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ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का आपातकालीन संचालन। इमरजेंसी मोड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन क्यों है

तीन हफ्ते पहले, सुबह मैंने कार शुरू की और काम पर जाने वाला था, जब मैंने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता को स्थिति डी पर स्विच किया, तो मैंने गियरबॉक्स में एक झटका सुना (यह पहले ऐसा नहीं था)। इसने मुझे चिंतित कर दिया, लेकिन फिर भी मैंने चलना जारी रखा। जब मैं गया, तो मैंने महसूस किया कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर नहीं बदलता है और इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक भी गियर नहीं जलाया जाता है, जैसे कि उसे बिजली की आपूर्ति नहीं की जा रही हो। मुझे तीसरे गियर में काम करना पड़ा, 60 किमी / घंटा - 3500 आरपीएम, 80 किमी / घंटा - 4200। . मैं बहुत परेशान था, मैं पहले से ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को मैन्युअल ट्रांसमिशन में बदलने के बारे में सोच रहा था, क्योंकि मरम्मत 1000 USD से खींची जाएगी।
दिन के दौरान मैंने कंप्यूटर को कनेक्ट करने और VAGCOM के माध्यम से बॉक्स को चेक करने का प्रयास किया। हाँ, किसी कारण से VAGCOM ने बॉक्स को पहले नहीं देखा था। संक्षेप में - वही कहानी। मैं अपने दिमाग से इस विचार को नहीं निकाल सका - शायद पिपेट का एक डिब्बा। शाम को मैं बैठा सोच रहा था, मैंने बॉक्स मास्टर को फोन किया, तो वह कहता है, "हाँ, तुम एक लोशारा हो, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ़्यूज़ देखो, उनमें से दो हैं, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में कोई शक्ति नहीं है, इसलिए वह बन गया आपात मोड"। मैं फ़्यूज़ में चढ़ गया, और निश्चित रूप से, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर फ़्यूज़ जल गया! खैर, मुझे लगता है कि अब मैं फ़्यूज़ और व्यवसाय को एक पैसे के लिए बदल दूंगा, क्योंकि यह फ़्यूज़ न केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए जिम्मेदार है, बल्कि इसका वजन भी होता है: पीछे की रोशनी, एक वॉशर, कुछ तो एक मल्टीफंक्शनल सेंसर जो मेरे लिए समझ से बाहर है (ओह, मुझे लगता है कि उन्होंने इसका आविष्कार किया है!)। मैं फ्यूज के लिए गया था ...
मैंने फ्यूज लगाया, इग्निशन चालू किया, मुझे लगता है कि अब सब कुछ काम करेगा ... और बोल्ट ... फ्यूज उड़ गया। मुझे समझ में आने लगा है कि सब कुछ इतना सरल नहीं है, कहीं न कहीं कोई शॉर्ट सर्किट है।
अगले दिन मैंने एक इलेक्ट्रीशियन से शॉर्ट सर्किट खोजने के लिए बातचीत की। मैं कार उसके पास छोड़ देता हूं, वह एक घंटे में मेरे मोबाइल पर कॉल करता है और मुझे बताता है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर एक मल्टीफंक्शन सेंसर है (बिल्कुल वही जिसके लिए मैंने ऊपर उल्लेख किया है), और इसलिए इसमें शॉर्ट सर्किट है, संक्षेप में, सेंसर की तलाश करें।
मुझे पोल्टावा में केवल 100 यूएसडी के लिए इस्तेमाल किया गया सेंसर मिला, एक नए की कीमत 300 यूएसडी है।
पैसे भेजे जाने तक, नोवा पोष्टा द्वारा भेजे जाने तक, जब तक मैंने इसे नहीं लिया, तब तक कुछ दिन लग गए।
खैर, यहाँ मेरे हाथों में सेंसर है, मैं कार के नीचे चढ़कर संतुष्ट हूँ, मुझे लगता है कि "मैं इसे दो उंगलियों की तरह बदल दूँगा", हाँ, यह वहाँ नहीं था, यह ऐसी जगह पर है, ऐसी गांड में लिफ्ट के बिना गंदगी नहीं होगी।
मैं एक सर्विस स्टेशन को फोन करता हूं, "ओह ... नहीं, हम इस तरह की बकवास से निपटना नहीं चाहते हैं," मैं दूसरे को फोन करता हूं - वे कहते हैं कि स्वचालित ट्रांसमिशन को हटाना आवश्यक है, 250 साग तैयार करें, मैं तीसरे को कॉल करता हूं, वे कहते हैं आओ।
आ गया था। उस आदमी ने कार को लिफ्ट पर चढ़ा दिया, लेकिन कुछ भी वादा नहीं किया, कहा कि मैं कोशिश करूँगा। आधे दिन बाद, मैंने फोन पर उनसे पर्याप्त ebukov और निदान सुना: स्वचालित ट्रांसमिशन को हटाना आवश्यक है। अगले दिन, मेरे पास "मल्टीफंक्शनल सेंसर" नामक यह दुर्भाग्यपूर्ण गर्भनिरोधक था।
सेंसर को बदलने से सफलता नहीं मिली, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इमरजेंसी मोड में रहा, VAGCOM भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन नहीं देखता।
मैं फिर से इलेक्ट्रीशियन के पास गया, जिसने थोड़ी देर बाद निम्नलिखित निदान की घोषणा की: बॉक्स का दिमाग समाप्त हो गया। मैं दिमाग की तलाश में निकल गया। मैं काम पर आया, यह देखने के लिए EXIST में चढ़ गया कि नए दिमाग की कीमत कितनी है और मुझे लगभग दिल का दौरा पड़ा, उनकी कीमत 15,700 UAH थी। मैंने डिस्मेंटल करने के लिए कहा, उन्होंने कहा "आओ, 100 रुपये"
सौभाग्य से, इन सौ रुपये में मरम्मत पूरी हो गई थी। यूरा एवोटेक और साशा साशा ने डिसअसेंबल से मेरे लिए दिमाग लाए, जिसके लिए उन्हें बहुत-बहुत धन्यवाद! मैंने उन्हें जोड़ा और सब कुछ काम कर गया।
पेश है एक कहानी...
मरम्मत में स्वचालित ट्रांसमिशन को हटाने और स्थापित करने की आवश्यकता थी - 1000 UAH, एक बहुक्रियाशील सेंसर लगभग 900 UAH, 500 UAH - इलेक्ट्रीशियन सेवाएं, अच्छी तरह से, 800 UAH ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन दिमाग

यदि किसी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मैकेनिज्म या सेंसर के असामान्य संचालन का पता चलता है, तो नियंत्रण इकाई बॉक्स को आपातकालीन मोड में बदल देती है। ऐसे में गाड़ी थर्ड गियर में ही चल सकती है।

आपातकालीन मोड में ड्राइविंग

जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "इमरजेंसी गैंग" को चालू करता है, तो ड्राइव, 4, 3 और 2 मोड में कार की आवाजाही केवल 3 गियर में की जाएगी। गाड़ी भी तीसरी स्पीड से चलने लगेगी।

आपको त्वरक पर हल्के दबाव से शुरू करने की जरूरत है। फिर पैडल छोड़ें और कुछ छोटे गैस पास करें। इस तरह, आप तीसरे गियर से शुरू होने पर ट्रांसमिशन पर लोड कम कर सकते हैं।

40 किमी/घंटा की गति तक पहुँचने से पहले, जो तीसरे गियर में मशीन की परिचालन गति है, गैस पेडल पर ज़ोर से न दबाएँ। 120 किमी / घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाने की भी सख्त मनाही है। ऐसी स्थितियों में, इससे कुछ भी अच्छा नहीं होगा।

गति की समान गति से, आपको जल्दी से सेवा केंद्र पर जाना चाहिए। आप एक टो ट्रक की सेवाओं का उपयोग कर सकते हैं, जो वाहन को मरम्मत के लिए वितरित करेगा।

इकाई को आपातकालीन स्थिति में बदलना

स्वचालित ट्रांसमिशन पर, आपातकालीन मोड संकेतक निम्नलिखित खराबी के साथ प्रकाश कर सकता है:

तेल स्तर एटीएफ तरल पदार्थसामान्य नहीं हैं;
बॉक्स के हाइड्रो-मैकेनिकल हिस्से का असामान्य संचालन;
इलेक्ट्रॉनिक भाग में खराबी।

काम कर रहे तरल पदार्थ को कम करना या ओवरफ्लो करना स्वचालित ट्रांसमिशन को आपातकालीन मोड में जाने के लिए मजबूर करता है। यदि कारण अतिप्रवाह है, तो अतिरिक्त तेल हटा दें। तेल द्रव की कमी के साथ, आपको उन मूल कारणों की तलाश करनी चाहिए जिनके कारण यह घटना हुई।

स्वचालित गियरबॉक्स के शरीर की अखंडता का उल्लंघन या घर्षण पैक को नुकसान इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि संचरण "आपातकालीन गिरोह" में हो जाता है। समस्या के स्रोत की पहचान करने के लिए सेवा केंद्र यूनिट के दृश्य और कंप्यूटर निदान करते हैं।

आपातकालीन स्थिति में जाने के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स तत्व सबसे लगातार अपराधी बन जाते हैं। दोषपूर्ण तापमान संवेदक स्वचालित रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन को आपातकालीन मोड में डालते हैं, या ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने के बाद यूनिट को इसमें स्विच करते हैं। क्षतिग्रस्त वायरिंग, सभी प्रकार के अन्य सेंसर भी स्थायी रूप से या अचानक स्वचालित ट्रांसमिशन को आपातकालीन स्थिति में डाल सकते हैं। यदि, जब नियंत्रण लीवर को डी स्थिति में ले जाया जाता है, तो एक गड़गड़ाहट सुनाई देती है, जिसके बाद मशीन आपातकालीन गिरोह में चली जाती है, तो शाफ्ट रोटेशन सेंसर में विफलता की तलाश की जानी चाहिए। एक खराबी नियंत्रण इकाई स्वत: संचरण को एक आपातकालीन स्थिति में डाल देती है, और चल रही पुनर्प्राप्ति जोड़तोड़ के दौरान आपको इससे बाहर निकलने की अनुमति नहीं देती है।

ये सबसे आम कारण हैं। लेकिन यह याद रखने योग्य है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनसंरचनात्मक रूप से जटिल उपकरण। इसलिए, केवल एक अनुभवी ऑटो मैकेनिक को आपातकालीन स्थिति में इसके संक्रमण के सटीक कारण की पहचान करनी चाहिए।

कारण एक: संचरण द्रव स्तर असामान्य है।
यह अंडरफिलिंग और ओवरफ्लोइंग दोनों को संदर्भित करता है। यह सब कंप्यूटर के संचालन को बाधित करता है, इसे आपातकालीन मोड चालू करने के लिए मजबूर करता है। अतिप्रवाह करते समय, आपको केवल अतिरिक्त से छुटकारा पाने की आवश्यकता होती है। तरल पदार्थ की कमी के साथ, आपको इस घटना के कारण की तलाश करने की जरूरत है, लीक को खत्म करें।

कारण दो: हाइड्रोलिक्स या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के यांत्रिक भाग के संचालन में समस्याएं।
यहीं पर रेनोवेशन बजट में बड़ा बदलाव ला सकता है। मेंऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोडगियरबॉक्स हाउसिंग को नुकसान होने, घर्षण समूह की खराबी के कारण उठ सकता है। आपको पैन को हटाना होगा, विदेशी कणों की उपस्थिति का निरीक्षण करना होगा - घर्षण धूल, चिप्स, धातु का मलबा, आदि। यदि यह सब मौजूद है, तो आपको कारण की तलाश में ट्रांसमिशन के प्रत्येक तत्व की अलग-अलग जांच करनी होगी, या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स करना होगा। हालांकि स्कैनिंग हमेशा यांत्रिक क्षति का सटीक निर्धारण नहीं करती है।

कारण तीन:
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के संचालन में समस्याएं।

ऐसी कई स्थितियाँ हैं जिनका हम अलग से विश्लेषण करेंगे।

गियरबॉक्स या तो आपातकालीन मोड में स्थिर है, या ऑपरेटिंग तापमान पर गर्म होने के बाद इसमें चला जाता है। इसका कारण तापमान संवेदक की खराबी हो सकती है, जिसे बदला जाना चाहिए।

गियरबॉक्स या तो स्थिर रूप से आपातकालीन मोड में है, या अप्रत्याशित रूप से और बेतरतीब ढंग से इसमें चला जाता है। इसका कारण ब्लॉकों के बीच वायरिंग को नुकसान हो सकता है, ब्लॉकों को जोड़ने वाले कुछ चिप्स की खराबी। यह वायरिंग को रिंग करके समाप्त किया जाता है, बदले में चिप्स के परीक्षण प्रतिस्थापन, एक दोषपूर्ण की पहचान करने के लिए।

गियरबॉक्स या तो आपातकालीन मोड में स्थिर है, या अचानक इसमें चला जाता है, लेकिन गियर बदलते समय नहीं। कारण हो सकता है दोषपूर्ण सेंसर: कैंषफ़्ट, सांस रोकना का द्वार, वायु प्रवाह, एबीएस। वास्तव में क्या गलत है स्कैन की पहचान करने में मदद करता है।

जब लीवर को "डी" पर ले जाया जाता है, तो एक गड़गड़ाहट सुनाई देती है, जिसके बाद यह चालू हो जाता हैऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड. या पहले गियर से दूसरे गियर में स्विच करने पर यह मोड सक्रिय हो जाता है। इसका कारण इनपुट या आउटपुट शाफ्ट के रोटेशन सेंसर का टूटना है। यह एक स्कैन दिखा सकता है। सेंसर की जगह से हटा दिया गया।

गियरबॉक्स स्थिर रूप से आपातकालीन मोड में है, इसे किसी भी कार्रवाई के तहत छोड़ना नहीं चाहता है। कंट्रोल यूनिट खराब। स्कैन हमेशा यह नहीं दिखाते हैं, इसलिए ट्रायल ब्लॉक बदलने से मदद मिलती है।

हमने विशिष्ट मामलों पर विचार किया है जहां स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में स्विच किया गया. लेकिन यह ध्यान रखना उपयोगी होगा कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक ऐसा जटिल तंत्र है कि एक ही संकेत अलग-अलग नुकसान के अनुरूप हो सकता है। और केवल एक विशेषज्ञ ही सटीक निदान कर सकता है। मरम्मत के लिए अधिक भुगतान न करने के लिए, आपको अभी भी कार सेवा में कार की जांच करनी चाहिए।

कारण एक: स्तर सामान्य नहीं है।

यह अंडरफिलिंग और ओवरफ्लोइंग दोनों को संदर्भित करता है। यह सब कंप्यूटर के संचालन को बाधित करता है, इसे आपातकालीन मोड चालू करने के लिए मजबूर करता है। अतिप्रवाह करते समय, आपको केवल अतिरिक्त से छुटकारा पाने की आवश्यकता होती है। तरल पदार्थ की कमी के साथ, आपको इस घटना के कारण की तलाश करने की जरूरत है, लीक को खत्म करें।

कारण दो: हाइड्रोलिक्स या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के यांत्रिक भाग के संचालन में समस्याएं।

यहीं पर रेनोवेशन बजट में बड़ा बदलाव ला सकता है। में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोडगियरबॉक्स हाउसिंग को नुकसान होने, घर्षण समूह की खराबी के कारण उठ सकता है। आपको पैन को हटाना होगा, विदेशी कणों की उपस्थिति का निरीक्षण करना होगा - घर्षण धूल, चिप्स, धातु का मलबा, आदि। यदि यह सब मौजूद है, तो आपको कारण की तलाश में या इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचरण के प्रत्येक तत्व की अलग से जांच करनी होगी। हालांकि स्कैनिंग हमेशा यांत्रिक क्षति का सटीक निर्धारण नहीं करती है।

कारण तीन: इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के संचालन में समस्याएं।

सबसे आम कारण है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में चला जाता है. ऐसी कई स्थितियाँ हैं जिनका हम अलग से विश्लेषण करेंगे।

गियरबॉक्स या तो आपातकालीन मोड में स्थिर है, या अचानक इसमें चला जाता है, लेकिन गियर बदलते समय नहीं। कारण दोषपूर्ण सेंसर हो सकता है: कैंषफ़्ट, थ्रॉटल, वायु प्रवाह, एबीएस। वास्तव में क्या गलत है स्कैन की पहचान करने में मदद करता है।

जब लीवर को "डी" पर ले जाया जाता है, तो एक गड़गड़ाहट सुनाई देती है, जिसके बाद यह चालू हो जाता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड. या पहले गियर से दूसरे गियर में स्विच करने पर यह मोड सक्रिय हो जाता है। इसका कारण इनपुट या आउटपुट शाफ्ट के रोटेशन सेंसर का टूटना है। यह एक स्कैन दिखा सकता है। सेंसर की जगह से हटा दिया गया।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड, वीडियो पर स्विच किया गया

नमस्ते । कृपया मुझे बताओ। टोयोटा कैरिना इंजन 5a पर, A240L बॉक्स गियर को अच्छी तरह से शिफ्ट नहीं करता है। स्विचिंग तभी होती है जब ओवरड्राइव मोड को संक्षिप्त रूप से बंद और चालू किया जाता है। मशीन पर पम्पिंग के साथ आज तेल बदल गया। डेक्सट्रॉन 3 से भर गया ... क्या समस्या हो सकती है?

नमस्ते।

प्रयुक्त ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गलती से खराब हो गया?

थ्रॉटल केबल को समायोजित करने का प्रयास करें, अगर यह प्रतिक्रिया नहीं करता है, तो इसकी अखंडता की जांच करें।

एंड्री

नमस्ते। कृपया मुझे बताएं कि मेरे गियरबॉक्स में क्या खराबी हो सकती है। F4A42 एमएमसी लांसर '97। sk2a 4g15 1.5 16v. मैं बस धीमी गति से गाड़ी चला रहा था। रुक गया। कार बंद कर दी। बाद में आगे बढ़ने का फैसला किया। मैं देखता हूं, एक भी दीपक चालू नहीं है, हालांकि सब कुछ पार्किंग और पीछे और तटस्थ पर बदल जाता है, केवल अब ड्राइव तीसरे गियर में जाती है। तेल है, इसमें स्त्री घर्षण की गंध नहीं है, कालिख भी नहीं है। आपातकालीन मोड को कैसे अक्षम करें। शायद वहाँ एक फ्यूज है?

कृपया मुझे बताएं. अग्रिम धन्यवाद..

1. स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन ड्राइविंग मोड में संचालित होता है, केवल तीसरा गियर;

3. समस्या बिजली के उपकरणों में है, वर्णित खराबी के अनुसार, कंप्यूटर को कोई शक्ति नहीं है। अगर आपको अपने आप कोई बिजली की खराबी नहीं मिलती है, तो किसी ऑटो इलेक्ट्रीशियन से संपर्क करें, वह स्कैनर पर निदान करेगा, त्रुटियों की गणना करेगा और समस्या को ठीक करेगा।

तैमूर

दूसरे दिन मैंने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मोंटेरो स्पोर्ट, 2002 में तेल और फिल्टर को बदल दिया। सिद्धांत रूप में, तरल सामान्य रंग का था, बिना जलने की गंध के। लेकिन तीन चुम्बकों पर फूस को हटाते समय धातु की चमक के साथ एक चिपचिपा काला लेप मिला। प्रतिस्थापन पर, स्वामी ने कहा कि एक बॉक्स का विकास एक स्वाभाविक बात है, और हमेशा चिप्स होंगे। क्या ऐसा है?

धन्यवाद!

Ps "स्वचालित" ठीक काम करता है, द्रव को बदलने के बाद कोई परिवर्तन नहीं हुआ - न तो बेहतर के लिए, न ही बदतर के लिए।

हां यह है।

यदि मैग्नेट पर हेजहोग बड़ा नहीं है, तो यह आदर्श है। एक चिपचिपा काला कोटिंग, इसका मतलब है कि स्टील डिस्क का एक समान, मामूली पहनावा है।

वादिम।

और आपने पहले ही उत्तर दिया ... धन्यवाद। और मैंने फिल्टर को धो दिया। मैंने गैसकेट को खुद और पैरानाइट से बने फिल्टर के नीचे, और तेल प्रतिरोधी रबर से बने पैन पर काट दिया। यह सिर्फ इतना था कि पैन को कुचल दिया गया था और फ़िल्टर, क्रमशः, भी, जाल पूरा है, लेकिन एक जगह पर थोड़ा 5 मिमी फैला हुआ है ... मैं देखने की कोशिश करूँगा।

"तेल प्रतिरोधी रबर से बने फूस पर" - यह लीक हो जाएगा, पहले से ही यहां कोई कटा हुआ है। यह कोशिश करो, मुख्य बात बोल्टों को अधिक कसना नहीं है। फूस को असमान रूप से संरेखित करें। फ़िल्टर नया है, इसकी वजह से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जल सकता है। मैं आपको सलाह दूंगा कि आप एक फिल्टर किट खरीदें और परेशान न हों।

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