Zašto se VAZ 2114 ne pokreće
Ako se VAZ 2114 ne pokrene, ne biste trebali biti jako uzrujani. Ovaj automobil je prilično jednostavan, većina problema se lako riješi u roku od sat vremena. U članku se govori o glavnim bolestima, kvarovima, kao i načinima njihovog uklanjanja.
VAZ 2114 se neće pokrenuti - nema iskre
Operativni sustav VAZ 2114 tipičan je motor s ubrizgavanjem. Prema senzoru položaja radilice, upravljačka jedinica određuje položaj klipova u cilindrima, nakon čega im daje iskru ili benzin. Dakle, uobičajeni motor s osam ventila 21124 ima tipičan kvar. Činjenica je da čip senzora položaja radilice ima tendenciju truljenja. Novi čip u trgovini košta 15 rubalja, potrebno je 15 minuta da ga zamijenite. U većini slučajeva to rješava sve probleme.
Sada razmotrite složenije slučajeve kada se VAZ 2114 ne pokreće. Najprije morate biti sigurni da je napajanje dovedeno do modula paljenja. Da biste to učinili, izvadite čip iz njega, nakon čega mjerimo napon na središnjem terminalu i masu automobila. S uključenim kontaktom, ovdje bi trebalo biti 12 volti. Ako 12 volti nije ovdje, kopamo prema kvaru upravljačke jedinice. Ovo je najteži slučaj dijagnoze, pa ga nećemo razmatrati.
Uvjerili smo se da se 12 volti dovodi do modula paljenja duž pozitivne linije, morate biti sigurni da sam modul paljenja radi. Mora se odmah reći da je dijagnoza modula paljenja obično relativna. Omogućuje vam provjeru integriteta zavojnice, otpora. Međutim, ne dopušta mjerenje induktiviteta, kao ni probojnog napona u trenutku paljenja. Osim toga, ovaj položaj ne dopušta provjeru vremena pohrane energije zavojnice. Stoga uzimamo redoviti crtić, provjeravamo otpor između drugog i trećeg terminala zavojnice.
Otpor bi ovdje trebao biti oko 1,2 kOhm, ako je manji od 1 kOhm, zavojnicu treba zamijeniti. To znači da je primarni krug paljenja u kratkom spoju. Nakon toga provjeravamo sekundarne zavojnice modula paljenja. Da bismo to učinili, mjerimo otpor između prvog i četvrtog, drugog i trećeg izlaza za visokonaponske žice. Ovdje se otpor zavojnice kod svakog proizvođača može razlikovati, pa je najbolje pogledati relativni otpor, odnosno trebao bi biti približno isti.
Ako nema više razloga, provjeravamo otpor visokonaponskih žica. Otpor žice za cilindar 4 ne smije biti veći od 5 kΩ. Otpor za oklopnu žicu prvog cilindra ne smije biti veći od 10 kOhm. Posljednji predmet koji vrijedi provjeriti je ova svijeća. Općenito, u ovom slučaju lakše je uvrnuti nove, jer nema svaki grad stalak za provjeru svjećica.
Najbolje svjećice za konvencionalni VAZ motor s 8 ventila su a17dvrm.
VAZ 2114 ne pokreće suhe svijeće
Ako se VAZ 2114 ne pokrene, prije svega odvrnemo svijeće. Činjenica da su suhi znači da se u cilindre ne dovodi gorivo. Ako postoji iskra, odmah odbacujemo senzor položaja radilice, jer upravljačka jedinica definitivno razumije položaj cilindara u to vrijeme, budući da iskru isporučuje svijećama.
Najprije uključite paljenje i poslušajte radi li pumpa za gorivo. Ako pumpa za gorivo ne radi, prvo što treba učiniti je provjeriti njen osigurač. Osim toga, trebali biste obratiti pozornost na to klikne li relej pumpe za gorivo nakon uključivanja paljenja. Ako to nije slučaj, onda je stvar najvjerojatnije u bravi za paljenje ili je sam relej neispravan. Ako relej klikne, to znači da se krug za aktiviranje pumpe za gorivo zatvara. Zatim morate provjeriti napon na releju, nakon čega uklanjamo stražnje sjedalo, uklanjamo čip iz pumpe za gorivo, uključujemo paljenje i mjerimo napon na čipu. Općenito, krug pumpe za gorivo prolazi kroz kabinu, tako da joj se rijetko nešto dogodi. Iz ovoga zaključujemo da je pumpa za gorivo, najvjerojatnije, samo izgorjela. Nakon zamjene sve će doći na svoje mjesto.
Ako se VAZ 2114 ne pokrene, pumpa za gorivo radi, starter se okreće, tada morate obratiti pozornost na to ima li goriva u razvodniku goriva. Za to postoji poseban kalem koji se zatvara crnim čepom. Nakon uključivanja paljenja, morate pritisnuti ovaj kalem, gorivo bi trebalo udariti s rampe. Ako se to ne dogodi, tada provjeravamo ili regulator tlaka goriva stezanjem povratnog voda u spremnik goriva ili mijenjamo filtar goriva. U idealnom slučaju, na ovaj kalem treba pričvrstiti manometar koji će pokazati pritisak u razvodniku goriva. Trebalo bi biti 3,2 atmosfere nakon uključivanja paljenja. Ako stisnete povratni vod, tada bi tlak trebao biti najmanje 6 atmosfera.
Kada se uvjerimo da postoji pritisak u razvodniku goriva, trebamo provjeriti otvaraju li se mlaznice. Da biste to učinili, uklonite čip iz bilo kojeg injektora, a zatim dodajte napon na crveno-ružičastu žicu s uključenim paljenjem. Ovo je opći plus. Na injektorima je trajno. Ako se na ovoj liniji ne primijeti 12 volti, idemo tražiti u upravljačku jedinicu.
VAZ 2114 ne pokreće starter se ne okreće
VAZ 2114 se ne pokreće, starter se ne okreće, onda prvo na što morate obratiti pozornost je da relej uvlakača klikne. Ako klikne, uklonite starter, rastavite relej za uvlačenje, a zatim zaštitite zakrpe-kontakte.
Ako se starter ne okreće, nema klikova, tada morate slušati hoće li starter omogućiti klikove releja. Ako ne klikne, samo ga promijenite i problem nestaje. Ako relej klikne, ali starter ne klikne, tada morate promijeniti solenoidni relej.
Zaključak
Zaključno, vrijedi pojasniti da daleko od svih razloga zašto se VAZ 2114 možda neće pokrenuti.Nažalost, kvaliteta dijelova nedavno je, ne samo za domaće automobile, otišla na gore, tako da možete očekivati bilo što. Na primjer, postoje slučajevi kada nova mlaznica ne uspije odmah nakon instalacije. Postoje slučajevi kada nova plinska pumpa odmah nakon instalacije ne može pumpati tlak iznad 2 atmosfere. Stoga, prilikom dijagnosticiranja kvarova, vrijedi razmotriti bilo koju opciju, unatoč prethodnoj operaciji popravka.
Video - VAZ 2114 se ne pokreće:
