Τι σημαίνει το ρητό "μην λες "Hop" μέχρι να πηδήξεις"; Συνώνυμα της έκφρασης "μην πείτε "Hop" μέχρι να πηδήξετε".

Μην πείτε «γκοπ» μέχρι να πηδήξετε. Τώρα πολλοί άνθρωποι μιλούν απλώς για ζημιά, κακό μάτι και άλλα παρόμοια. Ίσως εσείς οι ίδιοι να έχετε αναφωνήσει στην καρδιά σας περισσότερες από μία φορές: «Λοιπόν, και πάλι τίποτα δεν λειτουργεί. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος, κάποιος με τσάκωσε, φτου!». Έχετε σκεφτεί ποτέ ότι εσείς οι ίδιοι είστε ικανοί

Μην πείτε "Gop" μέχρι να πηδήξετε - κάντε το πρώτα - μετά μιλήστε για αυτό που κάνατε. Ξεπέρασε και μετά χαρείς. Επιτύχετε αποτελέσματα και μιλήστε για αυτά. Μην βιαστείτε να βγάλετε συμπεράσματα για κάτι που δεν έχει συμβεί ακόμα.

Συνώνυμα της έκφρασης "μην πείτε "Hop" μέχρι να πηδήξετε"

• Επιχείρηση πριν από την ευχαρίστηση
• Να μοιράζεσαι το δέρμα μιας άχαστης αρκούδας
• Δεν το έχω πιάσει ακόμα, αλλά το έχω ήδη μαδήσει
• Δεν υπάρχει ακόμα γάλα, αλλά ήδη αλέθει
• Χωρίς να κοιτάξω το ημερολόγιο και να χτυπήσω το κουδούνι
• Μην είσαι γενναίος μπροστά σε μια αρκούδα, να είσαι γενναίος μπροστά σε μια αρκούδα
• Μην μετράτε τα κοτόπουλα σας πριν εκκολαφθούν
• Δεν το έχω αξιοποιήσει ακόμα, αλλά είμαι ήδη στο δρόμο μου
• Μην μετράτε τα παπάκια πριν εκκολαφθούν
• Μην εμπιστεύεστε το Red Morning! Καμαρώστε το βράδυ
• Μαζευτείτε πρώτα, πολεμήστε μετά.
• Η αρκούδα είναι στο δάσος και το δέρμα πωλείται
• Ο άνθρωπος προτείνει, αλλά ο Θεός διαθέτει

Αγγλικά ανάλογα παροιμιών

• Μην σφυρίζετε μέχρι να βγείτε από το ξύλο - μην σφυρίζετε μέχρι να βγείτε από το δάσος.
• Μην μετράτε τα κοτόπουλα σας πριν εκκολαφθούν - μην μετράτε τα κοτόπουλα μέχρι να εκκολαφθούν
• Μην διασχίζετε τις γέφυρες πριν φτάσετε σε αυτές - μην διασχίσετε τις γέφυρες μέχρι να φτάσετε σε αυτές
• Μην πουλάτε το δέρμα της αρκούδας πριν το πιάσετε - μην πουλάτε το δέρμα της αρκούδας χωρίς να πιάσετε πρώτα την αρκούδα
• Μην σφυρίζετε μέχρι να βγείτε από το ξύλο - μην σφυρίζετε μέχρι να βγείτε από το δάσος
• Μην τραβάτε το τόξο σας μέχρι να σταθεροποιηθεί το βέλος σας - μην τραβάτε το τόξο μέχρι να στερεώσετε το βέλος

Εφαρμογή της έκφρασης στη λογοτεχνία

— «Εσύ, Μπόρις, μπορείς να δώσεις - αν και όχι, είναι νωρίς, νωρίς! Είμαι σιωπηλός, είμαι σιωπηλός!» (Yu. V. Trifonov «Ανυπομονησία»)
— «Αυτό είναι πραγματικά!» (Vladimir Bogomolov «Στιγμή της αλήθειας»)
— «Δεν είναι για τίποτα που η αγαπημένη της μητέρα της έμαθε: . (Γουάτσλαβ Μιχάλσκι. «Χρειάζονται δύο για χαρά»)
— «Αστειευόμασταν γιατί γνωρίζαμε τη μεγάλη ρωσική παροιμία «Ο άνθρωπος προτείνει, αλλά ο Θεός διαθέτει» ή πιο απλά - (Βίκτορ Ρόζοφ «Έκπληξη στη ζωή»)

Εδώ είναι:
- Μην πεις άλμα μέχρι να πηδήξεις.
- Δεν μπορείς να χωρίσεις το δέρμα μιας άχαστης αρκούδας.
- Μην μετράτε τα κοτόπουλα σας πριν εκκολαφθούν.
- Αναρωτήθηκαν πώς θα ζούσαν αύριο. Θα περάσετε πρώτα αυτή τη μέρα.
- Μην καυχιέσαι όταν πας στο στρατό, καυχιέσαι όταν φεύγεις από το στρατό.
- Αν θέλεις να κάνεις τον Θεό να γελάσει, πες του για τα σχέδιά σου.

Αυτά τα λόγια λέγονται σε ανθρώπους που θεωρούν ότι η δουλειά έχει γίνει νωρίτερα, λένε, "όλα είναι ήδη στην τσέπη σας!"

Μείνετε σιωπηλοί για τα σχέδιά σας

Το ίδιο συμβαίνει και στην καθημερινότητα. Συμβαίνει ότι ένα άτομο βιάζεται να βγάλει συμπεράσματα και βιάζεται να καυχηθεί για γεγονότα που δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί. Αλλά λέγοντας αυτό, μπορεί να κάνει λάθος. Μόνο το αποτέλεσμα θα δείξει την πραγματική κατάσταση των πραγμάτων. Μέχρι να ολοκληρωθεί το έργο, οι λέξεις είναι κενές, δεν σημαίνει τίποτα.

Συχνά άνθρωποι ευσεβείς πόθοι. Βιαζόμενος να καυχηθεί για όσα δεν έχουν συμβεί ακόμη, «θολώνει» τα μάτια του. Οι σκέψεις του είναι στα όνειρά του, οπότε δεν παρατηρεί τα μικρά πράγματα που συμβαίνουν κάτω από τη μύτη του. Εξαιτίας αυτού, του λείπουν σημαντικά πράγματα και κάνει κακό.

Υπάρχουν πολλά παραδείγματα για αυτό. Για παράδειγμα, ένα κορίτσι γνώρισε έναν άντρα και ονειρεύεται να τον παντρευτεί. Λέει στους φίλους της από πριν πώς θα ονομάσουν το πρωτότοκο τους, πώς θα τακτοποιήσει το σπίτι της, τι είδους γούνινο παλτό θα της αγοράσει ο αγαπημένος της. Και ο φίλος της δεν έχει ιδέα για τα μακροπρόθεσμα σχέδιά της. Ίσως δεν πρόκειται να παντρευτεί καθόλου ακόμα.

Ενα άλλο παράδειγμα. Έχετε έναν πελάτη που σας προσφέρει να κάνετε μια μεγάλη εργασία έντασης εργασίας. Σου υποσχέθηκε βουνά από χρυσό, τράβηξε κερδοφόρες προοπτικές, είπε ότι θα σε συστήσει τους σωστούς συνεργάτες και ακριβές παραγγελίες θα κυλούσαν προς το μέρος σου σαν ποτάμι. Απλά πρέπει να πιέσετε σκληρά και να ολοκληρώσετε τα πάντα αποτελεσματικά και έγκαιρα.

Χρεώνεστε, αγοράζετε υλικά με δικά σας έξοδα, προσλαμβάνετε βοήθεια και σκύβετε προς τα πίσω για να κάνετε τα πάντα σωστά. Είστε τόσο περήφανοι και χαρούμενοι που δεν μπορείτε να συγκρατηθείτε και να πείτε στους φίλους και τους γνωστούς σας τι δελεαστικές προοπτικές σας περιμένουν.

Η δουλειά γίνεται. Πού είναι ο πελάτης; Ξαφνικά εξαφανίστηκε, τα σχέδιά του άλλαξαν. Και μένεις με απλήρωτα χρέη και απούλητα αγαθά. Αναζητάτε αγοραστές εδώ και πολύ καιρό και μετά βίας μπορείτε να πουλήσετε το προϊόν για το ένα τρίτο της τιμής.

Ένα άτομο που καυχιέται μπροστά από το χρόνο εμπνέεται τόσο πολύ από τις προοπτικές που αναδύονται που θέλει να πει αμέσως σε φίλους και γνωστούς για αυτές. Αλλά αν είχε κρατήσει το στόμα του κλειστό και παρακολουθούσε προσεκτικά την κατάσταση με τον πελάτη, ίσως θα είχε παρατηρήσει σημάδια ότι δεν έπρεπε να βιαστεί και να χρεωθεί νωρίτερα.

Ή, για παράδειγμα, καυχηθήκατε ότι βρήκατε εξαιρετική δουλειά με υψηλό μισθό και... Σου υποσχέθηκαν σταθερά ότι θα σε πάνε σε αυτό το μέρος, το μόνο που μένει είναι να κάνεις αίτηση. Και μετά αποδεικνύεται ότι κάποιος άλλος προσλήφθηκε για αυτήν την κενή θέση.

Φαίνεται ιδιαίτερα αστείο όταν κάποιος μιλάει για ένα μεγάλο χρηματικό ποσό που πρόκειται να λάβει: ένα υποσχόμενο μπόνους, κέρδος, δώρο μετρητών, κληρονομιά κ.λπ. Σχεδιάζει πολλές αγορές, έχει ήδη μοιράσει τα πάντα, έχει φτιάξει μια λίστα με εξαγορές. Και πολλά χρήματα - χρόνος! και καλύφθηκαν...

Μπορείτε να δώσετε πολλά περισσότερα παραδείγματα όταν στην αρχή όλα φαινόταν ρόδινα και βιάσατε να το πείτε σε όλους. Και τότε όλα έγιναν διαφορετικά.

Δεν είμαστε μόνοι στο Σύμπαν

Πρέπει να θυμόμαστε ότι δεν είμαστε μόνοι στον κόσμο. Υπάρχουν πολλοί περισσότεροι άνθρωποι σε αυτό, τα σχέδιά τους διασταυρώνονται μεταξύ τους. Αν βασιστούμε στους νόμους της φυσικής και φανταστούμε αυτά τα μονοπάτια με τη μορφή κίνησης, θα δούμε πολλές διαδρομές, πολλές διασταυρούμενες γραμμές. Το μονοπάτι που έχετε χαράξει για τον εαυτό σας μπορεί να συναντήσει ένα εμπόδιο, να σας οδηγήσει προς την άλλη κατεύθυνση ή ακόμα και να σας επιστρέψει στην αφετηρία σας.

Δεν ζούμε στο κενό, άρα δεν ζούμε μόνοι. Εμπλέκονται και άλλα άτομα, ακόμα κι αν η συνεισφορά τους φαίνεται ελάχιστη επιφανειακά. Αλλά τα σχέδια αυτών των ανθρώπων μπορεί να αλλάξουν λόγω απρόβλεπτων συνθηκών. Οι πράξεις τους επίσης αλλάζουν, και αυτό που ελπίζατε δεν συμβαίνει. Έτσι μικρό βότσαλο, φαινομενικά ασήμαντο, μπορεί να παραπλανήσει και να καταστρέψει τα πάντα.

Δεν μπορείτε να γράψετε ως περιουσιακό στοιχείο κάτι που υπάρχει αυτή τη στιγμή μόνο στις σκέψεις και τα σχέδιά σας, αλλά που δεν υπάρχει ακόμα στην πραγματικότητα. Μόνο μια ανώτερη δύναμη (ονομάστε το Θεό, το σύμπαν, το σύμπαν, ό,τι θέλετε) ξέρει πώς θα πάνε τα πράγματα (όχι μόνο στιγμιαία, αλλά και μακρινά).

Δεν είναι περίεργο που υπάρχει μια έκφραση: «Αν θέλει ο Θεός». Πιθανότατα έχετε παρατηρήσει ότι κάποιοι, όταν μιλούν για τα σχέδιά τους, κάνουν κράτηση, λένε, αν το επιτρέπουν οι ανώτερες δυνάμεις. Δεν πρέπει να μιλάτε εκ των προτέρων για τους στόχους και τις επιθυμίες σας, ό,τι κι αν αφορούν. Μοιραστείτε τη χαρά σας όταν όλα γίνονται πραγματικότητα, θα είναι πιο αληθινά.

«Η ρωσική ανησυχία «Russian Helicopters» πλησίασε τελικό στάδιοανάπτυξη ενός έργου ελικοπτέρων υψηλής ταχύτητας, το οποίο παραγγέλθηκε από το ρωσικό υπουργείο Άμυνας, αναφέρει το Interfax επικαλούμενο πηγή στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα...».

Επί αυτή τη στιγμήστη Ρωσία υπάρχουν δύο μεγάλο φυτόγια την παραγωγή rotorcraft - Εργοστάσιο ελικοπτέρων της Μόσχας που ονομάστηκε από τον M.L. Mil και JSC Kamov. Και οι δύο αποτελούν μέρος της εταιρείας Russian Helicopters. Αυτό υποδηλώνει ότι οι καλύτεροι ειδικοί στη χώρα θα συνεργαστούν για την ανάπτυξη, οι οποίοι είναι σε θέση να εκπληρώσουν όλα τα αιτήματα του Υπουργείου Άμυνας στο θέμα της δημιουργίας ενός ελικοπτέρου υψηλής ταχύτητας ("Πολιτικός Εμπειρογνώμονας").

Κρίνετε από τις πράξεις!

«...οι καλύτεροι ειδικοί στη χώρα θα συνεργαστούν για την ανάπτυξη». Και ποιο είναι το «καλύτερο» στη μηχανική ελικοπτέρων που βλέπουμε από τους ειδικούς του εργοστασίου ελικοπτέρων της Μόσχας μετά το ελικόπτερο Mi-26, που δημιουργήθηκε υπό την ηγεσία του εξαιρετικού σχεδιαστή M.N. Tishchenko και κυκλοφόρησε στην παραγωγή το 1980. προηγούμενος αιώνας. Από τους σημερινούς ειδικούς του γραφείου σχεδιασμού MVZ μπορεί κανείς να δει μόνο την πρόσθετη εγκατάσταση αιωρούμενων δεξαμενών-βαρελιών στο ελικόπτερο Mi-8, η εντύπωση του οποίου δεν είναι καθόλου ευλαβική.

«Και τι είναι αυτό παραδοσιακή τέχνη? (γάτα Matroskin).

Και η τελευταία «εξαιρετική» δουλειά τους είναι ο εκσυγχρονισμός της διπλής καμπίνας του συνταξιούχου Mi-24 σε μονοθέσια, η οποία μείωσε ελαφρώς το νεκρό βάρος του ελικοπτέρου και ελαφρώς μείωσε την αντίσταση, αλλά το ονόμασαν δυνατά: «Εργαστήριο πτήσης».

«Kirill Yablochkin 14/05/2016. Ένα πολλά υποσχόμενο ελικόπτερο υψηλής ταχύτητας, το οποίο αναπτύσσεται αυτή τη στιγμή από την εταιρεία συμμετοχών Russian Helicopters, μπορεί να επιταχύνει στα 500 km/h.

Το ιπτάμενο εργαστήριο πραγματοποίησε την πρώτη του επιτυχημένη πτήση τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους. Τώρα προγραμματίζεται μια πτήση για τον Ιούνιο, κατά την οποία το ελικόπτερο θα επιταχύνει στα 450 km/h. Στο μέλλον, σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας συμμετοχών Russian Helicopters, θα μπορεί να πιάνει ταχύτητα 500 km/h. Αυτό το μηχάνημα, που δημιουργήθηκε με βάση το ελικόπτερο Mi-24, μπορεί να τεθεί σε παραγωγή το 2022, αλλά προς το παρόν χρησιμοποιείται για τη δοκιμή ενός νέου κύριου ρότορα. Από αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό η ταχύτητα του ελικοπτέρου».

Και αντί για την ταχύτητα του Ιουνίου των 450 χλμ./ώρα. Μετά ήρθε μια άλλη αβάσιμη κουβέντα:

«Το νέο ρωσικό μαχητικό ελικόπτερο ξεπέρασε την ταχύτητα...»

"Οι εγκατεστημένες σύνθετες λεπίδες - το καμάρι των τελευταίων εξελίξεων του εργοστασίου ελικοπτέρων της Μόσχας - έχουν ήδη καταστήσει δυνατή την επίτευξη ταχύτητων άνω των 405 χιλιομέτρων την ώρα σε δοκιμαστικές πτήσεις", - είπε ο συνταγματάρχης Poluyanov (εκπρόσωπος από την περιοχή της Μόσχας) στον ραδιοφωνικό σταθμό.

«Ψέματα, αλλά να ξέρεις πότε να σταματήσεις!»

Ο ίδιος ο A. Boginsky μίλησε πιο σεμνά για αυτό το «ρεκόρ»: «Το ιπτάμενο εργαστήριο για τη δημιουργία ενός πολλά υποσχόμενου ελικοπτέρου υψηλής ταχύτητας (PSH) με βάση το Mi-24 έφτασε σε ταχύτητα περίπου 400 km/h. Όπως αναφέρει το RIA Novosti, αυτό ανακοίνωσε ο επικεφαλής της εταιρείας συμμετοχών Russian Helicopters Andrei Boginsky.(«Φτιαγμένο από εμάς»).

Στο Ka-50, εγκαθίστανται σύνθετες λεπίδες από το πρώτο αντίγραφο και το ελικόπτερο έχει δυνατότητες ταχύτητας πολύ υψηλότερες από αυτήν την "ιπτάμενη πλατφόρμα": ταυτόχρονα, δεν υπάρχει καύχημα.

Ειδικότερα, σε ρηχή κατάδυση επιτρέπεται ο περιορισμός της ταχύτητας σε εκπαιδευτικές και μάχιμες πτήσεις στα 390 km/h και κατά τη δοκιμή σε κατάδυση επιτεύχθηκε ταχύτητα 450 km/h, δηλ. ταχύτητες που η «ιπτάμενη πλατφόρμα» δεν μπορεί παρά να ονειρεύεται, γι' αυτό ο Α. Μπογκίνσκι δεν αναφέρει στο «ρεκόρ» ίσο με 400 χλμ./ώρα. χωρίς τοποθεσία καταγραφής, χωρίς πιλότους δοκιμών. Έτσι, εάν στους εκπροσώπους του Υπουργείου Άμυνας, σύμφωνα με τη συμφωνία, τον Νοέμβριο παρουσιαστεί ένα έργο ενός ελικοπτέρου υψηλής ταχύτητας από τους σχεδιαστές του Γραφείου Σχεδιασμού Kamov, τότε υπάρχει 100% εγγύηση για το πραγματικό του μέλλον και, πάλι , διευκρίνιση: Ο ίδιος ο Γεν. κατασκευάζει S.V. Ο Mikheev το είπε αυτό μέγιστη ταχύτητατο ελικόπτερο Ka-92 θα έχει ταχύτητα έως και 460 km/h.

αλλά για το διαμήκη ελικόπτερο Ka-102, αυτή η ταχύτητα μπορεί στην πραγματικότητα να φτάσει έως και τα 500 k/h.

Όσον αφορά την «επιλογή της ιδέας», δεν έχει νόημα να πάθουμε καρκίνο στο κεφάλι σε αυτή την περίπτωση, επειδή η ιδέα του Mi-X1 είναι από τον Ostap Bander, αλλά όχι από σχεδιαστές ελικοπτέρων υψηλής μόρφωσης. Αυτή η ντροπή έπρεπε να είχε πάψει να αναφέρεται πουθενά εδώ και καιρό!!!

Αλλά για τους σχεδιαστές κέντρων κόστους, ένας τέτοιος τρόπος επικοινωνίας με τους ανθρώπους είναι προφανώς ο κανόνας, τον οποίο βίωσα αρκετά όταν επικοινωνούσα μαζί τους στον ιστότοπο του AviaPort σχετικά με το θέμα: " Τι είδους μαχητικό ελικόπτερο χρειαζόμαστε;».

Πολύ ταπεινά ξεκινήματασχεδιαστής κέντρου κόστους παρουσιάζοντας τον εαυτό του:

«12/12/2009 Ο Σεργκέι Σεμένοφ γράφει:

Αγαπητοί συνάδελφοι!

Θα κάνω αμέσως επιφύλαξη ότι δεν μπορώ να σχολιάσω τις ιστορίες των πιλότων (υπέρ και κατά), καθώς είμαι «μέλος του πολιτικού προσωπικού». Θα επιτρέψω στον εαυτό μου μόνο μερικά τεχνικά σχόλια που έχω ήδη κάνει σε ανάλογες συζητήσεις, και τα οποία ουσιαστικά κανείς δεν έχει διαψεύσει ακόμη (αν κάποιος το διαψεύσει, δεν θα ορκιστώ).

1. Ένα απόλυτο γεγονός είναι ότι κανένας στον κόσμο (εκτός από την JSC Kamov, φυσικά) δεν έχει κατασκευάσει ένα μονοθέσιο μαχητικό ελικόπτερο πουθενά, ακόμη και σε χώρες που είναι πολύ πιο μπροστά από εμάς (αλίμονο!) στην ανάπτυξη ηλεκτρονικών και ηλεκτρονικών ειδών και αυτοματοποίηση. Οι Αμερικανοί κάποτε έκαναν κάποια προκαταρκτικά έργα, αλλά ήδη σε αυτό το στάδιο συνειδητοποίησαν ότι δεν θα λειτουργούσε. Υπάρχουν όμως αρκετοί διθέσιοι μαχητές.

2. Δεν συμφωνώ ακόμη με το γεγονός ότι, αν όλα τα άλλα είναι ίσα, η αναλογία ώθησης προς βάρος και η ικανότητα ελιγμών ενός ομοαξονικού ελικοπτέρου είναι υψηλότερες από αυτές ενός κλασικού. Και όχι ακόμη και επειδή εργάζομαι στο γραφείο σχεδιασμού Milevsky, αλλά επειδή - ακόμη και κατά τη διάρκεια των σπουδών μου στο Ινστιτούτο Αεροπορίας της Μόσχας, το οποίο, παρεμπιπτόντως, εκπαίδευσε και προετοιμάζει προσωπικό τόσο για το "Mil" και το "Kamov" - δεν ήξερα από κανέναν από τους καθηγητές δεν το έχω ακούσει ΑΥΤΟ και δεν το έχω διαβάσει σε κανένα από τα σχολικά βιβλία.

3. Πολύ αδύναμο σημείοΤο «αλιγάτορας» Ka-52, ως όχημα μάχης, διαθέτει άθωρακο (!) πιλοτήριο. Και το θωρακισμένο, όσο νομίζω, είναι μέσα σε αυτήν την περίπτωσηδεν μπορεί να γίνει για λόγους ευθυγράμμισης.

Λακωνικά “noodles”, λαμβάνοντας υπόψη την έλλειψη εκπαίδευσης του ελικοπτέρου μας. Η συζήτηση κερδίζει δυναμική, το θέμα των σχολίων και των καταγγελιών διευρύνεται:

«14/12/2011 Ο Νικολάεβιτς (αυτός είμαι εγώ) γράφει: ...

Στη συνέχεια ανέφερε συνεχώς στο Διαδίκτυο ότι η προτεινόμενη έκδοση του ρότορα είναι πολύ κατάλληλη για καλυμμένα ομοαξονικά προπέλα (φτερούλα).

Ο σχεδιαστής του κέντρου κόστους μας Sergei Semenov, ο οποίος είναι συνεχώς παρών στα συνέδρια του αεροδρομίου, «δεν πρόσεξε» τις συστάσεις μου. Όπως ήταν φυσικό, ούτε ο Γενικός Σχεδιαστής του Α. Σαμουσένκο τους «παρατήρησε». Αλλά οι Αμερικάνοι είναι υπέροχοι: οι κουκούλες τους με φτερούγες συμπίπτουν εκπληκτικά με τις προτάσεις μου. Συγχαρητήρια στους σχεδιαστές κέντρων κόστους μαζί με τον V.V. Putin! Θαυμάζω όμως τους Αμερικάνους! Μπράβο!"

«Ο Σεργκέι Σεμιόνοφ γράφει: Αγαπητέ κύριεΜπελιάεφ!

Εχεις απολυτο δικιο. Στο εργοστάσιο ελικοπτέρων της Μόσχας - αλίμονο και αχ - "δεν παρατήρησαν" τις συστάσεις σας. Δεν σας αξίζουμε. Πάρτε αυτό ως δεδομένο!

Δυστυχώς, σε τα τελευταία χρόνιαέχουμε το δικαίωμα να παρατηρήσουμε τις συστάσεις μόνο και αποκλειστικά μιας αρχής - JSC Russian Helicopters. Είναι ΕΚΕΙ, και μόνο ΕΚΕΙ, που αποφασίζουν «τι είδους πολεμικό ελικόπτερο χρειαζόμαστε». ΠΟΙΟΣ το αποφασίζει εκεί και ΠΩΣ - εμείς, λόγω της ανοησίας μας, δεν ξέρουμε...

Ίσως στρέψετε την εξαιρετική θέρμη και το ταλέντο σας ΕΚΕΙ; Με εμάς όλα είναι ξεκάθαρα, αλλά ΕΚΕΙ... μάλλον (δεν γίνεται αλλιώς!) σοφοί και υπεύθυνοι άνθρωποι κάθονται ΕΚΕΙ! Μάλλον θα εκτιμήσουν τα πάντα αμέσως,

Θα καλέσουν τον ίδιο Σαμουσένκο και θα πουν: "Έλα, Γκάβριλιτς, έλα στη δουλειά σύμφωνα με το προκαταρκτικό σχέδιο του κ. Μπελιάεφ! Βήμα-βήμα!"

Και θα σήκωνα ευχαρίστως και τα μανίκια μου. Ξέρεις πόσο κουράζομαι να γράφω υπομνήματα μέρα παρά μέρα, σχέδια εργασίας που κανείς δεν πρόκειται να υλοποιήσει και αναφορές για πράγματα που δεν έγιναν!

Μην πετάς μαργαριτάρια μπροστά σε... ξέρεις ποιος. Βρείτε ένα πιο ευγνώμον κοινό για αυτό. Η διεύθυνση, απόλυτα ακριβής, είναι μπροστά σας!

Ναι, το S-97 στον σκοπό του θα είναι παρόμοιο με το Mi-24: ένα στροφείο αναγνώρισης-προσγείωσης μάχης ομοαξονικού σχεδιασμού με άκαμπτα πτερύγια».

Δέχομαι την κυνική και αλαζονική απάντηση σύμφωνα με το ρητό: «Μην ανακατεύεσαι Σειρά Καλάςμε χοιρινό ρύγχος». Δεν θα είχα εμπλακεί αν αυτοί οι επίδοξοι σχεδιαστές, μαζί με τη Russian Helicopters OJSC, δεν είχαν δυσκολέψει τη βιομηχανία ελικοπτέρων μας, εντάξει, σταμάτησαν σε αυτό το θέμα, αλλά στην πραγματικότητα δεν επιτρέπουν στους σχεδιαστές του το Γραφείο Σχεδιασμού Kamov για τη βελτίωση των ελικοπτέρων μας, κάτι που συνεπάγεται το τέλος της βιομηχανίας ελικοπτέρων μας γενικά! Το ψεύτικο έργο Mi-X1 είναι το ίδιο «γουρούνι» που οι ηγέτες των ρωσικών ελικοπτέρων που κρατούν έβαλαν ακτίνες στους τροχούς των Καμοβιτών, δίνοντας όλα τα χρήματα στα ψεύτικα έργα Mi-X1, Rachel κ.λπ. μια «ιπτάμενη πλατφόρμα» από την οποία αποκτούν γνώσεις με «υψηλές» ταχύτητες, όπως από κατσίκι γάλακτος!

Δεν ξέρουν πώς να μιλούν στην ανθρώπινη γλώσσα, επομένως είναι πολύ αμφίβολο ότι είναι γενικά ικανοί να προχωρήσουν στην ανάπτυξή τους πέρα ​​από το «εργαστήριο πτήσης». Αλλά εάν οι σχεδιαστές του Kamov είχαν επαρκώς εφοδιαστεί με οικονομικά, και τουλάχιστον τα μισά από αυτά που χύνονταν στους σχεδιαστές του Milev για πρωτότυπα εξαιρετικά υψηλής ταχύτητας, τόσο οι δοκιμές Ka-92 όσο και Ka-102 θα είχαν ήδη τελειώσει, και ο Πρόεδρος δεν θα ταξίδευε με ένα Mi, κουρασμένος από τα γεράματα -8, και με το σύγχρονο, δηλ. στο πιο γρήγορο, πιο όμορφο και το πιο σημαντικό - ασφαλέστερο Ka-32-10AG!

Λοιπόν, οι Αμερικανοί συνεχίζουν να αντιγράφουν τα σχέδια των ελικοπτέρων Ka-92, ξεκινώντας από το ίδιο S-97, το οποίο υπενθύμισε ο S. Semenov.

ή αυτό το πρωτότυπο του μελλοντικού ελικοπτέρου πολλαπλών χρήσεων SB-1 Defiant Boeing

Πίσω είναι η ίδια έλικα ώθησης!

Έχοντας στερήσει χρηματοδότηση από την εταιρεία Kamov, η κυβέρνηση του V.V. Ο Πούτιν ουσιαστικά καθυστέρησε την ανάπτυξη των ελικοπτέρων υψηλής ταχύτητας για 10 χρόνια, δίνοντας στους Αμερικανούς την ευκαιρία να μας προλάβουν χωρίς φασαρία. Αλλά δεν έχουν τόση εμπειρία στην κατασκευή ομοαξονικών ελικοπτέρων όσο οι ειδικοί μας στο Kama, και επιπλέον: δεν έχουν έναν τόσο λαμπρό σχεδιαστή ελικοπτέρων όπως ο Sergei Viktorovich Mikheev, επομένως κινούνται εξαιρετικά αργά, αλλά σημειώνουν πρόοδο ! Αυτό σημαίνει ότι θα έχουν τέτοια ελικόπτερα.

Θα ήθελα να επιστρέψω για άλλη μια φορά σε αυτό που μου κόστισε στο άρθρο «Το ελικόπτερο Mi-26 είναι καλό, αλλά ακριβό» της 11-01-2017 με τα λόγια: «Ελπίζω ότι οι σχεδιαστές του εργοστασίου ελικοπτέρων της Μόσχας επιτέλους θα μαδήσουν σηκώστε το θάρρος και κατοχυρώστε ένα σχέδιο με ένα τρίτο θέατρο τοποθετημένο σε πτέρυγα KB MVZ im. M.L. Mil», καθώς ένα μήνα μετά τη δημοσίευση του άρθρου, «η Airbus κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια ιδέα ελικοπτέρου με «τουλάχιστον έναν κινητήρα ανύψωσης και έναν ρότορα στήριξης, τουλάχιστον ένα ζεύγος πτερυγίων, τουλάχιστον ένα ζεύγος οριζόντιων κινητήρων ώθησης, ένα το καθένα δεξιά και αριστερά». Και οι σχεδιαστές του κέντρου κόστους πάλι «δεν πρόσεξαν» την πρότασή μου;

Θα ήθελα να ολοκληρώσω το άρθρο με ένα απόσπασμα από το άρθρο «Είναι ντροπή για το κράτος!» από το 2017-02-01: «Αλλά αυτό είναι ένα πραγματικά ρωσικό σχέδιο που δημιουργήθηκε από τον I.P. Bratukhin. πίσω στην εποχή του «Τσάρου Γκορόχ»: Ρωσικό Μουσείο Αεροπορίας Bratuhin 11-EA 1936.

Λοιπόν, αν η Airbas το κοίταξε καλύτερα από τους γενικούς σχεδιαστές του κέντρου κόστους, τότε καλή τους τύχη!!!

A. Raikin: «Πού δουλεύεις; - Υπό κατασκευή. - Τι κάνεις? "Καπνίζω." Στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου ελικοπτέρων της Μόσχας "Kuryat" από τις αρχές της δεκαετίας του '80, μετά την εκτόξευση του βαρέως βάρους Mi-26 σε σειρά υπό την ηγεσία του M.N. Tishchenko.

Υπήρξε πρόταση στην Κρατική Δούμα για αποκατάσταση του Υπουργείου αεροπορική βιομηχανία(ΧΑΡΤΗΣ). Λογικός! Καθώς η τεχνολογία βελτιώνεται, βελτιώνονται και οι ανάγκες που πρέπει να γνωρίζει, να κατανοήσει και να ικανοποιήσει η εταιρεία συμμετοχών Russian Helicopters. Αλλά αυτό θα έπρεπε να είναι έτσι, αλλά στην πραγματικότητα η Holding είναι ένας ενδιάμεσος, που οικειοποιείται και αναστέλλει τις εξελίξεις των σχεδιαστών ελικοπτέρων και τα προϊόντα των εργοστασίων ελικοπτέρων. Στο σοβιετικό MAP, οι θέσεις καταλαμβάνονταν από ειδικούς, όχι από αποτελεσματικούς μάνατζερ κοινωνιολόγων και φιλολόγων, ειδικών «αγοράζοντας και πουλώντας» ειδικούς με επαγγελματική εκπαίδευση όπως ο Serdyukov-Taburetkin.

Δηλαδή, όποιος επαναλαμβάνει το σχήμα ή τουλάχιστον προσπαθεί να κάνει κάτι με κινητήρες έλξης στα πλαϊνά, σε οποιαδήποτε διάταξη και συνδυασμό, αποδεικνύεται αυτόματα παραβάτης της πατέντας του καρπουζιού.