn Sie die Vorderachse abschalten, da das Auto bei eingeschalteten beiden Achsen 1 - 1,5 Liter Benzin mehr verbraucht. Bewegen Sie dazu den rechten Hebel in die hintere Position. Für eine komfortablere Fahrt können Sie die Schnellkupplungen auch deaktivieren. Es trägt außerdem dazu bei, den Kraftstoffverbrauch zu senken und den Geräuschpegel beim Fahren zu senken.