Zašto se okretaji motora mijenjaju?

Motor je "srce" automobila, a kao i kod ljudskog srca, ponekad dolazi do prekida u radu ovog "organa". Probleme s motorom postajemo svjesni po ritmu njegovih “otkucaja srca” - okretaja. Ako je brzina agregata počela plutati, motor nam daje signal da s njim nešto nije u redu. U našem današnjem materijalu reći ćemo vam na koje kvarove nagovještavaju skokoviti okretaji motora, kako ih pravilno dijagnosticirati i popraviti.

Razlog za pojavu plutajućih revolucija

Činjenicu da motor nije u redu s brzinom, vozač može saznati gledajući tahometar. Tijekom normalnog rada agregata u praznom hodu, strelica ovog uređaja održava se na istoj razini (obično unutar 750-800 o / min), a ako motor ima problema, tada strelica ili pada ili raste (raspon od 500 do 1500 okretaja u minuti i više). Ako automobil nema tahometar, tada se plutajuća brzina može čuti na uho: buka motora se povećava ili smanjuje. I također - uz rast i slabljenje, prodirući u unutrašnjost automobila iz odjeljka motora.

U pravilu se nestabilni okretaji motora pojavljuju u praznom hodu. Ali čak i pri srednjim okretajima motora mogu se zabilježiti padovi ili porasti igle tahometra - to je tipično za. Razmotrimo ova dva slučaja odvojeno kako bismo razumjeli zašto se ti fenomeni javljaju.

Fluktuacije broja okretaja u praznom hodu

Plutajuće brzine praznog hoda najčešće se vide na motorima s ubrizgavanjem. To je zbog značajke reguliranja rada sustava u praznom hodu pomoću elektroničke upravljačke jedinice motora (ECU). Elektronički "mozak" automobila stalno čita informacije o radu u praznom hodu, a ako je prekršen, daju naredbu senzorima odgovornim za ispravno funkcioniranje sustava da isprave situaciju. Prazan hod može biti poremećen zbog ulaska viška zraka u sustav goriva, a posebno u cilindre motora. U tom slučaju, senzor masenog protoka zraka signalizira ECU da je višak zraka ušao u komoru za izgaranje. Kako bi izjednačili količinu zraka i goriva koji zajedno tvore smjesu zraka i goriva, "mozgovi" nalažu ventilima mlaznica da se otvore i puste više goriva u cilindre. U ovom trenutku brzina motora naglo raste. Tada ECU "shvaća" da je u cilindar stavio previše goriva i ograničava njegovu opskrbu - u ovom trenutku brzina naglo pada.

Drugi razlog plutajuće brzine u praznom hodu je kvar regulatora brzine u praznom hodu ().

Riječ je o elektromotoru čija konstrukcija uključuje konusnu iglu, a njegova je funkcija stabilizirati brzinu motora u praznom hodu. Glavni razlog njegovog kvara je trošenje IAC elemenata (lom žice, trošenje vodilica ili pogona igle konusa itd.) Zbog dugotrajnog rada automobila na gorivu niske kvalitete. Kada se regulator pokvari, motor, ostavljen bez "stabilizatora", počinje nenamjerno povećavati ili smanjivati ​​brzinu.

Treći razlog skokova brzine je neispravnost ventilacijskog ventila kućišta radilice.

Tijekom rada motora u karteru se nakupljaju ispušni plinovi (nazivaju se i karterni plinovi). Ako je motor nov, tada je volumen takvih plinova u kućištu radilice relativno mali, a za motor s velikom kilometražom količina plinova iz kućišta radilice je povećana. Višak ovih plinova se kroz ventilacijski sustav odvodi do usisne grane i prigušnog ventila, gdje sudjeluju u stvaranju smjese zraka i goriva u komorama za izgaranje motora. Ako se ventilacijski ventil kućišta radilice zaglavi (obično se to događa zbog taloženja ostataka ulja sadržanih u plinovima iz kućišta radilice na njegovim stijenkama), manja količina plinova iz kućišta radilice ulazi u usisni razvodnik, TVZ nije potpuno obogaćen, brzina motora počinje plutati - od srednjeg (1100 - 1200) do niskog (750-800).

Četvrti razlog za pojavu plutajuće brzine u praznom hodu je kvar senzora protoka zraka ().

On, poput ventilacijskog ventila kućišta radilice, može se tijekom dugotrajnog rada prekriti prljavim uljnim filmom, što na kraju dovodi do njegovog kvara. Vrlo rijetko se toplinski anemometar pokvari u DMRV - elementu koji je odgovoran za mjerenje volumena zraka koji ulazi u komoru za izgaranje motora. U tom slučaju, ECU ne prima točne podatke o masenom protoku zraka i zahtijeva da se on dovede u cilindre, koji reagiraju na fluktuacije brzine motora.

Peti razlog je neispravan rad ventila za gas, čija je funkcija reguliranje tlaka zraka koji se dovodi u cilindre motora.

Može se zaglaviti iz dva razloga: na unutarnjoj površini "penija" amortizera pojavljuje se uljni premaz koji sprječava normalno zatvaranje i otvaranje amortizera, a također i zbog kvara pokretača leptira za gas. Imajte na umu da je to najčešći razlog zbog kojeg motor u praznom hodu radi s pokretnom brzinom, što je također karakteristično za motore s rasplinjačem.

Govoreći o motorima s rasplinjačem, navodimo razloge zašto mogu doživjeti skokove u praznom hodu. To je a) neispravno podešavanje brzine praznog hoda motora; b) kvar elektromagnetskog ventila rasplinjača; c) začepljenje mlaznice praznog hoda produktima izgaranja goriva.

Skokovi srednje brzine

U dizelskim motorima, plivanje srednje brzine uglavnom je uzrokovano stvaranjem hrđe na lopaticama visokotlačne pumpe za gorivo. Do korozije ovih dijelova pumpe dolazi zbog prisutnosti vode u gorivu. Usput, iz istog razloga, brzina dizel motora također skače u praznom hodu.

Svi gore navedeni razlozi za pojavu nestabilnih okretaja motora imaju nekoliko posljedica: gorivo, ispušni plinovi s visokim sadržajem CO, istrošenost elemenata sustava goriva i sustava za dovod zraka u motor. Da biste to spriječili, potrebno je povremeno provjeravati rad gore navedenih sustava i senzora, a ako se problem i dalje dogodi, a brzina je "grozničava", odmah popravite sve kvarove.

Ispravljanje plutajuće brzine motora

1. Propuštanje zraka u cilindre motora. Potrebno je provjeriti nepropusnost vodova sustava za dovod zraka u usisnu granu. Da biste to učinili, možete ukloniti svako crijevo pojedinačno i propuhati ga kompresorom ili pumpom (mukotrpan proces), ili možete tretirati crijeva s WD-40. Na mjestu gdje "vedeshka" brzo isparava, bit će moguće otkriti pukotinu. U tom slučaju preporučujemo da ga ne zalijepite električnom trakom, već da istrošeno crijevo zamijenite novim.

2. Zamjena regulatora praznog hoda. Stanje IAC-a provjeravamo multimetrom kojem mjerimo otpor. Ako multimetar pokazuje otpor u rasponu od 40 do 80 ohma, tada regulator nije u redu i morat ćete ga zamijeniti.

3. Čišćenje ventilacijskog ventila kućišta radilice. Ovdje ne možete bez rastavljanja korita ulja - to je jedini način da dođete do njegove ventilacije i uklonite ventil. Peremo ga u kerozinu ili bilo kojem sredstvu za čišćenje dijelova motora od tragova uljnog taloga. Zatim osušite ventil i postavite ga na mjesto.

4. Zamjena senzora masenog protoka zraka. DMRV je osjetljiv dio i u većini slučajeva ne može se popraviti. Dakle, ako je on bio uzrok plutajuće brzine u praznom hodu, bolje ga je zamijeniti nego popraviti. Štoviše, nemoguće je popraviti pokvareni anemometar s vrućom žicom.

5. Ispiranje prigušnog ventila s naknadnom ugradnjom u njegov ispravan položaj. Postoje dva načina za čišćenje leptira za gas od naslaga ulja - uklanjanjem ventila i ispiranjem bez skidanja s automobila. U prvom slučaju, odvojite sva crijeva i žice koje vode do prigušivača, olabavite njegove pričvršćivače i uklonite ga. Zatim stavite u posudu i napunite posebnim aerosolom (na primjer, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Ako je uljni talog na njegovoj površini star, može se nježno očistiti četkom. Zatim obrišite površine prigušivača čistom, suhom krpom i postavite ih na mjesto, povezujući sva crijeva i žice. U drugom slučaju, prigušni ventil se ispire na vrućem motoru s istim aerosolom. Zaklopka se mora isključiti iz struje prije nanošenja sredstva za čišćenje. Prvo ulijte aerosol u prigušivač, pričekajte nekoliko minuta i pokrenite motor. Dok motor radi, nastavite prskati amortizer. Ako u isto vrijeme iz njega izlazi bijeli dim - nije strašno, uklanja uljni talog. Na kraju postupka spajamo žice i pomoću računala reprogramiramo algoritam za njegov rad, postavljajući željeni otvor zaklopke.

6.. Ovu operaciju možete izvesti pomoću odvijača, podešavajući vijke za broj i kvalitetu okretaja.

7.Zamjena solenoida rasplinjača. Ako se ovaj ventil pokvari, motor može raditi samo na usisavanju zraka. Stoga, kako biste uklonili skokove brzine, preporučujemo zamjenu solenoidnog ventila novim.

8. Čišćenje mlaznice u praznom hodu. Prije dvadesetak godina čišćenje mlaza od naftnih naslaga bila je mukotrpan zahvat. Danas ne morate uklanjati mlaz iz sustava - samo u njega ulijte poseban aerosol za čišćenje rasplinjača i ostavite proizvod tamo pet minuta. Nakon tog vremena mlaz treba komprimiranim zrakom očistiti od ostataka prljavštine.

9. Obrada lopatica visokotlačne pumpe za gorivo protiv korozije. Da biste to učinili, potrebno vam je sredstvo protiv korozije (na primjer, XADO VeryLube), koje se može jednostavno raspršiti u spremnik goriva prije punjenja gorivom. Čišćenje lopatica pumpe od korozije, ovaj alat će obavljati samostalno. Kako biste spriječili koroziju lopatica pumpe, u spremnik možete uliti 200 ml motornog ulja koje će tijekom vožnje stvoriti zaštitni film na površinama lopatica.

Upamtite: kada dođe do skokova u brzini motora u praznom hodu, morate se obratiti servisu i provesti detaljnu provjeru rada ovih sustava motora. Pravovremena dijagnoza spasit će vas od ozbiljnog oštećenja komponenti motora.