Nakon koliko km promijeniti ulje u motoru

Mnogi vlasnici automobila ne znaju koliko treba promijeniti ulje u motoru svog automobila ili sumnjaju u podatke proizvođača o učestalosti zamjene potrošnog materijala. I to s dobrim razlogom. Zamjena svakih 10-15 tisuća kilometara često nije sasvim istinita. Bolje u tome voditi se brojem radnih sati i prosječnom brzinom. U odgovoru na pitanje koliko često mijenjati ulje u motoru, postoje mnoge komponente. Među njima su preporuke proizvođača automobila, uvjeti rada automobila (teški / lagani, u gradu / na autocesti, često / rijetko korišteni), kilometraža prije izmjene ulja i ukupna kilometraža, tehničko stanje automobila, korišteno ulje , i tako dalje.

Također, na učestalost izmjene ulja u motoru utječu dodatni čimbenici - broj sati, snaga i volumen motora, vrijeme od posljednje izmjene ulja (čak i bez uzimanja u obzir rada stroja). Zatim ćemo vam detaljno reći koliko često mijenjati ulje u motoru, kako se to događa i druge stvari koje će vam sigurno biti korisne.

Za one koji ne žele ići u detalje i razumjeti sve u detalje, odmah ćemo dati odgovor prema intervalu smjene: u gradskim uvjetima ulje "radi" 8-12 tisuća, na autocesti / laganoj vožnji bez prometa zastoji radi do 15 tisuća km. Najprecizniji način da saznate kada treba promijeniti može se dati samo laboratorijskom analizom povrata ulja.

Što utječe na učestalost zamjene

Svaki proizvođač automobila u priručniku za automobil sadrži detaljne informacije o tome kada promijeniti motorno ulje. Međutim, činjenica je da ti podaci nisu uvijek točni. U pravilu, dokumentacija sadrži vrijednost od 10 ... 15 tisuća kilometara (u svakom pojedinačnom slučaju broj se može razlikovati). Ali zapravo, nekoliko čimbenika utječe na kilometražu između zamjena.

10 indikatora koji utječu na vrijeme izmjene motornog ulja

1. Vrsta goriva (plin, benzin, dizel) i njegova kvaliteta
2. Kapacitet motora
3. Marka prethodno napunjenog ulja (sintetičko, Semy-Synt, mineralno ulje)
4. Klasifikacija i vrsta korištenih ulja (API i dugotrajni sustav)
5. Stanje motornog ulja
6. Metoda zamjene
7. Ukupna kilometraža motora
8. Tehničko stanje automobila
9. Uvjeti i načini rada
10. Kvaliteta potrošnog materijala

Upute proizvođača nisu uključene u ovaj popis, jer je za njega servisni interval marketinški koncept.

Načini rada

Prije svega, utječe na vrijeme izmjene ulja u motoru rad automobila. Ne ulazeći u bit raznih prijelaza, vrijedi spomenuti dva glavna načina - na autocesti iu gradu. Činjenica je da kada automobil vozi autocestom, prvo, kilometraža ide mnogo brže, a drugo, motor se normalno hladi. Sukladno tome, opterećenje motora i ulja koje se u njemu koristi nije tako veliko. Naprotiv, ako se automobil koristi u gradu, tada će njegova kilometraža biti znatno manja, a opterećenje motora veće zbog činjenice da često stoji na semaforima i gužvama s upaljenim motorom. Hlađenje će biti nedovoljno.

S tim u vezi, bilo bi kompetentnije izračunati koliko ulja u motoru treba promijeniti, na temelju sati motora, kao što se to radi u teretnom, poljoprivrednom i vodnom inženjerstvu. Uzmimo primjer. 10 tisuća kilometara u gradskim uvjetima (s prosječnom brzinom od 20 ... 25 km / h) automobil će proći za 400 ... 500 sati. I istih 10 tisuća na autocesti pri brzini od 100 km / h - samo za 100 sati. Štoviše, radni uvjeti motora i ulja na stazi znatno su blaži.

Vožnja u gradskom području s pravom se izjednačava s vožnjom po teškom terenu s obzirom na to kako uništava ulje. To posebno vrijedi kada je njegova razina u karteru ispod prosjeka, a još gore kada je ispod minimalne razine. Također zapamtite da je u vrućem ljetnom vremenu ulje podvrgnuto mnogo većem opterećenju zbog visokih temperatura, uključujući i vruće cestovne površine u velegradovima.

Veličina i tip motora

Što utječe na učestalost izmjene ulja

Što je motor snažniji, to lakše podnosi promjene opterećenja, kao i teške uvjete rada. Sukladno tome, ulje neće imati tako snažan učinak. Za snažan motor, vožnja autocestom brzinom od 100 ... 130 km / h nema značajno opterećenje, bit će ispod prosjeka. Kako se brzina povećava, opterećenje motora, a time i ulja, glatko će se mijenjati.

Druga stvar je mali auto. U pravilu su opremljeni "kratkim" prijenosom, odnosno zupčanici su dizajnirani za mali raspon brzina i raspon radnih brzina. Prema tome, mali motori doživljavaju veća opterećenja u kritičnim uvjetima od snažnih. Povećanjem opterećenja motora povećava se i temperatura njegovih klipova, a povećava se i količina karternih plinova. To dovodi do ukupnog povećanja temperature, uključujući i temperaturu ulja.

Posebno je teško za male forsirane motore (na primjer, 1.2 TSI i druge). U ovom slučaju, opterećenje se također nadopunjuje turbinom.

Dodatni faktori

To uključuje kontrolu visoke temperature (radna temperatura), lošu ventilaciju kućišta motora (osobito pri vožnji u gradskim uvjetima), korištenje nekvalitetnog ili neprikladnog ulja za ovaj motor, prisutnost prljavštine u uljnim kanalima, začepljeno ulje filtar, raspon radne temperature ulja.

Smatra se da je optimalni interval izmjene ulja u motoru od 200 do 400 sati u različitim radnim uvjetima, s izuzetkom maksimalnog opterećenja, uključujući vožnju maksimalnom brzinom i maksimalnom brzinom.

Također je od velike važnosti vrsta ulja koja se koristi - ili potpuno. Na navedenim poveznicama možete pročitati o svakoj od navedenih vrsta zasebno.

Zašto trebate redovite izmjene ulja

Zaslon nadzorne ploče

Što se može dogoditi s automobilom ako dugo ne mijenjate motorno ulje? Da biste odgovorili na ovo pitanje, morate razumjeti koje funkcije obavlja. Svako ulje sastoji se od takozvane "baze" i određene količine aditiva. Oni štite dijelove motora.

Tijekom rada stroja, pa čak i njegovog parkiranja, dolazi do kontinuiranog kemijskog uništavanja aditiva. Naravno, tijekom vožnje taj je proces brži. Istodobno se stvaraju prirodne naslage na kućištu radilice motora, odvijaju se oksidativni procesi s pojedinim komponentama ulja, mijenja se njegova viskoznost, pa čak i pH razina. Ove činjenice su odgovori na pitanje - zašto mijenjati ulje barem jednom godišnje.

Neki proizvođači automobila i motornih ulja navode koliko je vremena potrebno za promjenu ulja u motoru ne prema kilometraži, već prema učestalosti, obično po mjesecima.

A uz značajno opterećenje, opisani procesi u ulju odvijaju se još većom brzinom. Pogotovo na visokim temperaturama. Međutim, moderni proizvođači stalno poboljšavaju tehnologiju i kemijski sastav svojih ulja. Zbog toga su u stanju dugo izdržati zagađenje i visoke temperature.

U mnogim modernim automobilima ECU stalno prati koliko je vremena potrebno za promjenu motornog ulja. Naravno, ova odluka se donosi na temelju empirijske metodologije. Temelji se na stvarnim podacima - prosječnom broju okretaja motora, temperaturi ulja i motora, broju hladnih pokretanja, brzini itd. Osim toga, program uzima u obzir pogreške i tehničke tolerancije. Dakle, računalo samo govori približno vrijeme kada trebate promijeniti motorno ulje.

Nažalost, na policama trgovina ne samo u Ruskoj Federaciji, već iu drugim zemljama ZND-a trenutno se prodaje veliki broj nekvalitetnih ili jednostavno lažnih motornih ulja. A s obzirom na to da nam je gorivo često loše kvalitete, učestalost izmjene ulja ipak treba prilagoditi. Konkretno, ako govorimo o tome koliko kilometara treba promijeniti ulje u motoru, tada bi preporučenu količinu trebalo smanjiti za otprilike trećinu. Odnosno, umjesto često preporučenih 10 tisuća, promijenite nakon 7 ... 7,5 tisuća.

Promijenite ulje NAJMANJE jednom godišnje, bez obzira radite li sa strojem ili ne.

Navodimo uzroke i posljedice nepravovremene zamjene motornog ulja:

• Formiranje depozita. Razlozi za ovu pojavu su proces uništavanja aditiva ili onečišćenje ulja produktima izgaranja u kućištu radilice. Posljedice su značajno smanjenje snage motora, povećanje udjela otrovnih tvari u ispušnim plinovima i njihovo crnjenje.
• Značajno trošenje motora. Razlozi - ulja gube svojstva zbog promjene sastava aditiva.
• Povećanje viskoznosti ulja. To se može dogoditi iz istih razloga. Konkretno, zbog oksidacije ili kršenja polimerizacije aditiva zbog nepravilnog odabira ulja. Problemi koji proizlaze iz toga uključuju poteškoće s cirkulacijom ulja, značajno trošenje motora i njegovih pojedinih elemenata. A rezultirajući nedostatak ulja u motoru može dovesti do, u kritičnim slučajevima, čak i kvara motora.
• Rotacija ležajeva klipnjače. To je zbog začepljenja uljnog kanala zadebljanim sastavom. Što je njegova površina presjeka manja, to je veće opterećenje ležajeva klipnjače. Zbog toga se pregrijavaju i pokreću.
• Značajno trošenje turbopunjača(ako je dostupno). Posebno. visok rizik od oštećenja rotora. To se događa zbog činjenice da korišteno ulje ima značajan utjecaj na osovinu kompresora i ležajeve. Kao rezultat toga, oni su oštećeni i izgrebani. Osim toga, prljavo ulje dovodi do začepljenja kanala za podmazivanje kompresora, što može dovesti do njegovog zaglavljivanja.

Nemojte raditi sa strojem sa zagorjelim i zgusnutim uljem. Ovo izlaže motor znatnom trošenju.

Gore opisani problemi tipični su za strojeve koji rade u urbanim sredinama. Uostalom, smatra se jednim od najtežih za motor. Zatim donosimo zanimljive činjenične podatke koji su dobiveni eksperimentalnim putem. Oni će vam pomoći da odlučite nakon koje kilometraže promijeniti ulje u motoru.

Rezultati pokusa s uljima

Stručnjaci poznatog automobilskog časopisa "Behind the Wheel" proveli su šestomjesečno istraživanje nekoliko vrsta sintetičkih ulja u uvjetima rada automobila u gradskim prometnim gužvama (u praznom hodu). Da bi to učinili, motori su radili 120 sati (analogno vožnji od 10 tisuća kilometara duž autoceste) pri 800 okretaja u minuti bez hlađenja. Kao rezultat toga, dobivene su zanimljive činjenice ...

Prvi je viskoznost svih motornih ulja tijekom dugotrajnog praznog hoda do određenog (kritičnog) trenutka znatno manje nego pri vožnji “na autocesti”. To je zbog činjenice da u praznom hodu postoji prolaz ispušnih plinova i neizgorjelog goriva u kućište radilice motora, gdje se sve miješa s uljem. U tom slučaju neka (neznatna) količina ulja može biti u gorivu.

Vrijednost pada viskoznosti motornog ulja je oko 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). Ova vrijednost je unutar 5...6% prosječne razine. Odnosno, viskoznost je unutar normalnog raspona. Međutim, to se događa samo do određene točke.

Čista i rabljena motorna ulja

Približno 70...100 sati(svako ulje je drugačije, ali trend je za sve isti) viskoznost počinje naglo rasti. I puno brže nego kada radite u "track" modu. Razlozi za to su sljedeći. Ulje je stalno u kontaktu s produktima nepotpunog izgaranja (kao što je gore opisano) i dostiže kritično zasićenje. Navedeni proizvodi imaju određenu kiselost koja se prenosi na ulje. Također utječe nedostatak ventilacije i niska turbulencija mješavine zraka i goriva zbog činjenice da se klip kreće relativno sporo. Zbog toga je brzina izgaranja goriva ispod prosjeka, a ulazak ispušnih plinova u kućište radilice je maksimalan.

Uvriježeno mišljenje da se tijekom praznog hoda u motoru stvara velika količina prljavštine nije eksperimentalno potvrđeno. Međutim, količina visokotemperaturnih naslaga bila je mala, a količina niskotemperaturnih naslaga velika.

Što se tiče proizvoda trošenja, njihova količina je puno veća za ulje koje radi u načinu rada "plug" nego za ono koje je bilo na "autocesti". Razlog tome je mala brzina klipova, kao i visoka radna temperatura ulja (nedostatak ventilacije). Što se tiče otpada, svako ulje se ponaša drugačije. Međutim, može se tvrditi da će se zbog visokih radnih temperatura i povećanja gustoće, otpad također povećati.

Na temelju dostavljenih informacija pokušat ćemo sistematizirati podatke i odgovoriti na pitanje na koliko kilometara mijenjati ulje u motoru.

Zatim ćemo se zadržati na pitanju koliko često mijenjati ulje u motoru. Kao što je već spomenuto, preporuke proizvođača automobila treba tretirati s velikom dozom skepse. Ne da ih potpuno zanemarimo, ali izmijeniti. Ako vozite automobil samo u gradskim uvjetima (prema statistikama, većina je takvih vlasnika automobila), to znači da se ulje koristi u teškom načinu rada. Zapamtite da što je manje ulja u kućištu radilice, ono brže stari. Stoga je njegova optimalna razina nešto niža na indikatorskoj sondi.

Koliko tisuća za promjenu ulja u motoru?

Izračun radnih sati motora za promjenu ulja

Gore smo napisali da je kompetentnije izračunati učestalost izmjene ulja na temelju radnih sati motora. Međutim, složenost ove tehnike leži u činjenici da je ponekad teško kilometre pretvoriti u sate i na temelju tih informacija dobiti odgovor. Pogledajmo pobliže dvije metode koje dopuštaju empirijski, međutim, sasvim je točno izračunati koliko treba promijeniti sintetičko (i ne samo) ulje u motoru. Da biste to učinili, vaš automobil mora imati ECU koji pokazuje prosječnu brzinu i potrošnju goriva u posljednjih najmanje tisuću kilometara (što je veća kilometraža, točniji će biti izračun).

Dakle, prva metoda (izračun po brzini). Da biste to učinili, morate znati prosječnu brzinu vašeg automobila u posljednjih nekoliko tisuća kilometara i preporuke proizvođača automobila na kojoj kilometraži trebate promijeniti ulje. Na primjer, kilometraža prije izmjene ulja je 15 tisuća kilometara, a prosječna brzina u gradu je 29,5 km / h.

Prema tome, da biste izračunali broj sati, morate podijeliti udaljenost brzinom. U našem slučaju to će biti 15000 / 29,5 = 508 sati. Odnosno, ispada da je za promjenu ulja pod ovim uvjetima potrebno koristiti sastav s resursom od 508 sati. Međutim, u stvarnosti takva ulja danas jednostavno ne postoje.

Nudimo vam tablicu koja prikazuje vrste motornih ulja i njihove odgovarajuće sate motora prema API (American Petroleum Institute):

Pretpostavimo da je motor automobila napunjen uljem klase SM/SN, čiji je vijek trajanja 350 sati. Da biste izračunali kilometražu, trebate pomnožiti 350 sati s prosječnom brzinom od 29,5 km/h. Kao rezultat, dobivamo 10325 km. Kao što vidite, ova se kilometraža uvelike razlikuje od one koju nam nudi proizvođač automobila. A ako je prosječna brzina 21,5 km / h (što je tipičnije za velike gradove, uzimajući u obzir prometne gužve i zastoje), tada ćemo s istih 350 sati dobiti 7525 km vožnje! Sada postaje jasno zašto potrebno je podijeliti kilometražu koju preporučuje proizvođač automobila za 1,5 ... 2 puta.

Druga metoda izračuna temelji se na količini potrošenog goriva. Kao početni podatak morate znati koliko goriva vaš automobil troši na 100 kilometara prema putovnici, kao i ovu stvarnu vrijednost. Može se uzeti iz istog ECU-a. Pretpostavimo da prema putovnici automobil "uzima" 8 l / 100 km, ali zapravo - 10,6 l / 100 km. Kilometraža za zamjenu ostaje ista - 15.000 km. Izvodimo udio i saznajemo koliko u teoriji automobil mora potrošiti da pređe 15.000 km: 15.000 km * 8 litara / 100 km = 1200 litara. Sada napravimo iste izračune za stvarni podaci: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 litara.

Sada moramo izračunati na kojoj udaljenosti je potrebno crtati stvarna izmjena ulja(odnosno koliko će automobil prijeći na teoretskih 1200 litara goriva). Upotrijebimo sličan omjer: 1200 litara * 15000 km / 1590 litara = 11320 km.

Predstavljamo vam elektronički kalkulator koji će vam omogućiti izračunavanje vrijednosti stvarne kilometraže do izmjene ulja koristeći sljedeće podatke: teorijska potrošnja goriva na 100 km, stvarna potrošnja goriva na 100 km, teorijska udaljenost do izmjene ulja u kilometrima:

Ipak, najjednostavniji i najučinkovitiji način provjere je vizualni pregled stanja ulja. Da biste to učinili, nemojte biti lijeni povremeno otvoriti poklopac motora i provjeriti je li se ulje zgusnulo ili izgorjelo. Njegovo stanje može se procijeniti vizualno. Ako vidite da ulje curi sa šipke kao voda, onda je to siguran znak da ulje treba promijeniti. Još jedna zanimljiva metoda provjere je širenje sastava na salveti. Vrlo rijetko ulje će stvoriti veliku i tekuću mrlju koja će vam reći kada je vrijeme za promjenu tekućine. Ako je to slučaj, odmah otiđite u autoservis ili sami provedite postupak. Kako to učiniti možete pročitati u odgovarajućem.

Koliko često mijenjati ulje u dizel motoru

Što se tiče dizelskih motora, ovdje vrijedi ista logika izračuna kao i za benzinske jedinice. Potrebno je samo uzeti u obzir da je radni fluid u njima podložan većim vanjskim utjecajima. Kao rezultat toga, potrebno ga je mijenjati malo češće. Osim toga, domaće dizelsko gorivo ima visok sadržaj sumpora, što negativno utječe na motor automobila.

Što se tiče indikacija koje je dao proizvođač automobila (osobito za zapadne proizvođače), oni se, kao i benzinski motori, moraju podijeliti s 1,5 ... 2 puta. To se odnosi na osobne automobile, kao i na kombije i lake kamione.

U pravilu većina domaćih vlasnika automobila s dizelskim motorima mijenja ulje svakih 7 ... 10 tisuća kilometara ovisno o stroju i korištenom ulju.

Teoretski, odabir ulja temelji se na ukupnom baznom broju (TBN). Mjeri količinu aktivnih aditiva protiv korozije u ulju i pokazuje sklonost njihovih formulacija stvaranju naslaga. Što je veći broj, veća je sposobnost ulja da neutralizira kisele i agresivne produkte nastale oksidacijom. Za dizel motore, TBN je u rasponu od 11...14 jedinica.

Drugi važan broj koji karakterizira ulje je ukupni kiselinski broj (TAN). Karakterizira prisutnost u ulju proizvoda koji izazivaju povećanje korozije i intenziteta trošenja različitih parova trenja u motoru automobila.

Međutim, prije nego što odlučite koliko sati mijenjati ulje u dizelskom motoru, morate se pozabaviti jednom nijansom. Konkretno, je li moguće koristiti motorna ulja s niskim baznim brojem (TBN) u zemljama s niskokvalitetnim gorivom (osobito rusko, koje sadrži veliku količinu sumpora)? Tijekom rada motora, a time i ulja, bazni broj pada, a kiselinski raste. Stoga je logično pretpostaviti da nam sjecište njihovih grafova na određenoj kilometraži vozila govori da je ulje u potpunosti iscrpilo ​​svoj resurs, a onda svojim radom samo uništava motor. Predstavljamo vam dijagrame ispitivanja za četiri vrste ulja s različitim pokazateljima kiselinskih i baznih brojeva. Za eksperiment su uzete četiri vrste ulja s uvjetnim nazivima slova engleske abecede:

• ulje A - 5W30 (TBN 6,5);
• ulje B - 5W30 (TBN 9,3);
• ulje C - 10W30 (TBN 12);
• ulje D - 5W30 (TBN 9.2).

Kao što se može vidjeti iz grafikona, rezultati testa bili su sljedeći:

• ulje A - 5W30 (TBN 6.5) - potpuno potrošeno nakon 7000 km;
• ulje B - 5W30 (TBN 9.3) - potpuno potrošeno nakon 11.500 km;
• ulje C - 10W30 (TBN 12) - potpuno je razrađeno nakon 18.000 km;
• ulje D - 5W30 (TBN 9.2) - potpuno potrošeno nakon 11.500 km.

Odnosno, ulje za jako opterećene dizel motore pokazalo se najotpornijim. Koji se zaključci mogu izvući iz navedenih informacija:

1. Visok bazni broj (TBN) kritičan je za one regije u kojima se prodaje dizelsko gorivo loše kvalitete (osobito s visokim sadržajem S nečistoća). Korištenjem takvog ulja osigurat ćete duži i sigurniji rad motora.
2. Ako ste sigurni u kvalitetu goriva koje koristite, tada će vam biti dovoljno koristiti ulja s TBN vrijednošću u području od 11 ... 12.
3. Slično razmišljanje vrijedi i za benzinske motore. Bolje je puniti ulja s TBN = 8...10. To će vam omogućiti rjeđu promjenu ulja. Ako koristite ulje s TBN = 6...7, tada se u tom slučaju pripremite za češće izmjene tekućine.

Od općih razmatranja, vrijedi dodati da je u dizelskim motorima potrebno mijenjati ulje malo češće nego u benzinskim. I vrijedi ga odabrati, između ostalog, prema vrijednosti ukupnog kiselinskog i alkalnog broja.

zaključke

Dakle, svaki vlasnik automobila mora sam odlučiti koliko će promijeniti ulje u motoru. To se mora učiniti prema individualnim okolnostima. Preporučujemo da koristite gore navedene metode izračuna sati rada motora i potrošnje benzina (uključujući kalkulatore). Osim toga, uvijek vizualno procijeniti stanje ulja u karteru motora. Tako ćete značajno smanjiti trošenje motora vašeg automobila, što će vas spasiti od potrebe za skupim popravcima. Također, prilikom zamjene kupujte visokokvalitetna ulja preporučena od strane proizvođača.