Brončana čahura zazornog ventila na motoru s unutarnjim izgaranjem. Blog › Brončane vodilice ventila

U prethodnom dijelu pripremili smo glavu cilindra našeg "Ryzhika" za strojnu obradu.
Ali prvo treba nešto raščistiti. Činjenica je da nemamo kuglaste rezače za bušenje kanala. Također nema alata za kvalitetno rezanje sedla. Nema čak ni zamaha za vodiče.
Radi jednokratnog popravka nije bilo smisla kupovati ove skupe alate, pa smo za izvođenje ovih radova morali pribjeći pomoći majstora.
Yuri "Intervent" pomogao nam je s dosadnim kanalima. Probušen ulaz za 33 mm, ispuh za 30 mm (28 mm sjedište):

Također je probušio usisnu granu s brtvom i postavio ih na kanale glave cilindra. Međutim, o tome ćemo govoriti zasebno.

Prije nego date glavu cilindra za naknadno brušenje i rezanje, prvo morate riješiti problem s čahurama za vođenje ventila (2101-1007033). Doista, za rezanje sedla potrebne su već prešane vodilice, a kako ne biste dvaput nosili glavu cilindra, bolje je odmah brinuti o njima.
Da bismo odabrali čahure, prvo odlučimo o njihovom materijalu:
1) Lijevano željezo - gotove zalihe vodilica iz 2101 ili varijanta iz 2108 - proizvođača SM, AMP, AvtoVAZ.
2) Mesing - gotove vodilice proizvođača AvtoVAZ
3) Metalna keramika - uzmite gotove čahure iz ZMZ ili stranih automobila i brusite ih kako bi odgovarale VAZ-u;
4) Bronca - kupite gotove "kooperativne" čahure (amag i sl.) ili se obratite naručiti iz vlastite bronce.

Nije teško pogoditi da su opcije s broncom i kermetom najzanimljivije. Štoviše, bronca nije niža od kermeta. Evo citata iz članka Aleksandra Khruleva, autora poznata knjiga"Popravak motora stranih automobila":
"... vodilice od bronce mogu se bez ikakvih negativnih posljedica ugraditi umjesto kermetskih vodilica, koje se dosta koriste na američkim i japanskim motorima. Barem nakon vožnje od 80-100 tisuća km, nisu zabilježeni problemi s motorima popravljenim na ovaj način."

Odlučeno je - stavljamo brončane vodilice! Gdje ih možete nabaviti?
Kupnja gotovih čahura je opasan posao. Nema jamstva da proizvođač nije upotrijebio jeftiniji materijal (osobito skupe brončane čahure).
Da, iu proizvodnji njihovih čahura uvijek možete jasno promatrati veličinu za određenu glavu cilindra i određene ventile. I da, mogu se bolje oblikovati.
Stoga smo odabrali najsigurniju opciju - sami smo kupili broncu i dali je tokaru od povjerenja.
Koju broncu izabrati? Procijenimo prema dostupnim informacijama o procjeni:
1) BrOS, BrOTsS - kositrene bronce. Jeftin i mekan. Možete ga koristiti, ali nije baš poželjno. Osim ako se BrOTsS5-5-5 ne može staviti na ulaz.
2) BrAZh-9-4 - aluminijska bronca. Uobičajena radna opcija. Prosječna cijena, prihvatljive nekretnine.
3) BrB2 - berilijeva bronca. Možda najbolja opcija, ali i najskuplja. Nemamo sportski motor pa nam je Brb2 ipak previše.
4) BrKMTs3-1 - silicij-manganska bronca. Neki ga smatraju najboljom alternativom berilij bronci.
Odlučili smo se za BrKMTs3-1. Ovom prilikom ponovno citiramo Hruleva:
"…Osim BrB2, moguće je koristiti puno jeftiniju i pristupačniju BrKMTs broncu za čahure vodilice. To je također isprobana opcija. Usput, ova legura je posebno razvijena u našoj zemlji za takve svrhe. Obje ove bronce mogu se koristiti za čahure u usisnim i ispušnim ventilima, za koje je poznato da rade pod različitim temperaturama i uvjetima podmazivanja. Nije bilo očitih ograničenja resursa dijelova izrađenih od njih."

Ispostavilo se da je težina našeg štapa 1,306 kg, a kalkulator je pokazao da gustoća bronce koju smo kupili odgovara gustoći bronce BrKMTs. Nisu varali! :)

Odlučili su napraviti vodilice aerodinamičnog oblika kako bi manje ometali kretanje smjese goriva i zraka u kanalima:

Naravno, izlazni rukav je nešto duži.

Ako ste zainteresirani, nakon izrade vodilica, ostao nam je takav komad bronce: :)

Sada kada smo se pozabavili vodičima, možemo se pozabaviti samom glavom. Uzimamo glavu cilindra našeg "Ryzhika" na daljnju mehaničku obradu. Mi smo te radove naručili.
Napravljeno je:
1) glodanje površine glave cilindra za oko 0,4 mm i brušenje:

Na fotografiji su već prelivena sedla.
Na usisnom sjedalu (desno na fotografiji), vanjsko skošenje od 30 stupnjeva pokazalo se manjim, jer. ventili su već rasipani za oko 0,5 mm. Širina radnog skošenja od 45 stupnjeva je oko 1 mm.

3) Razvoj vodilica za naše ventile. Strogo se pridržavamo toplinskog razmaka: ulaz tkanja 2,5, izlaz tkanja 4,5.
Nisu napravili žljebove za ulje u čahurama - dečki iz Patona uvjeravali su da nisu potrebni s ovom broncom i prazninama.

Činilo se da je sve dobro ispalo, no pojavila se jedna komplikacija s vodilicama ventila. Činjenica je da je tokar obradio pričvrsne prstene na samim vodilicama, a dubina njihovog utiskivanja u glavu cilindra je drugačija. Očigledno je to zbog osobitosti lijevanja same glave cilindra.

1. Ventile izvađene iz usmjernih čepova glave cilindra pažljivo isprati i očistiti od naslaga i naslaga laka. Za privremeno skladištenje, umetnite očišćene ventile sa šipkama u rupe posebnog drvenog postolja. Također temeljito isperite i očistite glavu cilindra od naslaga ugljika i laka.
2. Izmjerite stabljike ventila i njihove vodeće čahure u nekoliko ravnina i presjeka kako biste odredili stupanj njihove istrošenosti. Novi dijelovi imaju sljedeće dimenzije: promjer stabla ispušnog ventila 7,925-7,937 mm, promjer stabla usisnog ventila 7,955-7,967 mm, promjer provrta vodilice ventila 7,992-8,022 mm. Ako je istrošenost stabla ventila veća od 0,02 mm, ventil treba odbaciti. Ako istrošenost čahure vodilice prelazi 0,08 mm, čahura se mora zamijeniti.
3. Izmjerite dijametralni zazor između stabla ventila i vodeće čahure pričvršćivanjem indikatora na glavu cilindra s ljestvicom koja ima vrijednost podjele od 0,01 mm.

Riža. Glavne dimenzije ventila i vodeće čahure:
1 - rukavac vodilice ventila; 2 - ulazni ventil; 3 - ispušni ventil

Riža. Mjerenje dijametralnog zazora između stabla ventila i vodilice ventila

Prilikom mjerenja zazora, ventil se mora izvući iz čahure vodilice tako da kraj njegovog vretena bude u ravnini s krajem čahure vodilice. Prilikom ljuljanja ventila prema indikatoru i natrag, indikator će pokazati vrijednost dijametralnog zazora između stabla ventila i čahure vodilice, povećanu za 2,8 puta. Razmak ne smije biti veći od 0,1 mm za usisni i 0,15 mm za ispušni ventil.

Vrijednost dijametralnog zazora je kriterij za donošenje odluke da li je svrsishodno dalje koristiti ovaj ventil i njegovu čahuru u motoru. U nekim slučajevima, da bi se postigli gornji zazori ili približili zazorima novog motora, možda će biti potrebno zamijeniti ventil ili čahuru vodilice, ili zamijeniti oba ova dijela u isto vrijeme.

Prilikom popravka ili prisiljavanja motora, akutno je pitanje održavanja ili povećanja resursa pojedinih komponenti i dijelova, na kojima se povećava opterećenje tijekom prisiljavanja.
Jedan od najproblematičnijih dijelova motora je vodilica ventila.
Serijske čahure za VAZ motore s osam ventila izrađene su od posebnog lijevanog željeza, koji nažalost nije vrlo otporan na habanje. VAZ serijske čahure pate od loše geometrije, a na mnogim motorima za vožnju od 30-40 tisuća km, zračnost ventila zbog istrošenosti prelazi sve razumne tolerancije, a kada motor radi, čuje se karakteristično kucanje ventila. Kvaliteta izrade i geometrija glava za Oka motore je još gora, posebno je to vidljivo na glavama kasnih 90-ih.
I samo na motoru 2112 (16 ventila) serijski se ugrađuju mjedene čahure (Ls65), koje imaju duži vijek trajanja od onih od lijevanog željeza.

Kako zamijeniti nepouzdane čahure od lijevanog željeza? Odgovor je davno pronađen - posebne vodilice izrađene od legura bronce. Za vodeće čahure nije prikladna svaka bronca, već samo nekoliko stupnjeva, posebno odabranih i testiranih u motosportu.

Prednosti brončanih čahura su sljedeće:
Bolja disipacija topline sa stabla ventila i prijenos topline na aluminijsko tijelo glave, visoka otpornost na habanje, izvrsna kompatibilnost s čeličnim i kromiranim ventilima, manji zahtjevi za količinu ulja koja dolazi na stabljike ventila.

Stručnjaci za popravak glave cilindra također primjećuju važna značajka brončane čahure - materijal je prilično plastičan, ne cijepa se poput čahure od lijevanog željeza, pa je rizik od pucanja čahure (puknuća) prilikom utiskivanja ili u ekstremnim uvjetima rada motora sveden na nulu.

Za motore VAZ 2108\2110 ovladana je proizvodnja čahura dva tipa - za ventil promjera 8 mm i za ventile promjera stabla 7 mm. Druga vrsta čahura za obitelj motora 2108 ima serijski vanjski promjer, unutarnji promjer od 7 mm, a brtve stabla ventila koriste se od motora sa 16 ventila 2112. Skup takvih čahura prikazan je na slici ispod. Ove čahure se koriste za ekstremno podešavanje motora s ventilima 40x34.
Brončane šipke ventila s šipkom od 7 mm

Brončane čahure 2108 također se koriste u Oka motorima. Osim toga, dopušteno je koristiti ove čahure na motorima VAZ "klasične" obitelji.
Također je ispitana ekonomična opcija, kada se brončane čahure koriste samo na ispušnim ventilima, a visokokvalitetne uvozne vodilice od lijevanog željeza koriste se za usisne ventile. Takva kombinacija opravdana je ne samo uštedama, već i povećanjem ukupnog resursa glave cilindra tijekom normalnih popravaka glave, jer su čahure ispušnih vodilica najviše opterećene.