Na kojem motoru VAZ ne savija ventil: karakteristike i povijest

Automobilska industrija poznaje tisuće opcija motora koje nije baš ugodno voziti. Konkretno, na takvim pogonskim jedinicama, kada se razvodni remen slomi, ventili su savijeni, koji se susreću s klipovima u kaotičnom inercijskom hodu. Ventile koji se savijaju trebat će sanirati njihovom zamjenom, kao i pregradu cijelog gornjeg dijela motora. To će koštati vlasnika čak i jeftinog domaćeg automobila više od 15.000 rubalja. Stoga, ako je to moguće, bolje je odabrati pogonske jedinice u kojima se ventili ne savijaju kada remen pukne. Danas ćemo razmotriti domaći razvoj u području automobilskih motora. Ispostavilo se da su u tom pogledu motori na domaćim automobilima bili sasvim odgovarajući. Mnogi od njih nisu poznavali takav problem kao što su savijeni ventili s raznim problemima.

AvtoVAZ je općenito dizajnirao prilično zanimljive agregate. Da, većina njih nije imala toliko potencijala i trošila je puno goriva. No zapravo se pokazalo da motori uopće ne zahtijevaju nikakvo održavanje. Samo su služili godinama bez ikakvih problema i negativnih situacija. U mnogim jedinicama nisu ni mijenjali ulje, puneći jednom za 30-40 tisuća jeftinom mineralnom vodom, koju su mogli dobiti u danima Sovjetskog Saveza. Stoga ne vrijedi grditi motore prvih VAZ modela, sve do VAZ 2108 i 2109. Ispostavilo se da je to bilo najbolje vrijeme domaće autoindustrije, koja je pokazala maksimalan potencijal i minimalne probleme u korištenju.

VAZ motori od 2101 do 2106

Često je u starim automobilima VAZ koristio najjednostavnije tehnologije. Razvoj 70-ih godina prošlog stoljeća zapravo je služio sve do nedavno, jer je najnovija verzija 2106 ukinuta prije samo nekoliko godina. Vrlo je zanimljivo da su motori ugrađeni na cijeli niz ovih automobila, koji su dobili mnoge važne prednosti u radu:

• agregati za napajanje često su imali 8 ventila, kao i mjesta za njihovo preklapanje u slučaju problema;
• zupčasti remen ili lanac bili su prilično visoke kvalitete, prešli su 50-60 tisuća kilometara (ili više od 200 u slučaju lanca);
• motori su radili u svim vremenskim uvjetima bez problema, dobili su puno pozitivnih povratnih informacija od stručnjaka;
• neki izvozni automobili postali su popularni u visoko civiliziranim zemljama svijeta.

U vrijeme razvoja svakog VAZ vozila u rasponu 2101 - 2106, prijevoz je bio jednostavno nevjerojatno dobar. Čak i danas, nakon 40 godina od izlaska nekih modela, na sekundarnom tržištu možete pronaći automobile s motorima koji nikada ne savijaju ventile, a drugi problemi nisu strašni za agregat. Ovo su karakteristike starih VAZ razvoja.

Motori VAZ 2107 s razvodnim lancem

Većina pogonskih jedinica VAZ 2107, uključujući sve najnovije modifikacije motora, imala je posebne razvodne lance koji služe sasvim adekvatno i ne kvare se godinama. Na jednom lancu možete voziti oko 200-250 tisuća kilometara, a zatim ga zamijeniti jednostavno zato što vas je savjest vozača počela podsjećati na održavanje.

Važno je zapamtiti da ako je lanac počeo proizvoditi neugodne zvukove, treba ga odmah promijeniti. Ali čak i ako lanac pukne, većina modifikacija motora VAZ 2107 neće uzrokovati savijanje ventila. Stoga vlasnik ovog automobila može biti potpuno miran za sigurnost motora svog automobila.

VAZ 2108 i VAZ 2109 - cijela era u ruskim automobilima

Hatchbackovi, koji su se popularno nazivali "Dlijeto", stekli su slavu kao pouzdani i izdržljivi automobili, proizvodili su se do našeg vremena, sklapali su se u Ukrajini nekoliko godina, ali su potpuno izgubili svoj izgled i tehnološku važnost. Danas na sekundarnom tržištu možete kupiti izvrsnu verziju "Devetke" potpuno nove godine proizvodnje u savršenom stanju. Motor u ovom automobilu ima sljedeće karakteristike:

• u povijesti modela postojale su pogonske jedinice od 1,1, 1,3 i 1,5 litara s rasplinjačem, kao i jedinica za ubrizgavanje od 1,5 litara;
• svi motori bili su zaštićeni od utjecaja slomljenog razvodnog remena, ventili u agregatu nisu se savili;
• automobil je imao sasvim odgovarajuću pouzdanost motora - ova je jedinica bila posljednja koja se slomila u automobilu;
• svi predstavljeni konkurenti u jednom trenutku bili su nošeni naprednim dizajnom, izvrsnom udobnošću i drugim pogodnostima.

Na samom početku proizvodnje, automobili VAZ 2109 i 2108 bili su prava revolucija u domaćoj automobilskoj industriji. Kupci takvih automobila u očima poznanika i prijatelja postali su pravi sretnici, baš kao i današnji kupci najnovijih Mercedesovih modela. I za to su postojali određeni logični razlozi, poput nevjerojatne pouzdanosti glavnih čvorova.

VAZ 2110 - "Deseta" obitelj i novi problemi

"Desetke" u liniji modela VAZ pojavile su se davno, ali su popularnost stekle 1998. godine. Deset godina kasnije, izbačeni su iz proizvodnje, dajući mjesto novim proizvodima domaćeg razvoja. Danas se "Deset" smatra sasvim odgovarajućim prijevozom s određenim problemima u skupštini. Na ovim modelima motori su ugrađeni drugačije i imali su različite karakteristike:

• Jednostavna pogonska jedinica od 1,5 litara s 8 ventila nije savijala ventile, već je pokazala samo 72 konjske snage;
• modificirani 1,5-litarski motor sa 16 ventila počeo je aktivno savijati te iste ventile;
• moderniji 1,6-litreni agregat u dizajnu ventila s 8 ventila trebao je poštedjeti, ali nije;
• također, nećete čekati jeftini popravak nakon slomljenog razvodnog remena na najsnažnijem 1,6-litarskom VAZ 2110 motoru sa 16 ventila.

Cijela obitelj modela "Deseti" bila je prilično kvalitetna i pouzdana, ali što je više tvornica pokušavala držati korak sa snagom, modernošću i relevantnošću, automobil je imao više problema. Najizdržljiviji i najkvalitetniji motor bio je 1.5 s 8 ventila i 72 konja, ali najnoviji modeli sa snažnim jedinicama sa 16 ventila imali su samo probleme, sudeći prema povratnim informacijama vlasnika automobila.

Moderna era VAZ motora - glavni problemi

Za Lada Kalina, asortiman pogonskih jedinica je malo izmijenjen. Ovaj automobil je bio prvi u obitelji nove generacije VAZ-a, dobio je sve motore koji savijaju ventil kada pukne razvodni remen. Također, Lada Granta je dobila tri vrste agregata koji aktivno savijaju ventile. Sve proračunske VAZ snage u modernoj verziji ventila su savijene. Priora i Largus nude sljedeće vrste motora:

• Priorin osnovni motor je agregat od 98 konjskih snaga, jedini koji štedi ventile u modernoj liniji modela VAZ;
• druga pogonska jedinica ima isti dizajn, ali 106 konja, a ovih dodatnih 8 konja uzrokovat će savijanje ventila;
• 1,6-litarski motor s 8 ventila francuskog podrijetla ne savija ventil na Largusu;
• ali njegov brat blizanac sa 16 ventila aktivno ih savija kada razvodni remen pukne i nemilosrdno okreće gornji dio jedinice.

Ovo su kontradiktorne i neobične karakteristike u modernim automobilima koncerna VAZ. Ali ne zaboravite na još jednog važnog predstavnika tvrtke. Automobil Lada 4x4 nudi dobar agregat od 1,7 litara s 8 ventila, koji ima zaštitu od savijanja istih ventila. Jedinica, iako ne previše moćna, ali prilično pouzdana. Nudimo vam da vidite kratki pregled VAZ motora s preporukama za njihov rad:

Sumirati

Automobili VAZ teško mogu potraživati ​​titulu optimalnih i najboljih rješenja čak iu svom cjenovnom rangu. Ali danas se Grant ili Kalina često pokazuju kao jedina moguća kupnja za rusku obitelj. Oštar porast cijena za druge nove automobile odgovara potrebom za kupnjom domaćih razvoja. Treba napomenuti da AvtoVAZ radi ogroman posao na ažuriranju svoje opreme, ali ni takav rad još nije dao željene rezultate.

U modernim VAZ linijama postoji samo jedan vlastiti motor koji ne savija ventil. Ovo je jedinica od 98 konjskih snaga na Prioreu. No, ovdje je sve tako posloženo da možda nećete imati sreće, pa će se nakon puknuća remena morati promijeniti 16 ventila. U drugim motorima, ventili i drugi dijelovi morat će se nedvosmisleno promijeniti nakon puknuća remena. Mnogo je jeftinije pratiti stanje valjka i remena pravovremenom zamjenom svih ovih dijelova.