ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए Dexron ii या iid मिनरल ऑयल। संचरण द्रव के बारे में आपको क्या जानने की जरूरत है। एटीएफ संचरण तेल प्रकार

सर्वश्रेष्ठ संचरण तेलों के लिए समर्पित, अंग्रेजी में - संचरण तरल पदार्थ (संचरण तरल पदार्थ)। यह समीक्षा केवल स्वचालित प्रसारण के लिए तेलों पर विचार करती है - एटीएफ ( ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्रव).

इस शीर्ष 10 को संकलित करते समय कई मापदंडों को ध्यान में रखा गया था, विशेष रूप से घर्षण गुणांक, प्रदर्शन, चिपचिपाहट, विश्वसनीयता, मूल्य और ग्राहक समीक्षा।

स्वचालित प्रसारण के लिए कई तेलों के बीच नेविगेट करने के लिए, सबसे लोकप्रिय नमूनों के साथ खुद को परिचित करना उपयोगी होगा। यह तब भी सही होता है जब कार वारंटी के अधीन हो, और जब वाहन का माइलेज पहले से ही अधिक हो। दिलचस्प बात यह है कि 2013 में पूरी तरह से अलग-अलग तेलों ने समान रेटिंग में भाग लिया था। आप 2013 के नेताओं को देख सकते हैं।

1 जगह। . होंडा के मालिकों के लिए उसी नाम के ट्रांसमिशन ऑयल को भरना सबसे अच्छा है। मूल होंडा एटीएफ तरल पदार्थ का पूर्ण लाभ यह है कि किसी भी होंडा के मालिक को उसकी कार के साथ इष्टतम संगतता की गारंटी दी जाती है। तेल में न्यूनतम ऑक्सीकरण सूचकांक होता है, जिससे आप प्रतिस्थापन के बीच के अंतराल को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा सकते हैं। इसमें शामिल घटक ओ-रिंग्स और सील्स की सुरक्षा भी करते हैं।

2 जगह। उत्कृष्ट थर्मल स्थिरता प्रदान करने वाले सर्वश्रेष्ठ सिंथेटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेलों में से एक माना जाता है। रेड लाइन 30504 डी 4 एटीएफ तेल में चिपचिपापन का स्तर कम होता है, जो गियर शिफ्टिंग के समय गियरबॉक्स तंत्र के प्रदर्शन को अनुकूल रूप से प्रभावित करता है।

3 जगह। उच्च प्रदर्शन गियर तेल। यह बॉक्स के आंतरिक भागों पर एक उच्च शक्ति वाली फिल्म बनाता है, जो गर्मी के नुकसान को कम करता है और पहनने को कम करता है। रॉयल पर्पल अधिकांश अन्य स्वचालित ट्रांसमिशन तेलों के साथ पूरी तरह से संगत है।

4 जगह। उपयोग किए गए अन्य डेक्स्रॉन तरल पदार्थों के साथ संगतता द्वारा विशेषता स्वचालित बक्सेगियर। विशेषज्ञ अधिक माइलेज वाली कारों के लिए एसीडेल्को 10-9030 का उपयोग करने की सलाह देते हैं। यह तेल स्थिर चिपचिपाहट प्रदान करता है और झाग के अधीन नहीं है।

5 जगह। - एक तेल जो संचरण की दक्षता में सुधार करने में मदद करता है और (निर्माता के अनुसार) ईंधन अर्थव्यवस्था में योगदान देता है। मोबिल से सिंथेटिक एटीएफ का उपयोग करके, आप बहुत सहित स्वचालित ट्रांसमिशन के स्थायित्व के बारे में सुनिश्चित हो सकते हैं कम तामपान.

6 जगह। प्रसिद्ध वाहन निर्माताओं के ब्रांड नाम के तहत निर्मित एटीएफ तेलों के नेताओं में से एक है। विशेष एडिटिव्स के साथ यह सिंथेटिक-आधारित तेल हवा के तापमान की परवाह किए बिना प्रदर्शन में सुधार करता है। पर्यावरण. द्रव इष्टतम स्नेहन प्रदान करता है, बीयरिंग और सिंक्रोनाइज़र के जीवन का विस्तार करता है।

7 जगह। Dexron 2 और Dexron 3 दोनों के साथ बॉक्सिंग की गई मशीनों के मालिकों के लिए एक उत्कृष्ट पसंद है और MERCON आवश्यकताओं को भी पूरा करता है। कैस्ट्रोल वेल का तेल चिकनी सतहों के बीच घर्षण को कम करता है।

8 जगह। मुख्य रूप से जीएम चिंता मॉडल के मोटरों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया। तेल उच्च परिचालन तापमान पर ऑक्सीकरण और टूटने की प्रक्रियाओं के लिए प्रतिरोधी है, गुणों की स्थिरता की गारंटी देता है चरम स्थितियांवाहन संचालन।

स्वचालित प्रसारण इन दिनों असामान्य नहीं हैं। तेजी से, यहां तक ​​​​कि सस्ती विदेशी कारों को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ खरीदा जाता है, और रूसी ऑटो उद्योग पहले से ही "स्वचालित मशीनों" के साथ पूर्ण सेट पर आ गया है। इसी समय, न केवल कार मालिकों, बल्कि बड़ी संख्या में कार सेवाओं में भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए तरल पदार्थ की पसंद के बारे में जागरूकता अभी भी कम है।

मुख्य कार्य
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए तरल पदार्थ (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लूइड - एटीएफ), ब्रेक तरल पदार्थ और पावर स्टीयरिंग के लिए तरल पदार्थ के साथ, सबसे विशिष्ट ऑटो रासायनिक उत्पाद हैं।

एटीएफ अन्य इकाइयों के लिए पेट्रोलियम उत्पादों की तुलना में चिपचिपाहट, विरोधी घर्षण, एंटीऑक्सीडेंट, विरोधी पहनने और विरोधी फोम गुणों के लिए उच्च आवश्यकताओं के अधीन है। चूंकि स्वचालित प्रसारण में कई पूरी तरह से अलग घटक शामिल होते हैं - एक टोक़ कनवर्टर, एक गियर बॉक्स, एक जटिल नियंत्रण प्रणाली - द्रव कार्यों की सीमा बहुत विस्तृत होती है: यह चिकनाई, ठंडा, जंग और पहनने से बचाता है, टोक़ को प्रसारित करता है और घर्षण क्लच प्रदान करता है। औसत तापमानऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के क्रैंककेस में द्रव 80-90 ° C होता है, और शहरी यातायात चक्र के दौरान गर्म मौसम में यह 150 ° C तक बढ़ सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का डिज़ाइन ऐसा है कि यदि सड़क प्रतिरोध को दूर करने के लिए आवश्यक से अधिक शक्ति इंजन से हटा दी जाती है, तो इसकी अधिकता द्रव के आंतरिक घर्षण पर खर्च होती है, जो और भी अधिक गर्म हो जाती है। उच्च गतिटॉर्क कन्वर्टर (80-100 m/s) में द्रव की गति और तापमान के कारण तीव्र वातन होता है, जिससे झाग बनता है, जो द्रव ऑक्सीकरण और धातु क्षरण के लिए अनुकूल स्थिति बनाता है। घर्षण जोड़े (स्टील, कांस्य, cermets, घर्षण अस्तर, इलास्टोमर्स) में विभिन्न प्रकार की सामग्री एंटीफ्रिक्शन एडिटिव्स का चयन करना मुश्किल बनाती है, और इलेक्ट्रोकेमिकल जोड़े भी बनाती है जिसमें ऑक्सीजन और पानी की उपस्थिति में जंग पहनने को सक्रिय किया जाता है। ऐसी परिस्थितियों में, द्रव को न केवल अपने परिचालन गुणों को बनाए रखना चाहिए, बल्कि एक टोक़-संचारण माध्यम के रूप में उच्च संचरण दक्षता सुनिश्चित करना चाहिए।

इसलिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड को लिक्विड कहा जाता है, ऑयल नहीं। इंजीनियरिंग में, तेल को मुख्य रूप से भागों और तंत्रों की रगड़ सतहों को लुब्रिकेट करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला पदार्थ कहा जाता है। इसके विपरीत, स्वचालित संचरण में प्रयुक्त द्रव कई अन्य कार्य करता है जो तेलों की विशेषता नहीं हैं। हाँ, और यह तेलों के लिए अत्यधिक परिस्थितियों में काम करता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैकेनिकल ट्रांसमिशन के बीच मूलभूत अंतर यह है कि जब कार चल रही होती है, तो इंजन क्रैंकशाफ्ट और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट के बीच कोई कठोर संबंध नहीं होता है। क्लच की भूमिका टॉर्क कन्वर्टर को सौंपी जाती है। यह वह है जो इंजन से गियरबॉक्स में टॉर्क ट्रांसफर करता है। मुख्य कड़ी, अर्थात्। कामकाजी निकाय एटीएफ है।

इसके अलावा, एटीएफ का उपयोग बहु-प्लेट चंगुल के चंगुल में नियंत्रण दबाव को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है, जिससे स्वचालित ट्रांसमिशन में एक या दूसरे गियर को शामिल किया जा सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड बेस बेस और एडिटिव्स का मिश्रण है। मूल नींवखनिज, अर्ध-सिंथेटिक या हो सकता है सिंथेटिक तेल. चूँकि आधार में एक उच्च चिपचिपाहट होती है, ऑक्सीकरण और झाग की प्रवृत्ति होती है, और उच्च तापमान पर भी नकारात्मक प्रतिक्रिया करता है, अर्थात इसमें वे सभी गुण होते हैं जो स्वचालित प्रसारण में उपयोग किए जाने वाले द्रव के लिए अस्वीकार्य होते हैं, इसमें मदद के लिए विशेष योजक जोड़े जाते हैं। इन कमियों को दूर करें।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तरल पदार्थों की संरचना में एंटीऑक्सिडेंट, फोम इनहिबिटर, एंटी-वियर एडिटिव्स, घर्षण संशोधक और सील सूजन शामिल हैं। अचूक पहचान के उद्देश्य से, साथ ही साथ लीक का शीघ्र पता लगाने के लिए, वे आमतौर पर लाल, कम अक्सर नारंगी या पीले रंग में रंगे जाते हैं।

स्वचालित ट्रांसमिशन तरल पदार्थ, एक नियम के रूप में, सभी मौसम हैं, उच्च तरलता और ठंढ प्रतिरोध है, जो आपको कम तापमान में स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार संचालित करने की अनुमति देता है।

इस प्रकार, स्वचालित संचरण के लिए संचरण द्रव के रूप में किसी अन्य स्नेहक का उपयोग अस्वीकार्य है। वे ऊपर वर्णित आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं, और ज्यादातर मामलों में उनके उपयोग से ट्रांसमिशन का त्वरित टूटना होता है।

सृष्टि का इतिहास
और मुख्य विनिर्देशों
ऐतिहासिक रूप से, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तरल पदार्थ के लिए मानक निर्धारक जनरल मोटर्स और फोर्ड कॉर्पोरेशन रहे हैं। सभी स्वचालित प्रसारणों के पूर्वज को 1938 में पोंटियाक ब्रांड द्वारा विकसित किया गया था, जो संरचनात्मक रूप से जनरल मोटर्स की चिंता का हिस्सा है।

चालीसवें दशक के अंत तक, जीएम से स्वचालित ट्रांसमिशन संयुक्त राज्य अमेरिका में कार का एक अभिन्न अंग बन गया। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि 1949 में एटीएफ (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड) - टाइप ए के लिए दुनिया के पहले विनिर्देश का पूर्वज वही जीएम कॉर्पोरेशन था। प्रारंभ में, "मशीनें" सामान्य रूप से उपयोग की जाती थीं इंजन तेलजिसे बार-बार बदलना पड़ता था। वहीं, गियर शिफ्टिंग की क्वॉलिटी बेहद कम थी।

ATF Type-A का उपयोग दुनिया में उत्पादित सभी स्वचालित प्रसारणों में हो गया है। 1957 में, विनिर्देश को संशोधित किया गया और टाइप ए प्रत्यय ए (एटीएफ टीएएसए) नाम दिया गया। इन तरल पदार्थों के उत्पादन में घटकों में से एक व्हेल के प्रसंस्करण से प्राप्त पशु उत्पाद था। तेलों की बढ़ती खपत और व्हेलिंग पर प्रतिबंध के कारण एटीएफ पूरी तरह से खनिज आधार पर और बाद में सिंथेटिक आधार पर भी विकसित किए गए थे।

कब काफोर्ड के पास अपना एटीएफ विनिर्देश नहीं था, और फोर्ड इंजीनियरों ने एटीएफ टाइप-ए मानक का इस्तेमाल किया। केवल 1959 में कंपनी ने M2C33-A / B मालिकाना मानक विकसित और कार्यान्वित किया। ESW-M2C33-F (ATF-F) मानक के तरल पदार्थ सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। 1961 में, Ford ने नई घर्षण आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए M2C33-D विनिर्देश जारी किया, और 80 के दशक में Mercon विनिर्देश।

मेरकॉन विनिर्देशों को पूरा करने वाले तरल पदार्थ डेक्स्रॉन II, III तेलों के जितना संभव हो उतना करीब हैं और उनके साथ संगत हैं। जनरल मोटर्स और फोर्ड के विनिर्देशों के बीच मुख्य अंतर उत्पादों की घर्षण विशेषताओं के लिए अलग-अलग आवश्यकताएं हैं। फोर्ड घर्षण के गुणांक का समर्थन करता है जो घटती स्लिप गति के साथ बढ़ता है, जो गियरशिफ्ट की गति को बढ़ाता है, जबकि जनरल मोटर्स को चिकनी शिफ्टिंग के लिए घर्षण के गुणांक में कमी की आवश्यकता होती है।

दूसरी ओर, क्रिसलर कार मालिकों के लिए एक साधारण सिफारिश के साथ जीवन को आसान बनाता है: "मोपर 7176 या डेक्स्रॉन II।"

सिंथेटिक कैस्ट्रोल ट्रांसमैक्स जेड (जो, वैसे, डीआईआईआई के बेहद करीब है) को आधिकारिक तौर पर टोयोटा से पहले टाइप टी के यूरोएनालॉग के रूप में मान्यता दी गई थी, मोबिल एटीएफ 3309 को अब टाइप टी-IV के एनालॉग के रूप में माना जाता है।

सामान्य तौर पर, सिफारिशों में समय-समय पर परिवर्तन (मॉडल की एक ही पीढ़ी के लिए भी) के कारण, एटीएफ के नाममात्र प्रकार को मूल अनुदेश मैनुअल में निर्दिष्ट किया जाना चाहिए - यह न केवल बॉक्स के प्रकार पर निर्भर करता है, बल्कि निर्माण के वर्ष पर भी निर्भर करता है। एक विशेष कार की।

क्रिसलर ने 1955 में सिम्पसन से अपनी कारों के निर्माण, उन्नयन और अपने आविष्कार को स्थापित करने के लिए लाइसेंस खरीदकर सही निर्णय लिया। कुछ समय बाद, उनके लिए एटीएफ मोपर जैसे एक विशेष तरल पदार्थ का विकास किया गया।
जापानी वाहन निर्माता, जिन्होंने शुरू में अमेरिकी मॉडल और प्रौद्योगिकियों के अनुसार कारों का उत्पादन किया, और नहीं किया अच्छी गुणवत्ता(जैसा कि शुरू हुआ दक्षिण कोरियाया अब चीन) - धीरे-धीरे संयुक्त राज्य अमेरिका और देशों में मोटर वाहन बाजारों में सेंध लगाने के प्रयास करने लगे पश्चिमी यूरोपउनके "कॉम्पैक्ट-क्लास" कार मॉडल के साथ।

पहले से ही 70 वर्ष की आयु तक, जापानी ऑटोमोटिव उद्योग न केवल घरेलू बाजार में, बल्कि बाहरी बाजार में भी काफी प्रतिस्पर्धी के रूप में विकसित हो गया था। उदाहरण के लिए, 1971 में, नवगठित मित्सुबिशी मोटर कॉर्पोरेशन ने क्रिसलर के साथ ऑटो तकनीक साझा करने के साथ-साथ अपने उत्पादों को अमेरिकी बाजार में बेचने के लिए एक औपचारिक रणनीतिक समझौता किया।

1973 का "ऑयल शॉक", जिसने दुनिया में गैसोलीन की कीमतों में बड़ी वृद्धि का कारण बना, केवल जापानियों की स्थिति को मजबूत किया - खरीदारों ने सस्ती, छोटे आकार और किफायती कारों को प्राथमिकता देना शुरू कर दिया।

सफलता की लहर पर, जापानी वाहन निर्माताओं ने अपनी कारों के ट्रांसमिशन में उनके लिए अद्वितीय कामकाजी तरल पदार्थ के साथ अपने स्वयं के डिजाइन समाधान दिखाना शुरू कर दिया। टोयोटा अपने इंजनों के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विकसित करने वाली पहली कंपनी थी और उसने अपना ऑटो फ्लुइड टाइप टी फ्लुइड जारी किया। इसके बाद, कई ऑटो चिंताएं अपने मॉडल, यहां तक ​​कि मित्सुबिशी के लिए भी इससे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का ऑर्डर देंगी। टाइप टी (TT) की उत्पत्ति 80 के दशक में हुई थी और इसका उपयोग A241H और A540H ऑल-व्हील ड्राइव बॉक्स में किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित बक्से और FLU के लिए डिज़ाइन किया गया दूसरा प्रकार का विशेष तरल पदार्थ, टाइप T-II, 90 के दशक की शुरुआत में दिखाई दिया। 95-98 वर्षों में। इसे TT-III और बाद में TT-IV द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

वाहन निर्माता मित्सुबिशी मोटर कॉरपोरेशन (एमएमसी) - हुंडई - प्रोटॉन, जो अस्सी के दशक के अंत तक स्थापित किया गया था, ने यूरोपीय और एशियाई बाजारों में और अमेरिकी बाजार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मॉडल और एटीएफ एसपी तरल पदार्थ का उपयोग करना शुरू कर दिया था। क्रिसलर के साथ निरंतर सहयोग, उन्होंने इसके प्रसारण को स्थापित करना और एटीएफ तरल पदार्थ मोपर का उपयोग करना जारी रखा।

इसके बाद, जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन ने एलिसन सी-4 विनिर्देशन (एलीसन-जीएम का ट्रांसमिशन डिवीजन) को भी विकसित और कार्यान्वित किया, जो गंभीर परिचालन स्थितियों में काम करने वाले तेलों की आवश्यकताओं को परिभाषित करता है। ट्रकऔर ऑफ-रोड उपकरण।

आज, स्वचालित प्रसारण के कई निर्माता हैं, जिनमें यूरोप भी शामिल है, और प्रत्येक के अपने रहस्य और अपने स्वयं के विशेष स्वचालित संचरण विन्यास हैं। नतीजतन, एटीएफ की आवश्यकताएं अलग-अलग हैं, इसलिए स्वचालित संचरण तरल पदार्थों के लिए कोई विशिष्ट वर्गीकरण निर्धारित करना मुश्किल है। फिर भी, जापान और यूएसए सामान्य मानकों पर आने में कामयाब रहे, इसलिए उनकी कारों के लिए अक्सर सार्वभौमिक एटीएफ होते हैं।

अधिकांश स्वचालित ट्रांसमिशन वाहन डेक्स्रॉन प्रकार के द्रव का उपयोग करते हैं - डेक्स्रॉन II, डेक्स्रॉन III, आदि। हालांकि, यह समझा जाना चाहिए कि एटीएफ का निर्माण वाहन निर्माताओं द्वारा नहीं, बल्कि तेल रिफाइनरियों द्वारा किया जाता है। नतीजतन, एटीएफ का प्रत्येक ग्रेड कई कार निर्माताओं के विनिर्देशों को पूरा करता है, जिसे एटीएफ लेबल पर ध्यान दिया जाना चाहिए। उपयोग किए जाने वाले द्रव का प्रकार आमतौर पर स्वचालित ट्रांसमिशन ऑयल डिपस्टिक या कार के पासपोर्ट में इंगित किया जाता है।

अप्रचलित विनिर्देशों के तरल पदार्थ अभी भी कई यूरोपीय कारों में उपयोग किए जाते हैं, और बहुत बार तेल के रूप में यांत्रिक बक्सेगियर। उत्पादित तरल पदार्थ का एक महत्वपूर्ण हिस्सा स्वचालित प्रसारण के अलावा अन्य अनुप्रयोगों में भी प्रयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए:
ऑफ-रोड निर्माण, कृषि और खनन उपकरण के बिजली प्रसारण में;
ऑटोमोबाइल, औद्योगिक उपकरण, मोबाइल उपकरण और जहाजों के हाइड्रोलिक सिस्टम में;
स्टीयरिंग में;
रोटरी पेंच कम्प्रेसर में।

1967 के अंत में, जनरल मोटर्स ने नए Dexron B विनिर्देश, बाद में Dexron II, Dexron III और Dexron IV को पेश किया। Dexron III और Dexron IV विनिर्देशों को एक ऑटोट्रांसफॉर्मर के इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के लिए द्रव आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डेक्स्रॉन शब्द के बाद रोमन अंक जितना अधिक होगा, आवश्यकताओं के संदर्भ में उतना ही आधुनिक संचरण द्रव है। यह न केवल पिछले सभी विशिष्टताओं को शामिल करता है, बल्कि उन्हें कसता भी है।

अप्रैल 2006 में, जनरल मोटर्स ने डेक्स्रॉन VI सर्विस फिल एटीएफ ट्रांसमिशन तरल पदार्थ की अगली पीढ़ी के लिए प्रेस को एक विनिर्देश जारी किया। नए उत्पाद को छह गति वाले नए प्रसारण की आवश्यकताओं के जवाब में विकसित किया गया था जिसे जनरल मोटर्स ने अपने वाहनों में स्थापित करना शुरू किया था। मॉडल रेंज 2006.

संचरण द्रव प्रतिस्थापन
उचित संचरण संचालन और दीर्घायु सुनिश्चित करने के लिए, द्रव स्तर को इष्टतम स्तर पर बनाए रखा जाना चाहिए और इसे उपयोग किए जाने पर अद्यतन किया जाना चाहिए। संचरण द्रव का सेवा जीवन काफी हद तक कार की उम्र और माइलेज के साथ-साथ इसके संचालन की शर्तों पर निर्भर करता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में द्रव, एक नियम के रूप में, कार के हर 50-70 हजार किलोमीटर या 2 साल बाद बदल जाता है, लेकिन कई ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होते हैं जिनमें ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान तरल पदार्थ को नहीं बदला जाता है। ऐसे प्रसारणों को निर्धारित करने के लिए, आपको कार की सर्विस बुक का उपयोग करना चाहिए।

पुरानी, ​​​​प्रयुक्त विदेशी कारों के लिए, हर 20-25 हजार किलोमीटर या 1 वर्ष के बाद संचरण द्रव को बदलने की सिफारिश की जाती है। यह इस तथ्य के कारण है कि प्रयुक्त कारें अक्सर बहुत खराब हो जाती हैं, इसलिए वे कठोर परिस्थितियों में काम करती हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ट्रांसमिशन फ्लुइड के 100% प्रतिस्थापन के लिए उपकरण का उपयोग करके विशेष कार सेवाओं में ट्रांसमिशन फ्लुइड रिप्लेसमेंट किया जाना चाहिए। इस तरह का प्रतिस्थापन एक कार सेवा में एक मालिकाना द्रव प्रतिस्थापन इकाई में किया जा सकता है। प्रक्रिया में 30-40 मिनट लगते हैं - मशीन एक विशेष फ्लशिंग द्रव का उपयोग करके ट्रांसमिशन हाइड्रोलिक सिस्टम को फ्लश करती है और ट्रांसमिशन द्रव को एक नए से बदल देती है।

हालाँकि, हमारे देश में, विशेष रूप से, स्वचालित संचरण में द्रव के अधूरे प्रतिस्थापन का अभ्यास आम है - नाली के छेद से कितना निकाला गया है - इतना एक नए के साथ ऊपर जाने की आवश्यकता है। कुछ तरल पदार्थ टॉर्क कन्वर्टर, वाल्व बॉडी, पंप और अन्य ट्रांसमिशन कैविटी में रहता है। यही है, केवल द्रव अद्यतन किया जाता है, और प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है। इसलिए, विशेषज्ञ सलाह देते हैं कि तरल पदार्थ को इस तरह से बदलते समय, इसे अधिक बार बदलें।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि तरल को प्रतिस्थापित करते समय इसकी सभी मात्रा मुख्य रूप से अपडेट नहीं की जाती है, और यह भी कि ऑपरेशन के दौरान तरल का रंग और गंध बदल जाता है, इसके ब्रांड को निर्धारित करना लगभग असंभव है, भले ही यह हाल ही में बदल गया हो। इसे पूरी तरह से अपडेट करने के लिए द्रव को दो बार (स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन में गंभीर समस्याओं के अभाव में) बदलना आवश्यक है।

संचरण द्रव का रंग और गंध संचरण की स्थिति के बारे में बहुत कुछ बता सकते हैं। सामान्य रूप से काम करने वाले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, ट्रांसमिशन फ्लुइड में गहरा लाल या नारंगी-लाल रंग होता है। गहरे भूरे या काले रंग के साथ जली हुई गंध का संयोजन संचरण की समस्याओं को इंगित करता है।

एटीएफ चयन
एटीएफ का चुनाव इतना आसान नहीं है। सवाल उठता है: क्यों? आखिरकार, स्वचालित ट्रांसमिशन तेल डिपस्टिक पर आवश्यक द्रव का नाम इंगित किया गया है? उत्तर सरल है: क्योंकि चुनने का अधिकार हमेशा होता है।

आप अक्सर यह कथन पा सकते हैं कि स्वचालित प्रसारण के लिए केवल ओईएम तरल पदार्थों का उपयोग करना अनिवार्य है। इस बीच, यह ज्ञात है कि स्नेहक के उत्पादन के लिए वाहन निर्माताओं के पास अपनी क्षमता नहीं है। इसलिए, वे आवश्यक कन्वेयर उत्पादों को विकसित करने और आपूर्ति करने के लिए प्रमुख तेल और स्नेहक कंपनियों को संलग्न करते हैं।

सभी सुधारों के बावजूद, होंडा स्वचालित प्रसारण गियरबॉक्स के अन्य ब्रांडों के रूप में विशेष कार्यशालाओं के लिए लगातार आगंतुक हैं।

इसलिए, अक्सर पहले विकल्प - "निर्माता द्वारा अनुशंसित एटीएफ" और दूसरा विकल्प - "उच्च-गुणवत्ता वाले सार्वभौमिक एटीएफ" के बीच चयन के बारे में चर्चा होती है।

विकल्प 1: "कार के निर्देशों में जो लिखा गया है उसे ही भरना आवश्यक है।" तो उन कार मालिकों को जवाब दें जो:
मन की शांति के लिए नियमित रूप से एक निश्चित राशि का अधिक भुगतान करने के लिए तैयार हैं जो निर्माता द्वारा अनुशंसित तरल पदार्थों का उपयोग करने से आता है;
निर्माता द्वारा अनुशंसित उच्च-गुणवत्ता वाले एटीएफ खरीदने का अवसर है;
वे निश्चित रूप से जानते हैं कि अब तक उनकी कार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने निर्माता द्वारा अनुशंसित तरल पर विशेष रूप से काम किया है, और बिना किसी समस्या के काम किया है;
वे ठीक-ठीक जानते हैं कि उनकी कारों के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन डिपस्टिक पर क्या लिखा है (अर्थात सामान्यीकृत "डेक्स्रॉन" या "टीटी" नहीं, बल्कि विशिष्ट DIII-H या T-IV)।

विकल्प 2: "बस एक अच्छे बहुउद्देशीय संचरण द्रव का उपयोग करें।" तो कहो जिनके पास है:
"मूल" के लिए अतिरिक्त धन देने की कोई इच्छा या अवसर नहीं है;
एटीएफ का विकल्प सीमित है (आपको अनुशंसित तरल की तलाश करनी होगी, और यदि आप इसे पाते हैं, तो भी इसकी प्रामाणिकता के बारे में संदेह हैं);
यह पता लगाने का कोई तरीका नहीं है कि वास्तव में क्या भरना है;
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने अब तक "मूल एटीएफ" के बिना ठीक किया है;
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में पहले क्या डाला गया था, इसके बारे में कोई जानकारी नहीं है।

आप दोनों में से किसे पसंद करते हैं? इस प्रश्न का कोई स्पष्ट और विशिष्ट रूप से सही उत्तर नहीं है और न ही हो सकता है। उन लोगों के लिए जो अपने सिर को "तोड़ना" पसंद करते हैं और अपने निर्णय स्वयं लेते हैं, हम कुछ उदाहरण देंगे।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होंडा के लिए एटीएफ
होंडा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच अंतर यह है कि वे सीधे होंडा द्वारा ही विकसित किए जाते हैं।

1994 तक, Honda ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और अन्य ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच कोई बुनियादी अंतर नहीं था। रखरखाव के मामले में भी कोई विशेष निर्देश नहीं थे। Dexron II को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल के रूप में इस्तेमाल किया गया था, जो उस समय सभी आवश्यकताओं को पूरा करता था। हालांकि, 1994 में अन्य वाहन निर्माताओं से होंडा का मौलिक अलगाव हुआ। असहमति का सबसे संभावित कारण होंडा की डायनेमिक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (वीटीईसी) प्रणाली हो सकती है, जिसने अपेक्षाकृत छोटे इंजन वॉल्यूम से हॉर्सपावर की अधिकतम मात्रा को "निचोड़ना" संभव बना दिया। एक मानक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, अगर कार में उपरोक्त प्रणाली थी, या तो कम से कम समय में विफल हो गई, भार का सामना करने में असमर्थ, या, सुरक्षा का एक मार्जिन होने के कारण, कार को भारी बना दिया। इस क्षण से, होंडा अपनी आवश्यकताओं को पूरा करने वाले स्वचालित प्रसारण के स्वतंत्र विकास पर स्विच करता है। हालांकि, होंडा इंजीनियरों ने "स्वचालित मशीनों" के डिजाइन में मौलिक रूप से कुछ नया पेश नहीं किया। उन्होंने बस बक्सों को अधिक टिकाऊ बनाया और कड़ी शुरुआत और ब्रेक के लिए तैयार किया।

सुधार दो दिशाओं में विकसित हो सकता है - भारी भार के लिए डिज़ाइन की गई इकाइयों का व्यापक सुधार, और, परिणामस्वरूप, बॉक्स का वजन, या नई सामग्रियों की खोज और डिज़ाइन में सुधार जो बिना वजन बढ़ाए ओवरलोड का सामना कर सकते हैं। होंडा के इंजीनियरों ने, जो बिल्कुल स्वाभाविक था, दूसरा रास्ता चुना। परिणाम क्लासिक "मशीन" का अधिक सफल डिजाइन था, लेकिन साथ विशेष फ़ीचर- बहुत अधिक ऑपरेटिंग तापमान। विशेष रूप से 1994 के बाद कारों पर स्थापित होंडा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, Dexron II - Honda ATF Z1 (पहले चरण में इसे Honda ATF कहा जाता था) को बदलने के लिए एक तरल विकसित किया गया था, जिसमें विशेष शीतलन योजक थे। आलम यह है कि टॉप परिचालन तापमान 1994 के बाद, Honda ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Dexron II के क्वथनांक के लगभग बराबर हो गया, और इस प्रकार बॉक्स के संचालन के दौरान पारंपरिक Dexron II का बहुत कम उपयोग हुआ।
हालांकि, 1997 तक होंडा कारों के मालिक स्वचालित ट्रांसमिशन डिपस्टिक पर शिलालेख डेक्स्रॉन II पढ़ सकते थे, जिसने नियमित डेक्स्रॉन II पर "बक्से" के संचालन के बारे में मिथक का समर्थन किया था। वास्तव में, यह शिलालेख केवल इस प्रकार के तरल पर स्वचालित ट्रांसमिशन ऑपरेशन की स्वीकार्यता की गवाही देता है। अनुमेयता ने एक आपात स्थिति में डेक्स्रॉन II के अल्पकालिक उपयोग को निहित किया, जिसके बाद तेल को एटीएफ जेड 1 में बदलना आवश्यक था। यह नहीं कहा जा सकता है कि 1996 से पहले कारों पर Dexron II का उपयोग सख्त वर्जित है - ATF Z1 उसी Dexron II के आधार पर बनाया गया है, बस बाद के लंबे समय तक उपयोग से स्वचालित ट्रांसमिशन की समयपूर्व विफलता हो सकती है।

2010 में, एक नया Honda ATF DW-1 विशेष द्रव बाजार में दिखाई दिया, जो ATF Z1 का एक उन्नत संस्करण है।

Hyundai/KIA वाहनों के लिए ATF
हुंडई और केआईए कारों में, शुरुआत से ही, बॉक्स मुख्य रूप से मित्सुबिशी और कम अक्सर टोयोटा द्वारा स्थापित किए जाते हैं। आज, चिंता के कई मॉडल पहले से ही अपने उत्पादन के प्रसारण से लैस हैं। तो, हुंडई ई-प्लस जेनेसिस बिजनेस-क्लास सेडान, 2008 के बाद से निर्मित, अपने पहले उपकरण में 6 शिफ्ट्रोनिक रेंज के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन था, और 2011 में इसने अपने स्वयं के उत्पादन का 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्थापित करना शुरू किया। जेनेसिस मॉडल के अलावा, विकास का उपयोग कंपनी के एक और लक्जरी मॉडल - इक्वस, एक उच्च श्रेणी की सेडान से लैस करने के लिए किया गया था। आज यह ज्ञात हो गया कि 2014 में जेनेसिस और इक्वस सेडान को 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त होगा।

तदनुसार, हुंडई और केआईए के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन तरल पदार्थ के उपयोग के लिए सिफारिशें अक्सर टोयोटा मानक और कुछ दुर्लभ मानकों पर केंद्रित होती हैं, और अक्सर एमएमसी एटीएफ एसपी मानकों पर।
उदाहरण के लिए, Hyundai Ix35, सांता फ़े F / L, TG, i50 मॉडल में A6FM 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस, Hyundai Genuine Parts ATF SP-IV या Hyundai Motor Company द्वारा अनुमोदित अन्य ब्रांडों का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। जाहिर है, ये SP-IV अनुमोदित तरल पदार्थ होने चाहिए।

4 और 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन A4C, A4A / B, F4A, A5G / H से लैस अन्य सभी Hyundai और KIA मॉडल में, Hyundai जेनुइन पार्ट्स ATF SP-III और डायमंड ATF SP-III ब्रांड तरल पदार्थ का उपयोग करने की सिफारिश की गई है, या अन्य ब्रांड हुंडई मोटर कंपनी द्वारा अनुमोदित हैं। दोबारा, स्पष्ट रूप से ये SP-III अनुमोदित तरल पदार्थ होने चाहिए।

नवीनतम 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए द्रव के मामले में सब कुछ बहुत अधिक स्पष्ट है। सबसे पहले Hyundai Equus, Hyundai Genesis, KIA Quoris, KIA Mohave बॉक्स - ATF 8-स्पीड AT (SP-IV-RR) में फ्लुइड भरें। यूक्रेनी बाजार पर मौजूद तरल का एकमात्र "गैर-स्वामित्व" एनालॉग जीएस एसपी-आईवी-आरआर है, जिसे किक्सएक्स एसपी-आईवी-आरआर भी कहा जाता है।

दरअसल, Hyundai/KIA कन्वेयर पर पहली बार फिलिंग के लिए GS Caltex Corporation द्वारा इस लिक्विड का उत्पादन किया जाता है, जो अपने KIXX ट्रेडमार्क के तहत तेल और विशेष तरल पदार्थ का उत्पादन करता है। SP-IV-RR उत्पाद पूरी तरह से सिंथेटिक तरल पदार्थ है, जिसका निर्माता उच्चतम प्रदर्शन, सबसे लंबे समय तक चलने वाला द्रव होने का दावा करता है। Hyundai / KIA द्वारा निर्मित फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के स्वचालित प्रसारण में उपयोग के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया। SP-4-RR को न केवल पहले भरण उत्पाद के रूप में, बल्कि इसके लिए भी अनुमोदित किया गया है बिक्री के बाद सेवाऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली Hyundai और KIA कारें।

उत्पाद में उच्च प्रदर्शन गुण हैं जो कम तापमान की तरलता, विरोधी घर्षण विशेषताओं, एक विस्तृत तापमान सीमा पर उच्च तापीय और ऑक्सीडेटिव स्थिरता, उच्च कतरनी प्रतिरोध के लिए आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, जमा के खिलाफ सुरक्षा प्रदान करते हैं, सबसे गंभीर परिचालन स्थितियों में झाग का प्रतिरोध करते हैं, उत्कृष्ट पहनने और क्षरण से घटकों की सुरक्षा, सभी प्रकार के इलास्टोमर्स के साथ संगत है। इसमें इष्टतम घर्षण विशेषताएँ और सभी संकेतकों की उच्चतम स्थिरता है।

ध्यान!
ATF टाइप T और टाइप T-IV (JWS 3309) को मिक्स न करें।
(ATF T-IV पर स्विच करते समय, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में केवल एक पूर्ण तेल परिवर्तन करें)
टोयोटा ने टोयोटा एटीएफ टाइप टी-IV ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल का उपयोग करने की सिफारिश की है, जहां पहले के प्रकार के तेल - टोयोटा टाइप टी-द्वितीय और टी-तृतीय के उपयोग की सिफारिश की जाती है।

यह तालिका से देखा जा सकता है कि एटीएफ की अगली पीढ़ी का उपयोग करने की अनुमति है, जो कि कक्षा में उच्चतर सब कुछ है। वर्ग को कम करने की दिशा में रिवर्स प्रतिस्थापन अस्वीकार्य है। Dexron III, Dexron II की जगह लेता है / टाइप T-IV, T-II की जगह लेता है

नवीनतम पीढ़ीगियर तेल - टोयोटा एटीएफ WS (JWS 3324)
पूरी तरह से सिंथेटिक कम चिपचिपापन द्रव, वाहनों में उपयोग के लिए अनिवार्य है, जिसके लिए इसे मालिक के मैनुअल में इंगित किया गया है, इस तरह की सिफारिश के अभाव में उपयोग नहीं किया जाना चाहिए। अन्य प्रकार के तरल पदार्थों के साथ विनिमेय नहीं टोयोटा एटीएफ प्रकार टी-IV, डेक्स्रॉन। चूंकि इस प्रकार का तेल नमी को अवशोषित करता है, यह संचरण को नुकसान पहुंचा सकता है। इसलिए, केवल एक बार खुले कंटेनर का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

स्वचालित प्रसारण में तेल बदलने के सामान्य सिद्धांत।
अलग-अलग ग्रेड के तेल न मिलाएं। आधुनिक स्वचालित प्रसारण (2003 के बाद) की सभी सेटिंग्स ओईएम तेलों के काम की बारीकियों को ध्यान में रखती हैं। और ये न केवल वे विशेषताएं हैं जो विनिर्देशों में वर्णित हैं, बल्कि यह भी कि हीटिंग और "उम्र बढ़ने" के दौरान ये विशेषताएं कैसे बदलती हैं। आखिरकार, तेल संदूषण के साथ, तेल के चिकनाई, गर्मी को दूर करने वाले और घर्षण गुण बदल जाते हैं। यदि आप स्वचालित ट्रांसमिशन में भरे पुराने एटीएफ तेल के प्रकार के बारे में निश्चित नहीं हैं, तो एक पूर्ण तेल परिवर्तन करें।

यूनिवर्सल गियर ऑयल ऐसिन AFW+
जापानी कंपनी AISIN SEIKI CO., LTD से यूनिवर्सल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड (ATF), जो टोयोटा चिंता का हिस्सा है। AISIN ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और CVTs का सबसे बड़ा डेवलपर और निर्माता है। अपने अनुभव और सबसे उन्नत तकनीकों के आधार पर, AISIN ने सेवा बाजार के लिए विशेष ATF और CVTF तरल पदार्थों की एक श्रृंखला विकसित की है।

निर्माता हर 20,000 किमी पर कम से कम एक बार या हर 2 साल में एक बार स्वचालित ट्रांसमिशन में ऐसिन तेल को बदलने की सलाह देता है, जो भी पहले हो। इस मामले में, एक विशेष स्थापना का उपयोग करके स्वचालित ट्रांसमिशन में पूर्ण तेल परिवर्तन को प्राथमिकता दी जाती है।

प्रयोज्यता
टोयोटा टाइप टी, टी-II, टी-III, टी-IV, डेक्स्रॉन II, III, WS
निसान मैटिक फ्लुइड डी, जे, एस
होंडा अल्ट्रा एटीएफ, अल्ट्रा एटीएफ जेड1, डीडब्ल्यू1
मित्सुबिशी SP-II, SP-III, SK, J2
मज़्दा ATF M-3,ATF MV,ATF F-1,ATF JWS3317
सुबारू एटीएफ, ओपल जेनुइन एटीएफ 09117046
इसुजु बेस्को एटीएफ-III, बेस्को डेक्स्रॉन II-ई
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
दाइहत्सु एमिक्स एटीएफ मल्टी, एमिक्स एटीएफ डीआईआईआई-एसपी जीएम डेक्स्रॉन II-ई, डेक्स्रॉन III
फोर्ड मेरकॉन, मेरकॉन वी
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
मर्सिडीज बेंज 3AT/4AT/5AT

"ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ट्रांसमिशन ऑयल आमतौर पर हर 60,000 किमी में बदल दिया जाता है।" (मरम्मत और रखरखाव मैनुअल से)।

तकनीक विशेषज्ञ गंभीर लोग होते हैं, जैसे स्वयं तकनीक की देवी, जिनकी वे पूजा करते हैं। तकनीक अशुद्धि को बर्दाश्त नहीं करती है, या, भगवान न करे, कोई मजाक। यह भाषा, यानी शब्दावली सहित हर चीज में बेहद सटीक है। इसे "वाल्व को कुरेदना" कहा जाता है, जिसका अर्थ है "वाल्व" और ठीक "परिमार्जन करना"। और अगर, इसके विपरीत, यह लिखा है: "एक स्वेड प्रजनन करने के लिए", तो कहीं नहीं जाना है - आपको प्रजनन करना होगा ...

शब्दावली के बारे में

उसके बारे में बातचीत संयोग से नहीं हुई। शब्दावली के दृष्टिकोण से, हमारे द्वारा दिया गया "मैनुअल" वाक्यांश थोड़ा छोटा है। यह एक तकनीकी "फेन्या" की गंध आती है, क्षमा करें।

और बात यह है। यह किसी भी तरह से तेल नहीं है जिसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में डाला जाता है, बल्कि इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से विकसित एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड होता है, जिसकी पुष्टि अंग्रेजी संक्षिप्त नाम ATF (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड) से होती है, जो हमेशा इस उत्पाद की पैकेजिंग पर मौजूद होता है।

ऐसा लगता है, क्या अंतर है - तेल या तरल? एक नहीं। एक अंतर है, और एक महत्वपूर्ण है। इंजीनियरिंग में, तेल को मुख्य रूप से भागों और तंत्रों की रगड़ सतहों को लुब्रिकेट करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला पदार्थ कहा जाता है। इसके विपरीत, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में प्रयुक्त द्रव कई अन्य कार्य करता है जो तेल के लिए पूरी तरह से असामान्य हैं। हां, और यह मोटर और ट्रांसमिशन ऑयल की सीमा से परे की स्थितियों में काम करता है। हम उसी के बारे में बात करेंगे।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैकेनिकल ट्रांसमिशन के बीच मूलभूत अंतर यह है कि जब कार चल रही होती है, तो इंजन क्रैंकशाफ्ट और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्ट के बीच कोई कठोर संबंध नहीं होता है। यहाँ प्रसिद्ध युग्मन की भूमिका एक हाइड्रोडायनामिक ट्रांसफार्मर (GDT) को सौंपी गई है। यह वह है जो इंजन से गियरबॉक्स में टॉर्क ट्रांसफर करता है। अध्यक्ष अभिनेता, अर्थात। काम कर रहे तरल पदार्थ एटीएफ है।

इसके अलावा, एटीएफ का उपयोग बहु-प्लेट चंगुल के चंगुल में नियंत्रण दबाव को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है, जिससे एक या दूसरे गियर को शामिल किया जा सकता है।

ऑपरेशन के दौरान, स्वचालित प्रसारण के घटक और तंत्र गंभीर तापीय भार का अनुभव करते हैं। गियर शिफ्टिंग के समय चंगुल की सतह पर तापमान 300-400 o C तक पहुँच जाता है। टॉर्क कन्वर्टर का तीव्र ताप होता है। गाड़ी चलाते समय पूरी ताकतइसका तापमान 150 o C तक पहुँच सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से हीट रिमूवल और वातावरण में हीट डिस्चार्ज का प्रावधान भी ट्रांसमिशन फ्लुइड की मदद से होता है।

इसके अलावा, एटीएफ को उच्च तापमान पर ऑक्सीकरण के बिना और बिना झाग के, गियर तंत्र, बीयरिंग और अन्य भागों को घर्षण और स्कोरिंग के अधीन स्नेहन प्रदान करना चाहिए। ऐसा करने के लिए, तरल में एडिटिव्स की एक पूरी श्रृंखला जोड़ी जाती है। इसके अलावा, इसे पूरी तरह से अनुमेय ऑपरेटिंग तापमान की पूरी श्रृंखला में अपनी संपत्तियों को दिखाना चाहिए: -40 ओ से +150 ओ सी तक।

कोई खाना बनाता है, कोई कपड़े धोता है, कोई बच्चों को पालता है... मुश्किल है!

तुम कहते हो तेल...

क्यों?

केमिकल टेक्नोलॉजिस्ट ने "चालाक" तरल बनाकर अपनी पूरी कोशिश की, लेकिन वे अभी तक अपने काम के लिए ऐसा संसाधन उपलब्ध नहीं करा पाए हैं, ताकि कार के संचालन के दौरान कोई एटीएफ के अस्तित्व के बारे में भूल सके। इसके अनेक कारण हैं।

सबसे पहले, भले ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तंग हो और कोई रिसाव न हो, ऑपरेशन के दौरान "ब्रीद" वाल्व से लैस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कैविटी के वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से इसके वाष्प को हटाने के कारण द्रव की मात्रा कम हो जाती है। इसलिए, रखरखाव के दौरान, ऑपरेटिंग स्तर पर संचरण द्रव को जोड़ना आवश्यक है।

डिपस्टिक के साथ द्रव स्तर की निगरानी के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन में एक ट्यूब होने पर यह प्रक्रिया करना मुश्किल नहीं है। कई आधुनिक बक्से जांच से सुसज्जित नहीं हैं। यह यूरोपीय निर्माताओं के लिए विशेष रूप से सच है जो व्यक्तिगत उपकरणों की सर्विसिंग से अयोग्य कार मालिक (और उनके पास स्पष्ट रूप से बहुमत है) को हटाने की लगातार कोशिश कर रहे हैं।

दूसरे, लंबे समय तक संचालन के दौरान, संचरण द्रव जल्दी या बाद में भौतिक-रासायनिक गुणों को खो देता है जो इसके लिए कई उपयोगी कार्यों को करने के लिए आवश्यक हैं। प्रकाश अंशों के वाष्पीकरण के कारण इसकी चिपचिपाहट अनुमेय स्तर से ऊपर बढ़ जाती है। चमत्कारी योजक अपने संसाधन विकसित करते हैं।

सामान्य रूप से ऑपरेटिंग बॉक्स में ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान संचरण द्रव साफ रहना चाहिए। इसके रंग में केवल एक मामूली बदलाव की अनुमति है - यह गहरा हो जाता है।

जलने की विशिष्ट गंध के साथ गंदा काला तरल एक संकेतक है कि बॉक्स को तरल के प्रतिस्थापन की नहीं, बल्कि एक गंभीर मरम्मत की आवश्यकता है।

विशेषज्ञ कार के 50-70 हजार किमी चलने के बाद तेल बदलने की सलाह देते हैं, अगर कार सामान्य मोड में चलती है, और 30-40 हजार किमी के बाद - बहुत गहन ("पुलिस") ड्राइविंग के साथ। एक बार फिर, ध्यान दें कि द्रव को बदलने का संकेत उसका रंग नहीं है, बल्कि केवल कार का माइलेज है। यदि, निश्चित रूप से, स्वचालित ट्रांसमिशन काम कर रहा है।

क्या?

संचरण द्रव के अनुशंसित ब्रांड को आमतौर पर वाहन की मरम्मत और रखरखाव मैनुअल में सूचीबद्ध किया जाता है। यदि यह जानकारी उपलब्ध नहीं है, तो निम्नलिखित जानना उपयोगी है। ब्रांडों की विविधता के बावजूद, आपको जो चाहिए वह हमेशा पैकेजिंग पर संक्षिप्त नाम "एटीएफ" होता है। ATF का सबसे अधिक देखा जाने वाला ब्रांड Dexron है (आमतौर पर रोमन अंकों I, II, या III के साथ)। कैसे अधिक आंकड़ा, द्रव की गुणवत्ता जितनी अधिक होगी और स्वचालित ट्रांसमिशन उतना ही आधुनिक होगा जिसमें इसका उपयोग किया जाता है। Ford वाहनों के लिए, Dexron-Mercop द्रव का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। ये तरल पदार्थ, वर्तमान में बाजार में मौजूद अधिकांश तरल पदार्थों की तरह, खनिज-आधारित और लाल रंग के होते हैं। वे सभी, एक नियम के रूप में, एक दूसरे के साथ संगत हैं।

हमेशा की तरह, फ्रांसीसी निर्माता मूल हैं, अपनी कुछ कारों के लिए पीले और हरे रंग का एटीएफ विकसित कर रहे हैं। उन्हें हमारे मूल लाल रंग के तरल पदार्थों के साथ मिलाने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है, अन्यथा, चाहे कुछ भी हो जाए ...

सिंथेटिक एटीएफ हाल ही में बाजार में आया है। संलग्न तकनीकी दस्तावेज में कहा गया है कि "सिंथेटिक्स" -48 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान पर अच्छी तरलता प्रदान करता है, उच्च तापमान पर बेहतर स्थिरता और सेवा जीवन में वृद्धि करता है। साथ ही, सिंथेटिक ट्रांसमिशन तरल पदार्थ खनिज एटीएफ (फिर से, सिंथेटिक मोटर तेल के विपरीत) के साथ पूरी तरह से संगत है।

एक लीटर "सिंथेटिक्स" की कीमत लगभग 10 अमेरिकी डॉलर है, जबकि एक लीटर खनिज एटीएफ की कीमत 3-4 डॉलर है।

हम इसे "कहीं भी" उपयोग के लिए अनुशंसा करने का साहस नहीं करेंगे। यह मामला है, जैसा कि वे कहते हैं, सिर और बटुए का। यदि सिंथेटिक्स का उपयोग विशेष रूप से "मैनुअल ..." (उदाहरण के लिए, 5NRZO प्रकार के स्वचालित प्रसारण के लिए, जो बीएमडब्ल्यू कारों के कुछ ब्रांडों से सुसज्जित है) द्वारा निर्धारित किया गया है, तो यह एक पवित्र चीज़ है - आपको करना होगा बड़े खर्च पर जाओ।

कुल मिलाकर, विभिन्न प्रकार के स्वचालित प्रसारण 7 से 15 लीटर तक ईंधन भर सकते हैं। पारेषण तरल पदार्थ। हालांकि, इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि आपको इसे बदलने के लिए एटीएफ की इतनी अधिक राशि खरीदने की जरूरत है। यहाँ, द्रव को बदलने और इंजन में इंजन के तेल को बदलने की प्रक्रिया के बीच मूलभूत अंतर प्रकट होता है।

तथ्य यह है कि एटीएफ को प्रतिस्थापित करते समय, आप कुल मात्रा का 50% से अधिक नहीं निकाल पाएंगे। आपकी निपुणता और कौशल का इससे कोई लेना-देना नहीं है - ये ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की डिज़ाइन विशेषताएं हैं। आप ट्रांसमिशन द्रव को पूरी तरह से तभी बदल सकते हैं जब बॉक्स पूरी तरह से अलग हो जाए। स्टोर पर जाने से पहले, तकनीकी दस्तावेज का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें। कभी-कभी यह एटीएफ की कुल मात्रा को इंगित करता है, कभी-कभी मात्रा को बदला जाना है। साथ ही एक नया फ़िल्टर तत्व प्राप्त करना न भूलें।

कैसे?

एक गर्म स्वचालित ट्रांसमिशन से संचरण द्रव को निकालना आवश्यक है, जिसके लिए, जल निकासी से पहले, एक दर्जन या दो किलोमीटर तक कार चलाना आवश्यक है।

सावधानी बरतें: द्रव का तापमान बहुत अधिक हो सकता है। एक नियम के रूप में, जल निकासी के लिए एक नाली प्लग प्रदान किया जाता है, लेकिन ... आज, जाहिरा तौर पर, हमारा दिन नहीं है। हम किस्मत से बाहर हैं। या यों कहें, मास्टर मिखाइल गुल्युट-परिजन, जो कार के नीचे एक कुर्सी पर बस गए थे, बदकिस्मत थे: A4LD ब्रांड का बॉक्स, जो Ford Scorpio से लैस है, में ड्रेन प्लग नहीं है। क्या तुम भूल गए? एक उचित धारणा बनाई गई थी कि यह भुलक्कड़पन नहीं था, बल्कि एक मूर्ख से सुरक्षा थी: यदि आप नाली बनाना चाहते हैं, तो पैन को खोल दें। इसे खोलें और आपको फ़िल्टर दिखाई देगा।

कुछ स्वचालित ट्रांसमिशन डिजाइनों में, उदाहरण के लिए, मर्सिडीज कारों पर, न केवल नाबदान से, बल्कि टॉर्क कन्वर्टर से थ्रेडेड प्लग के माध्यम से ट्रांसमिशन द्रव को निकालना संभव है।

पैन को हटाने के बाद, इसे कुल्ला करने में जल्दबाजी न करें। सबसे पहले, इसकी आंतरिक सतह पर विदेशी जमाओं की तलाश करें, जो स्वचालित ट्रांसमिशन भागों के यांत्रिक पहनने का संकेत देते हैं। फूस के कोने में स्थित पकड़ने वाले चुंबक पर केवल थोड़ी मात्रा में धातु की धूल की अनुमति है।

कुछ प्रकार के स्वचालित प्रसारणों की सर्विसिंग करते समय, पैन खोलने पर, आपको फ़िल्टर तत्व नहीं मिलेगा। चिंता न करें - ऐसा होता है। उदाहरण के लिए, ओपल वेक्ट्रा पर स्थापित AW50-40 LE बॉक्स में, फ़िल्टर स्थित है ताकि इसे केवल बॉक्स के एक बड़े ओवरहाल के दौरान बदला जा सके।

एक नया फ़िल्टर तत्व बढ़ते समय, फ़िल्टर किट में शामिल सभी गास्केट और ओ-रिंग स्थापित करना न भूलें।

एटीएफ की आवश्यक मात्रा भरने के बाद, स्वचालित ट्रांसमिशन मोड चयनकर्ता को द्रव स्तर की जांच करने के लिए आवश्यक स्थिति पर सेट करें और इसे इंजन के चलने के साथ जांचें।

एक छोटी यात्रा करने के बाद, माप को दोहराएं और स्तर को सामान्य पर लाएं। लीक के लिए पैन का निरीक्षण करें।

तस्वीरों की जांच करके तेल परिवर्तन प्रक्रिया के अन्य विवरण स्पष्ट किए जा सकते हैं। सारा कारोबार। जैसा कि हमारा एक मित्र कहता है, "गाड़ी चलाओ और दुखी मत हो!"

• पुनर्मुद्रण की अनुमति केवल लेखक की अनुमति से और स्रोत के लिंक की नियुक्ति के अधीन है

जैसा कि आप जानते हैं, कारों के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ट्रांसमिशन फ्लुइड (एटीएफ) कई तरह के कार्य करता है।

इसकी मदद से, टॉर्क ट्रांसमिट होता है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल और मॉनिटरिंग सिस्टम का संचालन होता है, और फ्रिक्शन डिस्क सुनिश्चित होती है, और निश्चित रूप से, ट्रांसमिशन पार्ट्स को रगड़ने का लुब्रिकेशन और कूलिंग सुनिश्चित होता है।

इसीलिए, इस तथ्य के बावजूद कि ATF को अक्सर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल कहा जाता है, वास्तव में, इस द्रव के गुण पारंपरिक मोटर या से कई मायनों में भिन्न होते हैं गियर तेल.

एटीएफ या चिकनाई वाले हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन द्रव को प्राप्त करने के लिए, विशेष खनिज तेलों का उपयोग किया जाता है, जिसमें कई प्रकार के विशेष योजक शामिल होते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अन्य प्रकार के तरल पदार्थ और तेलों का उपयोग अनिवार्य रूप से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के प्रदर्शन में कमी या इसके टूटने की ओर ले जाएगा।

एटीएफ ट्रांसमिशन ऑयल - उनके प्रकार

एटीएफ कई प्रकार के होते हैं।

• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला ट्रांसमिशन फ्लुइड DEXRON है।
• में हाल तकएक नए प्रकार का तरल दिखाई दिया - "T" या "T-2" टाइप करें। तरल पदार्थ विभिन्न प्रकारमिश्रण की सिफारिश नहीं की जाती है, इसलिए भ्रम से बचने के लिए, विभिन्न प्रकार के संचरण तरल पदार्थ विशेष रूप से रंगे जाते हैं अलग रंग- ATF "DEXRON" टाइप करें - इसका रंग लाल है, और टाइप "T" और "T-2" - पीला है।

गियरबॉक्स में प्रयुक्त एटीएफ का प्रकार आमतौर पर स्वचालित ट्रांसमिशन तेल नियंत्रण डिपस्टिक और वाहन पासपोर्ट में इंगित किया जाता है।

मुख्य कारक जो आपको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के जीवन को अधिकतम करने की अनुमति देते हैं, ट्रांसमिशन में द्रव स्तर की नियमित निगरानी और इसके समय पर प्रतिस्थापन हैं।

संचरण द्रव के प्रतिस्थापन का समय काफी हद तक चालक की ड्राइविंग शैली, परिचालन स्थितियों और अन्य कारकों पर निर्भर करता है। आमतौर पर विशेषज्ञ हर 20-25 हजार किलोमीटर या हर दो साल में एक बार एटीएफ को बदलने की सलाह देते हैं।

संचरण द्रव के प्रतिस्थापन के लिए, इस प्रक्रिया को सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों को सौंपना सबसे अच्छा है, जहां उपयुक्त उपकरण हैं जो आपको संचरण में तरल पदार्थ की पूरी मात्रा को बदलने की अनुमति देता है।

तथ्य यह है कि सामान्य एटीएफ नाली के साथ, कुछ तरल पदार्थ गियरबॉक्स में रहता है और यहां तक ​​​​कि टॉपिंग भी करता है ताजा तेल, हम इसे बदलने के बारे में बात नहीं कर सकते, लेकिन केवल आंशिक अद्यतन के बारे में। इसके अलावा, यदि आवश्यक हो तो समय के दौरान फ़िल्टर को कुल्ला या बदलना आवश्यक है।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, स्वचालित संचरण में द्रव स्तर की जाँच एक महत्वपूर्ण निवारक उपाय है जो संचरण के लंबे "जीवन" को सुनिश्चित करता है।

स्वचालित संचरण के प्रकार के आधार पर द्रव स्तर की जाँच करने की प्रक्रिया भिन्न हो सकती है, इसलिए द्रव स्तर की जाँच करने से पहले, निर्देशों को पढ़ें और पता करें कि इसे सही तरीके से कैसे करना है। आमतौर पर यह ठंड और गर्म दोनों पर किया जा सकता है - इसके लिए नियंत्रण जांच पर संबंधित निशान होते हैं।

अलग से, संचरण द्रव के ओवरफिलिंग या अंडरफिलिंग के खतरे के सवाल पर स्पर्श किया जाना चाहिए। ट्रांसमिशन में एटीएफ का अपर्याप्त स्तर खतरनाक है क्योंकि हवा तरल के साथ पंप में प्रवेश करना शुरू कर देती है। इस स्थिति में, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संचालन बाधित हो जाता है, घर्षण चंगुल की फिसलन, उनका जलना और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का टूटना हो सकता है।

बढ़े हुए द्रव स्तर के साथ, तेल सांस के माध्यम से बाहर निकलना शुरू हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप इसका स्तर सामान्य से नीचे हो जाता है, जैसा कि ऊपर वर्णित है। अक्सर एटीएफ की एक सांस रिलीज को इस तथ्य से पहचाना जा सकता है कि पूरा गियरबॉक्स तेल में ढका हुआ है।

जब कम द्रव स्तर का पता चलता है, तो पहले रिसाव के कारण की पहचान की जानी चाहिए। खराबी का असामयिक उन्मूलन बाद में एक महंगी स्वचालित ट्रांसमिशन मरम्मत में बदल सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए एटीएफ तरल पदार्थ - वीडियो:

अब आप जानते हैं कि एटीएफ ट्रांसमिशन ऑयल क्या है।