Ausbau des vorderen Getriebes VAZ 21213. Reparatur der Vorderachse Niva und Verstärkung der Hinterachse Niva

Gerät Vorderachse Chevrolet Niva: 1 - Schlammabweiser; 2 - untere Abdeckung des Getriebegehäuses; 3 - Lager des Antriebsrads; 4 - Differentialgehäuse; 5 - Ablassschraube; 6 - Stopfen der Füll- und Kontrolllöcher; 7 - Lager des Körpers des inneren Scharniers; 8 - Stopfbüchse; 9 - der Körper des inneren Scharniers des Radantriebs; 10 - Federscheibe; 11 - Sicherungsring; 12 - Lagerdeckel; 13 - Einstellmutter; 14 - Lager des Differentialgehäuses; 15 - Lagerdeckel; 16 – Befestigungsschraube des Deckels; 17 - Stützscheibe; 18 - Satellit; 19 - Zahnrad der Halbachsen; 20 - Getriebegehäuse; 21 - Verschnaufpause; 22 – der Deckel des Lagers des inneren Gelenkes; 23 - die Achse der Satelliten; 24 - Einstellring; 25 - Antriebsrad; 26 - Lagerdistanzstück; 27 – das Netz des führenden Zahnrades; 28 - Flansch.

Die Vorderachse des Chevrolet Niva besteht aus einem Hauptgetriebe und einem Differential, die in einem Kurbelgehäuse installiert sind. Differenzial, Getriebe Hauptgang und die Lager des Getriebes der Vorder- und Hinterachse sind gleich. Das Kurbelgehäuse des Vorderachsgetriebes ist gegossen, vorne und unten mit Deckeln verschlossen. Die Kurbelgehäusedeckel sind mit Dichtungen abgedichtet.

Ölwechsel an der Vorderachse Niva Chevrolet

Der Hersteller empfiehlt, das Öl im Vorderachsgetriebe alle 45.000 Kilometer zu wechseln. Um es auszutauschen, benötigen Sie einen Schlüssel für 17, einen Sechskant für 17, eine Spritze und einen Behälter für altes Öl. Es ist am besten, das Öl im Chevrolet Niva-Getriebe nach einer heißen Reise zu wechseln

Schrauben Sie die Ablassschraube des vorderen Getriebegehäuses heraus und lassen Sie das Öl in einen Behälter ab, dann schrauben Sie die Schraube wieder ein

Schrauben Sie die Einfüllschraube heraus und füllen Sie neues Getriebeöl mit einer Spritze bis zur Unterkante der Einfüllöffnung ein und ziehen Sie die Einfüllschraube fest. Auf diesem Ersatz Getriebeöl abgeschlossen auf Chevy.

Ersetzen des Schaftöldichtrings Niva Chevrolet Vorderachse

Der Wellendichtring muss durch einen neuen ersetzt werden, wenn ein Ölleck festgestellt wird; zum Ersetzen benötigen Sie einen Schlüssel für 13, 24, einen Schraubendreher, einen Drehmomentschlüssel und einen Hammer. Bevor Sie den Wellendichtring des vorderen Getriebeschafts durch einen Niva ersetzen, schalten Sie das Getriebe und den Motor aus, lassen Sie das Öl aus dem Vorderachsgehäuse ab und trennen Sie die Chevy-Vorderantriebswelle vom Flansch des Vorderachsgetriebes. Lösen Sie die Gehäuse der inneren Scharniere der Vorderradantriebe von den Zahnrädern der Achswellen des Vorderachsuntersetzungsgetriebes. Bestimmen Sie das Moment des Rotationswiderstands der Ritzelflanschmutter und tauschen Sie den Wellendichtring aus. Die ausgebauten Bauteile und Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus einbauen und das Getriebe mit Öl füllen.

Austausch des Lagers und des Wellendichtrings des inneren Gelenkgehäuses des Vorderachsantriebs Chevy Niva

Bereiten Sie vor Arbeitsbeginn einen Hammer, einen Bart, einen Sprengringentferner und ein Dichtmittel vor. Um das Lager und die Dichtung des inneren Gelenkgehäuses zu ersetzen, müssen Sie den Vorderradantrieb ausbauen und dann

Entfernen Sie den Sicherungsring des Lagers mit einem Hammer und einem hölzernen Distanzstück, schlagen Sie das Gehäuse und das Lager von der Welle und entfernen Sie es

Entfernen Sie mit einem Hammer und einem Spitzbart den Öldichtring des inneren Gleichlaufgelenks des Vorderrads.

Schmieren Sie die Dichtlippe mit Getriebeöl und tragen Sie eine dünne Schicht Dichtmittel auf die Außenfläche auf

Anschließend den Wellendichtring mit einem Hammer vorsichtig in das Gehäuse drücken, die ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus einbauen, ggf. das alte Chevrolet Niva Gleichlaufgelenklager durch ein neues ersetzen.

Aus- und Einbau des Vorderachsgetriebes Chevy Niva

Das Vorderachsgetriebe des Chevrolet Niva wird zum Austausch oder zur Reparatur ausgebaut. Allerdings Demontage, Einstellung und Montage des Getriebes erfordern die Verwendung spezieller Ausrüstung und erfordern das Können des Ausführenden. Die Reparatur eines Chevrolet-Getriebes in einer Werkstatt führt fast nie zum gewünschten Ergebnis. Wenden Sie sich daher bei einer notwendigen Reparatur des Getriebes an eine Fachwerkstatt. Um das Getriebe auszubauen, bereiten Sie einen Schlüssel für 13, 17, 27, einen Sechskant für 12, einen Ballon, einen Meißel, einen Hammer, eine Spritze zum Einfüllen von Getriebeöl und einen Ölbehälter vor.

Entfernen Sie die Vorderräder und lassen Sie das Öl aus dem Untersetzungsgehäuse der Vorderachse ab. Trennen Sie die vordere Kardanwelle vom Vorderachsgetriebe

Lösen Sie die Mutter und entfernen Sie die Schraube, mit der der linke Lagerdeckel des Niva Chevrolet-Getriebes der Vorderachse am Querträger der Vorderradaufhängung befestigt ist. Entfernen Sie den Antrieb des rechten Vorderrads und lösen Sie die drei Muttern, mit denen der Lagerdeckel des inneren Scharniers des linken Antriebs am Vorderachsgetriebe befestigt ist

Achsschenkel so drehen, dass er den Antrieb zieht, Getriebe vom Antrieb trennen und ausbauen. Der Einbau des Vorderachsgetriebes Niva Chevrolet und der ausgebauten Teile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus, dann Öl in das Getriebe gießen.

Das Vorderachsgetriebe des Fahrzeugs Niva VAZ-21213 wird für Reparaturarbeiten ausgebaut, wenn die im Artikel „Merkmale der Vorderachse VAZ-21213“ untersuchten Mängel behoben werden müssen.

Es muss an einer Hebebühne oder einem Sichtloch gearbeitet werden.

Wir bereiten das Auto für die Arbeit vor.

Trennen Sie dazu das linke untere Kugelgelenk vom Hebel:

Hängen und entfernen Sie das linke Vorderrad;

Wir schrauben die Einstellmutter der vorderen Nabenlager ab;

Dazu entfernen wir die linke Streckung der Vorderradaufhängung:

Danach gehen wir dazu direkt zum Ausbau des Getriebes über:

Reparatur des Fahrwerks

Wir zeigen detaillierte Video- und Fotoanweisungen zum Austausch der Vorderachse und des Antriebsgetriebes in einem NIVA 2131-Auto (einem verlängerten Fünftürer). Bei dieser Maschine fiel das Vorderachsgetriebe auseinander, oder besser gesagt, es fiel nicht von selbst auseinander, sondern wurde bei Fahrten im Gelände zerstört. Um in Eigenregie dorthin zu gelangen, schraubten sie die Kardanwelle vom Verteilergetriebe ab, zogen die Reste heraus und konnten bereits bis zu den Sperren an der Hinterachse herausfahren. Ein neues Getriebe 213, 6 Paar wurde angeschafft, da das sechste Getriebe auch hinten ist und sie den Antrieb von 213 NIVA übernommen haben. Wir haben das Getriebe "nackt" genommen, es hat keine Frontwanne, wir werden es vom alten entfernen, reinigen und auf dem Dichtmittel montieren. Die Arbeit erfolgt am besten auf einer Hebebühne oder einem Sichtloch. Wir beginnen damit, die Stoßdämpfer von Schmutz an den Hebeln zu reinigen. Lösen Sie mit einem 13-Kopf diese Befestigungselemente:

Wir entfernen den Antrieb, lösen die Kugel und entfernen sie an den Seiten. Wir lösen beide Muttern an den Antrieben:

Dazu klemmen wir die Antriebswelle mit einem verstellbaren Schraubenschlüssel fest und schrauben sie mit einem 27er Kopf sowohl von der einen als auch von der anderen Seite ruhig ab. Wir lösen das untere Kugelgelenk, indem wir seine drei Schrauben lösen und es zusammen mit dem Achsschenkel vollständig bewegen. Habe das Laufwerk aus der Nabe gezogen:

Dazu hob das Brecheisen den Hebel von oben an und steckte einen großen Kopf in den Abstandshalter des Bechers. Wir lösen die drei Muttern für 13 Stopfbuchsen des Antriebs an der Brücke und die Schraube (bei 19), die die Halterung hält:

Wir schrauben beide Traversen (links und rechts) ab. Vorne ist der Kopf 19, hinter dem Kopf 24. Siehe die Fortsetzung in den Videos, alle Aktionen werden klarer.

Video Austausch des Vorderachsgetriebes und der Antriebe für NIVA 2131:

Backup-Video zum Austausch des Vorderachsgetriebes und zum Fahren in NIVA 2131:

Lange Zeit löste sich der Schmutzabweiser des Simmerrings der Antriebswelle der Vorderachse und klapperte ekelhaft. Er hielt lange durch, aber als er den Kontrollpunkt ersetzte, entschied er sich nicht wieder reparieren, sowie die Kupplungsbaugruppe, baten, sie auch zu ändern. Leider stellte sich heraus, dass der Schlammabweiser aus einem einzigen Block mit einem Flansch besteht - Positionen 18-19 in der Figur. Nach 6 t.km blockierte das Getriebe. Zum Glück haben wir es noch nach Hause geschafft. Es stellte sich heraus, dass die Stopfbuchse tot war, das Öl austrat, die Lager der Antriebswelle zusammenbrachen. Trotz des Vorhandenseins von anderthalb Litern Öl im Getriebe gab es keine Flecken unter dem Auto, ich beobachte das immer genau. Das ist wohl unterwegs passiert und das Öl wurde auf einmal von rotierenden Teilen herausgedrückt. Dabei konnte ich keine auffälligen Nebengeräusche feststellen, jedoch nahm das Gesamtübertragungsgeräusch zu, während es nach vorne fühlbar allmählich zunahm. Am Tag vor dem Tod des Reduzierers ereignete sich ein Vorfall, den ich nicht verstand. Schreckliche Schleifgeräusche kombiniert mit Getriebekeilung. Ich habe dies mit einem Kupplungsproblem verwechselt, das einige Schwierigkeiten hat. Es gab keine Möglichkeit, unter das Auto zu kommen, ich fahre normalerweise im Anzug, gehe früh los, komme spät zurück. Versuche, von der Seite etwas zu finden, brachten kein Ergebnis.

Nach Rücksprache mit dem Guru kam ich zu dem Schluss, dass: 1) die Demontage und Reparatur des Getriebes sehr lange dauern kann, also habe ich mich entschieden, eine Getriebebaugruppe zu kaufen; 2) Das vorübergehende Trennen der Vorderachse wird teurer, also habe ich nicht versucht, die Transportfähigkeit des Autos zu erreichen, sondern bin mit einem Freund gegangen, um das Getriebe zu holen.

Das Handbuch enthält eine ziemlich lange Beschreibung des Verfahrens zum Entfernen des Getriebes:
Vorne raushängen. Entfernen Sie den Stabilisator, die Querträger der Aufhängung und den Unterfahrschutz des Motorkurbelgehäuses. Trennen Sie die Stoßdämpfer von den vorderen Hebeln und die vordere Antriebswelle vom Getriebe. Trennen Sie nach dem Zusammendrücken der Aufhängungsfeder das Kugelgelenk vom Unterlenker und entfernen Sie die Feder, indem Sie sie sanft entlasten. Trennen Sie die Lenkstangen von den Schwingarmen, entfernen Sie die Kappe und schrauben Sie die Radlagermutter ab. Führen Sie dann die gleichen Vorgänge am anderen Ende der Aufhängung durch. Lösen Sie die Kupplungsschelle, die das Auspuffrohr mit dem Schalldämpferrohr verbindet, trennen Sie das Rohr und die Schalldämpferaufhängung am Heck des Fahrzeugs und am Getriebe. Lösen Sie die Muttern, mit denen das Auspuffrohr der Schalldämpfer am Auspuffrohr befestigt ist, und entfernen Sie das Rohr nach unten. Lösen Sie die Muttern, mit denen die vorderen Motoraufhängungspolster an den Querträgerhalterungen der vorderen Aufhängung befestigt sind. Die Vorderachse abstützen, die Schraube lösen, mit der die rechte Halterung am Motor befestigt ist, sowie zwei Muttern, mit denen die Vorderachse auf der linken Seite befestigt ist. Heben Sie den Motor um 25-30 mm an und entfernen Sie die Vorderachsbaugruppe mit den Vorderradantriebswellen. Vorderachse zur Reparatur am Ständer einbauen und fixieren...

Aus diesem umfangreichen Set reicht es aus, nur einen kleinen Teil der Operationen durchzuführen.

Also habe ich folgendes gemacht:

Entfernen Sie die vordere Antriebswelle. Wir hängen aus und entfernen das rechte Rad, entfernen die Kappe und schrauben die Mutter der Nabenlager ab. Wir ersetzen eine Stütze unter der Brücke. Trennen Sie das Lenkgestänge von der Schwinge. Stoßdämpfer komplett ausbauen. Wir komprimieren die Feder, nachdem wir sie leicht angehoben haben (um die Kompression zu erleichtern). Wir trennen das Kugelgelenk vom Unterarm (d. h. lösen die drei Schrauben, mit denen das Kugelgelenk am Arm befestigt ist). Lösen Sie die Mutter, mit der die rechte Vorderachshalterung am Motor befestigt ist. Wir lösen die drei Muttern, mit denen die Lagerabdeckung des inneren Scharniergehäuses befestigt ist (sie befestigen auch die rechte Halterung an der Brücke). Heben Sie den Drehhebel an und nehmen Sie den Schaft (Welle) des Gleichlaufgelenks heraus. Entfernen Sie vorsichtig den gesamten rechten CV-Gelenkblock. Wir reinigen es von altem Fett und legen Plastiktüten auf, um Staubbildung zu vermeiden. Wir lösen die drei Muttern, mit denen der Lagerdeckel des linken inneren Scharniergehäuses befestigt ist. Wir lösen die hintere Achsmutter auf der linken Seite und die Halterung (drei Schrauben).

Wir schrauben die vordere Mutter zusammen mit dem Bolzen ab, indem wir die Kontermutter aufschrauben. Jetzt kann das Reduzierstück vorsichtig vom linken Schaft des Gleichlaufgelenks entfernt werden. Um nicht zu sagen, dass es bequem war, aber es verursacht keine besonderen Schwierigkeiten. Es gibt jedoch viele gespeicherte Operationen im Asset!

Die Abholung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Folgende Punkte sind zu beachten: Vor dem Einbau müssen die Gleichlaufgelenkwellen gereinigt werden. Ich habe sie und die Getriebeflansche mit Plastiktüten abgedeckt, weil. Beim Einbau führt die kleinste falsche Bewegung zum Ablösen von Schmutz aus dem Auto. Vor dem Einbau der Kardanwelle muss ein Rad aufgehängt bleiben, weil die entsprechenden Bohrungen der Kardanwelle und des Getriebeflansches können nur zufällig kombiniert werden; die Feder muss nicht entfernt werden, aber es ist besser, sie in zusammengezogenem Zustand zu belassen;

Eine Mutter an den Lagerdeckeln der Gehäuse der Innenscharniere liegt sehr ungünstig und wird lange und mühsam mit einem Gabelschlüssel angezogen, und die anderen beiden werden bequem mit einer langen Düse am Schlüsselkopf angezogen.

Die ganze Prozedur hat mich ca. 8 Stunden reine Zeit gekostet. Er arbeitete im Hof ​​eines Hauses ohne Loch. Das ist wahrscheinlich eine lange Zeit für eine ausgestopfte Hand, aber ich war mit dem Ergebnis recht zufrieden.