बॉक्स आपातकालीन मोड में क्यों जाता है। इमरजेंसी मोड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन: क्या करें

कारण एक: स्तर सामान्य नहीं है।

यह अंडरफिलिंग और ओवरफ्लोइंग दोनों को संदर्भित करता है। यह सब कंप्यूटर के संचालन को बाधित करता है, इसे आपातकालीन मोड चालू करने के लिए मजबूर करता है। अतिप्रवाह करते समय, आपको केवल अतिरिक्त से छुटकारा पाने की आवश्यकता होती है। तरल पदार्थ की कमी के साथ, आपको इस घटना के कारण की तलाश करने की जरूरत है, लीक को खत्म करें।

कारण दो: हाइड्रोलिक्स या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के यांत्रिक भाग के संचालन में समस्याएं।

यहीं पर रेनोवेशन बजट में बड़ा बदलाव ला सकता है। में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोडगियरबॉक्स हाउसिंग को नुकसान होने, घर्षण समूह की खराबी के कारण उठ सकता है। आपको पैन को हटाना होगा, विदेशी कणों की उपस्थिति का निरीक्षण करना होगा - घर्षण धूल, चिप्स, धातु का मलबा, आदि। यदि यह सब मौजूद है, तो आपको कारण की तलाश में या इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचरण के प्रत्येक तत्व की अलग से जांच करनी होगी। हालांकि स्कैनिंग हमेशा यांत्रिक क्षति का सटीक निर्धारण नहीं करती है।

कारण तीन: इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली के संचालन में समस्याएं।

सबसे आम कारण है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में चला जाता है. ऐसी कई स्थितियाँ हैं जिनका हम अलग से विश्लेषण करेंगे।

गियरबॉक्स या तो आपातकालीन मोड में स्थिर है, या ऑपरेटिंग तापमान पर गर्म होने के बाद इसमें चला जाता है। इसका कारण तापमान संवेदक की खराबी हो सकती है, जिसे बदला जाना चाहिए।

गियरबॉक्स या तो स्थिर रूप से आपातकालीन मोड में है, या अप्रत्याशित रूप से और बेतरतीब ढंग से इसमें चला जाता है। इसका कारण ब्लॉकों के बीच वायरिंग को नुकसान हो सकता है, ब्लॉकों को जोड़ने वाले कुछ चिप्स की खराबी। यह वायरिंग को रिंग करके समाप्त किया जाता है, बदले में चिप्स के परीक्षण प्रतिस्थापन, एक दोषपूर्ण की पहचान करने के लिए।

गियरबॉक्स या तो आपातकालीन मोड में स्थिर है, या अचानक इसमें चला जाता है, लेकिन गियर बदलते समय नहीं। कारण हो सकता है दोषपूर्ण सेंसर: कैंषफ़्ट, सांस रोकना का द्वार, वायु प्रवाह, एबीएस। वास्तव में क्या गलत है स्कैन की पहचान करने में मदद करता है।

जब लीवर को "डी" पर ले जाया जाता है, तो एक गड़गड़ाहट सुनाई देती है, जिसके बाद यह चालू हो जाता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड. या पहले गियर से दूसरे गियर में स्विच करने पर यह मोड सक्रिय हो जाता है। इसका कारण इनपुट या आउटपुट शाफ्ट के रोटेशन सेंसर का टूटना है। यह एक स्कैन दिखा सकता है। सेंसर की जगह से हटा दिया गया।

गियरबॉक्स स्थिर रूप से आपातकालीन मोड में है, इसे किसी भी कार्रवाई के तहत छोड़ना नहीं चाहता है। कंट्रोल यूनिट खराब। स्कैन हमेशा यह नहीं दिखाते हैं, इसलिए ट्रायल ब्लॉक बदलने से मदद मिलती है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड, वीडियो पर स्विच किया गया

हमने विशिष्ट मामलों पर विचार किया है जहां स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में स्विच किया गया. लेकिन यह ध्यान रखना उपयोगी होगा कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक ऐसा जटिल तंत्र है कि एक ही संकेत अलग-अलग नुकसान के अनुरूप हो सकता है। और केवल एक विशेषज्ञ ही सटीक निदान कर सकता है। मरम्मत के लिए अधिक भुगतान न करने के लिए, आपको अभी भी कार सेवा में कार की जांच करनी चाहिए।

यहाँ पहली प्रविष्टि है। बहुत समय पहले की बात है। यह सब बहुत समय पहले की बात है। जैसे ही मुझे समय मिलेगा, मैं तस्वीरें जोड़ूंगा।
मुझे तुरंत कहना होगा कि यह परेशानी 90,000 के रन पर हुई (पुस्तक के अनुसार, स्वचालित ट्रांसमिशन में एक तेल परिवर्तन, हालांकि यह पहले से ही पारदर्शी था और बदबू नहीं करता था।

और हां, मैं फोरम (सीडक्लब) के लोगों को धन्यवाद देता हूं। उन्होंने वहां सब कुछ वर्णित किया। उनके लिए धन्यवाद, मैंने अपना बॉक्स बनाया))

तो यह सब तब शुरू हुआ जब मैं आराम से छुट्टी से घर चला रहा था 90 अपने भाई के साथ फोन पर बात कर रहा था सीधे छोटे गड्ढे और फिर इस तरह का झटका लेकिन अंदर विपरीत पक्ष. मानो किसी ने मुझे पीछे की तरफ केबल से बांध दिया हो। खैर, मैं किनारे पर हूँ। चलो देखते हैं सब ठीक है। कहीं कुछ नहीं, कहीं तेल नहीं। खैर, सब ठीक है। आगे बढ़ो, मैं इसे डी पर नहीं डालता। मुझे लगता है कि यह इस तथ्य के कारण संभव है कि सड़क के किनारे। मैं देता हूँ गैस नहीं जाती है, इसके बारे में अधिक, मैंने शुरू किया। नतीजतन, घर लुढ़कते समय बोल्डर गैस बनने लगा। इससे पहले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का इस्तेमाल नहीं होता था। निर्धारित किया कि यह एक आपातकालीन मोड है और वह तीसरे गियर में उठता है। खैर, यह जानना कि कार को कैसे चलाना चाहिए और यह देखते हुए कि केवल 4 गियर हैं।
मैं घर आ गया। मैंने इसे रखा, इस तथ्य से परेशान कि एक्सएस स्वचालित ट्रांसमिशन में क्या हुआ। मैं बैठ गया और फोन किया। मुझे लगता है कि मुझे नेतृत्व करने दो। शुरू किया और वोइला, वह पहले की तरह उड़ गई। घंटा शायद शहर के माध्यम से रात में कार चला गया।
और सब ठीक है न।
लेकिन कुछ दिनों के बाद यह अधिक से अधिक बार दिखाई देने लगा। नतीजतन, मैं सुबह चला गया और 15 मिनट बाद बैम और आप आपात स्थिति में हैं।
तो बात करने के लिए।
यह सब इस तथ्य के कारण होता है कि नकारात्मक संपर्क केबल को तब छोड़ देता है जब स्वचालित ट्रांसमिशन को ऑपरेटिंग तापमान पर गर्म किया जाता है।
डायग्नोस्टिक्स आमतौर पर सभी स्वचालित ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता दिखाता है।
डायग्नोस्टिक्स को गर्म पर करना बेहतर है।
इस समस्या को हल कैसे करें। दो तरीके हैं।
1) यह सिर्फ एक नया केबल खरीदने और पुराने को बदलने के लिए इसे स्वचालित ट्रांसमिशन में स्थापित करने के लिए है।
2) यह पुरानी केबल को बाहर निकालने के बाद है, सभी पटरियों को मिलाप (तारों के साथ डुप्लिकेट)
हम दूसरे कम खर्चीले की बात कर रहे हैं।वैसे, जिस समय मैं अपना बॉक्स बना रहा था, उस समय इस केबल की कीमत 4000 -4500 रूबल थी। अब मैं नहीं जानता। मैंने संपर्कों को मिलाया, अर्थव्यवस्था के कारण नहीं। और यह निश्चितता नहीं है कि वही 90,000 के बाद वही कहानी होगी।
मैं आपको इस ट्रेन का नंबर नहीं बताऊंगा क्योंकि मुझे इसकी आवश्यकता नहीं थी (ठीक है, अगर मुझे यह मिल जाए, तो मैं इसे जोड़ दूंगा)

आइए सब कुछ हटाने और ट्रेन को ध्यान में लाने के लिए मैंने जो खरीदा है, उससे शुरू करें।
-सिर सेट (हमारे आकार)
-हुंडई ऑयल एटीएफ एसपी III 2- प्रति लीटर।
-ऑयल फिल्टर (आवश्यकतानुसार) मैंने इसे नहीं लिया, क्योंकि इससे कुछ दिन पहले मैंने तेल और फिल्टर को ही बदल दिया था।
-ब्रेक डिस्क क्लीनर (यह उस जगह को कम करने के लिए है जहां फूस बॉक्स पर फिट बैठता है)
-कार सीलेंट (आमतौर पर हमारा सफेद होता है)
-मैं Volgovskaya वायरिंग से एक मीटर की दूरी पर कार की दुकान में तारों को ले गया। तुम्हें पता है कि वे अक्सर टुकड़े बेचते हैं। यहाँ वह उन्हें ले गया।
- सोल्डरिंग आयरन
-स्क्रीड संकरे हैं (यह वायरिंग को खींचने के लिए है)
- ठीक है, पेचकश और लिपिक चाकू
-ओह हाँ, और आत्मविश्वास (मुझे चश्मा लगा हुआ है, आप जानते हैं))))
जैसा कि यह निकला, जुदा करने में कुछ भी जटिल नहीं है। हम बॉक्स नहीं लेते हैं।

हम कार को गड्ढे में चलाते हैं, कवच हटाते हैं। हमने बॉक्स के पैन में कॉर्क को खोल दिया (पहले, एक साफ कंटेनर को प्रतिस्थापित करते हुए। तेल के नीचे। हम इसे वापस भर देंगे)। हमने पैन को खोल दिया, और हम वाल्व बॉडी को देखते हैं (जैसा कि यह कहा जाता है, टोक़ कनवर्टर एक प्रसिद्ध बैगेल है)। हम उनके लूप को बंद कर देते हैं, जिनमें से दो की हमें आवश्यकता होती है और कम। हम वाल्व बॉडी को खोलते हैं और इसे हटा देते हैं। यहां आपको सावधान रहना चाहिए कि स्प्रिंग्स हैं, वे रंग और कठोरता में भिन्न हैं। वे कप में खड़े होते हैं और किसी भी तरह से तय नहीं होते हैं। जब मैंने इसे बाहर निकाला तो मैंने पूरी चीज़ की एक तस्वीर ली, ठीक है, बस मामले में। आगे हम क्लच \ पैकेज का एक सेट देखते हैं। और हमारी ट्रेन वह ड्राइवर की तरफ से लटकी हुई है। मैंने उसे सीट से उठाने से पहले काफी देर तक बेवकूफ बनाया। मुख्य बात यह नहीं है कि सफेद कुंडी को तोड़ना और तोड़ना नहीं है जो चिप को वायरिंग के साथ बाहर से बॉक्स तक ठीक करता है (मैंने इसे सबसे ज्यादा पसंद किया))), अब कभी-कभी मैं इसे हर आधे साल में ठीक करता हूं)
बाहर एक स्टॉप रिंग है हम अहंकार को हटाते हैं और वह शांति से सीट छोड़ देता है
हम संपर्कों को मिलाप करते हैं। हम सब कुछ उल्टे क्रम में इकट्ठा करते हैं। डिपस्टिक से तेल डालें। हम चल रही कार पर स्तर को तटस्थ में जांचते हैं और हम सभी जीवन का आनंद लेते हैं।))

तेल को छान लें, नाबदान को खोल दें। नाबदान को हटाने के बाद, तेल फिल्टर को खोल दें।

यहाँ तेल फ़िल्टर है। फ़िल्टर को बदलने के बाद, मैग्नेट को हटाना न भूलें। (फोटो मेरी नहीं है, चिप्स की इतनी मात्रा नहीं थी, यह पहले से ही खराब है)

और हां, अंगूठियों की जांच करना न भूलें, ताकि सब कुछ ठीक हो जाए।

मैंने फ़िल्टर नहीं बदला। इसलिए फोटो मेरी नहीं है। लेकिन आप नए फिल्टर पर मैग्नेट को पुनर्व्यवस्थित करना न भूलें।

यहां हाइड्रोलिक यूनिट है। हम इन 2 छोरों को छोड़ देते हैं, बाईं ओर वह है जो हमें चाहिए।

स्विच निकालें और पिस्टन को बाहर निकालें।

हमने वाल्व बॉडी को ही खोल दिया। मैंने इसे फोटो में लाल रंग में चिह्नित किया। लेकिन मैं एक जोड़े को याद कर सकता था क्योंकि यह बहुत समय पहले था। मैंने ऐसा किया, अगर यह काम नहीं करता है, तो इसे परिधि के चारों ओर हटा दें। फिर उसने सभी स्ट्रगलरों को फाड़ दिया और, उन्हें अंत तक बिना खोले, उन्हें ढीला कर दिया और देखा कि वह कब गया।

यहाँ हमारा पाश है।

यहां हटाए गए वाल्व बॉडी और स्प्रिंग्स हैं। इसे कैसे खोलना है, इसे ध्यान से हटा दें ताकि सब कुछ बिखर न जाए। वे बाहर नहीं कूदेंगे, लेकिन फिर भी। बॉक्स के तेल फिल्टर पर बाईं ओर एक पिस्टन और एक पैर दिखाई दे रहा है। हम पहले ही 4 तस्वीरों में देख चुके हैं जब सब कुछ अनसुलझा है।

यह कुंडी अगोचर है। उस बॉक्स के बाहर रहें जहां कनेक्टर बॉक्स से जुड़ता है।

पुराने स्वचालित प्रसारण बहुत विश्वसनीय तंत्र थे। प्रारंभ में, उनके पास कोई जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स और नियंत्रण प्रणाली नहीं थी। सेंसर की एक जोड़ी की रीडिंग के आधार पर, गियर्स को वैकल्पिक रूप से स्थानांतरित कर दिया गया, कोई नियंत्रण प्रणाली, खेल मोड और इतने पर नहीं था। लेकिन चालू मौजूदा रुझानईंधन की बचत और कार की दक्षता में सुधार करने के लिए उनमें अधिक से अधिक परिवर्तन किए गए। 80 के दशक के अंत से, स्वचालित प्रसारण धीरे-धीरे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण में स्थानांतरित हो गए, और 90 के दशक के मध्य में उन्होंने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों (वास्तव में, कंप्यूटर) को स्थापित करना शुरू कर दिया, एक अर्थव्यवस्था मोड, एक खेल और एक शीतकालीन मोड दिखाई दिया, और अधिक से अधिक कदम।

जटिलता और फ़ाइन ट्यूनिंगसिस्टम ने आधुनिक स्वचालित प्रसारण को बहुत विश्वसनीय बना दिया है

2000 के दशक में, स्वचालित प्रसारण आए आधुनिक रूप- एक या दो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयों द्वारा नियंत्रित इंजन के साथ मिलकर काम करना शुरू किया, नियंत्रण को बॉक्स के हाइड्रोलिक ब्लॉक में स्थानांतरित कर दिया गया। सिस्टम की जटिलता और फाइन-ट्यूनिंग ने आधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को बहुत कम विश्वसनीय बना दिया है।

किसी भी कंप्यूटर की तरह, एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई गलती कर सकती है, "गड़बड़"। इस मामले में, इंजन बंद होने और चालू होने के बाद आपातकालीन मोड गायब हो जाएगा। कुछ मामलों में, यह टर्मिनल को बैटरी से रीसेट करने में मदद करता है। इस तरह से त्रुटि को दूर करना हमेशा संभव नहीं होता है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो निदान के लिए जाने का समय आ गया है।

आपातकालीन मोड में, कार अपनी गतिशीलता खो देती है, गियर चालू नहीं होता है, यह धीरे-धीरे गति उठाता है, नियंत्रण लैंप चालू होते हैं, यह दर्शाता है कि स्वचालित ट्रांसमिशन में कुछ गड़बड़ है।

आप आपातकालीन मोड में ड्राइव नहीं कर सकते - यह सेवा के लिए केवल कुछ किलोमीटर ड्राइव करने के लिए मौजूद है। आमतौर पर, स्वचालित ट्रांसमिशन में, आपातकालीन मोड में, केवल तीसरी गति चालू होती है, जिस पर एक जगह से शुरू होता है और एक सवारी होती है। 60 से अधिक के इस गियर में तेजी लाने की अनुशंसा नहीं की जाती है, इंजन और गियरबॉक्स बहुत गर्म होंगे। तीसरे गियर में शुरू करना भी आसान नहीं है, खासकर सर्दियों में।

जब "होल्ड" लैंप झपकाता है, स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में प्रवेश करता है

यदि आपातकालीन मोड की सक्रियता किसी बाहरी शोर की उपस्थिति के साथ होती है जो बॉक्स से नहीं गुजरती है, तो टो ट्रक का उपयोग करना बेहतर होता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत करने वाली गंभीर कार सेवाएं मुफ्त में टो ट्रक प्रदान करती हैं।

यदि ब्रेकडाउन हाईवे पर हुआ, जहां कार सेवा ढूंढना समस्याग्रस्त है, तो आप एक मौका ले सकते हैं और आपातकालीन बॉक्स में ड्राइव करने का प्रयास कर सकते हैं। केवल अब इसका परिणाम अलग हो सकता है - एक नया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन खरीदने के लिए "यह खराब नहीं हुआ" से। आपको 80 किमी / घंटा से अधिक की गति के बिना ड्राइव करना चाहिए, सुचारू रूप से त्वरण और ब्रेक लगाना, एक बार फिर कोशिश करना कि गैस पेडल को फर्श पर न दबाएं।

बॉक्स के आपातकालीन मोड में जाने के कारण

आधुनिक स्वचालित बक्सेगियर जटिल तंत्र हैं। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, आधुनिक उदाहरण इंजन से निकटता से जुड़े हुए हैं, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होते हैं और इसमें बहुत सारे सेंसर और सुरक्षा होती है।

बॉक्स के आपातकालीन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मोड में जाने का पहला और सबसे आम कारण एक असामान्य तेल स्तर है। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ऑयल ओवरफ्लो या वाल्व बॉडी के असामान्य संचालन में रिसाव के कारण होता है। अगर हम बात कर रहे हैंवाल्व बॉडी के बारे में नहीं - ठीक करना आसान है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में लीक हल्के और गंभीर दोनों हो सकते हैं - उदाहरण के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हाउसिंग को नुकसान या इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच गैसकेट विफल हो गया है।

आपात मोडस्वचालित ट्रांसमिशन में रिसाव के कारण होता है

ऐसी मरम्मत महंगी होगी। हल्के मामलों में, तेल रिसाव के लिए आमतौर पर किसी प्रकार का गैसकेट या सील जिम्मेदार होता है।

बॉक्स में कम तेल का स्तर बहुत खतरनाक होता है। बॉक्स की कुछ इकाइयाँ सामान्य रूप से लुब्रिकेट होना बंद कर देती हैं और अपने टुकड़ों के साथ पूरे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को दूषित करते हुए खराब होने लगती हैं। अन्य इकाइयाँ ज़्यादा गरम होने लगती हैं और यह भी सबसे अधिक नहीं है सबसे अच्छे तरीके सेउन्हें प्रभावित करता है। नतीजतन, एक चेन रिएक्शन होता है - सबसे कमजोर और सबसे दूर के हिस्से टूट जाते हैं, फिर बाकी सभी। उच्च स्तरतेल भी खतरनाक में सबसे अच्छा मामलाअतिरिक्त तेल सांस के माध्यम से बाहर निकाल दिया जाएगा। सबसे खराब स्थिति में, यह झाग देगा और बस अपने गुणों को खो देगा, स्वचालित ट्रांसमिशन को उसी तस्वीर में ले जाएगा जैसा कि तेल भुखमरी के दौरान होता है।

इसमें "गैर-देशी" तेल पर स्वचालित संचरण का संचालन भी शामिल हो सकता है। कुछ स्वचालित प्रसारण इतने अनुकूलित और ट्यून किए गए हैं कि वे थोड़े अलग गुणों वाले तेल पर काम नहीं कर सकते।

दूसरा कारण यह है कि स्व-निदान प्रणाली ने ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के हाइड्रोलिक या यांत्रिक भाग के साथ समस्याओं का खुलासा किया। सबसे अधिक बार - यह घर्षण चंगुल का पहनावा है। इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक सिस्टम केवल कुछ मामलों में ब्रेकडाउन को सही ढंग से इंगित करने में सक्षम होगा। किसी भी मामले में, आपको बॉक्स को हटाने और पहनने और क्षति के लिए उसके अंदर का निरीक्षण करने की आवश्यकता होगी।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इमरजेंसी मोड के कारणों में से एक हाइड्रोलिक पार्ट की समस्या है।

घिसे हुए क्लच जल्दी से तेल को जला देंगे, यह बाकी क्लच को संतृप्त कर देगा और एक ठीक क्षण में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पूरी तरह से "खड़ा" हो जाएगा जब तक कि यह पुनर्पूंजीकृत न हो जाए। टूटे गियर के दांत या घिसे हुए धातु के हिस्से जल्दी से पड़ोसी को निष्क्रिय कर देंगे, और जहां एक छोटे से हिस्से को बदलना आवश्यक था, पूरे गियर को बदलना आवश्यक होगा।

तीसरा कारण इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट, वायरिंग या सेंसर की खराबी है। और यह आधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का असली संकट है। सबसे अधिक बार - यह छोरों में से एक का खराब संपर्क है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अधिकांश संपर्क बहुत छोटे और पतले तार होते हैं, एक मिलीमीटर से कम मोटे और लूप वाले ट्रैक होते हैं चादर से भी पतलाकागज़। ऐसी वायरिंग को नुकसान पहुंचाना आसान है। इस तरह के एक छोटे से उपद्रव, आपातकालीन मोड के अलावा, लात, झटके, फिसलने और गियर के नुकसान के रूप में कमजोर लक्षण भी नहीं दे सकते हैं। इस मामले में आपातकालीन मोड में संक्रमण अराजक है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक सप्ताह तक सुरक्षित रूप से ड्राइव कर सकता है, और सप्ताहांत पर यह हर टक्कर पर आपातकालीन मोड में चला जाता है।

एक खराब विकल्प वाल्व बॉडी चैनल पहना जाता है। गंदा तेल अंततः हाइड्रोलिक प्लेट मार्ग को दूषित कर देगा, प्लंजर्स को जाम कर देगा। या मुहरों में से एक रिसाव शुरू हो रहा है।

गंदा तेल हाइड्रोलिक प्लेट के चैनलों को दूषित करता है

केवल एक ही परिणाम है - वाल्व शरीर पागल हो जाता है और वाल्व को पूरी तरह से खोल देता है, अपने आप में भारी मात्रा में तेल चलाना शुरू कर देता है। धातु के टुकड़ों से भरा तेल सैंडपेपर के करीब गुण प्राप्त करता है। हाइड्रोलिक प्लेट के एल्यूमीनियम चैनल बहुत जल्दी खराब हो जाते हैं, और बहुत जल्द हाइड्रोलिक यूनिट को असंगत क्षति प्राप्त होती है बाद का जीवन. वह बॉक्स पर जो असामान्य दबाव डालना शुरू करता है, उससे भी उसे कोई फायदा नहीं होता है। एक चेन रिएक्शन शुरू होता है, जो अंततः महंगी मरम्मत की ओर ले जाता है।

यदि स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में संक्रमण केवल ठंडे या गर्म पर किया जाता है, तो समस्या तापमान संवेदक में हो सकती है।

जब आप आगे के गियर को चालू करते हैं, तो इनपुट या आउटपुट शाफ्ट रोटेशन सेंसर की विफलता के कारण बॉक्स दुर्घटना में चला जाता है।

यदि बॉक्स आपातकालीन मोड को बिल्कुल नहीं छोड़ता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को कवर किया गया है।

इस तरह के टूटने के बारे में सबसे खराब बात निदान करने में भारी कठिनाई है। हो सकता है कि कार का सेल्फ-डायग्नोसिस सिस्टम इसका कारण न बताए। और स्थानीय विशेषज्ञ एक या दूसरे को बदलने की पेशकश करते हुए अपने कंधे उचकाएंगे। और सब कुछ का कारण वाल्व शरीर की बहुत गहराई में एक छोटा फटा हुआ तार होगा।

यदि बॉक्स आपातकालीन मोड से बाहर नहीं निकलता है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को कवर किया जाता है

अगर बॉक्स आपातकालीन मोड में चला गया तो क्या करें?

करने के लिए पहली बात त्रुटि को "रीसेट" करना है। ऐसा करने के लिए, आपको कार को रोकने, इसे बंद करने, कुछ सेकंड प्रतीक्षा करने और इसे फिर से शुरू करने की आवश्यकता है। अगला, आपको शांत मोड में कुछ किलोमीटर ड्राइव करने की आवश्यकता है और देखें कि क्या त्रुटि दोहराती है।

दूसरी बात यह है कि तेल के स्तर और स्थिति को देखना है। वाहन के मॉडल के आधार पर स्तर माप प्रक्रिया भिन्न हो सकती है।

और अंत में, तीसरा - अगर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का आपातकालीन मोड बंद नहीं हुआ है - आपको तुरंत डायग्नोस्टिक्स के लिए एक सामान्य सेवा में जाना होगा।

ऑडी A6 और C7

ऑडी A6 और C7 कारों पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के आपातकालीन मोड में जाने का सबसे आम कारण सोलनॉइड्स की विफलता और खराब संपर्क हैं। यह ऑडी A6 और C7 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के नए डिज़ाइन के कारण है, जिसमें इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को हाइड्रोलिक प्लेट के साथ जोड़ा गया है। ऑडी A6 और C7 की इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट लगातार गर्म हो रही है, जिसका इसके संचालन और संसाधन पर विशेष रूप से अच्छा प्रभाव नहीं पड़ता है। ऑडी A6 और C7 के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में सोलनॉइड लगभग 6-8 साल तक चलते हैं और फिर उन्हें बदलना होगा।

ऑडी ए 6 इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट लगातार गर्म हो जाती है

लेकिन अगर ऑडी A6 और C7 का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अभी तक इतना कम नहीं हुआ है, तो इसका कारण सेंसर या कॉन्टैक्ट्स में है। आप ऑडी A6 और C7 के डायग्नोस्टिक्स के बिना नहीं कर सकते। के साथ सवारी करें आपातकालीन स्वचालित संचरणऑडी A6 और C7 पर - विचार बहुत अच्छा नहीं है, बक्से सस्ते नहीं हैं।

बीएमडब्ल्यू ई 90

बीएमडब्ल्यू E90 में "गलत" तेल "चीजें कर सकता है"। लक्षणों में बीएमडब्ल्यू ई 90 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का आपातकालीन मोड में संक्रमण हो सकता है, इंजन कूलिंग फैन का संचालन, ड्राइविंग करते समय झटके, स्थिति पी पर स्विच करने के बाद चयनकर्ता लॉक, एन या पी पर स्विच करने पर क्लिक करता है।

आश्चर्यजनक रूप से, नकली या जानबूझकर गलत तेल से भरा हुआ हर चीज के लिए जिम्मेदार है। बीएमडब्ल्यू E90 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को फ्लश करने और तेल को मूल में बदलने के बाद, कार को उसी तरह काम करना चाहिए जैसा उसे करना चाहिए।

वोक्सवैगन वेंटो

खराब संपर्क के कारण वेंटो कार बहुत अजीब व्यवहार कर सकती है। वेंटो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4000 आरपीएम (स्पोर्ट या इकोनॉमी मोड में, कोई अंतर नहीं) पर गियर शिफ्ट करेगा। वेंटो क्वार्टर की गति 100 किमी / घंटा से अधिक की गति से चालू हो जाएगी, ब्रेक लगाने पर इसे तुरंत निचले हिस्से में रीसेट कर दिया जाएगा। तापमान संवेदक वेंटो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के आपातकालीन मोड का कारण भी बन सकता है।

यह ज्ञात है कि सभी आधुनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) काफी जटिल तंत्र हैं जिनमें कई भाग और असेंबली होते हैं, और उन्हें "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण और एक आत्म-सुरक्षा प्रणाली भी प्रदान की जाती है। यह ये इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियां हैं जो स्वचालित ट्रांसमिशन के आपातकालीन मोड में प्रवेश करने में मदद करती हैं, कारण भिन्न हो सकते हैं।

इसलिए, केवल उचित और कोमल संचालन के साथ, गियरबॉक्स अपने मालिक को वास्तविक ड्राइविंग आराम देने में सक्षम होगा, साथ ही कार को अपनी लंबी और निर्दोष सेवा के साथ खुश करेगा।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ब्रेकडाउन

लेकिन, फिर भी, किसी को भी ब्रेकडाउन के खिलाफ बीमा नहीं किया जाता है, और इसलिए, इसके संचालन में विफलताओं की स्थिति में, स्वचालित ट्रांसमिशन अपने मालिक को बहुत परेशान कर सकता है, और उसे मरम्मत के लिए काफी वित्तीय संसाधनों का निवेश करने के लिए भी बाध्य कर सकता है।

लेकिन आधुनिक बक्से स्व-निदान के आत्म-नियंत्रण के लिए प्रणालियों से लैस हैं, जो उन्हें बाहरी हस्तक्षेप के बिना भी स्वतंत्र रूप से अपने काम में उल्लंघन की पहचान करने के साथ-साथ आगे की सुरक्षा के लिए तत्काल उपाय करने का अवसर देता है। इसके अलावा, गंभीर खराबी के मामले में, बॉक्स स्वचालित रूप से आपातकालीन ऑपरेशन में बदल जाता है।

इस मोड पर स्विच करते समय, कार का कंप्यूटर ड्राइवर को इसके बारे में डैशबोर्ड पर संबंधित संकेतक के साथ सूचित करेगा। और सब कुछ सीधे कार के मॉडल और उसके संशोधन पर निर्भर करेगा, और इसलिए विभिन्न शिलालेख दिखाई दे सकते हैं: "ओडी ऑफ", "होल्ड", "एस", "चेक एटी", "चेक इंजन"और दूसरे। जैसा कि मोटर वाहन विशेषज्ञ आश्वासन देते हैं कि इन संकेतों के बिना भी, यह अभी भी ध्यान देने योग्य होगा अजीब सा व्यवहारकार।

टूटने के कारण और परिणाम

और बॉक्स की खराबी के लक्षण अलग-अलग हो सकते हैं। कभी-कभी बॉक्स शुरू होने के तुरंत बाद हमेशा की तरह व्यवहार करता है और सामान्य मोड में काम करता है, लेकिन थोड़ी देर बाद कुछ समस्याएं शुरू हो जाती हैं। इसके अलावा, सौ मीटर की यात्रा के बाद बॉक्स से परेशानी सचमुच दिखाई दे सकती है।

समस्याओं में से एक है जब बॉक्स केवल एक गियर अनुपात पर काम करता है, और यह दूसरे या तीसरे गियर की तरह हो सकता है। इसके अलावा, बॉक्स आपको रिवर्स, साथ ही पार्किंग और तटस्थ गति पर स्विच करने की भी अनुमति देता है, और यह भी होता है कि स्वचालित ट्रांसमिशन ठंड में नहीं जाता है। इसलिए, इस तरह के वाहन को चलाना और ऐसे दोषपूर्ण गियरबॉक्स के साथ सहज और असुविधाजनक और यहां तक ​​कि असुरक्षित भी हो जाता है।

आपातकालीन मोड और परिणाम

यदि हम इस स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड, कारणों और परिणामों का क्या मतलब है, इस पर करीब से नज़र डालें? आखिरकार, उनके संकेतों के साथ इलेक्ट्रॉनिक्स ड्राइवर को बताता है कि बॉक्स में गंभीर खराबी हैं, और इसलिए कार सेवा से संपर्क करना आवश्यक है। यह सब एक बार फिर बताता है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक बहुत ही जटिल तंत्र है और इसलिए इसमें खराबी के काफी संभावित कारण हो सकते हैं।

लेकिन संभावित टूटने के बीच, सबसे बुनियादी के रूप में कई हैं।

1. सबसे पहले, यह इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन में उल्लंघन है, और यह जले हुए माइक्रोक्रिकिट या सूजन वाले निम्न-गुणवत्ता वाले संधारित्र के कारण हो सकता है। इसके अलावा, ऑक्सीकृत संपर्क, जो तार को छोटा करता है, नियंत्रण प्रणाली के संचालन को भी बाधित करता है, जिससे यह आपातकालीन ऑपरेशन में बदल जाता है। और पहचान किए गए क्षतिग्रस्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के अनिवार्य और त्वरित प्रतिस्थापन में मरम्मत समाप्त हो जाएगी, और, एक नियम के रूप में, यह प्रक्रिया महंगी नहीं होगी।
2. दूसरा कारण स्वचालित ट्रांसमिशन में आवश्यक तेल स्तर के बीच विसंगति हो सकता है, जो तकनीकी दस्तावेज द्वारा आवश्यक है। लेकिन यह याद रखने योग्य है कि अतिरिक्त तेल भी बॉक्स के संचालन के लिए बहुत हानिकारक है। इसलिए, तेल के ओवरफिलिंग या अंडरफिलिंग के कारण नियंत्रण इकाई आपातकालीन मोड में चली जाती है। इसलिए, आवश्यक मात्रा में तेल का स्तर सख्ती से होना चाहिए।
3. तीसरा संभावित कारण स्नेहक द्रव की कमी हो सकता है, साथ ही साथ संभावित कारणइस द्रव का रिसाव।
4. चौथा और, शायद, सबसे महंगा कारण जो ब्रेकडाउन बन सकता है, एक यांत्रिक समस्या है। अधिकांश कार मास्टर्स का कहना है कि यह सबसे महंगी और सबसे लंबी मरम्मत भी है, क्योंकि इसके लिए पूरे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को पूरी तरह से और जटिल रूप से अलग करना पड़ता है।

स्वाभाविक रूप से, आधुनिक निदान सरल बनाने की कोशिश करता है संभावित समस्याएं, और कभी-कभी यह स्वयं खराबी का पता लगाता है, लेकिन, फिर भी, स्वचालित ट्रांसमिशन पर अधिक बार ध्यान देना सबसे अच्छा है, और केवल सच्चे पेशेवरों को समय-समय पर निदान पर भरोसा करना चाहिए।

वीडियो: स्वचालित ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड