Μεγάλα κέντρα κατασκευής αεροσκαφών; Αεροπορική βιομηχανία.

Τι είναι η αεροπορική βιομηχανία; Ο καθένας από εμάς γνωρίζει την απάντηση σε αυτό το ερώτημα.

Αεροπορική βιομηχανία- Η κατασκευή αεροσκαφών είναι διαφορετική. Αυτή η βιομηχανία δημιουργεί αεροσκάφη, ελικόπτερα και άλλες κατασκευές. Παρεμπιπτόντως, σημειώστε ότι τα αεροσκάφη, όπως και τα πλοία, είναι ακίνητα.

Ας δούμε την οικονομική κατάσταση στην αγορά της αεροπορικής βιομηχανίας, απαντώντας σε συγκεκριμένες ερωτήσεις.

Υπάρχουν προοπτικές για την οικονομία του κλάδου των αερομεταφορών;

Ναι, υπάρχει, σίγουρα. Για να υποστηρίξουμε αυτή τη θέση, πρέπει να προσδιορίσουμε τα κανάλια διανομής για τα αγαθά που παράγονται από αυτή τη βιομηχανία.

Σε ποιους απευθύνονται τα αεροσκάφη; Πρώτα απ 'όλα - η παραγωγή αεροσκαφών για στρατιωτικούς σκοπούς. Ο πελάτης σε αυτή την κατάσταση είναι το κράτος, δηλαδή το Υπουργείο Άμυνας. Πάντα υπάρχουν παραγγελίες για τον κλάδο των αερομεταφορών, το κράτος τις πληρώνει σταθερά, χωρίς καθυστέρηση. Επιπλέον, είναι δυνατή η παραγωγή εξοπλισμού στην παγκόσμια αγορά. Ένα ορισμένο ποσοστό εξοπλισμού αγοράζεται από ιδιώτες ή μεγάλες επιχειρήσεις. Όλα αυτά διασφαλίζουν τη σταθερότητα και την αξιοπιστία της ανάπτυξης της αεροπορικής βιομηχανίας, καθώς και τις προοπτικές της για το μέλλον.

Υπάρχει μεταξύ των οικονομικών επιδόσεων του κλάδου των αερομεταφορών;

Ναι, υπάρχει, αλλά δεν είναι τόσο αντιληπτό στην κρατική αγορά όσο στην παγκόσμια αγορά. Η συνεχής κούρσα εξοπλισμών μεταξύ των μεγάλων δυνάμεων του κόσμου αναγκάζει τις εθνικές εταιρείες να ανταγωνίζονται διαρκώς για το δικαίωμα να παράγουν αγαθά και να λαμβάνουν το κύριο ποσοστό των αγοραστών. Σε γενικές γραμμές, οι λόγοι για τον ανταγωνισμό στην οικονομία της αεροπορικής βιομηχανίας μπορούν να εντοπιστούν αρκετά ξεκάθαρα, εδώ είναι:

1. Υψηλός κορεσμός της αγοράς. Σχεδόν κάθε χώρα που υπερασπίζεται την κυριαρχία της είναι έτοιμη να παράγει αεροπορικό εξοπλισμό για την παγκόσμια αγορά. Υπάρχουν πολλές χώρες, εκτός από τη Ρωσική Ομοσπονδία και τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, υπάρχει επίσης η Κίνα, οι ευρωπαϊκές χώρες και πολλές, πάρα πολλές άλλες.

1. Πληροφορίες μη διαβαθμισμένεςτόσο από αγοραστές όσο και από παραγωγούς. Σήμερα, όταν ένα προϊόν λανσάρεται στην παγκόσμια αγορά, οι καινοτομίες γίνονται άμεσα διαθέσιμες στο ευρύ κοινό, με αποτέλεσμα να δυσκολεύεται να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές και να πάρει ηγετική θέση στις παγκόσμιες αγορές.

1. Ως συνέπεια της μη ταξινομημένης φύσης της καινοτομίας, οι χώρες ισοπεδώνονται όσον αφορά την τεχνική ικανότητα.

Ως αποτέλεσμα αυτών των τριών λόγων, ο ανταγωνισμός παραμένει αρκετά υψηλός.

Ποια είναι η σημασία της ανάπτυξης της αεροπορικής βιομηχανίας;

Επί αυτή τη στιγμήΣτη Ρωσική Ομοσπονδία, η αεροπορική βιομηχανία αναπτύσσεται ενεργά, η οικονομία της αναπληρώνεται με όλο και περισσότερες νέες επενδύσεις τόσο από ιδιωτικές όσο και από κρατικές επιχειρήσεις. Οι παράγοντες που καθιστούν την ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας σχετική πτυχή της ατζέντας είναι οι ακόλουθοι:

1. Η ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας οδηγεί αναπόφευκτα σε καινοτόμες εξελίξεις και νέες τεχνολογικές ανακαλύψεις, το οποίο μπορεί στη συνέχεια να χρησιμοποιηθεί σε άλλες βιομηχανίες, όπως η αυτοκινητοβιομηχανία, η ρομποτική κ.λπ. Δεδομένου ότι οι απλές επενδύσεις στην επιστήμη αποδίδουν μόνο μετά από μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι πολύ πιο κερδοφόρο να επενδύουμε όχι άμεσα, αλλά έμμεσα (μέσω της ανάπτυξης ενός συγκεκριμένου βιομηχανικού τομέα).

1. Η ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας είναι απαραίτητη για διατήρηση της ανταγωνιστικότηταςσε σχετικά σταθερό επίπεδο ή ακόμη και μπροστά από τον ανταγωνισμό. Δεδομένου ότι η οικονομία οποιουδήποτε κράτους θα λάβει καλά έσοδα από το παγκόσμιο αεροπορικό εμπόριο, είναι έτοιμη να τονώσει τις εξελίξεις στον τομέα της αεροπορίας με κάθε δυνατό τρόπο.

Πώς επηρεάζει η ζήτηση για εξοπλισμό αεροσκαφών την οικονομική ευημερία του κλάδου;

Για να ανθίσει οποιοσδήποτε τομέας της οικονομίας, συμπεριλαμβανομένης της αεροπορικής βιομηχανίας, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί σταθερή και υψηλή ζήτησηγια βιομηχανοποιημένα προϊόντα.

Πώς αλλάζει η ζήτηση για αεροσκάφη και τσαλακώνεται καθόλου;

Ναι σίγουρα. Η ζήτηση αλλάζει σε όλους τους τομείς της αεροπορικής βιομηχανίας, από αυτούς που παράγουν μη στρατιωτικά προϊόντα έως εκείνους που παράγουν αεροσκάφη για στρατιωτικούς σκοπούς. Η μη στρατιωτική ζήτηση είναι ασταθής επειδή οι εταιρείες που μεταφέρουν ανθρώπους αγοράζουν αεροπλάνα μακροπρόθεσμα. Δεν υπάρχουν τόσες πολλές εταιρείες αερομεταφορέων, επομένως μετά από μια εφάπαξ αγορά, η αγορά σταματά να λειτουργεί, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την κατασκευαστική εταιρεία. Για να αποκτήσει κανείς μεγαλύτερο αριθμό αγοραστών, πρέπει να βγει στις παγκόσμιες αγορές, αλλά και εκεί η κατάσταση δεν διαφέρει πολύ από την τρέχουσα.

Εάν τα αεροσκάφη αγοράζονται από το κράτος, είναι πολύ δύσκολο να καθιερωθεί η παραγωγή συστήματος. Το κράτος προσπαθεί συνεχώς να αποκτήσει προϊόντα υψηλής τεχνολογίας και η ανάπτυξή τους απαιτεί χρόνο. Για αυτούς τους λόγους, η ζήτηση για αεροπορικά προϊόντα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σταθερή, κάτι που φυσικά επηρεάζει αρνητικά τον κλάδο.

Είναι δυνατή η παραγωγή αεροσκαφών χωρίς να δίνονται προσοχή στις περιβαλλοντικές απαγορεύσεις;

Οχι. Εάν ο εξοπλισμός αυτοκινήτων, τουλάχιστον στη Ρωσική Ομοσπονδία, παράγεται χωρίς να λαμβάνονται υπόψη περιβαλλοντικοί περιορισμοί (σε αντίθεση με την Ευρώπη), τότε ο έλεγχος του εξοπλισμού αεροσκαφών είναι πολύ πιο αυστηρός. Παρά την υψηλότερη ταχύτητα αεροσκαφών ή ελικοπτέρων, η κατανάλωση καυσίμου είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη σε σύγκριση με άλλους τρόπους μεταφοράς. Η χρήση αεροσκαφών βλάπτει κατηγορηματικά την οικολογία της Γης, επομένως τα κράτη απαιτούν την παραγωγή φιλικών προς το περιβάλλον καυσίμων ή ειδικών σχεδίων που μειώνουν τις επιβλαβείς εκπομπές. Μπορεί να ειπωθεί με σιγουριά ότι θα είναι αδύνατο να παραχθεί εξοπλισμός αεροσκαφών χωρίς να ληφθούν υπόψη οι απαγορεύσεις από το κράτος, και ακόμη περισσότερο να εισέλθει στην παγκόσμια αγορά μαζί του.

Ποια θέση κατέχει η Ρωσική Ομοσπονδία όσον αφορά την παραγωγή της αεροπορικής βιομηχανίας;

Το 2011 Ρωσική Ομοσπονδίακατέχει την τρίτη θέση στην παγκόσμια αγορά όσον αφορά την παραγωγή της αεροπορικής βιομηχανίας. Στην πρώτη θέση ήταν οι Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής, στη δεύτερη - η Ευρωπαϊκή Ένωση. Από πολλές απόψεις, η υπεροχή των ανταγωνιστών έναντι της ρωσικής βιομηχανίας οφείλεται στην έλλειψη καινοτόμες τεχνολογίες, κάτι που θα μας επέτρεπε να κατέχουμε ηγετική θέση στις αγορές και να λαμβάνουμε επιπλέον έσοδα.

Πώς υποστηρίζει η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας την οικονομία της αεροπορικής βιομηχανίας;

Οι ακόλουθες επενδύσεις έχουν διατεθεί ή πρόκειται να διατεθούν από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την ανάπτυξη της παραγωγής αεροσκαφών:

για το 2013 - 4000300 χιλιάδες ρούβλια.

για το 2014 - 3928121,5 χιλιάδες ρούβλια.

για το 2015 - 4611950 χιλιάδες ρούβλια.

για το 2016 - 10198267,1 χιλιάδες ρούβλια.

για το 2017 - 9469938,2 χιλιάδες ρούβλια.

για το 2018 - 10515709,9 χιλιάδες ρούβλια.

για το 2019 - 12895454,7 χιλιάδες ρούβλια.

για το 2020 - 14864168,8 χιλιάδες ρούβλια.

για το 2021 - 16246887,8 χιλιάδες ρούβλια.

για το 2022 - 17359979,2 χιλιάδες ρούβλια.

για το 2023 - 14578044,8 χιλιάδες ρούβλια.

για το 2024 - 12722862,2 χιλιάδες ρούβλια.

για το 2025 - 10898110,8 χιλιάδες ρούβλια*

Όπως φαίνεται από τα παρουσιαζόμενα δεδομένα, η αεροπορική βιομηχανία στη Ρωσική Ομοσπονδία υποστηρίζεται από την κυβέρνηση και αναπτύσσεται στην πορεία της κατάκτησης ηγετικής θέσης στην παγκόσμια αγορά.

Πώς επηρεάζει η αεροπορική βιομηχανία τα επαγγέλματα των πολιτών;

Μετά την επένδυση των παραπάνω ποσών στον κλάδο των αερομεταφορών, πραγματοποιείται επανάσταση στην επαγγελματική κατάρτιση των μελλοντικών κατασκευαστών και χειριστών αεροπορικών εταιρειών. Βελτιώνονται οι τεχνολογίες παραγωγής, καθώς και οι τεχνολογίες παρακολούθησης της πτήσης και ελέγχου του αεροσκάφους στον αέρα. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται εντελώς νέες στενές ειδικότητες στα πανεπιστήμια διαφόρων χωρών. Η βελτίωση του εκπαιδευτικού συστήματος είναι ένα άλλο πλεονέκτημα από την επένδυση στην αεροπορία, καθώς η βελτίωση ενός εκπαιδευτικού τομέα θα οδηγήσει αναγκαστικά στη βελτίωση άλλων, γεγονός που θα ενισχύσει τη συνολική κατάσταση στο σύνολό της.

Ποια καθήκοντα θέτει η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας για να καταλάβει ηγετική θέση στην παγκόσμια αγορά κατασκευής αεροσκαφών;

Τα καθήκοντα που έχει θέσει η κυβέρνηση είναι αρκετά σαφή και κατανοητά. Ας αναλύσουμε τις κύριες διατάξεις τους:

1. Δημιουργία παραγωγικών οργανισμών σε παγκόσμιο επίπεδοκαι όχι μόνο ένα κράτος. Η Ρωσική Ομοσπονδία προσπαθεί να εισέλθει στην παραγωγή αεροσκαφών που θα χρειαστούν για τον κόσμο συνολικά, τα οποία θα πληρούν όλα τα σημαντικά κριτήρια για τα αεροσκάφη αυτή τη στιγμή.
2. Ενίσχυση των επενδύσεων στην έρευνα και την καινοτομίαπου θα έφερνε την αεροπορική βιομηχανία σε ένα δυνητικά νέο επίπεδο ανάπτυξης. Υποτίθεται ότι οι εξελίξεις θα καταστήσουν δυνατή τη μείωση του κόστους παραγωγής και θα καταστήσουν τα τελικά προϊόντα καλύτερα και πιο βολικά στη χρήση.

1. Τροποποίηση νομικών εγγράφων και Κανονισμοί που σχετίζονται με την αεροπορία. Το νομικό πλαίσιο καλύπτει μια μεγάλη ποικιλία τομέων κατασκευής αεροσκαφών, μεταξύ των οποίων οι σημαντικότεροι είναι η ασφάλεια των επιβατών και η περιβαλλοντική συμμόρφωση. Φυσικά, νομικές ρυθμίσειςπρος αυτή την κατεύθυνση θα γίνεται όλο και πιο υψηλή, ώστε να βγαίνουν στην αγορά μόνο ποιοτικά και ασφαλή προϊόντα με όλα τα κριτήρια.
2. Διασφάλιση σταθερής εισροής πολιτών στις δομές προσωπικού. Έχουμε ήδη θίξει αυτό το σημείο παραπάνω, επηρεάζει τη βελτίωση των προγραμμάτων εκπαίδευσης και κατάρτισης για μελλοντικούς κατασκευαστές ή διαχειριστές αεροσκαφών, με αποτέλεσμα να υψηλό επίπεδομισθοί.
3. Χρήση προηγμένων τεχνολογιών στην αεροναυπηγική βιομηχανία- αυτή είναι μια άλλη συνέπεια της ενίσχυσης της επιστημονικής βάσης της αεροναυπηγικής.

Εξετάσαμε, λοιπόν, τις βασικές προβλέψεις της αεροπορικής οικονομίας στη χώρα μας και στην παγκόσμια αγορά. Η αεροπορική βιομηχανία είναι ένας από τους πιο υποσχόμενους τομείς της βιομηχανίας στον κόσμο· η ανάπτυξή της απαιτεί καλή επιστημονική βάση και προσωπικό υψηλής ποιότητας. Με αυτά τα θεμελιώδη στοιχεία, η αεροπορική βιομηχανία μπορεί να γίνει πηγή αξιοπρεπούς εισοδήματος στον κρατικό προϋπολογισμό.

*Κατά τη σύνταξη του άρθρου χρησιμοποιήθηκαν υλικά από τον ιστότοπο consultanat.ru

Να είστε ενήμεροι για όλους σημαντικά γεγονότα United Traders - εγγραφείτε στο δικό μας

Η αεροναυπηγική συνεπάγεται το σχεδιασμό και τη δημιουργία ενός πλήρους αεροσκάφους και των εξαρτημάτων του. Λίγα και πολύ ακριβά προϊόντα χρησιμοποιούνται στη συνέχεια τόσο για πολιτικούς όσο και για στρατιωτικούς σκοπούς.

 

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο πιο βολικός τρόπος για να ταξιδέψετε είναι με αεροπλάνο. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για τη σημασία των αεροσκαφών στις υποθέσεις της άμυνας της χώρας. Όλα αυτά καθιστούν την αεροπορική βιομηχανία προτεραιότητα και ξεχωρίζουν τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών στον κόσμο σε μια ειδική κατηγορία.

Γίγαντες της βιομηχανίας αεροσκαφών

Στη βιομηχανία αεροσκαφών σήμερα, χρησιμοποιούνται σχεδόν όλα τα προϊόντα μηχανικής. Επιπλέον, όλες οι καινοτόμες επιστημονικές και τεχνικές διαδικασίες βρίσκουν αναμφισβήτητη εφαρμογή σε αυτό. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι εάν το κράτος είναι σε θέση να εντοπίσει ένα τέτοιο βιομηχανικό συγκρότημα στην επικράτειά του, αυτό σημαίνει την οικονομική του φερεγγυότητα, την ευκαιρία να εμφανιστεί ως αξιόπιστος επιχειρηματικός εταίρος.

Η άμεση ενοικίαση αεροσκαφών μπορεί να γίνει ενδιαφέρουσα ιδέαγια μια startup. Περιγράφεται ένα ζωντανό παράδειγμα μιας τέτοιας επιχείρησης.

Η συνεχής ανάπτυξη της βιομηχανίας περιλαμβάνει τη χρήση σουπερνόβα Τεχνολογίες πληροφορικής (μιλαμεόχι μόνο για την κατασκευή αεροσκαφών, αλλά και για τα εξαρτήματα για αυτά). Από οικονομικής άποψης πρόκειται φυσικά για βέβαιες και πολύ σοβαρές χρηματοοικονομικές επενδύσεις. Από την άλλη πλευρά, κάθε κράτος χρειάζεται την αεροπορική βιομηχανία. Αυτή η διατύπωση της ερώτησης καθιστά απαραίτητο για τέτοιες επιχειρήσεις να λαμβάνουν βοήθεια από το κράτος.

Παρακάτω είναι μια λίστα με τις δέκα μεγαλύτερες εταιρείες αεροσκαφών στον κόσμο. Η αξιολόγηση του Forbes βασίστηκε στην αγοραία αξία των επιχειρήσεων, η οποία τις «τοποθετούσε» στις θέσεις τους στο top 10.

Πίνακας 1. Βαθμολογία των 10 μεγαλύτερων εταιρειών κατασκευής αεροσκαφών

	θέση γενικά Λίστα Forbes	Ονομα εταιρείας	Χώρα τοποθεσίας	Αγοραία αξία για το 2016, δισεκατομμύρια δολάρια
		Rolls-Royce Holdings	Μεγάλη Βρετανία
			Μεγάλη Βρετανία
		Northrop Grumman
		Γενική Δυναμική
			Ολλανδία
		Η εταιρεία Boeing

10η Θέση: Ξεκινώντας από την Rolls-Royce Holdings

Διαίρεση εταιρείας με μεγάλο όνομαειδικεύεται στην παραγωγή κινητήρων για ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ. Ο οργανισμός δραστηριοποιείται στη βιομηχανία αεροσκαφών από το 1904. Για περισσότερο απο εκατονταετή ιστορίαΗ εταιρεία έχει κερδίσει παγκόσμια αναγνώριση και την επιθυμία να συνεργαστεί με ξένους πελάτες. Από αυτή την άποψη, η Ρωσία δεν είναι πολύ πίσω: είναι η Rolls-Royce που προσφέρει να προμηθεύσει τους κινητήρες της για το μελλοντικό ρωσο-κινεζικό αεροσκάφος μεγάλων αποστάσεων.

Η εταιρεία απασχολεί 54.100 άτομα. Ετήσιο εισόδημα για πέρυσιανήλθαν σε 20,18 δισ. δολάρια.

9η θέση: Γαλλική εταιρεία Thales

Η κεφαλαιακή αξία των 20,6 δις αυτής της εταιρείας οφείλεται επάξια στην ευσυνείδητη εργασία που χρονολογείται από το 1918. Σήμερα ο οργανισμός ασχολείται με την απελευθέρωση πληροφοριακών συστημάτων αεροδιαστημικής σημασίας. Μεταξύ των προϊόντων της εταιρείας είναι εξαρτήματα για στρατιωτική αεροπορία, ηλεκτρονικά για μαχητικά αεροσκάφη.

Η οργάνωση φέρει το όνομα του Θαλή του Μιλήτου, αρχαίου Έλληνα φιλόσοφου. Τα γραφεία βρίσκονται σε περισσότερες από 50 χώρες του κόσμου και το συνολικό προσωπικό όλων των εργαζομένων που εργάζονται σε αυτό φτάνει τα 68.000 άτομα. Τα έσοδα από πωλήσεις για το 2016 ανήλθαν σε 16,5 δισεκατομμύρια δολάρια.

8η θέση: Βρετανική εταιρεία BAE Systems plc

Η BAE Systems είναι ουσιαστικά μια βρετανική αμυντική εταιρεία που προωθεί τα προϊόντα της στην αεροδιαστημική βιομηχανία. Συνεργάζεται με ξένους πελάτες (κυρίως από τις ΗΠΑ) μέσω της θυγατρικής της BAE Systems Inc. Το τμήμα της British Aerospace (BAe) συνεργάζεται άμεσα με το αεροδιαστημικό περιβάλλον.

Η οργάνωση ασκεί ενεργά πιέσεις για τα συμφέροντά της στις πρώην σοβιετικές δημοκρατίες. Για παράδειγμα, από το 2001 κατέχει το 49% του εθνικού αερομεταφορέα του Καζακστάν Air Astana.

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, ο οργανισμός απασχολεί 88.200 άτομα παγκοσμίως. Η ίδια η έδρα βρίσκεται στο Λονδίνο. Τώρα σχετικά με το οικονομικό στοιχείο: το 2016, τα έσοδα της εταιρείας ανήλθαν σε 24 δισεκατομμύρια δολάρια.

7η θέση: Γαλλική εταιρεία Safran

Η αεροδιαστημική και ο αεροναυπηγικός εξοπλισμός είναι μεταξύ των πολλών τομέων εστίασης αυτού του γαλλικού βιομηχανικού ομίλου ετερογενών δραστηριοτήτων. Η κύρια εστίαση είναι στους εμπορικούς και στρατιωτικούς κινητήρες, καθώς και στην αποκατάσταση και επισκευή μοντέλων κινητήρων τζετ. Υπάρχει επίσης μια κατεύθυνση turbo - κινητήρες turboshaft για ελικόπτερα και τουρμπίνες για πυραύλους. Επιπλέον, κατασκευάζονται και άλλα εξαρτήματα για αεροσκάφη και κινητήρες.

Συνολικά, η εταιρεία απασχολεί 57.495 άτομα. Τα έσοδα για το 2016 ήταν 18,23 δισεκατομμύρια δολάρια.

6ος: Northrop Grumman Corporation (NOC)

Αυτή η εταιρεία οργανώθηκε το 1994 και συνδύασε την Northrop Corporation και την Grumman Corporation. Η αεροπορία και το διάστημα δεν είναι οι μόνοι τομείς δραστηριότητάς της. Ως τεχνική για αυτό, η εταιρεία παράγει στρατιωτικά μαχητικά και ακόμη και αερόπλοια (Airlander 10).

Η Northrop Grumman Corporation έλαβε έσοδα 24,51 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2016. Συνολικά, ο οργανισμός αυτός απασχολεί 67.000 άτομα.

5η θέση: Raytheon

Η πρώτη πεντάδα ξεκινά με τον Αμερικανό κατασκευαστή, ο οποίος λαμβάνει πάνω από το 90% των εσόδων του από παραγγελίες άμυνας. Τα προϊόντα είναι μάλλον συγκεκριμένης φύσης - πρόκειται για ραδιοελεγχόμενους πυραύλους και συστήματα καθοδήγησης, εξαρτήματα διαστημικών συστημάτων, τεχνολογίες καθοδήγησης.

Το όνομα Raytheon μεταφράζεται με ενδιαφέρον - "Θεία Ακτίνα", η οποία συνδέεται με την αρχική παραγωγή σωλήνων ακτίνων από το 1922. Σε μια επιχείρηση που σχετίζεται με την αεροπορία, η Raytheon επανεκπαιδεύτηκε ήδη κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το έργο ήταν η ανάπτυξη προστασίας από τις ιαπωνικές επιθέσεις καμικάζι, η οποία μετατράπηκε σε μεγάλης κλίμακας παραγωγή.

Μέχρι σήμερα, η Raytheon Corporation απασχολεί 63.000 άτομα. Τα έσοδα για το 2016 ήταν 24,07 δισεκατομμύρια δολάρια.

4η θέση: American General Dynamics

Ένας από τους γίγαντες στην παραγωγή στρατιωτικού και αεροδιαστημικού τεχνικού οπλοστασίου είναι ο πέμπτος στον πλανήτη όσον αφορά τη σύναψη συμβάσεων που σχετίζονται με την προμήθεια αεροσκαφών ακριβώς για αμυντικές ανάγκες.

Ο οργανισμός είναι προμηθευτής των πιο ισχυρών πληροφοριακών συστημάτων, τα οποία περιλαμβάνουν διηπειρωτικούς πυραύλους, δορυφορικά συστήματα επεξεργασίας δεδομένων και παρόμοιο εξοπλισμό. Για πολύ καιρό, η General Dynamics συνεργάστηκε με τη NASA.

Εκτός από τα αεροδιαστημικά προϊόντα, η εταιρεία δραστηριοποιείται επίσης στην παραγωγή θαλάσσιων και συστημάτων μάχης. Ο πρωταγωνιστικός ρόλος εδώ έγκειται στην ανάπτυξη της πληροφορικής. Συνολικά, ο οργανισμός απασχολεί 98.800 υπαλλήλους που παρείχαν έσοδα 31,35 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2016.

3ος: Bronze Dutchman Airbus Group (πρώην EADS)

Ο οργανισμός σήμερα είναι περισσότερο γνωστός με το όνομα Airbus Group. Είναι η μεγαλύτερη αεροδιαστημική εταιρεία στην Ευρώπη, με έδρα όχι μόνο στην ολλανδική πρωτεύουσα, αλλά και στο Παρίσι και το Ottobrunn.

Η εταιρεία είναι σχετικά νέα, που δημιουργήθηκε από τη συγχώνευση άλλων μεγάλων εξειδικευμένων οργανισμών το 2000. Η μετονομασία του EADS σε Όμιλο Airbus έγινε μόλις το 2013. Ταυτόχρονα, η διοίκηση ανακοίνωσε αναδιάρθρωση, μετά την οποία αναμένονται τρία τμήματα: η Airbus θα ασχοληθεί με την κατασκευή εμπορικών αεροσκαφών, η Airbus Helicopters θα ειδικευτεί στην παραγωγή ελικοπτέρων και η Airbus Defense & Space θα γίνει χώρος για την παραγωγή στρατιωτικού και διαστημικού εξοπλισμού.

Τα έσοδα της εταιρείας για το 2016 ανήλθαν σε 73,7 δισεκατομμύρια δολάρια. 133.000 άτομα εργάζονται προς όφελος του Ομίλου Airbus.

2η Θέση: Αργυρός μετάλλιος Lockheed Martin

Η Lockheed Martin Corporation είναι μια παγκόσμια εταιρεία που ειδικεύεται στον τομέα της αμυντικής και διαστημικής αγοράς. Αναμεταξύ ξεκάθαρα παραδείγματαπαραγωγής - μαχητικά-βομβαρδιστικά (5ης γενιάς F-35) και μοντέλα μαχητικών κλάσης F-22.

Ο κύριος πελάτης της εταιρείας είναι η ιθαγενής αμερικανική κυβέρνηση, η οποία αποφέρει περίπου το 82% των εσόδων. Τα υπόλοιπα παρέχονται από διεθνείς συμβάσεις (εργασία στο πλαίσιο του προγράμματος πώλησης όπλων). Ο αριθμός των εμπορικών παραγγελιών είναι μόνο το 1% των εσόδων. Τα πλήρη κέρδη της εταιρείας για το 2016 είναι 79,9 δισεκατομμύρια δολάρια.

Συνολικά, ο οργανισμός αυτός απασχολεί 97.000 άτομα. Η έδρα βρίσκεται στο πολιτεία των ΗΠΑ Maryland, στην πόλη Bethesda.

1η θέση: ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης της Boeing

Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτού του κόσμου έχει την έδρα του στο Σικάγο. Εξειδίκευση - παραγωγή αεροπορικής, στρατιωτικής, ακόμη και διαστημικής τεχνολογίας. Το στρατιωτικό οπλοστάσιο διαχειρίζεται το τμήμα ολοκληρωμένων αμυντικών συστημάτων της Boeing, ενώ η πολιτική διεύθυνση βρίσκεται υπό την πτέρυγα των εμπορικών αεροσκαφών της Boeing.

Επιπλέον, μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών στον κόσμο παράγει ένα ευρύ φάσμα στρατιωτικού εξοπλισμού (που περιλαμβάνει ελικόπτερα) και συμμετέχει σε μεγάλης κλίμακας διαστημικά προγράμματα (ένα παράδειγμα είναι το CST-100, ένα διαστημόπλοιο).

Η κεφαλαιοποίηση της εταιρείας είναι 108,9 δισ. δολάρια και τα έσοδα για πέρυσιισούται με 94,6 δισεκατομμύρια δολάρια. Σήμερα, αυτή η δομή απασχολεί 150.500 άτομα. Τα εργοστάσια λειτουργούν σε 67 χώρες του κόσμου και η παράδοση αγαθών πηγαίνει σε 145 χώρες. Και δεν είναι όλα αυτά τα νούμερα: περισσότεροι από 5200 προμηθευτές από 100 χώρες είναι συνεργάτες του οργανισμού.

Χαρακτηριστικά της βιομηχανίας αεροσκαφών

Αρχικά, η βιομηχανία αεροσκαφών διαμορφώθηκε ως βιομηχανία στρατιωτικού χαρακτήρα. Το θέμα των πολιτικών αντικειμένων άρχισε να εξετάζεται αργότερα. Αυτό έκανε τη βιομηχανία αεροσκαφών να έχει έσοδα και έδωσε ορισμένα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά:

1. Η παραγωγή στρατιωτικών προϊόντων καθορίζεται από τις στρατιωτικές παραγγελίες του δικού τους κράτους και τις δυνατότητες εξαγωγής παγκόσμιων προμηθειών.
2. Η παραγωγή πολιτικών αεροσκαφών εξαρτάται εξ ολοκλήρου από την παραλαβή εθνικών και παγκόσμιων παραγγελιών. Φυσικά, αυτά τα μεγέθη μπορεί να κυμαίνονται σε μεγάλο βαθμό ανάλογα με τη ζήτηση.

Η παραγωγή αεροσκαφών μπορεί κάλλιστα να γίνει πρόγραμμα υποκατάστασης των εγχώριων εισαγωγών. Μπορείτε να μάθετε περισσότερες πληροφορίες σε αυτό το άρθρο.

Ένα ξεχωριστό θέμα αφορά το ίδιο το κόστος παραγωγής. Μπορεί να σας εκπλήξει το γεγονός ότι στα μέσα της δεκαετίας του 1990, υπολογιζόταν σε 4 φορές λιγότερο από το αυτοκίνητο, δηλαδή σε μόλις 250 δισεκατομμύρια δολάρια. Όλα εξηγούνται απλά: τα αεροσκάφη δεν μπορούν να ονομαστούν μαζικό εμπόρευμα, πρόκειται για παραγωγή τεμαχίου. Η ετήσια παραγωγή των εγκαταστάσεων της πολιτικής αεροπορίας μετά βίας ξεπερνά τα 1.000 τεμάχια, ενώ τα στοιχεία για τη στρατιωτική δομή μπορεί να είναι ακόμη χαμηλότερα, μόλις 600 τεμάχια ετησίως.

Την κατάσταση σώζει κάπως η καθιερωμένη παραγωγή των λεγόμενων ελαφρών αεροσκαφών. Η μεγάλη ζήτηση για αυτά οφείλεται επίσης σε μια προσιτή τιμή - από 20 έως 80 χιλιάδες δολάρια. Τις περισσότερες φορές, τέτοια προϊόντα χρησιμοποιούνται για εκπαιδευτικούς, αθλητικούς ή επαγγελματικούς σκοπούς.

Μεγάλης σημασίαςΈχει επίσης υψηλή επιστημονική ένταση της όλης διαδικασίας. Συνήθως, η ανάπτυξη οποιουδήποτε αεροσκάφους (στρατιωτικού και πολιτικού) μπορεί να διαρκέσει από 5 έως 10 χρόνια. Οι υψηλές τιμές για το σχεδιασμό και τη δημιουργία αεροσκαφών είναι τόσο υψηλές που λίγες εταιρείες στον κόσμο μπορούν να αντέξουν οικονομικά τέτοιες δραστηριότητες:

Θέση στη ρωσική αγορά

Ο ηγέτης της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών είναι η United Aircraft Corporation (UAC). Ιδρύθηκε το 2006 και ένωσε όλους τους ήδη υπάρχοντες οργανισμούς σχεδιασμού αεροσκαφών στη χώρα.

Τα έσοδα της εταιρείας είναι 295 δισεκατομμύρια ρούβλια. Κατά τη διάρκεια των εργασιών, παραδόθηκαν περισσότερα από 200 αεροσκάφη. Τα τελευταία χρόνια, έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην ανάπτυξη της γραμμής μικρών αποστάσεων Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Μόνο το 2016 πραγματοποιήθηκαν 34 παραδόσεις αυτού του μοντέλου αεροσκάφους. Μέχρι σήμερα, περισσότερα από 50 τέτοια μηχανήματα λειτουργούν και 13 από αυτά χρησιμοποιούνται εκτός Ρωσίας.

Η κατασκευή αεροσκαφών στη Ρωσία μπορεί να θεωρηθεί ως αντικείμενο επιχειρηματικής δραστηριότητας. Διαβάστε περισσότερα για αυτήν την έννοια.

Μια άλλη πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση του UAC είναι τα αεροσκάφη μεσαίων αποστάσεων της νέας γενιάς της μάρκας MC21, οι πρώτες πτητικές δοκιμές της οποίας πραγματοποιήθηκαν πέρυσι. Υπάρχει ζήτηση για αυτούς: αμέσως μετά τις δοκιμές, ελήφθησαν 175 παραγγελίες και αιτήσεις για την κατασκευή τέτοιου εξοπλισμού. Η UAC σχεδιάζει να παράγει 72 τέτοια αεροσκάφη ετησίως.

Η ιστορία της αεροπορικής βιομηχανίας χρονολογείται από τις πρώτες δεκαετίες του 20ού αιώνα. Οι κύριοι στόχοι και καθήκοντα της αεροπορικής βιομηχανίας είναι: η ανάπτυξη, η κατασκευή, η δοκιμή αεροσκαφών. Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας, ο εξοπλισμός τείνει να χαλάσει, επομένως, η αεροπορική βιομηχανία εμπλέκεται επίσης στην επισκευή και τη διάθεση.

Η δομή της αεροπορικής βιομηχανίας

Όπως όλοι οι κλάδοι της αεροπορικής βιομηχανίας, έχει ένα ενδοβιομηχανικό τμήμα. Και μοιάζει με αυτό:

• Κατασκευή αεροσκαφών και ελικοπτέρων. Ανάπτυξη, έγκριση, εκσυγχρονισμός, επισκευή.
• Ανάπτυξη και πειραματική κατασκευή διαστημοπλοίων, οχημάτων, πυραύλων.
• Ανάπτυξη, σχεδιασμός και παραγωγή ανταλλακτικών και συναρμολογήσεων των ανωτέρω αεροσκαφών.

Η Aviaprom παράγει συσκευές, εξαρτήματα και συγκροτήματα για: πολιτικές αεροπορικές εταιρείες, κρατικούς διαστημικούς σταθμούς, για στρατιωτικούς σκοπούς. Εκτός από την ανάπτυξη και εφαρμογή κατασκευασμένων συσκευών και συγκροτημάτων, η αεροπορική βιομηχανία ασχολείται με τη συντήρησή τους κατά τη λειτουργία, την εκτέλεση εργασιών επισκευής, αποκατάστασης, εκσυγχρονισμού και, τελικά, απόρριψης αχρησιμοποίητων συσκευών, συγκροτημάτων και ανταλλακτικών.

Το μεγαλύτερο μέρος της δομής καταλαμβάνεται από κατασκευή αεροσκαφών και ελικοπτέρων, καθώς τα αεροσκάφη έχουν ζήτηση τόσο στην πολιτική αεροπορία όσο και στον στρατό. Η παραγωγή διαστημικών σκαφών καταλαμβάνει επίσης μια σημαντική θέση, αυτό οφείλεται στον αυξανόμενο αριθμό πτήσεων στο διάστημα για την έρευνά του. Η πυραυλική επιστήμη δεν είναι πολύ πίσω - ένας μεγάλος αριθμός στρατιωτικών συγκρούσεων με τη χρήση της αεροπορίας σάς επιτρέπει να διατηρείτε την πυραυλική επιστήμη σε καλή κατάσταση. Και, φυσικά, όλα τα αυτοκίνητα χαλάνε, έτσι σημαντικό μέροςστην κλαδική δομή της αεροπορικής βιομηχανίας έχει την παραγωγή ανταλλακτικών και συγκροτημάτων.

Τρόποι ανάπτυξης της αεροπορικής βιομηχανίας

Αυτή η βιομηχανία άρχισε να αναπτύσσεται ενεργά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, αυτό οφειλόταν στην ανάγκη ανάπτυξης νέων τρόπων διεξαγωγής στρατιωτικών επιχειρήσεων. Η ενεργή αύξηση του αριθμού των αεροπορικών πτήσεων απαιτούσε μεγαλύτερο όγκο παραγωγής αεροσκαφών για τους σκοπούς αυτούς. Αντίστοιχα, οι παραγγελίες για τον κλάδο των αερομεταφορών έχουν αυξηθεί. Μαζί με αυτήν την κατάσταση, προκύπτουν νέες απαιτήσεις για την ποιότητα, τις δυνατότητες και το σχεδιασμό των σιδερένιων πτηνών.

Η χρήση πυραύλων δεν περιορίζεται σε στρατιωτικές συγκρούσεις, χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως σε ασκήσεις σε πεδία εκπαίδευσης σε όλο τον κόσμο. Συχνή χρήση πυραύλων στη διαστημική σφαίρα - οχήματα εκτόξευσης, κινητήρες πυραύλων. Αύξησε σημαντικά τον αριθμό των πτήσεων στο διάστημα και, ως εκ τούτου, τον αριθμό των κατασκευασμένων οχημάτων για αυτό.

Όλοι αυτοί οι παράγοντες σίγουρα οδήγησαν στο γεγονός ότι η ανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας άρχισε να κερδίζει δυναμική. Άλλωστε, αυτό που ήταν αποδεκτό στην αεροπορική βιομηχανία πριν από μερικά χρόνια είναι πλέον ξεπερασμένο και απαιτεί συνεχή εκσυγχρονισμό.

Με την ανάπτυξη της βιομηχανίας αεροσκαφών, υπήρξε ανάγκη επέκτασης των δυνατοτήτων αυτής της διαδικασίας. Για παράδειγμα, είναι μάλλον δύσκολο να παραχθούν συστήματα πυραύλων ή διαστημικών συστημάτων σε μια χώρα, λόγω του γεγονότος ότι δεν είναι πάντα δυνατό να συγκεντρωθεί η παραγωγή εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας σε ένα μέρος. Για το λόγο αυτό, οι διακρατικές επιχειρήσεις είναι ευρέως διαδεδομένες σήμερα. Το σώμα ενός αεροπλάνου, ενός ελικοπτέρου, ενός πυραύλου ή ενός διαστημικού σκάφους μπορεί να κατασκευαστεί σε μια χώρα, ο κινητήρας σε μια άλλη, τα ηλεκτρονικά σε μια τρίτη και να συναρμολογηθούν σε μια τέταρτη. Αυτό είναι πολύ αποτελεσματική στρατηγικήανάπτυξη της αεροπορικής βιομηχανίας. Πράγματι, εκτός από την τιμή των υλικών, επηρεάζεται σημαντικά το κόστος ανάπτυξης έργων, υλικών και εργασίας, γεγονός που αυξάνει την τιμή μιας κατασκευασμένης συσκευής ή εξαρτήματος.

Η αεροπορική βιομηχανία είναι πιο ανεπτυγμένη στις Ηνωμένες Πολιτείες. Οι Ηνωμένες Πολιτείες εξάγουν τα προϊόντα τους στην Ευρώπη και την Ασία.

Μικρά, ελαφρά αεροσκάφη ή ελικόπτερα παράγονται σε πολλές χώρες του κόσμου με άδεια μεγάλης εταιρείας. Οι πιο διάσημοι κατασκευαστές στον τομέα των πολιτικών μηχανικών είναι η Boeing, η AirBus. Οι πιο δημοφιλείς κινητήρες αεροσκαφών είναι η General Electric, η Rolls-Royce. Οι πιο ανταγωνιστικές στον τομέα της στρατιωτικής αεροπορίας και στην ανάπτυξη και παραγωγή διαστημοπλοίων και πυραύλων είναι οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ρωσία.

Η βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία άρχισε να διαμορφώνεται στο πλαίσιο του αμυντικού συγκροτήματος. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επί του παρόντος αυτή η βιομηχανία θεωρείται εξαιρετικά στρατιωτικοποιημένη. Η βιομηχανία στρατιωτικών αεροσκαφών στη Ρωσία διαμορφώθηκε σύμφωνα με τον όγκο των σταθερών κρατικών παραγγελιών και τη δυνατότητα εξαγωγής εξοπλισμού στις περισσότερες χώρες του κόσμου. Η απελευθέρωση αεροσκαφών για συνηθισμένες μεταφορές επιβατών δεν είναι τόσο σταθερή. Ας εξετάσουμε περαιτέρω πώς δημιουργήθηκε η βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία, σε ποιες πόλεις υπήρχαν οι κύριες επιχειρήσεις παραγωγής αυτής της βιομηχανίας.

Ιστορική αναφορά

ΣΕ Σοβιετική ώραΗ βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών καταλάμβανε μόνο το 20% του συνολικού βιομηχανικού όγκου της βιομηχανίας. Ταυτόχρονα, η χώρα κάλυπτε πλήρως τις ανάγκες της δικής της Πολεμικής Αεροπορίας και εξήγαγε οχήματα σε διαφορετικά κράτη. Εκείνη την εποχή, υπήρχαν δύο μεγάλοι προμηθευτές εξοπλισμού στον κόσμο - η Σοβιετική Ένωση και οι Ηνωμένες Πολιτείες. Από το 1961, αεροσκάφη της ΕΣΣΔ έχουν εξαχθεί σε 60 χώρες. Μέχρι τη δεκαετία του '90, η Σοβιετική Ένωση παρείχε εξοπλισμό στο 40% των αεροπορικών στόλων του κόσμου.

Χρόνια της ΕΣΣΔ

Επιστημονικά επιτεύγματα Σοβιετική εποχήσυνέβαλε στην επιτυχία του κλάδου. Τα μεγαλύτερα κέντρα κατασκευής αεροσκαφών άρχισαν να δημιουργούνται στη χώρα. Στη Ρωσία σήμερα ένας από τους κορυφαίους είναι ο KnAAPO. Στη σοβιετική εποχή, οργανώθηκαν τα γραφεία σχεδιασμού των Yakovlev, Ilyushin, Tupolev, τα οποία αργότερα έγιναν παγκοσμίως διάσημα. Η χώρα έχει αναπτύξει μια διαφοροποιημένη βιομηχανία. Παρήγαγε αεροσκάφη τόσο για την πολιτική κίνηση όσο και για την Πολεμική Αεροπορία. Στην ΕΣΣΔ, επιπλέον, αναπτύχθηκε ένα συγκρότημα αποτελεσματικές μεθόδουςκαι μοντέλα οργάνωσης παραγωγής. Περισσότεροι από ένα εκατομμύριο εργαζόμενοι απασχολούνταν στη βιομηχανία αεροσκαφών. Αλλά στο πλαίσιο της σοβιετικής οικονομικής σχολής, δεν αναπτύχθηκαν μέθοδοι μάρκετινγκ, και αυτό παρά το γεγονός ότι υπήρχε αρκετά σκληρός ανταγωνισμός στις αγορές τεχνολογίας.

Μείωση της παραγωγής

Με τον χωρισμό Σοβιετική Ένωσηεμφανίστηκαν αρκετές ανεξάρτητες και ανταγωνιστικές επιχειρήσεις. Πολλά από αυτά κατέληξαν εκτός των συνόρων της Ρωσίας. Αυτό οδήγησε στην καταστροφή των προηγούμενων ενδοοικονομικών αλληλεπιδράσεων. Ως αποτέλεσμα, παραβιάστηκε η ακεραιότητα του βιομηχανικού συγκροτήματος. Η διαδικασία μετάβασης της χώρας στο νέο οικονομικές συνθήκεςπεριόρισε σημαντικά τη δυνατότητα άσκησης άμεσου ελέγχου στο έργο των οικονομικών φορέων. Αυτό, με τη σειρά του, απαιτούσε τη δημιουργία νέων προσεγγίσεων στο ζήτημα της κρατικής ρύθμισης του κλάδου. Επιπλέον, υπήρχαν προβλήματα που σχετίζονται με την εταιρική διαχείριση των επιχειρήσεων, την αναδιάρθρωση και την προσέλκυση επενδύσεων για την ανάπτυξη της βιομηχανίας αεροσκαφών στη Ρωσία. Οι παραγγελίες για το αμυντικό συγκρότημα και οι αγορές επιβατικού εξοπλισμού έχουν μειωθεί σημαντικά. Όλα αυτά οδήγησαν σε μείωση της παραγωγής. Εν τω μεταξύ, στη χώρα έχουν δημιουργηθεί όλες οι προϋποθέσεις για τη δημιουργία αεροσκαφών που θα ανταγωνίζονταν επιτυχώς τα προϊόντα κατασκευαστών από άλλες χώρες.

Βασικά στοιχεία του κλάδου

Το θεμέλιο πάνω στο οποίο βρίσκεται η βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία είναι τα εργοστάσια και τα γραφεία σχεδιασμού. Τα περισσότερα από αυτά συγχωνεύονται στον ΟΑΟ "UAC". Τα γραφεία πειραματικού σχεδιασμού είναι επιστημονικοί οργανισμοί που αναπτύσσονται νέα τεχνολογία. Τα γραφεία σχεδιασμού που επέζησαν μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ πρέπει να αποδοθούν στα πιο ανεπτυγμένα. Σε αυτούς στηρίζεται πραγματικά η βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών στη Ρωσία.

OKB Ilyushin

Αυτό το γραφείο σχεδιασμού θεωρείται ένα από τα κορυφαία στη χώρα. Πηγαίνετε σε έργα τα τελευταία χρόνιαθα πρέπει να περιλαμβάνει αεροσκάφη όπως Il 96-300/400, Il-114, Il-62, Il-112. Το γραφείο σχεδιασμού θεωρείται ο κύριος προγραμματιστής των έργων αεροσκαφών ευρείας ατράκτου. Επί του παρόντος, το Γραφείο Σχεδιασμού έχει επιλέξει την ανάπτυξη δειγμάτων στρατιωτικού εξοπλισμού μεταφοράς ως προτεραιότητα.

ΚΒ Τουπόλεφ

Κατά τη διάρκεια των εργασιών αυτού του γραφείου σχεδιασμού, δημιουργήθηκαν περισσότερα από 300 έργα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαεροσκάφη, snowmobiles και μικρά αεροσκάφη. Περίπου 90 από αυτά κατασκευάστηκαν σε μέταλλο και περίπου 40 παρήχθησαν μαζικά. Σύμφωνα με τα έργα, κατασκευάστηκαν 18 χιλιάδες αεροσκάφη. Σήμερα, το γραφείο μελετών έχει μετατραπεί σε ανοιχτή ανώνυμη εταιρεία «Tupolev». Περιλαμβάνεται στο UAC. Πηγαίνετε σε έργα επιβατικά σκάφηΤα τελευταία χρόνια θα πρέπει να περιλαμβάνουν τα Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100/-200, Tu-334. Η JSC "Tupolev" θεωρείται ο εγχώριος ηγέτης στην παραγωγή αεροσκαφών μεσαίου βεληνεκούς. Μέχρι σήμερα, η εταιρεία αναπτύσσει τα τελευταία μοντέλα εξοπλισμού που πληρούν όλα τα σύγχρονα πρότυπα. Η JSC στοχεύει να επεκτείνει τη βιομηχανία επιβατικών αεροσκαφών στη Ρωσία.

OKB Yakovlev

Σε όλη την περίοδο των εργασιών του, το γραφείο σχεδιασμού έχει δημιουργήσει περισσότερες από 200 τροποποιήσεις και τύπους αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 100 σειριακών. Το OKB περιλαμβάνεται στο UAC. Μεταξύ των έργων των τελευταίων ετών, αξίζει να σημειωθούν τα MS-21, Yak-40, Yak-42. Το γραφείο σχεδιασμού αναπτύσσει αεροσκάφη μικρών αποστάσεων. Το OKB λαμβάνει τις κύριες εντολές του από τις Ένοπλες Δυνάμεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ως προς αυτό, προτεραιότητα θεωρείται η δημιουργία δειγμάτων στρατιωτικού εξοπλισμού. Παράλληλα, τα τελευταία χρόνια, γίνονται εργασίες για τη δημιουργία έργων για πολλά υποσχόμενα πλοία μεσαίων αποστάσεων.

Sukhoi Design Bureau

Αυτή η επιχείρηση θεωρείται σήμερα μια από τις κορυφαίες στη χώρα. Κατά τη διάρκεια πολλών δεκαετιών, το γραφείο σχεδιασμού δημιούργησε περίπου 100 τύπους και τροποποιήσεις αεροσκαφών. Από αυτά, περισσότερα από 60 στάλθηκαν σε σειριακή παραγωγή. Σύνολοπαραγόμενα αεροσκάφη - περισσότερα από 10 χιλιάδες. Πάνω από 2 χιλιάδες αεροσκάφη εξήχθησαν σε 30 χώρες. Περισσότερα από 50 παγκόσμια ρεκόρ σημειώθηκαν σε αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τα σχέδια του Γραφείου Σχεδιασμού. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000 Το ZAO Civil Aircraft δημιουργήθηκε για να διαχωρίσει τα προγράμματα επιβατών και αμυντικών προγραμμάτων. Τα έργα των τελευταίων ετών περιλαμβάνουν το Sukhoi Superjet 100.

Αεροπορική βιομηχανία στη Ρωσία: παράγοντες τοποθέτησης

Οι πιο σημαντικές προϋποθέσεις για την ύπαρξη της βιομηχανίας είναι η διαθεσιμότητα καταρτισμένων ειδικών, η ανάγκη για προϊόντα, η ίδια παραγωγή ή η δυνατότητα απόκτησης υλικών σχεδιασμού. Η παραγωγή σύνθετου εξοπλισμού που ανταποκρίνεται στις σύγχρονες απαιτήσεις επικεντρώνεται σε τομείς που διακρίνονται από μια εξαιρετικά ανεπτυγμένη ερευνητική βάση. Ιδιαίτερη σημασία έχει η εγγύτητα με μεταλλουργικές επιχειρήσεις, εταιρείες που ασχολούνται με την παραγωγή εξοπλισμού υψηλής ακρίβειας. Η βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία είναι μια από τις βιομηχανίες με τη μεγαλύτερη ένταση εργασίας. Απασχολεί ειδικούς υψηλής ειδίκευσης. Οι επιχειρήσεις κατασκευής αεροσκαφών βρίσκονται κυρίως σε περιοχές με υψηλή πληθυσμιακή πυκνότητα, ειδικά όπου δεν υπάρχει έλλειψη μηχανικού και τεχνικού προσωπικού.

Τοποθεσίες παραγωγής

Είναι εξειδικευμένα εργοστάσια κατασκευής αεροσκαφών. Οι μεγαλύτερες κατασκευαστικές εταιρείες περιλαμβάνουν:

Προϋποθέσεις για συνένωση επιχειρήσεων

Κρίση της δεκαετίας του '90 επηρέασε όλους τους οικονομικούς τομείς, συμπεριλαμβανομένης της βιομηχανίας αεροσκαφών. Στη Ρωσία, πολλά γραφεία σχεδιασμού και εγκαταστάσεις παραγωγής βρέθηκαν σε εξαιρετικά δύσκολη κατάσταση. Η οικονομία της χώρας ξεκίνησε νέα εποχή, σύμφωνα με τους νόμους των οποίων οι επιχειρήσεις έπρεπε μόνο να μάθουν πώς να εργάζονται. Οι συνέπειες της κρίσης επηρέασαν πολύ γρήγορα την κατάσταση του κλάδου. Η σημαντική μείωση των κρατικών παραγγελιών οδήγησε σε μείωση της παραγωγής, αύξηση του κόστους εξοπλισμού και μείωση των κερδών. Τα εργοστάσια έπρεπε να αναζητήσουν τρόπους μείωσης του κόστους. Αυτό οδήγησε σε γήρανση και μείωση του εργατικού δυναμικού, απόσβεση του εξοπλισμού, μείωση του κόστους Ε&Α κ.λπ. Σήμερα, η βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία θεωρείται μια από τις πιο ξεπερασμένες βιομηχανίες. Περισσότερα από 100 αεροσκάφη παροπλίζονται κάθε χρόνο.

Η αναπλήρωση του πάρκου πρακτικά δεν πραγματοποιείται. Από τη δεκαετία του '90 η βιομηχανία παρήγαγε μόνο 36 χιτώνια κατηγορίας 1-3. Οι εγχώριες επιχειρήσεις λειτουργούν σήμερα σε συνθήκες μειωμένου φορτίου δυναμικότητας (περίπου 30%). Με τέτοιο όγκο παραγωγής, είναι πολύ προβληματικό να παρέχουμε έστω και μια απλή αναπαραγωγή της δικής μας τεχνικής βάσης. Η γενική πτώση της ποιότητας ζωής του πληθυσμού επηρέασε αρνητικά την κατάσταση του κλάδου. Καθώς τα εισοδήματα των πολιτών μειώθηκαν, άρχισαν να χρησιμοποιούν φθηνότερες σιδηροδρομικές και οδικές μεταφορές. Ως αποτέλεσμα, η βιομηχανία ήταν κατακερματισμένη και δεν μπορούσε πλέον να ανταγωνιστεί τους δυτικούς κατασκευαστές. Το πρόγραμμα για την ένωση όλων των γραφείων σχεδιασμού και των εργοστασίων θα πρέπει να συμβάλει στην αποκατάσταση της βιομηχανίας αεροσκαφών στη Ρωσία.

συμπέρασμα

Θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι επί του παρόντος η βιομηχανία αεροσκαφών στη Ρωσία περνά πολύ από τις καλύτερες της εποχής της. Από πολλές απόψεις, αυτό επηρεάστηκε από την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και στη συνέχεια τη μετάβαση στις οικονομικές συνθήκες της αγοράς. Ο στόλος των επιβατικών αεροσκαφών σήμερα είναι πολύ ξεπερασμένος. Ταυτόχρονα, πολύ λίγη νέα τεχνολογία παράγεται. Ταυτόχρονα, η στρατιωτική αεροπορική βιομηχανία συνεχίζει να αναπτύσσεται. Αυτό οφείλεται σε συνεχείς κρατικές εντολές, ενισχύοντας την αμυντική ικανότητα του κράτους. Ωστόσο, οι επιχειρήσεις που δημιουργήθηκαν στη σοβιετική εποχή συνεχίζουν να λειτουργούν, αν και απέχουν πολύ από το να λειτουργούν με πλήρη δυναμικότητα. Τα γραφεία σχεδιασμού αναπτύσσουν νέα έργα, δημιουργούν δείγματα μοντέρνα τεχνολογία. Θα ήθελα να πιστεύω ότι μια τόσο μεγάλη βιομηχανία θα μπορέσει να ανακάμψει και η Ρωσία θα είναι και πάλι ένας από τους ηγέτες στη βιομηχανία αεροσκαφών στον κόσμο. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί ένα κατάλληλο πρόγραμμα, να αναβαθμιστεί ο εξοπλισμός των γραφείων σχεδιασμού και των χώρων παραγωγής και να προσελκυστούν επενδύσεις.

1. Θέση και ρόλος της αεροπορικής βιομηχανίας στη ρωσική οικονομία

Η αεροπορική βιομηχανία είναι ένας κλάδος στον οποίο πραγματοποιείται η ανάπτυξη, η παραγωγή, οι δοκιμές, η επισκευή και η διάθεση του αεροπορικού εξοπλισμού.

Μιλώντας για τον ρόλο και τη θέση της αεροπορικής βιομηχανίας στην οικονομία της χώρας, ο Yury Borisovich Slyusar, Αναπληρωτής Υπουργός Βιομηχανίας και Εμπορίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας, σημείωσε: «Τονίζουμε τον μοναδικό ρόλο της βιομηχανίας ως ένα είδος πολλαπλασιαστικής ατμομηχανής που θα τραβήξει άλλες βιομηχανίες με αυτό, πνευματοποιούν τη δομή του ΑΕΠ By Σύμφωνα με την εμπειρία των συναδέλφων μας από την Ευρωπαϊκή Ένωση και την Αμερική, έως και το ένα τέταρτο της οικονομίας και της βιομηχανίας αυτών των χωρών επικεντρώνεται στα αεροπορικά πρότυπα. ένα είδος προτύπου που θέτει τους κανόνες του παιχνιδιού για ένα σημαντικό μέρος της οικονομίας»…

Η αεροπορική βιομηχανία είναι ένας από τους κλάδους της οικονομίας με την υψηλότερη τεχνολογία και ένταση γνώσης. Παραδοσιακά, κατά τη δημιουργία νέων μοντέλων εξοπλισμού αεροπορίας, δεκάδες από τα μεγαλύτερα ερευνητικά ινστιτούτα συμμετείχαν στο έργο, προηγμένη έρευνα διεξήχθη από ινστιτούτα της Ακαδημίας Επιστημών.

Όσον αφορά την παραγωγή στρατιωτικών αεροσκαφών, η Ρωσία βρίσκεται στη 2η θέση στον κόσμο, η βιομηχανία ελικοπτέρων στην 3η θέση παγκοσμίως (6% της παγκόσμιας αγοράς ελικοπτέρων)

Το συγκρότημα μηχανουργικής διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη ρωσική οικονομία. Η μηχανολογία αντιπροσωπεύει περίπου το 20% του συνόλου των κατασκευασμένων βιομηχανικών προϊόντων και περίπου το 25% των πάγιων περιουσιακών στοιχείων βιομηχανικής παραγωγής.

Κατά τη διάρκεια των μεταρρυθμίσεων, η ρωσική μηχανολογία έχασε την ηγετική της θέση σε βιομηχανίες που παράγουν καύσιμα, πρώτες ύλες και ημικατεργασμένα προϊόντα. Το μερίδιο της μηχανολογίας στο ρωσικό εξωτερικό εμπόριο έχει μειωθεί.

2. Κύριες τοποθετήσεις

Οι κύριοι παράγοντες στην τοποθεσία των βιομηχανικών επιχειρήσεων είναι η ευκολία των συγκοινωνιακών συνδέσεων και η διαθεσιμότητα ειδικευμένου εργατικού δυναμικού. Και ο σχεδιασμός σχεδόν όλων των τύπων ρωσικών αεροσκαφών πραγματοποιείται από το Γραφείο Σχεδιασμού της Μόσχας και την Περιφέρεια της Μόσχας. Η μόνη εξαίρεση είναι το Beriev Design Bureau στο Taganrog, όπου παράγονται αμφίβια αεροσκάφη.

Γενικά, η παραγωγή της αεροπορικής βιομηχανίας θα χωριστεί σε πολλούς υποτομείς.

Επιχειρήσεις για την παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών (Περμ, Σαμάρα, Καζάν, Μόσχα, Ομσκ)

Επιχειρήσεις κατασκευής αεροσκαφών (Irkutsk, Novosibirsk, Voronezh, Ulyanovsk)

Κατασκευή ελικοπτέρων (Μόσχα, Καζάν, Ροστόφ)

United Aircraft Corporation (περιλαμβάνει τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών) και Oboronprom (περιλαμβάνει τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής ελικοπτέρων και κινητήρων). Αυτές οι εταιρείες περιλαμβάνουν 214 επιχειρήσεις και οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένων 103 βιομηχανικών, 102 ερευνητικών ινστιτούτων και γραφείων αμυντικού σχεδιασμού. Ο συνολικός αριθμός των ατόμων που απασχολούνται στη ρωσική αεροπορική βιομηχανία είναι πάνω από 411 χιλιάδες άτομα.

3. Οι κύριοι παράγοντες για την τοποθεσία των επιχειρήσεων της αεροπορικής βιομηχανίας:

Το πιο σημαντικό είναι η ύπαρξη δημόσιας ανάγκης για προϊόντα, εξειδικευμένο εργατικό δυναμικό, ίδια παραγωγή ή δυνατότητα προμήθειας δομικών υλικών και ηλεκτρικής ενέργειας:

Ένταση επιστήμης. Η παραγωγή της πιο εξελιγμένης σύγχρονης τεχνολογίας (υπολογιστές, κάθε είδους ρομπότ) συγκεντρώνεται σε περιοχές και κέντρα με ιδιαίτερα ανεπτυγμένη επιστημονική βάση: μεγάλα ερευνητικά ινστιτούτα, γραφεία σχεδιασμού (Μόσχα, Αγία Πετρούπολη, Νοβοσιμπίρσκ κ.λπ.). Ο προσανατολισμός στο επιστημονικό δυναμικό είναι θεμελιώδης παράγοντας για την τοποθέτηση των μηχανουργικών επιχειρήσεων.

Κατανάλωση μετάλλων. Οι βιομηχανίες μηχανολογίας που ασχολούνται με την παραγωγή τέτοιων προϊόντων όπως, για παράδειγμα, ο εξοπλισμός μεταλλουργίας, ενέργειας, εξόρυξης καταναλώνουν πολλά σιδηρούχα και μη σιδηρούχα μέταλλα. Από αυτή την άποψη, οι μηχανουργικές μονάδες που ασχολούνται με την παραγωγή τέτοιων προϊόντων συνήθως προσπαθούν να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στις μεταλλουργικές βάσεις προκειμένου να μειώσουν το κόστος παράδοσης των πρώτων υλών. Η πλειοψηφία μεγάλα εργοστάσιαβαριά μηχανική βρίσκονται στα Ουράλια.

Ένταση εργασίας. Το μηχανουργικό συγκρότημα χαρακτηρίζεται από υψηλό κόστος και πολύ υψηλά προσόντα εργασίας. Η παραγωγή μηχανών απαιτεί πολύ χρόνο εργασίας. Από αυτή την άποψη, ένας αρκετά μεγάλος αριθμός βιομηχανιών μηχανικής έλκεται προς περιοχές της χώρας όπου η συγκέντρωση του πληθυσμού είναι υψηλή, και ιδιαίτερα όπου υπάρχει υψηλά καταρτισμένο και μηχανολογικό και τεχνικό προσωπικό.

4. Προβλήματα και προοπτικές του αεροπορικού κλάδου

Το αεροπορικό βιομηχανικό συγκρότημα αντιμετωπίζει κοινά προβλήματα για ολόκληρο το βιομηχανικό συγκρότημα:

Σοβαρή έλλειψη κεφαλαίων.

Μη απόδοση δαπανών για εργασίες σε εξέλιξη, που έχει αποκτήσει χρονολογικό χαρακτήρα αναπροσαρμογής της κρατικής άμυνας εντολής.

Υπέρβαση της συσσωρευμένης οφειλής των εντολέων υπουργείων των ετήσιων ποσών χρηματοδότησης των επιχειρήσεων,

Εξασθένηση του δυναμικού προσωπικού κ.λπ.

Alexey Komarov, Πρόεδρος της Συντακτικής Επιτροπής του περιοδικού Air Transport Review