Προβλήματα Kia rio 2. Αδυναμίες της Kia Rio

Ο κλάδος της κατασκευής μηχανών έχει ανανεωθεί με έναν ακόμη πλήρως επιτυχημένο εκπρόσωπο Κορεατών κατασκευαστών - αυτοκίνητο KiaΡίο. Οι μηχανικοί ανακοίνωσαν τα θετικά χαρακτηριστικά όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του μοντέλου, μοναδικές σχεδιαστικές λύσεις για το αμάξωμα και το εσωτερικό. Παράλληλα, η λειτουργία του οχήματος στους δρόμους της χώρας έδειξε αν το αυτοκίνητο ήταν όντως άψογο. Έχουν εντοπιστεί μια σειρά από ελλείψεις, η σοβαρότητα των οποίων μπορεί να κριθεί από τα ακόλουθα.

Σημειώνουμε αμέσως: σε αυτό το μοντέλο, τηρείται πλήρως η ισορροπία τιμής και ποιότητας.

Λάθη τεχνολογίας συναρμολόγησης

Ανάπτυξη εμφάνισηπραγματοποιήθηκε υπό την επίβλεψη του Peter Schreier, Διευθυντή του Κέντρου Σχεδιασμού Motor Hyandai. Προστέθηκαν στοιχεία ειδικά για σπορ γρήγορα αυτοκίνητα. Ωστόσο, η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν και η τεχνολογία συναρμολόγησης του αμαξώματος αποκάλυψαν τα ακόλουθα μειονεκτήματα του Kia Rio:

• η απομόνωση των ήχων από το εξωτερικό είναι ανεπαρκής. Όλα όσα συμβαίνουν στο δρόμο, συμπεριλαμβανομένου του θορύβου του κινητήρα και των ελαστικών των τροχών, ακούγονται ξεκάθαρα στην καμπίνα. Η υπέρβαση του σήματος ταχύτητας των 100 km / h σχετίζεται με έξαρση των ηχητικών αισθήσεων (απαιτείται πρόσθετη μόνωση).
• μια πλαστική προστασία στροφαλοθάλαμου κινητήρα είναι εγκατεστημένη στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, η οποία δύσκολα μπορεί να είναι αποτελεσματική σε δρόμο με δύσκολο έδαφος ή κακής ποιότητας κάλυψη (απαιτείται αντικατάσταση με μεταλλικό).
• η σχάρα του ψυγείου δεν παρέχει επαρκή προστασία για τη συσκευή σε υψηλές ταχύτητες. Τα κύτταρα έχουν άσκοπα μεγάλο μέγεθος(λύνεται με την εγκατάσταση ενός πρόσθετου λεπτού πλέγματος).
• Οι συνδέσεις του ταμπλό, της επένδυσης του κιβωτίου ταχυτήτων και του πλαισίου του πίσω παραθύρου επιτρέπουν την εμφάνιση μηχανικών τριγμών και ήχων κρίκετ όταν το αυτοκίνητο κινείται.
• η ποιότητα του πλαστικού και των άλλων στοιχείων του ταμπλό δεν είναι πολύ υψηλή. Αυτό αποδεικνύεται από την εμφάνιση μικρών ρωγμών στον πίνακα κοντά στο ραδιόφωνο, την εμφάνιση γρατσουνιών σε χαμηλά φορτία.
• επηρεάζονται οι μεντεσέδες της πόρτας εξωτερικό περιβάλλον. Για να αποφευχθούν τα τριξίματα, απαιτείται συνεχής λίπανση.
• το τιμόνι του αυτοκινήτου δεν είναι ρυθμιζόμενο για πρόσβαση.
• το υποβραχιόνιο του οδηγού είναι υπερβολικά μετατοπισμένο προς τα πίσω και δεν εκτελεί τη λειτουργία στήριξης κατά την οδήγηση.
• οι απόψεις σχετικά με την ευκολία των πίσω καθισμάτων είναι αντιφατικές και μεμονωμένες, σημειώνεται άβολη τοποθέτηση τριών ατόμων, η απόσταση από την οροφή είναι ανεπαρκής.

• δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός για τον έλεγχο της θέσης των ηλεκτρικών παραθύρων.
• κουμπί ενσωματωμένος υπολογιστήςβρίσκεται σε σημείο αόρατο για τον οδηγό, μπορείτε να το βρείτε μόνο κοιτάζοντας μακριά από το δρόμο ή με το άγγιγμα.
• η οθόνη του ραδιοφώνου είναι δύσκολη λόγω της χαμηλής αντίθεσης.
• η εξωτερική βαφή είναι λεπτή και όχι αρκετά δυνατή, με ελαφρά επαφή με θάμνους, παραμένουν ίχνη που απαιτούν γυάλισμα.

Βλάβες στο σύστημα θέρμανσης

Στη λειτουργία του εσωτερικού συστήματος θέρμανσης και κλιματισμού του Kia Rio, τα μειονεκτήματα σημειώθηκαν και από τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων.

Σε θετικές θερμοκρασίες άνω των τριάντα πέντε βαθμών και στον ανοιχτό ήλιο, το κλιματιστικό δεν παρέχει συνεχώς δροσιά στην καμπίνα. Με τις παραπάνω παραμέτρους, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται ελαφρώς. Και η επέμβαση σε χειμερινή ώραοδηγεί σε αργή θέρμανση της καμπίνας. Για να αποφύγετε την ταλαιπωρία, καθώς και για να αντιμετωπίσετε την έλλειψη ρύθμισης βημάτων, πρέπει να απενεργοποιήσετε μόνοι σας τη θέρμανση του καθίσματος. Ως μειονέκτημα, σημειώνεται επίσης ο υπερβολικός θόρυβος του ανεμιστήρα λειτουργίας.

Χαρακτηριστικά κόμβων εργασίας

Βασικά δεν υπάρχουν αδυναμίες στο Kia Rio στη λειτουργία του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, σημειώνεται ότι στο μεμονωμένες περιπτώσειςσε μέγιστες αρνητικές θερμοκρασίες, όταν η συσκευή ζεσταίνεται, οι στροφές ρελαντί δεν πέφτουν κάτω από 1300 και συνοδεύονται από σημαντικό θόρυβο κινητήρα. Εάν δεν είναι αρκετά ζεστό, τότε η πρώτη ταχύτητα ανάβει με δυσκολία.

Για να χρησιμοποιήσετε τη λαβή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει να συνηθίσετε τη λειτουργία της, ειδικά στη μετάβαση από μια άμεση (5) ταχύτητα σε μια χαμηλότερη ταχύτητα και στην ενεργοποίηση της όπισθεν (πρέπει να σηκώσετε το δακτύλιο κάτω από τη λαβή και στη συνέχεια να μετακινήσετε το μοχλό στην μπροστινή αριστερή θέση).

Η επιτάχυνση του αυτοκινήτου μετά από 110 km/h συμβαίνει με κάποια καθυστέρηση και όχι αρκετά γρήγορη.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι άκαμπτη, γεγονός που προκαλεί ορισμένα παράπονα από τους οδηγούς κατά την οδήγηση σε συνθήκες σημαντικών ανωμαλιών στους δρόμους. Όταν σημειώθηκε υπέρβαση της επιτρεπόμενης μάζας του οχήματος, σημειώθηκε ασήμαντη απώλεια δυναμικής επιτάχυνσης και ελέγχου.

Ελαττώματα Kia Rioστη λειτουργία του συστήματος πέδησης δεν εντοπίστηκαν. Αλλά είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι η απόσταση πέδησης είναι πολύ μεγαλύτερη όταν προσπαθείτε να σταματήσετε σε κρύα τακάκια (ψυχρή περίοδος).

Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στο γεγονός ότι τα παραπάνω πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα δεν είναι γενικού χαρακτήρα και αποτελούν ιδιωτικές εντυπώσεις των ιδιοκτητών και η εμφάνισή τους καθορίζεται από πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένης της στάσης για την έγκαιρη συντήρηση του αυτοκινήτου, την οδήγηση εμπειρία ενός συγκεκριμένου οδηγού, η επικρατούσα κλιματικές συνθήκεςλειτουργία.

συμπέρασμα

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Kia Rio μπορείτε να τα βρείτε διαβάζοντας πολλά υλικά διαφορετικές πηγές, αλλά η αντικειμενικότητά τους εγείρει συχνά κάποιες αμφιβολίες για την αμεροληψία. Μόνο προσωπικά συναισθήματα και εντυπώσεις από τη λειτουργία αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου μπορούν να δώσουν σωστή εκτίμηση.

Είναι ένα από τα μικρότερα αυτοκίνητα στη γκάμα της εταιρείας Kia Motors. Επιπλέον, είναι πολύ οικονομικό, και, λόγω του χαμηλού κόστους του, είναι ένα από τα πιο ενδιαφέρουσες επιλογέςμεταξύ των αυτοκινήτων πόλης στη δευτερογενή αγορά. Όμως, όπως λένε, δεν είναι ό,τι λάμπει είναι χρυσός”, επομένως, σήμερα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε ποιες ελλείψεις εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία του Kia Rio 2 και τι πρέπει να προσέξετε κατά την αγορά αυτού του αυτοκινήτου σε μεταχειρισμένη έκδοση.

Λίγο ιστορία:

Για πρώτη φορά, το Kia Rio έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2000. Το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία "B" και κατασκευάστηκε σε δύο τύπους αμαξώματος - sedan και hatchback. Το Kia Rio είναι σημαντικά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του ( Kia Avella) και, στην πραγματικότητα, είναι ένα ανάλογο του Hyundai Accent. Το 2005, το Kia Rio 2 παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό· αυτή η έκδοση διέφερε από την προκάτοχό του σε πιο μοντέρνο εξωτερικό και εσωτερικό σχεδιασμό. Εκτός από εξωτερικές και εσωτερικές αλλαγές, υπήρξαν και τεχνικές βελτιώσεις. Έτσι, για παράδειγμα, δύο βενζινοκινητήρες πρόσθεσαν 100 κύβους σε όγκο. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, την οποία χρησιμοποιούσε όχι μόνο η Kia, αλλά και η Hyundai.

Όπως και η προηγούμενη γενιά, το Kia Rio 2 διατίθεται μόνο σε δύο τύπους αμαξώματος - σεντάν και χάτσμπακ. Το 2009, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε, το οποίο πραγματοποιήθηκε υπό την καθοδήγηση του διάσημου Γερμανού σχεδιαστή Peter Schreyer, ο οποίος κοσμούσε την πρόσοψη του δημοφιλούς πλέον μοντέλου. τίγρη χαμόγελο". Τον Ιανουάριο του 2011, η Kia παρουσίασε σκίτσα της τρίτης γενιάς του μοντέλου και τον Μάρτιο του ίδιου έτους πραγματοποιήθηκε η επίσημη πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η καινοτομία χτίστηκε στην ίδια πλατφόρμα με Hyundai i20Και .

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Kia Rio 2 με χιλιόμετρα

Το χρώμα είναι αρκετά λεπτό, εξαιτίας αυτού, εμφανίζονται γρατσουνιές και τσιπς στα πρώτα χρόνια λειτουργίας του αυτοκινήτου. Παρόλα αυτά, το σώμα αντιστέκεται καλά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας, αλλά, ωστόσο, εάν δεν παρακολουθείτε την αισθητική κατάσταση του σώματος, δεν θα μπορείτε να αποφύγετε τη διάβρωση ( το σώμα αρχίζει να ανθίζει σε μέρη τσιπς). Επίσης, μπορεί να εμφανιστεί διάβρωση στις πόρτες στα σημεία επαφής των θυρών με την τσιμούχα, στο μπροστινό μέρος του καπό και στην ένωση του προφυλακτήρα με το αμάξωμα του αυτοκινήτου.

Κινητήρες

Στην ΚΑΚ παρουσιάστηκε μόνο με μονάδες ισχύος βενζίνης - 1,4 (97 ίπποι), 1,6 (112 ίπποι)). Επίσης, στη δευτερογενή αγορά μπορείτε να βρείτε εκδόσεις ντίζελ αυτοκινήτων με κινητήρα. 1,5 (110 HP)εισάγονται από την Ευρώπη. Μιλώντας για αξιοπιστία μονάδες ισχύοςγενικά, δεν έχουν εντοπιστεί σοβαρές ελλείψεις σε αυτούς τους κινητήρες. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι η αιωρούμενη ταχύτητα και η δύσκολη εκκίνηση του κινητήρα. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες, αντιμέτωποι με αυτά τα προβλήματα, αρχίζουν να αλλάζουν κεριά, καλώδια υψηλής τάσης, ακροφύσια πλύσης, αλλά, κατά κανόνα, αυτό δεν έχει κανένα αποτέλεσμα, καθώς η αιτία αυτής της πάθησης έγκειται σε βλάβη λογισμικού στη μονάδα ελέγχου κινητήρα ( απαιτείται αναβοσβήσιμο). Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις το νέο υλικολογισμικό μπορεί να μην ταιριάζει στην παλιά μονάδα ελέγχου, σε τέτοιες περιπτώσεις οι ιδιοκτήτες έπρεπε να αλλάξουν τη μονάδα ελέγχου.

Η αρχική μπαταρία δέχτηκε επίσης πολλές κριτικές, γεγονός είναι ότι είναι πολύ αδύναμη και με την έλευση του χειμώνα η ισχύς της δεν ήταν αρκετή για να ξεκινήσει ο κινητήρας. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση της μπαταρίας με μια πιο ισχυρή. Μερικές φορές, ο λόγος που το μηχάνημα δεν ξεκινά μέσα σκληρός παγετός, δεν είναι μπαταρία, αλλά παγωμένη μίζα. Σε κάθε ΟΤΙφροντίστε να ελέγξετε τη στάθμη του ψυκτικού, το γεγονός είναι ότι το ψυγείο δεν είναι ανθεκτικό και, με την πάροδο του χρόνου, αρχίζει να διαρρέει. Εάν αυτό δεν ληφθεί μέριμνα, ο κινητήρας μπορεί να υποστεί θερμικό σοκ, το οποίο συνήθως οδηγεί σε σοβαρές συνέπειες. Στην πολλαπλή εξαγωγής είναι εγκατεστημένη μια αυλάκωση, η οποία συνδέει την πολλαπλή με τον αντηχείο. Το πρόβλημα είναι ότι ξεφτίζει αρκετά γρήγορα και ο αέρας που έχει εισχωρήσει σε αυτό μπερδεύει τον αισθητήρα οξυγόνου. Εάν παρουσιαστεί πρόβλημα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και η ένδειξη στο ταμπλό ανάβει. Ελέγξτε την μηχανή". Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 1,6 παραπονιούνται συχνότερα για τον σύντομο πόρο των πηνίων ανάφλεξης.

Μετάδοση

Ολοκληρώθηκε με δύο τύπους μετάδοσης - ένα μηχανικό πέντε σχέσεων και ένα τετρατάχυτο αυτόματη μετάδοσηγρανάζια. Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα για τους μηχανικούς. Σε σπάνιες περιπτώσεις, μετά από 100.000 km, οι ιδιοκτήτες έπρεπε να αλλάξουν τις τσιμούχες του άξονα εισόδου. Και, εδώ, ο συμπλέκτης αποτυγχάνει αρκετά νωρίς, υπήρχαν περιπτώσεις που έπρεπε να αλλάξει μετά από 30.000 χλμ., αλλά τέτοιες περιπτώσεις είναι σπάνιες, βασικά, ο συμπλέκτης τρέχει 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο αυτόματο κιβώτιο, όπως και στα μηχανικά, δεν εντοπίστηκαν σοβαρές ελλείψεις. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι απαιτητικό για την ποιότητα των σέρβις και αν παραμεληθούν αυτές οι απαιτήσεις, τότε, με την πάροδο του χρόνου, το κιβώτιο θα αρχίσει να "κλωτσάει" κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Επιλογή αυτοκινήτου με αυτόματη μετάδοσηπρέπει να λάβετε υπόψη την ιδιαιτερότητα της δουλειάς του - στην αρχή της κίνησης, το αυτοκίνητο έχει καλή δυναμική επιτάχυνσης, αλλά, με αύξηση της ταχύτητας, σβήνει ( σε ένα αυτοκίνητο με μηχανικούς, η επιδείνωση στη δυναμική δεν είναι τόσο αισθητή).

Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα της λειτουργίας του Kia Rio 2

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση: μπροστά - Μακφέρσον, πίσω - δέσμη. Το Kia Rio 2 δέχτηκε τις περισσότερες επικρίσεις για την ακαμψία της ανάρτησης, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι χάρη σε τέτοιες ρυθμίσεις, το αυτοκίνητο ελέγχεται καλά. Πολλοί ιδιοκτήτες κατάφεραν να κάνουν το αυτοκίνητο πιο άνετο αφού αντικατέστησαν τα γνήσια αμορτισέρ με πιο μαλακά. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του πλαισίου, τότε, γενικά, μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστο, ακόμη και παρά το γεγονός ότι ορισμένα από τα στοιχεία του έχουν μικρότερο πόρο από αυτά των ανταγωνιστών. Παραδοσιακά, για τους περισσότερους σύγχρονα αυτοκίνητα, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης θεωρούνται αναλώσιμα και αλλάζουν κάθε 20-30 χιλιάδες km. Επίσης, η άρθρωση θεωρείται ένα από τα αδύναμα σημεία, είναι κατασκευασμένο από μαλακό μέταλλο και κάμπτεται στην περιοχή του αμορτισέρ, ακόμη και με ελαφρά επαφή με το κράσπεδο ή με μη προσεκτική οδήγηση μέσω ανύψωσης ταχύτητας.

Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ήδη μετά από 40.000 χλμ., οι ανθήρες ή οι προφυλακτήρες των αμορτισέρ μπορεί να αρχίσουν να κουδουνίζουν και πιο κοντά στα 60.000 χλμ., τα πίσω αμορτισέρ μπορεί να αρχίσουν να διαρρέουν. Τα ρουλεμάν τροχών, τα άκρα της ράβδου και τα ρουλεμάν, με προσεκτική λειτουργία, φτάνουν μέχρι τα 80.000 χλμ. μπροστινά αμορτισέρ, ωστικά ρουλεμάνκαι οι ράβδοι τιμονιού μπορούν να εξυπηρετήσουν 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ και μοχλοί, στις περισσότερες περιπτώσεις, ζουν περισσότερα από 150.000 km. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι επιρρεπής σε χτυπήματα κατά την οδήγηση, η άφθονη λίπανση των σφηνών ή η αντικατάσταση των πλαστικών δακτυλίων της σχάρας βοηθά στην επίλυση του προβλήματος ( κατά κανόνα σπάει πρώτα το δεξί μανίκι). Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τον πόρο των εξαρτημάτων διεύθυνσης και το σύστημα πέδησης.

Σαλόνι

Το Salon Kia Rio 2 δεν διακρίνεται από εξαιρετικά υλικά φινιρίσματος και ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές λύσεις, όλα εδώ είναι πολύ απλά και φθηνά. Το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για σιωπή στην καμπίνα, υπάρχουν πολλοί ξένοι ήχοι - τρίξιμο, χτυπήματα και τρίξιμο είναι αναπόσπαστο χαρακτηριστικό της καμπίνας. Στα αυτοκίνητα χάτσμπακ, με την πάροδο του χρόνου, οι σύνδεσμοι του πίσω καναπέ χαλαρώνουν, εξαιτίας αυτού, ακούγεται ένας βρυχηθμός από το πίσω μέρος της καμπίνας, τον οποίο πολλοί ιδιοκτήτες παίρνουν λανθασμένα για δυσλειτουργίες στην ανάρτηση. Μεταξύ των ελλείψεων στον ηλεκτρολόγο, διακρίνονται οι αστοχίες στη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κλιματισμού. Το πρόβλημα είναι δυσάρεστο καθώς έχει αιωρούμενο χαρακτήρα, για παράδειγμα, το σύστημα δεν λειτουργεί στο δρόμο, αλλά μόλις φτάσετε στην υπηρεσία, το πρόβλημα εξαφανίζεται από μόνο του. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί ο μικρός πόρος των κουμπιών ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου, των θερμαινόμενων παραθύρων κ.λπ.

Αποτέλεσμα:

Το Kia Rio 2 έχει καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο. Αν μιλάμε για ποια συνέλευση ( Ρωσία ή Κορέα) είναι καλύτερα να προτιμάτε, λοιπόν, θα πρέπει να σημειωθεί ότι δεν διαφέρουν πολύ μεταξύ τους και έχουν σχεδόν τα ίδια προβλήματα και, με σωστή συντήρηση, η ιδιοκτησία αυτοκινήτου θα είναι αρκετά οικονομική.

Kia Rio με χιλιόμετρα: κύρια σφάλματα και αδυναμίες

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η Kia Rio κατέχει ηγετική θέση στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων. Πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται στο "δευτερεύον". Θα σας πούμε τι να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Rio και οι ειδικοί του Isnext.ru θα σας πουν το κόστος των πιο δημοφιλών ανταλλακτικών για αυτό το μοντέλο και πόσα μπορείτε να εξοικονομήσετε χρησιμοποιώντας μη γνήσια ανταλλακτικά

κείμενο: Oleg Slavin / 19/06/2017

Λοιπόν, τα στατιστικά είναι σοβαρή υπόθεση. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς τη δουλειά των αναλυτικών και στατιστικών υπηρεσιών, είναι σαφές ότι το Kia Rio είναι πράγματι ένα πολύ δημοφιλές αυτοκίνητο στις μητροπολιτικές περιοχές. Αρκεί να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στη ροή της κυκλοφορίας και μπορείτε εύκολα να απομονώσετε αυτήν την αξέχαστη σιλουέτα σχεδόν σε οποιαδήποτε διασταύρωση. Τρίτος στη σειρά Γενιά KiaΤο Rio ξεκίνησε το 2011 και το 2015 το μοντέλο ανανεώθηκε. Για την αγορά μας, το αυτοκίνητο παράγεται στο εργοστάσιο της Hyundai στην Αγία Πετρούπολη. Το αυτοκίνητο διατίθεται σε δύο στυλ αμαξώματος - σεντάν και χάτσμπακ και έχει δύο κινητήρες για να διαλέξετε - 107 και 123 ίππους, ενώ μπορεί επίσης να συνδυαστεί είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ακόμη και στην αρχική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο με διάφορες επιλογές και συστήματα ασφαλείας. Επιπλέον, είναι αρκετά ευρύχωρο και άνετο. Μην κάνετε έκπτωση στο φθηνό συντήρηση σέρβιςκαι ανταλλακτικών, καθώς και ανεπτυγμένο δίκτυο αντιπροσώπων. Όλα αυτά έγιναν η βάση για μια τέτοια ένθερμη αγάπη των αυτοκινητιστών μας για αυτό το μοντέλο. Ωστόσο, με όλα τα πλεονεκτήματα που έχει αναμφίβολα το μοντέλο, έχει και μειονεκτήματα που θα ήθελα να αναφέρω. Και πρώτα απ 'όλα, θα είναι χρήσιμο να το γνωρίζουν όσοι αποφασίζουν να πάρουν αυτό το αυτοκίνητο όχι από αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, αλλά από τα χέρια τους. Λοιπόν, για τι πρέπει να είστε προετοιμασμένοι;

ΣΥΝ ΚΑΙ ΠΛΕΙΟΝ ΤΟΥ ΣΩΜΑΤΟΣ

Αυτό το ένα από τα πιο ακριβά μέρη του αυτοκινήτου είναι καλά προετοιμασμένο για τις πραγματικότητες μας: τα σημεία που είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση είναι γαλβανισμένα.

Και σε εκείνα τα στοιχεία του σώματος όπου δεν είναι, μπορεί να εμφανιστούν "ζωρίκια" κατά 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μιλάμε για τις σχάρες και την οροφή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το χρώμα του αυτοκινήτου είναι λεπτό, σχηματίζονται γρήγορα τσιπς πάνω του και, ως αποτέλεσμα, εμφανίζεται διάβρωση. Αξίζει επίσης να αναφερθεί Δυστυχώς, δεν έχει επαρκή αντοχή στην τριβή και επομένως γίνεται θολό πολύ σύντομα: κατά κανόνα, πρέπει να αλλάξει κατά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και δεδομένου ότι θερμαίνεται, τότε αυτή η απόλαυση δεν είναι φθηνή. Μόνο η εργασία θα κοστίσει περίπου 4.000 ρούβλια και συνολικά όλα θα κοστίσουν 29.000 ρούβλια. Πολλοί ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι ήδη σε πρώιμες διαδρομές υπάρχουν προβλήματα με την πόρτα του οδηγού - δεν κλείνει καλά. Προσαρμογή , φυσικά, λύνει αυτό το πρόβλημα, ωστόσο, μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, η πόρτα αρχίζει να λειτουργεί ξανά. Δεν είναι όλοι ευχαριστημένοι με την ηχομόνωση της καμπίνας, ειδικά οι θόλοι των τροχών. Πολλοί σημειώνουν την εμφάνιση των "γρύλων". Ο θόρυβος εκπέμπεται συνήθως από τον πίνακα οργάνων.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Κατά κανόνα, δεν υπάρχουν παράπονα για τους ίδιους τους κινητήρες: τόσο οι 107 όσο και οι 123 ίπποι είναι αρκετά αξιόπιστοι και ανεπιτήδευτοι στη λειτουργία. Σπάνια, αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα με ρεύμα πίσω . Κυρίως αυτό συμβαίνει σε διαδρομή 30.000 km. Παρεμπιπτόντως, εργασία αντικατάστασης πίσω τσιμούχα λαδιούσε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει περίπου 4.500 ρούβλια και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ήδη 7.000 ρούβλια. Επιπλέον, το κόστος του ίδιου του αδένα είναι κατά μέσο όρο 1000 ρούβλια. Συνολικά, ολόκληρη η επισκευή θα έχει ως αποτέλεσμα 5500-8000 ρούβλια.

Δεν είναι όλοι ευχαριστημένοι με την κατανάλωση καυσίμου και σημειώστε ότι στην πόλη μπορεί να φτάσει έως και 11,5 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, αλλά εξαρτάται μάλλον από τον τρόπο οδήγησης. Τα ελαττώματα του σχεδιασμού περιλαμβάνουν μια γρήγορη αποτυχία Προφανώς δεν είναι έτοιμος πολύωρη δουλειάστα καύσιμα μας. Έτσι, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο από τα χέρια σας, ελέγξτε με τον ιδιοκτήτη εάν ο καταλύτης έχει αλλάξει και εάν ναι, σε ανάλογο ή απαγωγέα φλόγας. Για την πλήρη λειτουργία του κινητήρα με το τελευταίο, αξίζει να βάλετε εμπόδια για αισθητήρες. Το κόστος των εργασιών αντικατάστασης κυμαίνεται από 1500 έως 3000 ρούβλια, ανάλογα με την απληστία της υπηρεσίας αυτοκινήτου. Προσθέτουμε το κόστος του καταλύτη σε 60.000 ρούβλια και παίρνουμε 63.000 ρούβλια για ολόκληρη την επισκευή.

Οι ιδιοκτήτες συνήθως δεν έχουν παράπονα για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά εκείνοι που πήραν το αυτοκίνητο στη "λαβή" συχνά παραπονιούνται για την κακή επιλεκτικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων: μερικές φορές δεν είναι εύκολο να μπεις στη σωστή ταχύτητα. Επιπλέον, πολλοί σημειώνουν την έλλειψη έκτης ταχύτητας σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4 ως μειονέκτημα - με αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν πιο οικονομικό και πιο αθόρυβο.

Επιπλέον, πολλοί σημειώνουν την έλλειψη έκτης ταχύτητας σε αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4 ως μειονέκτημα - με αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν πιο οικονομικό και πιο αθόρυβο

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ ΚΑΙ ΤΙΜΟΝΙΟΥ

Μια μάλλον άκαμπτη ανάρτηση επηρεάζει αρνητικά την αξιοπιστία του μπροστινού μέρους . Και αν στις πρωτεύουσες περιοχές δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα για την αντοχή τους, τότε όσοι ζουν στις επαρχίες πρέπει να τα αλλάζουν σχεδόν κάθε 40-50 χιλιάδες διαδρομές. Αυτή η "απόλαυση" κοστίζει περίπου 1.500 ρούβλια ανά τροχό και το ίδιο ποσό θα πρέπει να καταβληθεί για το ίδιο το ρουλεμάν. Για τον ίδιο λόγο, αποτυγχάνει πολύ σύντομα. (η αντικατάσταση των δακτυλίων θα κοστίσει 1000 ρούβλια συν κουζίνες των 200 ρούβλια το καθένα). Και τα ίδια τα ράφια σε κακούς δρόμους δεν ζουν περισσότερα από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, η επίλυση αυτών των προβλημάτων δεν είναι τόσο δαπανηρή όσο η επισκευή , το οποίο μπορεί να συμβεί ήδη σε διαδρομή 60–70 χιλιάδων χιλιομέτρων. Η επισκευή ενός ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης ή των δακτυλίων ραφιών είναι αρκετά δαπανηρή. Η εγκατάσταση / αποσυναρμολόγηση της σιδηροτροχιάς θα κοστίσει περίπου 2.500 ρούβλια και άλλα 3.500 ρούβλια θα πρέπει να πληρωθούν για την ίδια την επισκευή. Εάν πάρετε μια νέα ράγα, τότε όλα μαζί (ανταλλακτικό συν εργασία) θα κοστίσουν 30.000 ρούβλια.

Μερικές φορές ένα χτύπημα συγχέεται με το χτύπημα της σχάρας τιμονιού που είναι πολύ φθηνότερο στη θεραπεία. Ωστόσο, ο ίδιος κοστίζει κατά μέσο όρο 8.000 ρούβλια, συν η εργασία αντικατάστασης θα κοστίσει τουλάχιστον 2.000 ρούβλια, συνολικά, ό,τι κι αν πει κανείς, 10.000 ρούβλια. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι το αυτοκίνητο απομακρύνεται από μια ευθεία διαδρομή, γεγονός που οφείλεται στην ανάγκη περιοδικής προσαρμογής των ρυθμίσεων κάμπερ και δακτύλου. Αυτή η υπηρεσία κοστίζει περίπου 1400-1800 ρούβλια.

Οι κακοί δρόμοι καταρρίπτουν γρήγορα τις καθορισμένες παραμέτρους και ως εκ τούτου το Kia Rio είναι ένας συχνός επισκέπτης στα σταντ ρύθμισης ευθυγράμμισης τροχών. Μερικές φορές ο λόγος για την απόσυρση του αυτοκινήτου είναι επίσης μια δυσλειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή. Αν η περιστροφή του τιμονιού προς τη μία κατεύθυνση είναι ευκολότερη από την άλλη, αυτό ακριβώς συμβαίνει.

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΣ

Οι κύριοι ισχυρισμοί για αυτό το αντικείμενο από τους ιδιοκτήτες του Kia Rio είναι ο φωτισμός κεφαλής. Εξαφάνιση επαφών των φανών δεικτών κατεύθυνσης, ανεπαρκής απόκριση του φωτισμού κεφαλής στις εντολές : Η μεσαία σκάλα ανάβει αντί για το φλας. Η αντικατάσταση του διακόπτη της κολόνας τιμονιού σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο θα κοστίσει 1500–2000 ρούβλια. Επικοινωνώντας με μια υπηρεσία γκαράζ, όπου οι τιμές είναι κατά μια τάξη μεγέθους χαμηλότερες, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα πληρώνοντας 4.000 ρούβλια για τον ίδιο τον διακόπτη και 500–700 ρούβλια για αντικατάσταση.

Η αιτία αυτών των ελαττωμάτων είναι μερικές φορές μια αναλφάβητη εγκατάσταση. προσθετος εξοπλισμος. Επομένως, προτού αμαρτήσετε σε ελαττώματα σχεδιασμού, επικοινωνήστε με τους εγκαταστάτες συναγερμού. Είναι αυτοί που μερικές φορές αναγκάζουν τον ηλεκτρολόγο του αυτοκινήτου να εργαστεί με διαφορετικό τρόπο από ό,τι είχε προγραμματιστεί στο γραφείο σχεδιασμού. Αλλά γρήγορα ξεθωριασμένα στοιχεία θέρμανσης καθισμάτων - αυτό είναι μόνο το πρόβλημα που έθεσαν οι σχεδιαστές. Λειτουργούν σωστά μόνο τους πρώτους δύο ή τρεις χειμώνες. Συμβαίνει να μην λειτουργούν σωστά και . Μπορείτε να κλείσετε ή να ανοίξετε το τζάμι μόνο αφού έχει πιάσει ακραία σημεία. Δεν είναι δύσκολο να το αλλάξετε μόνοι σας, αλλά αν τα χέρια σας δεν είναι ακονισμένα για μια τέτοια εργασία, τότε είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε αυτό το θέμα σε έναν επαγγελματία. Ο πλοίαρχος θα ζητήσει περίπου 1.000 ρούβλια για την εργασία και άλλα 3.000 ρούβλια θα πρέπει να πληρωθούν για τον ίδιο τον ρυθμιστή παραθύρων.

ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ

Η προγραμματισμένη συντήρηση στο Kia Rio εκτελείται κάθε 15.000 km ή κάθε 12 μήνες, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Από αναλώσιμα για συντήρηση αντικαθίστανται φίλτρα και μπουζί. Και τα φίλτρα πρέπει να αλλάζονται σε κάθε συντήρηση και Και , αρέσει , - σύμφωνα με τους κανονισμούς που προβλέπονται στις οδηγίες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Μπορεί επίσης να χρειαστείτε τα μπροστινά (τα πίσω ζουν πολύ περισσότερο) και με υψηλά χιλιόμετρα, ετοιμαστείτε να αλλάξετε περισσότερα Και.

Μια πλήρης συντήρηση θα κοστίσει, αν το κάνετε μόνοι σας, περίπου 3.700 ρούβλια, λαμβάνοντας υπόψη το κόστος του λαδιού, των φίλτρων και των μπουζί. Ένα σετ μπροστινών μαξιλαριών θα κοστίζει 1000–5700 ρούβλια, ανάλογα με το αν χρησιμοποιείτε γνήσια ανταλλακτικά ή το ισοδύναμό τους. Ένα σετ μπροστινών δίσκων θα κοστίσει 2000-9000 ρούβλια.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Φυσικά, η Kia Rio έχει προβλήματα, αλλά συνήθως δεν είναι κρίσιμα. Υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες, ακόμη και μετά από ένα τρέξιμο 70.000 km, καμία από αυτές τις δυσλειτουργίες δεν παρατηρήθηκε. Έτσι, σε γενικές γραμμές, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί αρκετά αξιόπιστο και αξίζει τα λεφτά του. Δεν είναι μακριά η μέρα που θα εμφανιστεί στους δρόμους η τέταρτη γενιά του μοντέλου. Και τι θα γίνει, θα το δείξει ο χρόνος.

Από το αγαπημένο της αγοράς - και η ζήτηση είναι μεγαλύτερη. Κρίνοντας από τα σταθερά μεγέθη πωλήσεων, το αυτοκίνητο δεν πρέπει να φέρει καταστροφικά προβλήματα. Και όμως - τι εκπλήξεις μπορεί (ή θα μπορούσε) να φέρει στους ιδιοκτήτες του το Rio τρίτης γενιάς; Παραδοσιακά, οι επίσημοι αντιπρόσωποι και ένας από τους ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου μας βοηθούν να κατανοήσουμε το ιατρικό ιστορικό.

Knock ράφι τιμονιού

Πολλοί ιδιοκτήτες του Kia Rio παραπονέθηκαν για τη θορυβώδη λειτουργία της ανάρτησης, η οποία ταλαιπωρήθηκε, μεταξύ άλλων, λόγω κακής ηχομόνωσης (παρεμπιπτόντως, μετά την αναδιαμόρφωση, η ακουστική άνεση έχει αυξηθεί αισθητά). «Είναι σαν να οδηγείς τραμ», έβριζαν κάποιοι από τους ιδιοκτήτες. Φυσικά, δεν μπορείτε να αποδώσετε μια τέτοια ενόχληση στην κατηγορία των χρόνιων δυσλειτουργιών - εκτός αυτού, όλα είναι σχετικά και πολλοί ιδιοκτήτες του Rio ήταν έτοιμοι να ανεχτούν τον υπάρχοντα θόρυβο.

Ωστόσο, ανάμεσα στους θορύβους που προέρχονταν από κάτω από τους τροχούς, ξεχώριζε ένα δυσάρεστο χτύπημα, το οποίο προέκυψε όταν το τιμόνι γύρισε και υποσχόταν ήδη σοβαρά προβλήματα. Προερχόταν από τη βάση του τιμονιού και ο λόγος, όπως λένε οι υπεύθυνοι, ήταν επίσης μεγάλο κενόμεταξύ των επιμέρους τμημάτων της σιδηροτροχιάς και ενός δακτυλίου κακής ποιότητας. Για μεμονωμένες παρτίδες αυτοκινήτων, ο κατασκευαστής εξέδιδε τεχνικά δελτία και οι ιδιοκτήτες του «κροταλιστικού» Kia Rio μπορούσαν να διορθώσουν το πρόβλημα δωρεάν. Στα ήδη παραγόμενα αυτοκίνητα, το πρόβλημα εξαλείφθηκε με τη βοήθεια κιτ επισκευής και μετά το 2012, οριστικοποιήθηκε ο σχεδιασμός της σχάρας τιμονιού για να εξαλειφθεί η εμφάνιση χτυπημάτων.

αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί κίνηση

Οι βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων, που είναι εγκατεστημένοι στο Kia Rio, δεν φέρνουν προβλήματα μεγάλης κλίμακας - το αυτοκίνητο οδηγεί μαζί τους χαρούμενα, αξιόπιστα και χωρίς προβλήματα. Αλλά παραμένει ακίνητο - ήδη με προβλήματα: πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προ-στυλ διαμαρτυρήθηκαν για αιωρούμενες ταχύτητες ρελαντί. Φυσικά, στις περισσότερες περιπτώσεις, τόσο οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες όσο και οι επίσημοι αντιπρόσωποι βιάζονταν να κατηγορήσουν την κακή βενζίνη - ωστόσο, συχνά η αλλαγή του «προμηθευτή» καυσίμου δεν έλυνε το πρόβλημα. «Λειτουργία κινητήρα σε έναν αριθμό αυτοκίνητα KiaΤο Rio, που κυκλοφόρησε μεταξύ 2012 και 2014, θα μπορούσε να είναι ασταθές ρελαντί, το οποίο συσχετίστηκε με λανθασμένο λογισμικό της μονάδας ελέγχου κινητήρα, - είπαν σε μια από τις αντιπροσωπείες - Ο κατασκευαστής οργάνωσε μια εκστρατεία σέρβις, στην οποία ενημερώθηκαν αυτοκίνητα με ορισμένες εκδόσεις της μονάδας για να αλλάξει η λογική ελέγχου της μονάδας. Από το 2014 μια νέα έκδοσηλογισμικό άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα από το εργοστάσιο. «Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό ίσχυε για κινητήρες με όγκο τόσο 1,4 λίτρων όσο και 1,6 λίτρων.

Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάτε τα καύσιμα χαμηλής ποιότητας. Όπως μοιράζονταν οι μηχανικοί, οι κινητήρες Kia Rio είναι αρκετά ευαίσθητοι στη βενζίνη, επομένως η αιωρούμενη ταχύτητα μπορεί κάλλιστα να επανέλθει στο κανονικό μετά τη μετάβαση σε καλύτερο καύσιμο και έκπλυση ρυθμιστική βαλβίδακαι αλλαγή μπουζί.

Πρόχειρη εργασία του αυτόματου κουτιού

Υπάρχει άλλο ένα πρόβλημα με τα «εγκέφαλα» του Ρίο που αντιμετώπισε και ο φίλος μας -μόνο αυτή τη φορά μιλαμεόχι πλέον για τον κινητήρα, αλλά για το κιβώτιο ταχυτήτων. "Σε μποτιλιαρίσματα, συνέβη, σχεδόν αισθάνθηκα άρρωστος, ακόμη και ενώ οδηγούσα. Ήθελα απλώς να το πάρω, να βγω εν κινήσει - και να πάρω το μετρό. Και να αφήσω το αυτοκίνητο να φτάσει σπίτι με τέτοια συμπεριφορά", θυμάται ο Αλέξανδρος, ο οποίος είχε εμπειρία στην κατοχή 1. -λίτρου Rio στη μηχανή. Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, το αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων σε αυτό το μοντέλο δεν διαφέρει καθόλου στους "ευγενικούς" τρόπους - κάποιος φοβάται από μια υπερβολικά αγενή συμπερίληψη όπισθεν, κάποιος δεν αρκείται σε κλωτσιές μεταξύ ταχυτήτων στο "drive". Όπως είπαν στην αντιπροσωπεία, μερικές φορές απευθύνονται και με παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του κουτιού και ο κατασκευαστής έχει ήδη εισαγάγει ορισμένες προσαρμογές στο πρόγραμμα της μονάδας ελέγχου κιβωτίου. Ορισμένα αυτοκίνητα (ανάλογα με την έκδοση υλικολογισμικού) που κατασκευάστηκαν το 2012-2014 υποβλήθηκαν σε διαδικασία ενημέρωσης δωρεάν λογισμικού για τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων - ειδικότερα, το νέο υλικολογισμικό βοήθησε στην εξάλειψη της ώθησης κατά την εναλλαγή μεταξύ πρώτης και δεύτερης ταχύτητας. Μετά το 2014, η νέα έκδοση υλικολογισμικού άρχισε να χρησιμοποιείται απευθείας στη διαδικασία παραγωγής μπλοκ. Σύμφωνα με τον έμπορο, μετά από αυτή τη διαδικασία, πολλοί ιδιοκτήτες του Ρίο σημείωσαν θετικές αλλαγέςστη λειτουργία του μηχανήματος - οι ταχύτητες άρχισαν να αλλάζουν πιο ομαλά.

Το τιμόνι ξεφλουδίζει

Ναι, και πάλι αυτό το τιμόνι. Η πρακτική δείχνει ότι η ευθραυστότητα του δέρματος της νεαρής δερματίνης αναστατώνει τους ιδιοκτήτες πολλών αυτοκινήτων στη μαζική κατηγορία - ακόμη και στο πλαίσιο της ρουμπρίκας μας, μια τέτοια "πληγή" έχει εμφανιστεί περισσότερες από μία φορές: για παράδειγμα, στα Chevrolet Cruze και Peugeot 408. Δεν παρέκαμψε ούτε τον σημερινό ήρωα. «Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η ανθεκτικότητα της ταπετσαρίας του τιμονιού εξαρτάται από τον τρόπο που οδηγείτε», σημείωσε η αντιπροσωπεία. «Πολλοί οδηγοί κρατούν το τιμόνι με το ένα χέρι και σε χαμηλές ταχύτητες κάνουν ελιγμούς γυρίζοντας το τιμόνι με τις παλάμες τους. — φυσικά, έτσι φθείρεται πολύ πιο γρήγορα». Ωστόσο, αυτό δεν είναι μια προσπάθεια αποφυγής ευθυνών από την πλευρά του αντιπροσώπου και του κατασκευαστή - η Kia αναγνωρίζει την καταθλιπτικά χαμηλή αξιοπιστία της πλεξούδας του τιμονιού. «Για την εξάλειψη του προβλήματος, εκδόθηκε τεχνικό δελτίο, σύμφωνα με το οποίο, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, η πλεξούδα του τιμονιού άλλαξε με υπεργολαβία, σε εξειδικευμένο συνεργείο, με έξοδα του κατασκευαστή», ανέφερε το κέντρο αντιπροσώπων. προσθέτοντας ότι το υλικό για την πλεξούδα επιλέχθηκε να είναι πιο ανθεκτικό, και στο Το πρόβλημα δεν πρέπει να επανέλθει στο μέλλον.

Συμπύκνωση στο πορτμπαγκάζ

"Το χειμώνα, μπορούσα να κάνω πατινάζ στο πορτμπαγκάζ μου. Λοιπόν, δεν χρειαζόμουν ποτέ εφεδρικό τροχό - θα τον είχα κόψει με ένα τσεκούρι πάγου", γελάει ο Αλέξανδρος. Ο κορμός του σεντάν Kia Rio διακρίθηκε από τον κακό αερισμό, λόγω του οποίου συσσωρεύτηκε συμπύκνωμα στο εσωτερικό, παγώνοντας με ασφάλεια στο κρύο και προκαλώντας υπερβολική υγρασία στη ζεστή εποχή. Και με την υγρασία που συσσωρεύτηκε σταδιακά στην κόγχη του εφεδρικού τροχού, κάποιοι προσπάθησαν να παλέψουν με έναν πολύ αστείο τρόπο - να καλύψουν τον εφεδρικό τροχό με υλικά που απορροφούν καλά την υγρασία, από χαρτοπετσέτες μέχρι τακάκια, ακόμη και πάνες για μωρά. Ευτυχώς, μια πιο αποτελεσματική λύση στο πρόβλημα βρέθηκε αρκετά γρήγορα.

Η κανονική κυκλοφορία του αέρα, όπως αποδείχθηκε, παρεμποδίστηκε από την ηχομόνωση, με την οποία ο κατασκευαστής το παράκανε λίγο - η άκρη του στρώματος του ηχομονωτικού συνθετικού χειμερινωτή κάλυπτε τη σχάρα εξαερισμού. Συνεπώς, δεν απαιτήθηκαν δραστικά μέτρα για την επίλυση αυτού του προβλήματος. "Για να τελειοποιηθεί ο αγωγός εξαερισμού του χώρου αποσκευών στο αυτοκίνητο του πελάτη, αφαιρέθηκε ένα κομμάτι ηχομονωτικού συνθετικού χειμερινωτή, που αύξησε το κενό μεταξύ της σχάρας αερισμού και της ταπετσαρίας και βελτίωσε την κυκλοφορία του αέρα", λέει το κέντρο αντιπροσώπων. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες δεν απευθύνθηκαν τόσο συχνά σε αντιπροσώπους ειδικά για αυτό το πρόβλημα, καθώς είναι αρκετά απλό να το λύσουν μόνοι τους.

***
Φυσικά, οι ιδιοκτήτες συμμαθητών-συναγωνιστών μπορούν να χαίρονται και να έχουν απόλυτη εμπιστοσύνη ότι σίγουρα έκαναν τη σωστή επιλογή και αγόρασαν το πιο αξιόπιστο και απροβλημάτιστο αυτοκίνητο. Αλλά δεν υπάρχουν τέλεια αυτοκίνητα - και το γεγονός ότι το αγαπημένο σας μοντέλο δεν έχει εμφανιστεί ακόμα σε αυτήν την ενότητα σημαίνει μόνο ένα πράγμα: απλώς δεν το έχουμε καταφέρει ακόμα.