स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी। स्वचालित ट्रांसमिशन की विशिष्ट खराबी और उनका निवारण

हमारा लेख केवल आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन के बारे में ही क्यों है, और कौन से गियरबॉक्स को आधुनिक माना जाता है?

तथ्य यह है कि स्वचालित गियरबॉक्स या तो पूरी तरह से हाइड्रोमैकेनिकल या इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित हो सकते हैं। लेकिन पहले प्रकार का स्वचालित ट्रांसमिशन अब केवल 1980 के दशक के बाद निर्मित काफी पुरानी कारों पर ही देखा जा सकता है। ये स्वचालित ट्रांसमिशन सरल और आमतौर पर विश्वसनीय होते हैं, लेकिन लंबे समय से उद्योग में उपयोग से बाहर हो गए हैं (कोई कह सकता है, दुर्भाग्यवश!)। हालाँकि, कभी-कभी वे अभी भी बाज़ार में पाए जाते हैं: ऑल-टेरेन वाहनों जैसी विशिष्ट परियोजनाओं में सुदूर उत्तरऔर अन्य विशेष मशीनों में जिनके लिए डिजाइन की सादगी और विश्वसनीयता अन्य मापदंडों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है। वैसे, हम उनसे बहुत प्यार करते हैं और उनकी सराहना करते हैं। 2013 के वसंत तक, हमारी सेनाएँ निवा पर इस तरह के स्वचालित ट्रांसमिशन को स्थापित करने के लिए एक परियोजना को लागू करेंगी - मोटर चालक, साइट पर संदेशों का पालन करें!

लेकिन संभवतः आपकी कार इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित है। तो चलिए आज के विषय पर चलते हैं। आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन में हमेशा एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) होती है जो निम्नानुसार काम करती है।

ईसीयू वाहन में विभिन्न उपकरणों - सेंसर से सिग्नल प्राप्त करता है सांस रोकना का द्वार, वायु प्रवाह सेंसर, कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर, इंजन नियंत्रण इकाई, एबीएस नियंत्रण इकाई और अन्य (इन आधुनिक कारेंकभी-कभी समुद्र तल से ऊपर एक स्थिति सेंसर भी होता है!) पूरी सूचीऐसे उपकरण, उदाहरण के तौर पर वोक्सवैगन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करते हुए, यहां देखें। फिर यह उन्हें इसमें अंतर्निहित एल्गोरिदम के अनुसार संसाधित करता है और अपने स्वयं के सिग्नल उत्पन्न करता है, जो सीधे गियरबॉक्स द्वारा नियंत्रित होते हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, सर्किट की सरलता के बावजूद, वास्तव में, "इलेक्ट्रॉनिक दिमाग" बहुत जटिल होते हैं और, अफसोस, स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी के साथ-साथ खराबी की संभावना भी होती है।

इस प्रकार, आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन की सभी समस्याओं को कई समूहों में विभाजित किया जा सकता है:

• कार के इलेक्ट्रॉनिक्स में ही खराबी।
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली में खराबी।
• यांत्रिक और हाइड्रोलिक भागों में खराबी स्वचालित बॉक्सगियर बदलना।

दोषों के इन समूहों में अंतर करना बहुत महत्वपूर्ण है!

पूरी बात यही है यदि समस्या केवल कंप्यूटर में है, या, इसके अलावा, गियरबॉक्स में बिल्कुल नहीं है, तो इसे स्वचालित ट्रांसमिशन को सुलझाने या बदलने से थोड़ा भी हल नहीं किया जाता है. लेकिन ये जोड़-तोड़, इस मामले में अनावश्यक, कभी-कभी मौलिक रूप से, मरम्मत की लागत में वृद्धि करते हैं (यदि केवल इसलिए कि इलेक्ट्रॉनिक्स में समस्या निवारण के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन को हटाने या अलग करने की आवश्यकता नहीं होती है)।

कभी-कभी ऐसी मरम्मत, जिसके लिए वास्तव में कई सेंसरों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, कार मालिक के लिए लंबे इंतजार में बदल जाती है, और इसमें काफी पैसा भी खर्च होता है। इसलिए, अनुभवी और पेशेवर विशेषज्ञों से संपर्क करने के अलावा, हम अनुशंसा करते हैं कि आप स्वयं सेवा केंद्र पर जाने से पहले एक साधारण दोष मूल्यांकन करें। खैर, इसमें मदद करने के लिए, हमने कुछ विशिष्ट खराबी का चयन किया है जिसका स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार के किसी भी मालिक को सामना करना पड़ सकता है।

वे क्या हो सकते हैं? हम इस बारे में लेख में बात करेंगे।

ऑटोमोटिव जगत में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पहले से ही आम बात हो गई है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस कार चलाना "मैकेनिक्स" की तुलना में कहीं अधिक आरामदायक और आसान है। हालाँकि, यह नोड बहुत अधिक जटिल है, और इसलिए इसकी विफलता के परिणामस्वरूप "पैसा" हो सकता है। सच है, गियरबॉक्स अक्सर मालिक को आसन्न खराबी का संकेत देता है। इन संकेतों को कैसे समझें?

इसलिए, हर बार, गैरेज या पार्किंग स्थल छोड़ते समय, ड्राइवर को उस जगह का निरीक्षण करना चाहिए जहां कार पार्क की गई थी। कोई भी गीला या तैलीय धब्बा संदिग्ध होना चाहिए। यह उन मामलों में विशेष रूप से सच है जहां तरल का रंग लाल या नारंगी है और चेकपॉइंट के क्षेत्र में लीक हो गया है। यह इस इकाई का स्नेहन है। बेशक, यदि स्नेहक की केवल कुछ बूँदें लीक हुई हैं, तो आप तुरंत सर्विस स्टेशन पर नहीं जा सकते। लेकिन आपको इसमें देरी नहीं करनी चाहिए, क्योंकि रिसाव किसी भी समय नाटकीय रूप से बढ़ सकता है, जिससे स्वचालित ट्रांसमिशन की विफलता का खतरा हो सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल के स्तर को नियंत्रित करने के लिए समय-समय पर डिपस्टिक को हटाना आवश्यक है। चिकनाई के स्तर के अलावा, तेल की स्थिरता और रंग पर भी ध्यान देना आवश्यक है। यह पारदर्शी लाल होना चाहिए. यदि यह बादलदार हो जाए, गंदा हो जाए या जलने की गंध आए तो तेल बदलना जरूरी है। आखिरी लक्षण खराब स्वचालित ट्रांसमिशन का एक और संकेत हो सकता है।

यदि चरणों का स्विचिंग समझ से बाहर कंपन और अशुद्धियों के साथ होता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि निदान और मरम्मत की भी आवश्यकता होगी। अक्सर, ये लक्षण ट्रांसमिशन केबलों में खराबी का संकेत देते हैं। साथ ही, ट्रांसमिशन में किसी भी बाहरी आवाज, खड़खड़ाहट और तेज झटके से ड्राइवर को सतर्क रहना चाहिए।

जैसा कि आप देख सकते हैं, स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी के विभिन्न संकेत हैं, और किसी भी मामले में, यदि इस तंत्र के संचालन में थोड़ी सी भी विचलन पाई जाती है, तो इसका निदान करने के लिए कार सेवा से संपर्क करना आवश्यक है। स्वचालित ट्रांसमिशन में सबसे आम खराबी क्या हो सकती है?

(टाइपोग्राफी प्री_रेड)"लोकप्रिय" स्वचालित ब्रेकडाउन(/टाइपोग्राफी)
तो, सबसे "लोकप्रिय" खराबी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन- यह तेल में घर्षण धूल की अत्यधिक उपस्थिति है। मुख्य फिल्टर इसे पकड़ नहीं सकता, क्योंकि यह हाइड्रोब्लॉक के वाल्व और सोलनॉइड के प्री-फिल्टर पर जम जाता है। परिणामस्वरूप, सामान्य संचालन के लिए तेल का दबाव अपर्याप्त है। ऐसी स्थितियों में, वाल्व बॉडी को साफ़ करें, और फ़िल्टर और तेल को भी बदलें।

लीनियर सोलनॉइड्स की प्लंजर झाड़ियों को खा लिया जाता है, जिससे प्लंजर ढीले हो जाते हैं, जो लाइनों में दबाव में कमी से भी भरा होता है। ऐसे मामलों में, झाड़ियों या सोलनॉइड असेंबलियों को बदलें।

स्वचालित ट्रांसमिशन वाल्व बॉडी में प्लंजर वाल्व भी उपलब्ध हैं। समय के साथ, वे जमना भी शुरू कर सकते हैं, जिससे तेल के दबाव में कमी आती है। इसलिए, वाल्व बॉडी की मरम्मत की जानी चाहिए या पूरी तरह से बदला जाना चाहिए।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विफलता का एक और "लोकप्रिय" कारण ड्राई रनिंग है, यानी बिना तेल के और बाद में ओवरहीटिंग। जब तेल का स्तर थोड़ा सा भी गिर जाता है, तो यह शाफ्ट बुशिंग को चिकनाई देने के लिए अपर्याप्त हो जाता है। परिणामस्वरूप, वे बहुत जल्दी मिट जाते हैं, जिससे दबाव का और भी अधिक नुकसान होता है। सबसे "शुष्क" स्थान आमतौर पर पंप बुशिंग, साथ ही टॉर्क कनवर्टर होते हैं। परिणामस्वरूप, मालिक को पंप और टॉर्क कनवर्टर दोनों की मरम्मत करनी पड़ती है।

क्लच पर पिस्टन का दबाव कमजोर होने की स्थिति में, जो मोटर से पहियों तक बल संचारित करता है, क्लच फिसलने लगते हैं। परिणामस्वरूप, वे घिस जाते हैं और गर्म हो जाते हैं, जिससे तेल में घर्षण वाली धूल और भी अधिक भर जाती है और वह गर्म हो जाता है। इसलिए, यदि इस तरह के टूटने के थोड़े से भी लक्षण पाए जाते हैं, तो क्लच को बदलना आवश्यक है।

ऐसा होता है कि निर्माता की कुछ कमियों के कारण ग्रहीय गियर सेट, हब, कैलीपर कवर पर आवश्यकता से कहीं अधिक भार होता है। यह तभी संभव है जब अत्यधिक शक्तिशाली इंजन के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया जाए। परिणामस्वरूप, ये हिस्से विफल हो जाते हैं और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। और यह काफी महंगा आनंद है.

कार के संचालन के दौरान, स्वचालित ट्रांसमिशन पर एक महत्वपूर्ण भार डाला जाता है, जिससे इस इकाई में खराबी आ जाती है। में पिछले साल कावाहन निर्माता काफी विश्वसनीय और आधुनिक स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं, जिससे ऐसी ट्रांसमिशन विफलताओं की संख्या में काफी कमी आई है। ज्यादातर मामलों में, आज उपयोग में आने वाले स्वचालित ट्रांसमिशन को, यदि ठीक से संचालित और रखरखाव किया जाए, तो इसकी आवश्यकता हो सकती है ओवरहाल 150,000 किलोमीटर से पहले की दौड़ के साथ नहीं। डायग्नोस्टिक्स की शुरुआत सबसे पहले कंप्यूटर समस्या कोड को हटाने के साथ-साथ उनके बाद के डिकोडिंग से होती है। फिर, आदर्श रूप से, अधिक सटीक निदान के लिए किसी विशेषज्ञ से मिलें।

स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी
बिल्कुल अलग से मिलें दोषपूर्ण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संकेत, जो कार मालिकों को ब्रेकडाउन की प्रकृति के बारे में आवश्यक जानकारी दे सकता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, वाल्व बॉडी के साथ समस्याओं के मामले में, गियर बदलते समय महत्वपूर्ण झटके दिखाई देते हैं। इसके अलावा, ऐसे झटके प्रकृति में प्रगतिशील होते हैं प्रारम्भिक चरणब्रेकडाउन सूक्ष्म होते हैं, और जैसे-जैसे समस्या बढ़ती है, ऐसे झटके अधिक से अधिक ध्यान देने योग्य हो जाते हैं। यदि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ऐसी समस्याएं हैं, तो कार मालिक को जल्द से जल्द उपयुक्त सेवा केंद्र से संपर्क करना होगा, जिसके विशेषज्ञ सभी आवश्यक मरम्मत करेंगे।

स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबीबॉक्स के ऑपरेटिंग मोड को स्विच करने या एक निश्चित गियर में काम को अवरुद्ध करने की पूर्ण असंभवता में भी व्यक्त किया जा सकता है। इस मामले में, कार मालिक को टो ट्रक का उपयोग करके टूटी हुई कार को परिवहन करना होगा। टूटे हुए गियरबॉक्स वाली कार को स्वयं चलाने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि इससे ड्राइव और स्वचालित ट्रांसमिशन को गंभीर क्षति हो सकती है।

में व्यक्तिगत मामलेऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में अंतर्निहित स्वचालित सेंसर का उपयोग करके खराबी का निदान किया जा सकता है। ऐसे सेंसर सिस्टम में तेल के दबाव के अपर्याप्त स्तर, इसके ज़्यादा गरम होने या स्विचिंग चरणों के साथ समस्याओं का संकेत देते हैं। साथ ही, यह कहा जाना चाहिए कि गियरबॉक्स के साथ समस्याओं की इनमें से अधिकतर रिपोर्ट विशिष्ट नहीं हैं, और पेशेवर कंप्यूटर उपकरण का उपयोग करते समय भी इस मामले में ब्रेकडाउन का सटीक निदान करना संभव नहीं है। मास्टर को ट्रांसमिशन का निरीक्षण करने, उसे विघटित करने की आवश्यकता होगी, और इसे खोलने के बाद ही वह मौजूदा ब्रेकडाउन का निर्धारण करने में सक्षम होगा।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी के कारण - विशिष्ट

मंच के पीछे का लीवर
पुराने प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन में, जिसमें ट्रांसमिशन के साथ सीधे चयनकर्ता का यांत्रिक कनेक्शन होता था, स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर का लिंक अक्सर विफल हो जाता है, जिससे ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड को बदलना असंभव हो जाता है। इस मामले में मरम्मत में टूटे हुए चयनकर्ता और गियरबॉक्स बैकस्टेज को बदलना शामिल है। इस तरह के ब्रेकडाउन स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता को स्थानांतरित करने में कठिनाई से प्रकट होते हैं। अंततः, लीवर हिलना बंद कर देता है और स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत की आवश्यकता होती है। स्वचालित ट्रांसमिशन के कुछ संशोधनों के लिए, कार्यान्वित करें यह कामकार से गियरबॉक्स को हटाए बिना संभव है, जो मरम्मत कार्य को कुछ हद तक सरल बनाता है।

तेल लीक हो रहा है
स्वचालित ट्रांसमिशन की एक सामान्य खराबी सील के नीचे से तेल के धब्बों की उपस्थिति है। इसीलिए कार मालिक को लिफ्ट या गेराज पिट पर गियरबॉक्स की स्थिति का नियमित रूप से निरीक्षण करने की सलाह दी जाती है। यदि गियरबॉक्स पर कोई तेल का धब्बा है, तो अनुभवी विशेषज्ञों से संपर्क करना आवश्यक है। इस मामले में, ऐसी समस्याओं का उन्मूलन विशेष रूप से कठिन नहीं है और इसमें सीलिंग गास्केट को बदलना और बदलना शामिल है ट्रांसमिशन तेल.

नियंत्रण खंड
कुछ मामलों में, गियरबॉक्स नियंत्रण इकाई में समस्याएँ हो सकती हैं। नियंत्रण इकाई गियर शिफ्टिंग के लिए गलत गति का चयन कर सकती है या ट्रांसमिशन को अपने आप ब्लॉक कर सकती है। नियंत्रण इकाई और ट्रांसमिशन के विद्युत भाग के संचालन से जुड़ी खराबी को खत्म करने में विफल इकाइयों और नियंत्रण लूपों को बदलना शामिल है।

समस्याओं से कैसे बचें?

ऐसा तो कहना ही होगा स्वचालित ट्रांसमिशन विफलता के कारणयह वस्तुनिष्ठ प्रकृति का हो सकता है, शारीरिक टूट-फूट के कारण हो सकता है, या इस इकाई के अनुचित संचालन के कारण उत्पन्न हो सकता है। कई कार मालिक नियमित ट्रांसमिशन ऑयल परिवर्तन की आवश्यकता को नजरअंदाज करते हैं, जिससे स्नेहन की समस्या होती है और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का लगातार गर्म होना होता है। परिणामस्वरूप, बॉक्स के गतिशील तत्व जल्दी ही विफल हो जाते हैं और महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।

ट्रांसमिशन को ठीक से गर्म करना भी आवश्यक है सर्दी का समयवर्ष, जो गतिमान ट्रांसमिशन तत्वों के स्नेहन के साथ समस्याओं को खत्म कर देगा। निम्न-गुणवत्ता वाला तेल सोलनॉइड्स को निष्क्रिय कर देता है, जिसका प्रतिस्थापन एक निश्चित जटिलता है और इसकी लागत अधिक है। यह भी याद रखना चाहिए कि कार की आक्रामक ड्राइविंग शैली के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बेहद महत्वपूर्ण हैं। अधिकतम गति पर इंजन के लंबे समय तक संचालन के दौरान, स्वचालित गियरबॉक्स के क्लच जल्दी से जल सकते हैं और खराब हो सकते हैं। इसीलिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार में लगातार आक्रामक ड्राइविंग शैली का अभ्यास करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत की जटिलता इस तथ्य के कारण है कि ब्रेकडाउन का निर्धारण केवल ट्रांसमिशन को खोलकर ही किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, इसे कार से हटा दिया जाना चाहिए, जो ब्रेकडाउन की प्रकृति का निर्धारण करेगा। अधिकांश सामान्य मोटर चालकों के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन की स्वतंत्र रूप से उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत करना संभव नहीं है, इसलिए आपको विशेष सेवा केंद्रों से संपर्क करने की आवश्यकता है। मरम्मत कार्य में क्षतिग्रस्त तत्वों को बदलना शामिल है, जो आपको संपूर्ण स्वचालित ट्रांसमिशन की कार्यक्षमता को बहाल करने की अनुमति देता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि संरचनात्मक जटिलता के कारण, स्वचालित ट्रांसमिशन की मरम्मत श्रमसाध्य और महंगी है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी के संकेत और कारणों की तालिका

विशिष्ट स्वचालित ट्रांसमिशन खराबी की तालिका, जो लेख के निचले भाग में स्थित है, सबसे आम स्वचालित ट्रांसमिशन खराबी प्रस्तुत करती है।

वाहन आगे नहीं बढ़ रहा है. फिसल जाता है। रिवर्स स्पीड कार्यशील मोड में है।


3. क्लच के छल्ले पहने हुए
4. हाइड्रोलिक यूनिट का एक वाल्व अटक गया है।

कोई रिवर्स गियर नहीं. केवल पहली और दूसरी गति हैं, तीसरी और चौथी गति गायब है।
1. एक विशिष्ट क्लच की घिसी-पिटी घर्षण डिस्क।
2. क्लच पिस्टन कफ का घिसना या टूटना।
3. घिसा हुआ या टूटा हुआ क्लच ऑयल ओ-रिंग्स।

मशीन न तो पीछे की ओर चल रही है और न ही आगे की ओर. पी या एन, साथ ही किसी भी गियर में शिफ्ट करते समय, एक मजबूत धक्का होता है, गति में बदलाव होता है - लेकिन फिर भी कोई गति नहीं होती है।
1. टॉर्क कनवर्टर समस्या
2. तेल डालें.
3. तेल फ़िल्टर बदलें.

केवल तीसरे गियर में गाड़ी चलाना
1. घिसी हुई घर्षण डिस्क, आगे की ओर क्लच।
2. क्लच पिस्टन कफ का घिसना या टूटना।
3. क्लच के छल्ले पहने हुए
4. वाल्व बॉडी अटक गई

कार सिस्टम ने खराबी मानी और स्वचालित ट्रांसमिशन को आपातकालीन मोड में बदल दिया। निदान आवश्यक है और मरम्मत के लिए तैयार है।
बिना गर्म किए बॉक्स को (ठंडे बॉक्स में) एक धक्का देकर चालू किया जाता है। गंदी हाइड्रोलिक प्लेट या सोलनॉइड। वाल्व बॉडी का निदान और सफाई आवश्यक है। उपभोग्य सामग्रियों को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।
अनुपस्थित वापसी मुड़ना.
1. ब्रेक बैंड खराब हो गया है।
2. ब्रेक बैंड पिस्टन कफ का घिसना या टूटना।
3. ब्रेक बैंड की पिस्टन रॉड टूट गई।
4. ब्रेकिंग सिस्टम की खराबी (पैकेज)

मशीन न तो पीछे की ओर चलती है और न ही आगे की ओर। "पी" या "एन" से किसी भी गति पर स्विच करना गियर में ध्यान देने योग्य दबाव के बिना होता है।
1. टॉर्क कनवर्टर समस्या.
2. दोषपूर्ण तेल पंप ड्राइव गियर। टॉर्क कन्वर्टर के साथ कोई क्लच नहीं है
3. तेल डालें
4. फिल्टर स्क्रीन गंदी (साफ) है।
5. घर्षण डिस्क, क्लच और ब्रेक बैंड घिसे हुए।
6. पैकेजों के पिस्टन के कफ का खराब होना।
7. घिसा हुआ या टूटा हुआ क्लच ऑयल ओ-रिंग्स।
8. समस्या सोलनॉइड में या वाल्व बॉडी वाल्व में से एक में है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की बढ़ती गड़गड़ाहट, गाड़ी चलाते समय कंपन, अन्य अजीब आवाजें। वे इंजन की गति के आधार पर बढ़ते हैं।
बीयरिंगों में से एक खराब हो गया है।
एक रिवर्स गियर है, सामने वाले केवल 1 और 2 पर स्विच किए जाते हैं, बाद के गियर में कोई बदलाव नहीं होता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और तेल को गर्म करने के बाद समस्या दूर हो सकती है।
वाल्व बॉडी में एक बंद वाल्व या सोलनॉइड चिपक जाता है।
कार "एन" में चयनकर्ता स्थिति के साथ चलती है।
1. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल ड्राइव के केबल या लीवर का खराब समायोजन।
2. क्लच में से एक के पिस्टन की जब्ती (आगे की दिशा)।
3. घर्षण डिस्क को बाकी हिस्सों के साथ वेल्ड किया गया

तेज गति से गियर बदलना
1. गलत थ्रॉटल केबल समायोजन।
2. भरा हुआ फिल्टर
3. थ्रॉटल वाल्व की खराबी

कार ठीक से चल रही है, लेकिन आखिरी पर लंबी चढ़ाई पर है। मशीन की गति कम हो जाती है और धीमी हो जाती है।
1. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल स्तर (एटीएफ) की जाँच करें
2. घर्षण डिस्क, क्लच और ब्रेक बैंड घिसे हुए।
3. "थका हुआ" तेल पंप।
4. दोषपूर्ण वाल्व बॉडी सोलनॉइड या वाल्व बॉडी मार्ग का अधिकतम घिसाव।

गैस पेडल पर तेज दबाव से डाउनशिफ्ट (किकडाउन) नहीं होता है।
1. किकडाउन पेडल के नीचे दोषपूर्ण सेंसर या बटन।
2. नीचे स्विच करने के हाइड्रोलिक ब्लॉक के वाल्व की जब्ती। स्थानांतरण
Z. केबल नियंत्रण में खराबी। सांस रोकना का द्वार
4. किकडाउन सेंसर का ओपन सर्किट।

जब कार स्टार्ट होती है, तो फिसलन होती है, लेकिन गति पकड़ने के बाद यह ठीक से चलती रहती है, स्वचालित ट्रांसमिशन अन्य गति पर स्विच हो जाता है।
1. टरबाइन व्हील हब के स्प्लिन का बड़ा घिसाव जिसके कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन शाफ्ट फिसल जाता है
2. क्लच पिस्टन कफ का घिसना या टूटना।

गियर बदलते समय फिसलना।
1. भरा हुआ फिल्टर
2. तेल की जांच करें
3. पंप विफलता

आगे-पीछे कोई हलचल नहीं
गैस टरबाइन इंजन के टरबाइन व्हील के हब में स्प्लिन काटें
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को शिफ्ट करते समय तेज झटके लगते हैं
1. घर्षण डिस्क बुरी तरह घिस गई हैं।
2. वाल्व बॉडी या सोलनॉइड की नलिकाएं बंद हो जाती हैं।
3. ब्रेक बैंड खराब हो गया

गाड़ी चलाते समय कार रुक जाती है और गियर बदलते समय झटके लगते हैं
क्लच विफलता
आगे-पीछे कोई हलचल नहीं
कोई लाइन दबाव नहीं
1. टॉर्क कन्वर्टर के फ्रंट कवर के आवास में तेल पंप शाफ्ट के स्प्लिंस काट दिए जाते हैं।
2. तेल पंप रिएक्टर शाफ्ट पर स्प्लिन काटें।

तेल गर्म होने तक कार की गति सामान्य रहती है। फिर फिसलन शुरू होती है, अंत में कार स्थिर रहती है।
1. घर्षण डिस्क समस्या
ध्यान दें: जब तक तेल गर्म नहीं होता है, तब तक इसकी चिपचिपाहट और दबाव गर्म होने की तुलना में थोड़ा अधिक होता है, घिसी हुई डिस्क को एक-दूसरे के खिलाफ अधिक मजबूती से दबाया जाता है, जिससे कर्षण पैदा होता है।
2. टॉर्क कन्वर्टर क्लच खराब हो गया है। तेल में घर्षण डिस्क से निकलने वाली धूल की मात्रा अधिक होती है। फ़िल्टर जाल बंद हो जाता है।

निष्क्रिय अवस्था में किसी धातु की वस्तु को पीटने जैसा शोर
1. फ्रिट्ज़। एक ड्रम की डिस्क बुरी तरह घिस गई है

स्वचालित ट्रांसमिशन पर स्विच नहीं होगा डाउनशिफ्ट"फर्श पर स्नीकर" के साथ, कार की गति बढ़ाने के लिए क्रांतियाँ विकसित नहीं होती हैं। कोई किकडाउन नहीं है.
1. समस्या इंजन के संचालन से संबंधित है।
"फर्श पर स्नीकर" के साथ डाउनशिफ्टिंग का अभाव, कार की गति बढ़ाने के लिए क्रांतियाँ विकसित नहीं होती हैं। कोई किकडाउन नहीं है.

तेल गर्म होने तक कार की गति सामान्य रहती है। फिर फिसलन शुरू होती है, अंत में कार स्थिर रहती है।
कार आगे बढ़ती है और गति बेहद धीमी हो जाती है। रिवर्स गियर के साथ भी यही समस्या है।
1. पंप या टरबाइन व्हील के पंखे के ब्लेड की जकड़न की जाँच करें।
2. एक ही ब्लेड का टूटना

आपको कार के पैन में लोहे के कण मिले हैं। आकार नुकीला है, काफी बड़ा है, 1 मिमी से अधिक है। ग्रहीय गियर के जीवन का अंत निकट आ सकता है।
मशीन में फोमिंग तेल. स्वचालित ट्रांसमिशन तेल का अस्वाभाविक रंग। कार का फिसलन संभव.
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के अंदर पानी घुस गया
लाइन में तेल का दबाव कम है
1. गंदा वाल्व बॉडी या सोलनॉइड।
2. तेल के स्तर की जाँच करने की आवश्यकता है
3. तेल पंप में रीसेट वाल्व की जाँच करें।

गति चालू करने के बाद, कार धीमी गति से चलती है और रुक जाती है। यदि आप गति बढ़ाते हैं और गैस बंद करते हैं, तो हलचल होती है।
1. शिफ्ट वाल्व की जाँच करें
2. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टॉर्क कनवर्टर की समस्याएं

फूस के तल पर एल्यूमीनियम के कण।
1. स्लाइडिंग बियरिंग सीमा तक घिसी हुई है।
2. शायद ग्रहीय गियर के जीवन का अंत आ रहा है।

प्लास्टिक सामग्री के कणों का पता चला
1. प्लास्टिक आस्तीन
2. किसी भी प्लास्टिक तत्व का टूटना।

धातु स्क्रैपिंग
1. विभेदक गियर घिसाव
2. विभेदक असर घिसाव।

फूस में चुंबकीय रोलर्स पाए गए
1. थ्रस्ट रोलर बेयरिंग नष्ट हो गया है।

आजकल, कार खरीदते समय, मोटर चालक तेजी से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों को पसंद करते हैं। यह वास्तव में आश्चर्य की बात नहीं है, अब शहरों में बहुत सारी कारें हैं, ट्रैफिक सघन हो गया है, यहां तक ​​कि छोटे शहरों में भी ट्रैफिक जाम, जो अब तक केवल मेगासिटीज के लिए जाना जाता था, दिखाई देने लगा है, और इन स्थितियों में यह काफी तर्कसंगत है कि एक का उपयोग किया जाए स्वचालित मशीन अधिक सुविधाजनक है.

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तीन प्रकार के होते हैं:

1. टॉर्क कन्वर्टर मशीन

आज हम अच्छी पुरानी, ​​कुछ निर्माताओं द्वारा पहले से ही आंशिक रूप से अप्रचलित मानी जाने वाली क्लासिक टॉर्क कनवर्टर मशीन पर अधिक विस्तार से ध्यान देंगे।

इसके बावजूद बड़ी विविधताकारों के ब्रांड, सभी वाहन निर्माता अपने स्वयं के बक्सों के उत्पादन में नहीं लगे हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के सबसे प्रसिद्ध निर्माता: ऐसिन सेकी कंपनी लिमिटेड (जापान), जटको लिमिटेड। (जापान), गेट्रैग (जर्मनी), जेडएफ फ्रेडरिकशाफेन एजी (जर्मनी), बोर्ग वार्नर (जर्मनी), जीएम (यूएसए)…

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तीन विज्ञानों का एक संयोजन है: यांत्रिकी, हाइड्रोलिक्स और इलेक्ट्रिक्स। यांत्रिकी सीधे तौर पर गियर बदलने के लिए जिम्मेदार हैं, हाइड्रोलिक्स - यांत्रिक भाग में टॉर्क संचारित करने के लिए, और विद्युत - इन सभी को व्यवस्थित करने और स्वचालित ट्रांसमिशन और अन्य वाहन प्रणालियों के बीच संचार प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में क्या शामिल है:

1. टॉर्क कन्वर्टर एक उपकरण है जो इंजन से टॉर्क को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्लैनेटरी गियर सेट में संचारित और परिवर्तित करने का कार्य करता है।

2. प्लैनेटरी गियर - एक स्वचालित ट्रांसमिशन भाग, जो स्प्रोकेट का एक सेट है जो विभिन्न अनुपातों में गियर अनुपात को बदलता है।

3. ब्रेक बैंड, रियर क्लच, फ्रंट क्लच - ग्रहीय गियर में गियर अनुपात के अनुपात को बदलने के लिए जिम्मेदार स्वचालित ट्रांसमिशन भाग।

4. नियंत्रण उपकरण, जिसमें एक पंप, हाइड्रोलिक ब्लॉक या वाल्व प्लेट और तेल एक्सचेंजर होता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के ठीक से काम करने के लिए इसकी सर्विसिंग जरूरी है। मैकेनिकल ट्रांसमिशन की तुलना में, यह तेल की गुणवत्ता और ऑपरेटिंग मोड पर अधिक मांग रखता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के निर्माता कम से कम हर 90,000 किमी पर यूनिट में तेल और फिल्टर बदलने की सलाह देते हैं। लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इस अंतराल को 60,000 किमी तक छोटा करना बेहतर है, क्योंकि यदि आप ज्यादातर शहरी मोड में गाड़ी चलाते हैं, तो बड़ी संख्या में इंजन के काम करने के कारण तेल क्षरण की प्रक्रिया तेज होती है।

उन बारंबार और सबसे आम समस्याओं पर विचार करें जिनका स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित कार के मालिक को सामना करना पड़ सकता है। किसी भी मामले में, बहुत से लोग घुटने पर, सड़क के किनारे या अपने गैरेज में स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी को ठीक करने में सक्षम नहीं होंगे, और 99% मामलों में एक योग्य मैकेनिक की मदद की आवश्यकता होती है, क्योंकि "स्वचालित" मोटर से कम जटिल नहीं है।

यदि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में कोई समस्या है, तो कार के डैशबोर्ड पर एक चेतावनी लैंप जलता है और ट्रांसमिशन आपातकालीन मोड में चला जाता है।

1. बॉक्स के "दुर्घटना" का मुख्य कारण और सबसे सरल कारण गियर ऑयल का निम्न स्तर है। अब अधिकांश आधुनिक बक्से एक मापने वाले बोल्ट से सुसज्जित हैं, जिसे खोलकर, एटीएफ रिसाव की तीव्रता (या इसके गैर-बहिर्वाह द्वारा) से, बॉक्स में तेल का स्तर निर्धारित किया जाता है। 2010 में उत्पादित बक्से से पुराने बक्से अक्सर एक साधारण डिपस्टिक से सुसज्जित होते हैं, जिसे हटाकर आप न केवल स्तर, बल्कि ट्रांसमिशन तरल पदार्थ की स्थिति की भी जांच कर सकते हैं।

2. किसी "दुर्घटना" में बॉक्स ट्रांसमिशन ऑयल के अधिक गर्म होने से ऊपर उठ सकता है, जो क्लच के मजबूत फिसलन के कारण होता है। अधिकतर यह इस तथ्य के कारण होता है कि इकाई में तेल लंबे समय से नहीं बदला गया है। इस मामले में, फ़िल्टर तत्व के साथ तरल पदार्थ को बदलने से स्थिति को ठीक किया जा सकता है। यदि तेल बदलने से मदद नहीं मिली, तो समस्या बहुत अधिक गंभीर है, और यह पंप और/या सोलनॉइड्स, क्लच की खराबी हो सकती है, या यह स्वचालित ट्रांसमिशन नियंत्रण इकाई की खराबी के कारण हो सकती है।

इसके अलावा, गंदे, इस्तेमाल किए गए तेल के कारण, गाड़ी चलाते समय शिफ्ट होने पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन झटके दे सकता है।

3. बॉक्स या हाइड्रोलिक्स की यांत्रिक विफलताएँ। यदि आप सरल से जटिल की ओर जाते हैं, तो यह बॉक्स के शरीर की ज्यामिति में परिवर्तन से हो सकता है, उदाहरण के लिए, किसी दुर्घटना के दौरान प्रभाव के कारण। इस संबंध में, तेल रिसाव और गियरबॉक्स क्लच को नुकसान हो सकता है। केवल इस मामले में संपूर्ण विश्लेषणट्रांसमिशन तत्वों में से प्रत्येक के दोषपूर्ण होने के साथ इकाई, स्वचालित ट्रांसमिशन केस के धातु के टुकड़ों और भागों के टुकड़ों की उपस्थिति की जाँच करना। बॉक्स का इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स भी आंशिक रूप से खराबी के बारे में बता सकता है, लेकिन अक्सर यह पता चलता है कि मामला यांत्रिक खराबी में निहित है।

4. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली की समस्याएं। यह, सामान्य बिजली कटौती की तरह, स्वचालित ट्रांसमिशन कंप्यूटर की सॉफ़्टवेयर विफलता से पहले सेंसर कनेक्टर्स के ऑक्सीकृत "चिप्स" हो सकता है। इस समस्यापरीक्षण प्रतिस्थापन के साथ नियंत्रण इकाइयों से सेंसर चिप्स तक सभी तारों की अखंडता की जांच करके इसे समाप्त किया जा सकता है। यदि वायरिंग बजाने से मदद नहीं मिलती है, तो यह सॉफ़्टवेयर विफलता या बॉक्स ईसीयू की खराबी हो सकती है, और इस मामले में, यूनिट को फ्लैश करने या बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

में संक्रमण का कारण भी आपात मोडएक स्वचालित ट्रांसमिशन क्रैंकशाफ्ट स्थिति, कैमशाफ्ट, एमएएफ सेंसर और स्थिति सेंसर की विफलता हो सकता है। त्रुटियों को पढ़ने और डिकोड करने से सटीक कारण का पता लगाने में मदद मिलेगी।

स्वचालित ट्रांसमिशन एक जटिल जीव है जिस पर ध्यान देने और योग्य रखरखाव के साथ-साथ मरम्मत, यदि कोई हो, की आवश्यकता होती है। यह सब बहुत महंगा है, मरम्मत में बहुत समय और ईमानदारी की आवश्यकता होती है। लेकिन यह मत सोचिए कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का टूटना तुरंत उसकी मौत है। प्रत्येक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की अपनी मरम्मत किट होती है, जिसे खरीदकर आप यूनिट की ओवरहालिंग कर सकते हैं, और यह फिर से आपको ईमानदारी से सेवा देगा।

आज, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की खराबी के बारे में बहुत सारे मिथक हैं। किसी न किसी तरह, कई लोगों के लिए, कुछ प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता संदेह में है। ऐसे कई कारक हैं जो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं, जैसे अनुचित उपयोग, शिफ्टिंग त्रुटियां, खराब सड़कों के कारण भारी संचालन आदि।

इस सामग्री में, हम डिज़ाइन, मशीन की मुख्य प्रकार की खराबी पर विचार करेंगे, हम आपको बताएंगे कि कौन से संकेत इन खराबी का संकेत देते हैं और उन्हें कैसे खत्म किया जाए।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की संरचना

हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की डिज़ाइन विशेषताओं के बारे में विस्तार से बात नहीं करेंगे, बल्कि केवल सबसे महत्वपूर्ण बात का उल्लेख करेंगे।

स्वचालित ट्रांसमिशन में ऐसे तत्व शामिल हैं:

1. शुरुआत के लिए, यह गियरबॉक्स ही गियरबॉक्स के एक सेट के साथ है।

2. हाइड्रोलिक ट्रांसफार्मर (पारंपरिक क्लच के बजाय)

3. गियर चेंज डिवाइस (घर्षण क्लच, ब्रेक बैंड और अन्य भाग)।

4. वितरण ब्लॉक (हाइड्रोलिक पुशर्स में तेल स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक है जो गियर इकाई को "पुश" करता है)।

5. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट मशीन का मुख्य कंप्यूटर है। यह मशीन के सेंसर की रीडिंग के आधार पर हाइड्रोलिक पार्ट को चलाने का काम करता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मुख्य खराबी और उन्हें कैसे खत्म किया जाए

किसी समस्या के कई लक्षण होते हैं:

1. आगे कोई गति नहीं है, कार स्थिर है, उल्टी गति काम कर रही है।

संभावित कारण:

आगे के क्लच C1 की घर्षण डिस्क खराब हो गई हैं। इस स्थिति में, उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

आगे के क्लच C1 के पिस्टन के कफ टूट गए थे या घिस गए थे। समस्या का समाधान कफ को बदलना है।

C1 फॉरवर्ड क्लच में ऑयल ओ-रिंग्स खराब हो गए हैं। समस्या को हल करने के लिए, सीलिंग रिंगों को बदलना आवश्यक है।

पहले से दूसरे गियर में शिफ्ट वाल्व अटक गया। इस मामले में, वाल्व असेंबली को अलग करना और वाल्व को साफ करना आवश्यक है।

2. इसमें कोई पीछे की ओर गति नहीं है, पहली और दूसरी गति है, लेकिन कोई तीसरी नहीं है।

ऐसी खराबी के कारण हो सकते हैं:

आगे के क्लच C2 की घर्षण डिस्क खराब हो गई हैं। समस्याओं का समाधान घर्षण डिस्क का प्रतिस्थापन है।

C2 फॉरवर्ड क्लच पिस्टन सील टूट गई है या खराब हो गई है। इस मामले में, हम कफ बदलते हैं।

C2 फॉरवर्ड क्लच ऑयल ओ-रिंग्स टूट गए हैं या खराब हो गए हैं। फिर आपको इन छल्लों को बदलने की जरूरत है।

सन गियर ड्रम हाउसिंग में विभाजित जोड़ को काट दिया गया है। समस्या का समाधान टूटे हुए तत्व को एक नए से बदलना है।

3. कोई रिवर्स मूवमेंट नहीं है, और सभी आगे की शिफ्ट काम करती हैं।

संभावित कारण:

ब्रेक बैंड पर घर्षण परत खराब हो गई है। ब्रेक बैंड को बदलने की जरूरत है.

इस क्लच के पिस्टन कफ का घिस जाना या टूट जाना। ऐसी खराबी के साथ, हम पिस्टन पर लगे कफ को बदल देते हैं।

ब्रेक बैंड पिस्टन रॉड टूट गया है. आप ख़राब हिस्से को बदलकर ऐसी खराबी को ठीक कर सकते हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट की खराबी

आप आपातकालीन मोड लैंप की निरंतर चमक से ऐसी खराबी का निर्धारण कर सकते हैं। इसे सत्यापित करने के लिए, आपको कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स आयोजित करने की आवश्यकता है। अक्सर, नोड को बदलना आवश्यक हो जाता है।

यदि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट टूट गई है, तो यूनिट को बदलना सही समाधान होगा, लेकिन इसे बदलने के लिए आपको अच्छी तरह से फोर्क आउट करना होगा। कभी-कभी मरम्मत से मदद मिल सकती है, लेकिन यह हमेशा संभव नहीं होता है।

सेंसर विफलता

निम्नलिखित सेंसर विफल हो सकते हैं: एबीएस, कैंषफ़्ट, वायु प्रवाह।ऐसी खराबी की स्थिति में, आपातकालीन लाइट हर समय नहीं जलती है, बल्कि केवल तभी जलती है जब कार तेज चल रही हो और जब कार ब्रेक लगा रही हो।

कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स द्वारा खराबी का पता लगाया जाता है।मरम्मत करके समस्या का समाधान करें दोषपूर्ण सेंसरहमेशा काम नहीं करता, इसलिए सबसे बढ़िया विकल्पसेंसर प्रतिस्थापन होगा, लेकिन कृपया ध्यान दें कि सेंसर महंगे हैं।

संपर्कों या वायरिंग में समस्याएँ

संपर्कों या वायरिंग में समस्याओं के कई कारण हो सकते हैं - यह या तो टूटा हुआ तार है, या संपर्कों का ऑक्सीकरण, या शॉर्ट सर्किट, इत्यादि। यदि पूरी समस्या यहीं है, तो आपातकालीन मोड की लाइट बेतरतीब ढंग से, अव्यवस्थित रूप से जलेगी। शायद यह हर समय जलता रहेगा, या हो सकता है कि यह बिल्कुल भी न जले।

इस खराबी का कारण जानने के लिए, खराब संपर्क या टूटे हुए तार की तलाश करना आवश्यक है, जिसके लिए आपको पूरी वायरिंग को देखना होगा। यह काम बहुत कठिन, समय लेने वाला और महंगा है। कार सेवा में, आपको फोर्क आउट करना होगा, क्योंकि कभी-कभी आपको सभी तारों को हटाने की आवश्यकता होती है।

"मशीन" के शाफ्ट के रोटेशन के सेंसर की खराबी

"मशीन" (या तो इनपुट या आउटपुट) के शाफ्ट रोटेशन सेंसर की खराबी को निर्धारित करना आसान है। जब स्वचालित ट्रांसमिशन हैंडल को स्थिति डी में ले जाया जाता है तो आपातकालीन लाइट जलती है। ऐसा संकेत तब भी दिखाई दे सकता है जब हैंडल को किसी भी स्थिति में ले जाया जाता है। कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स का संदर्भ लेते समय आप इस तरह की खराबी की पहचान कर सकते हैं।

इस सेंसर की मरम्मत नहीं की जा सकती. इसलिए, इसे एक नए से बदला जाना चाहिए। सेंसर बदलने के काम में काफी समय लगेगा। इन कार्यों की लागत स्वीकार्य होगी.

सोलनॉइड "मशीन" या इलेक्ट्रॉनिक दबाव नियामकों के साथ किसी समस्या की घटना

जब ऐसा ब्रेकडाउन होता है, तो आपातकालीन लाइट बिल्कुल भी नहीं जल सकती है, या यह हर मोड में नहीं जल सकती है, बल्कि केवल कुछ स्विचिंग के दौरान जल सकती है। लेकिन यांत्रिक पक्ष से सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा। कोई गियर शिफ्टिंग नहीं होगी, गंभीर फिसलन या झटका लग सकता है।

कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स का संचालन करके अधिक सटीक डेटा प्राप्त किया जा सकता है। यदि हम कार्य को गंभीरता से लेते हैं, तो कुछ बुनियादी मापदंडों को मापना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, सर्किट के अधिष्ठापन या प्रतिरोध को मापें।

समस्या का समाधान टूटे हुए सोलनॉइड या दबाव नियामक को बदलना है। कम बार, पूरी असेंबली को बदलना आवश्यक होता है, और यह एक महंगा काम है। यूनिट की मरम्मत करना अक्सर अव्यावहारिक होता है क्योंकि कभी-कभी इसकी लागत नई यूनिट खरीदने से अधिक हो सकती है।

तेल तापमान सेंसर की खराबी की घटना

ऐसी खराबी की स्थिति में, स्वचालित ट्रांसमिशन या तो तेल गर्म होने के बाद, या मशीन शुरू होने के तुरंत बाद आपातकालीन मोड में प्रवेश कर सकता है। कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स ऐसी खराबी की पहचान करने में मदद करेगा। उपरोक्त सेंसर को बदलने का तरीका बाहर है।

स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता स्थिति सेंसर की खराबी

ऐसी खराबी के गठन का संकेत गियर आइकन का संकेत होगा जो हैंडल की वास्तविक स्थिति के अनुरूप नहीं होगा। कभी-कभी ऐसा नहीं हो सकता है, और बॉक्स हमेशा की तरह काम करेगा। और केवल कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स ही इस खराबी को देखने में मदद करेगा।

ऐसी खराबी का पता लगाने का एक और तरीका है - यह बारी-बारी से हैंडल को स्विच करना और बल्बों का निरीक्षण करना है। इस सेंसर को बदलने की लागत बहुत अधिक नहीं है। कुछ मामलों में, सेंसर को अलग किया जा सकता है और टूटे हुए हिस्से को बदला जा सकता है। केवल इस मामले में यह जांचना आवश्यक है कि संपर्कों पर कोई ऑक्सीकरण है या नहीं।

यदि आपको स्वचालित ट्रांसमिशन में कोई खराबी मिलती है, तो तुरंत सेवा से संपर्क करना सबसे अच्छा है।

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