Leteće ljepotice: Ruskinje koje uspješno upravljaju putničkim avionima. Ima li žena pilota civilnog zrakoplovstva u Rusiji?

— Zašto se zanimanje pilota smatra muškim?

— Navodno zato što je letenje avionom u početku bio opasan i težak posao, a prvi aeronauti bili su pravi ispitivači. Tijekom Drugog svjetskog rata nisu samo muškarci poletjeli u zrak. Ženske pukovnije i jedinice ostavile su svijetli povijesni trag. Što se tiče rada u civilno zrakoplovstvo Od poslijeratnog razdoblja do danas, mislim da je jedan od razloga bio stvaranje brodova sa sustavom upravljanja koji uključuje fizički napor. Ali uvijek je bilo ženskih izuzetaka, koje su letjele i na An-2 na sjeveru, i na složenim Tu-134, An-24, Jak-40. Dugo se zadržao stereotip o "muškom okruženju", primjetan je i sada.

— Kada ste odlučili da želite letjeti?

— Svjesna želja da postanem pilot javila se nakon prvog leta s instruktorom u maloj sportskoj letjelici. Moj prvi učitelj letačkog kluba, Sergej Nikolajevič Dadykin, uspio je stvoriti nevjerojatno ugodno i povoljno okruženje za učenje za nas, tada još školarce. U tom sam letu osjetio što je pilotiranje, a nakon toga nikakva snaga: ni stereotipi da to ipak nije zanimanje za djevojku, ni iznenađenje drugih, ni financijske poteškoće nisu me mogle zaustaviti. Od svoje sedamnaeste godine znao sam što želim raditi. Sam aeroklub, u kojem sam odgajan, bio je vrlo privlačno i romantično mjesto. Žalosno je što je ova zrakoplovna struktura u proračunskoj verziji sada gotovo ukinuta.

iz osobne arhive heroja

— Gdje ste naučili svoje zanimanje?

— Studirao sam na Sanktpeterburškoj akademiji civilnog zrakoplovstva. Na tečaju sam bio jedina djevojka, ali svaki zrakoplov obrazovna ustanovačuva svoje legende o pilotkinjama. I učitelji ih se uvijek rado sjećaju. Osjećala sam poštovanje prema sebi, bila sam ravnopravno prihvaćena.

— Koliki je postotak žena pilota danas u Rusiji? Razlikuje li se od sličnih pokazatelja u svijetu?

— Nemam točnu statistiku. Mogu pretpostaviti da danas u strukturi civilnog zrakoplovstva Rusije radi oko 50 žena. To je vrlo skromna brojka. Dok je u velikim europskim i američkim zrakoplovnim tvrtkama omjer žena otprilike 20-30%. ukupni broj piloti.

— Jeste li naišli na nepovjerenje muškaraca pilota, stjuarda, tehničara?

— Sve ovisi o tome kako se osjećate. Ne mogu zamisliti da mi moja posada ne može vjerovati i sumnjati. Isto vrijedi i za osoblje na zemlji. Sekunde sumnje u očima kolega zamjenjuju naša konstruktivna suradnja nakon što shvate da sam kompetentan, spreman i na pravom mjestu.

— Imaju li pilotkinje jednako opterećenje kao pilotkinje?

— Posao linijskog pilota izazovan je ne samo i ne toliko tijekom kritičnih faza leta poput polijetanja i slijetanja, već i zbog intenzivnog i često promjenjivog rasporeda. Smjena dnevne i noćne aktivnosti štetna je i slabo je podnose i muškarci i žene. Osobno, moj raspored od "muškog" se ne razlikuje.

Marija Uvarovskaja

press služba Aeroflota

— Kako su tvoji bližnji reagirali na tvoju odluku da postaneš pilot?

— Na moju sreću, nisu zabranjivali niti ometali ostvarenje sna, au fazi treninga pomogli su moralno i financijski. Moj uspjeh njihova je izravna zasluga.

— Recite nam nešto o svom obrascu. Postoje li pravila o tome što žena pilot treba nositi? A kako vam se šije uniforma?

— Forma, kao općenito izgled, dio je našeg rada i samopouzdanja. Važno je izgledati suzdržano, tako da je ugodno raditi i, naravno, lijepo, mi smo žene. Po međunarodnim standardima komplet se sastoji od hlača i tunike, obavezna je kravata, ukras za glavu u obliku kape uvijek sa sobom. Aeroflot naručuje osobnu uniformu za sve pilotkinje, možemo razgovarati i napraviti vlastite prilagodbe zajedno s majstorima.

— Je li bilo slučajeva osobno na vašim letovima ili na letovima drugih pilotkinja, da su putnici nekako posebno reagirali na poruku da će morati letjeti sa ženom za kormilom?

— Neki se putnici pokušavaju zahvaliti i izraziti svoj dojam o letu. Netko je tražio da ga fotografiraju, a zabilježen je i slučaj kada je putnica tražila da joj ostavi autogram u putovnici. Osobno me dirnuo slučaj kada me je jedna žena, izlazeći iz aviona nakon dolaska leta, zamolila da napišem na papir riječi podrške i ohrabrenja za njezinu kćer i potpišem svoje ime i funkciju. Ne znam ugodniju misiju ako smo ja i moje riječi pomogli čovjeku da vjeruje u sebe i prevlada prepreke.

Popis tipično muških zanimanja vrlo je dugačak. Na primjer, nećete pronaći ženu - rudara, vatrogasca, strojaricu ... Ali postoje piloti! I ne samo u Americi (u domovini militantnog feminizma), nego i kod nas. Tko su ove ljepotice i je li njihova sudbina bila trnovita?

"Nuuu, pilotu..." - kažete. - “Tamo smo imali čak i Tereškovu, prvu ženu kozmonauta” ...

Da, u našoj zemlji nitko neće zabraniti mladoj djevojci da uči i zaposli se u Aeroflotu. Druga stvar - hoće li ona to htjeti učiniti? Osim vještina upravljanja krilatim strojem, od pilota se traži i dobro poznavanje tehničkog dijela, jednom riječju, "nuts". Pa, osim toga, pilot uvijek mora biti u dobrom stanju fizički oblik(da ne spominjemo sposobnost nošenja sa stresom i visoka razina unutarnja disciplina). Lakše je otići učitelju, dobro, ili upravitelju!

Gdje se obučavaju piloti? U Uljanovsku ili Sankt Peterburgu, na letnim sveučilištima. I također u školama koje se nalaze u manjim gradovima (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Što trebate predati prilikom upisa?

• Podaci o ukupnom uspjehu škole.
• Testovi koji potvrđuju izvrsno zdravstveno stanje.
• Proći psihološke testove.

Tijekom učenja u nastavi vlada gotovo vojna disciplina. Ovdje se ne tolerira izostanak i nitko neće davati ocjene za “oči” ili kratku suknju.

Dakle, koliko pilota imamo? Za 2016. godinu 450 žena dobilo je letačku dozvolu. Od toga 30 žena uspješno pilotira putničkim zrakoplovima. Više od polovice, točnije 20, je u Aeroflotu (pet od ovih dama postali su prvi piloti, odnosno zapovjednici posade).

Zašto tako malo? Činjenica je da nakon što je dobio certifikat, pilot neko vrijeme mora upravljati samo teretnim zrakoplovom, poboljšavajući svoje vještine. Tek nakon toga može mu se povjeriti putnici (i onda nakon prekvalifikacije u letačkoj bazi - što, usput, također nije jeftino).

I nemojte misliti da se volan izdaje jednom zauvijek. Žene (kao i muškarci) stalno usavršavaju svoje vještine, treniraju na simulatorima i prolaze liječničku komisiju. Ovaj trenutak posebno je prikazan u sovjetskom filmu "Posada".

A preko oceana? Puno je više pilota u zemlji pobjedničkog feminizma. Licencu je dobilo 27 tisuća dama. Oko 1000 djevojaka upravlja civilnim zrakoplovima.

Kada su žene prvi put preuzele kormilo?

Rat je bio pokretač napretka (kao što je slučaj i s razvojem mnogih drugih muških specijalnosti). Tijekom Prvog svjetskog rata broj muškaraca naglo je pao, a vlasti mnogih zemalja dopuštale su ženama da sjede u kokpitu krilatih vozila, samo da se ima tko boriti.

Tako je Francuskinja Elisa De Laroche postala prva žena pilot (možete je vidjeti na ovoj retro fotografiji). Prvi put se vinula u nebo prije više od sto godina - 1910. godine.

U rusko carstvo bilo je i takvih revolucionara – najviše poznati primjer može se nazvati princeza Shakhovskaya (1915). Do kraja rata u mnogim zemljama mogli su se izbrojati deseci vojnih pilota. U Drugom svjetskom ratu ta se brojka još više povećala (sjetite se barem "krilatih vještica" kojih su se njemački vojnici toliko bojali).

Što se tiče civilnog zrakoplovstva, i nakon Drugog svjetskog rata njime su dominirali isključivo predstavnici jače polovice čovječanstva. I tek u 21. stoljeću ova se "moda" promijenila.

Naravno, radi pravde, napominjemo: 70-ih godina u SSSR-u su dva puta regrutirani tečajevi za buduće pilote koji su se sastojali samo od djevojaka (na njima je diplomiralo 90 diplomanata). Ali onda je ta praksa izumrla sama od sebe.

Imena modernih "nebeskih balerina"

Kako se kod nas kaže, "junaci se iz viđenja poznaju". Takve heroine – svakako! Štoviše, lica su im lijepa, karakteri jaki, sudbina neobična i više nego zanimljiva. Naravno, ne možemo govoriti o svakom od njih trideset. Ali možemo baciti malo svjetla na biografiju žena koje komuniciraju s novinarima češće od ostalih.

Marija Uvarovskaja

Od 2014. zapovjednik je Airbusa A320 Aeroflota.

Ona tvrdi da u Rusiji nije problem naučiti biti pilotka. No, zaposliti se i upravljati zrakoplovom i dalje je teško. Prvo, mnogi su putnici više nego oprezni prema pilotima u suknji, a drugo, nije lako raditi sa svakim muškim kolegom (a "komplet" posade se stalno mijenja, kako vjeruje uprava: ako su piloti nisu upoznati, neće vjerovati jedni drugima, što znači da će pažljivije provjeravati indikatore uređaja, kontrolirajući jedni druge).

Teško je i s rođacima koji ne puštaju uvijek svoje kćeri ili žene u raj. Na primjer, prva stvar koju Marija napravi nakon svakog slijetanja je da nazove svoju majku. Iako je kćer pustila u osvajanje neba, tijekom svakog leta užasno se brine za nju.

Pilotesa A-320.

Ovo nije samo vlasnik letačke dozvole, već nastavljač obiteljskog posla (svi muškarci u Olginoj obitelji bili su avijatičari).

Za ovu ženu najveći problem u poslu pokazao se odlazak na porodiljni dopust. Morala ju je sakriti zanimljiv položaj do posljednjeg, prekvalificirajući se za drugi model zrakoplova već s pristojnim trbuščićem. Prije poroda, vlasti su je, saznavši za nadolazeći dekret žene, otpustile uz povike. Srećom, sve je dobro završilo - kada je beba odrasla, Olga je primljena u Aeroflot.

Djeca su najteži dio posla pilotkinje. Dobro je kada postoji netko tko će ih čuvati (na primjer, Olgin sin živi s njezinom majkom, njezinom bakom).

Najmlađi pilot kod nas (a i u svijetu), koji je kormilo putničkog broda preuzeo sa samo 23 godine. Superjetom upravlja od kraja 2016. godine.

A tu su i Olga Gracheva (od 2009. - zapovjednica Boeinga 767), Tatyana Rymanova (zapovjednica Boeinga 737), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (pilotira Sukhoi Superjet-100 od 2015.), Larina Evmurzaeva (prvi pilot među čečenskim ženama) i mnoge druge.

Pa, ovaj video će govoriti o još jednoj živućoj legendi, s kojom smo imali sreću biti rođeni. Svetlana Kapanina proglašena je sedmerostrukom apsolutnom prvakinjom u akrobatskom sportu (a tu titulu nisu joj dodijelile druge "nebeske laste", već oštri muški piloti). Da, ova žena je vjerojatno jedina u sportskom savezu ... A ujedno i najbolja! Kako njezini obožavatelji kažu, "kec u suknji". Dakle, "Krila Parme", predstava za 2017. godinu. Stvarno je prekrasno!

I zašto, sobbsno, "Uvarovskaju ovdje nazivaju prvom ženom u Rusiji - zapovjednicom zrakoplova"? IMHO, to nije slučaj:
Naša suvremenica Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasiljevna je pilot aviona, nijedna žena na svijetu nije letjela toliko sati za komandama mlaznog zrakoplova.
Članak iz novina "Argumenti i činjenice":

Avialady.

Muškarci se vole šaliti s vozačicama. Ali malo je vjerojatno da će itko moći baciti barbu u smjeru ovog kormilara. Nina Lityushkina ne upravlja automobilom, već avionom! Ona je pilot prve klase, godinama je bila zapovjednik Il-18, sada je pilot zrakoplova Tu-154. Ukupno vrijeme leta je oko 24 tisuće sati! Ovo je jedinstven pokazatelj čak i za muške pilote. Litjuškina je jedina žena pilot u Rusiji i bivši SSSR koji ima toliko sati letenja bez nezgoda.

Učila je i usavršavala svoje letačke vještine na nebu rodne Mordovije. Na svojoj "Annushki" Nina Vasilievna prevozila je putnike i teret u sve krajeve regije Volga. Dostavljao liječnike na teško dostupna područja, izvodio pacijente. Od 1971. nalazi se na nebu Krasnojarskog teritorija, tada je potpuno proširio svoje horizonte, počeo letjeti u razne dijelove naše zemlje i susjednih zemalja.

Nina Vasiljevna odlično vlada tehnikom pilotiranja An-2, Il-14, Il-18, Tu-154. Ima dozvolu za kontrolne i probne letove, može nositi VIP osobe, leti u smanjenom sastavu - bez navigatora, savladala je letove pomoću satelitskih navigacijskih sustava. Usput, u kolovozu 2007. pilot je dobio medalju Nesterov. Ovo je najčasnija oznaka u ruskom zrakoplovstvu. U zrakoplovnoj tvrtki u kojoj radi Nina Vasilievna, takva nagrada još uvijek postoji u jednom primjerku.

Članak u novinama "Krasnojarski radnik":

Učini dobro! Za kormilom - piloti u naušnicama! ..

Otrgnula je pogled s instrumenata, okrenula se guverneru Lebedu i nasmiješila se. Aleksandar Ivanovič ugledao je šarmantnu ženu u letačkoj uniformi, a ubrzo je saznao da su prijatelji i kolege nedavno čestitali Nini Vasiljevnoj Litjuškinoj 35. godišnjicu letačkog rada i 20.000 sati leta bez nesreća. Ovo među ženama je svojevrsni svjetski rekord. General se galantno naklonio i izišao iz kokpita. Nekoliko minuta kasnije vratio se, donio elegantnu bombonijeru i dao Nini Vasiljevnoj ...

Njezin kolega Albert Nikolajevič Žukov, zapovjednik istog tipa letjelice, o njoj je kratko, ali jasno rekao:

Nebu stremio, sanjao, htio, pogodio - kroz DOSAAF!

I u pravu je: nije bilo drugog puta do ovog zanimanja za djevojke, samo preko sportskih letačkih klubova. Nije svatko mogao izdržati teška iskušenja i nemilosrdnu selekciju. Uostalom, uvijek se smatralo: akrobatika je muški posao ...

Nina je rođena u studenom 1942. u mordovskom selu Chukola, regija Ardat. Ubrzo je njezin otac otišao na front, majci nije bilo lako nositi se s četvero djece, a Nina je počela živjeti s bakom. Tatjana Pavlovna dala je djevojci pravoslavni odgoj.

Ubrzo nakon rata, Nina je gledala film "Noćne vještice" - o tamanskom ženskom zrakoplovnom puku i njegovim borbama s nacistima. A ove "vještice" su je odvukle u nebo!..

Završivši Srednja škola, radio je u Saransku u tvornici za izradu instrumenata i otišao u Kuibyshev. Ovdje je u aeroklubu uspjela proći početnu obuku za instruktora jedrilica, kombinirajući je s radom recepcionera u riječnoj luci. A u bilježnici gotovo sve odlične ocjene, samo "Povelje sovjetska vojska"i" Osnove vojnog obrazovanja. "Jao! Teško je pobijediti žensku psihologiju ...

Istovremeno je savladavala let na jedrilicama Kai-12 s vitla Hercules-3 i na L-12 Blanik, pratila avion... Očajna djevojka napravila je 172 leta, leteći gotovo 36 sati, od toga više od deset bili su u vinu, odnosno najvirtuozniji.

Put do neba se nastavio ... Dvije godine kasnije, Lityushkina je poslana u Središnju združenu letačku tehničku školu SSSR DOSAAF-a, koju je diplomirala 1964. godine sa zvanjem instruktora-pilota jedrilice.

Nina je u školi učila na zrakoplovu Yak-12, letjela je 476 puta, provodeći više od 130 sati u zraku!.. Djevojčica je dobila prvu kategoriju u jedriličarstvu. Litjuškina je izrazila želju da radi u Saransk Aviation Enterpriseu, gdje se također prekvalifikovala za avion An-2. Kad je letjela više od dvije tisuće sati na Yaku i Annushki, odobrena je za zapovjednika zrakoplova An-2. A onda je u Kirovogradskoj školi akrobatike savladala IL-14 i An-24.

O Sibiru se tih godina puno pisalo i govorilo, a mladost ne trpi monotoniju, a Nina Lityushkina pristaje raditi kao kopilot Il-14 i

IL-18 u Krasnojarskom zrakoplovnom poduzeću. Tri godine kasnije prekvalificirao se u Uljanovsku za vožnju broda Il-18 i primio postskriptum u 214. letački odred u Krasnojarsku. Njezin osobni dosje nadopunjen je okrepljujućim redcima: "Iz zdravstvenih razloga sposobna je za letački rad bez ograničenja, leti samouvjereno, izdržljiva je u letovima."

Tako je malo na zemlji da jedva ima vremena pisati pisma rodbini i vidjeti svoju srodnu dušu Galinu, medicinsku sestru s klinike. One su kao sestre. “U prijateljstvu nema kupoprodaje, postoji samo iskrenost i povjerenje”, kaže Nina, “Bojim se beskrupuloznih ljudi”, dodaje. loši ljudi Vidim, zaobilazim". Ona smatra da je "zrakoplovstvo sfera pristojnih ljudi".

Zato, očito, Nina Vasiljevna nikada nije sumnjala u svoj izbor. A na letačkoj uniformi Lityushkine dodana je druga značka "Za let bez nesreća od 7000 sati." I opet Nina ubrzava: u Uljanovsku se prekvalifikuje za zapovjednike brodova zrakoplova sustava Tu. Ovdje je opet akrobatika njezina života - certifikacijska komisija 1983. godine odobrava joj mjesto kopilota Tu-154.

Nina Vasiljevna se smješka: "Od žena u Rusiji, ja sam jedina koja leti na Carcassu ...

U njezinom opisu stoji zapis: "Ona obavlja složene, ponekad teške poslove ravnopravno s muškarcima, ne zahtijevajući popuste ..." Dalje, zaključak: "Dostojna da bude kandidat za zapovjednika broda ..."

Neće biti tajna da kadrovske službe zrakoplovnih kompanija vode osiguranje pilota u slučaju smrti. Nina Vasiljevna ostavlja skroman iznos svojoj sestri Lidi. Govorimo, naravno, o riziku u letenju. Ona nekako povjerljivo kaže: "Svevišnji nas čuva!" Dodaje: "Letjet ću dok sam živ!"

I to je prirodno. Nebo - Ninina molitva, ali majka zemlja jednom je ipak uzela svoje - pomogla je da doživi žensku sreću sa Sergejem, da s njim podijeli ljubav neba. Sada ne samo da s oduševljenjem dočekuje polijetanje, već i slijetanje. Čekaju je na zemlji, ovdje ona i njen muž njeguju vrt u kojem svaki cvijet, svaka vlat trave s radošću miluje srce. Nina obožava cvijeće i žali što ga nema među neopisivim ljepotama neba...

Ali s druge strane, dano joj je, kako ona tvrdi, "vidjeti cijelu Rusiju s neba! .."

Odnosno, već je bila FAC u SSSR-u, a s tim naslovom je već prebačena nova Rusija. Pa sranje...

Nebo je uvijek osvajalo djevojke, ali danas djevojke osvajaju nebo. Kako? Jednostavno - slijedite naše detaljne upute.

Teorija

Piloti se šale da je lakše svladati zračni prijevoz nego "zemaljski" prijevoz: na nebu nema automobila koji vas ometaju. Međutim, naučiti upravljati avionom nije jeftino. Stoga, kako ne biste gubili novac i vrijeme, savjetujemo vam da prvo prođete liječničku letačku komisiju, jer možda zbog zdravstvenih razloga nećete smjeti sjesti za upravljač. Ali ako je sve u redu, idite u centar za obuku ili zrakoplovni klub. Prije nego što otkrijete nebo, morate proći teoretski tečaj. U svakoj trening centar ima svoje, ali norma je 220 sati. Za pilota početnika izdaje se letačka knjižica u koju se upisuje cjelokupno vrijeme letenja, provjerava teoretsko znanje, tehnike pilotiranja i letne dozvole. Da, i vi morate polagati ispite!

Vasil Khanafiev, direktor zrakoplovnog centra za obuku Aviator, Kazan: „Među našim kadetima ima više muškaraca, ali spremniji smo trenirati djevojke - one su discipliniranije. Od 1. studenog 2010. nebo je “otvoreno” za sve, sada je dovoljno najaviti svoju namjeru da se avion podigne u nebo za 2 sata. I to je to – leti!"

Praksa

Bolje je započeti s treninzima u jesen ili zimi - ljeti je u kokpitu jako vruće, a mraz nije prepreka za početnika, od ogromne količine adrenalina u krvi, pilot početnik ne doživljava ni hladnoću ni glad, a ponekad i strah.
Nakon završenog teorijskog tečaja moći ćete sjesti za kormilo zrakoplova, ali do sada s instruktorom. Nakon 9 sati vježbanja pod njegovim nadzorom, bit ćete pušteni na solo probni let: naučite polijetati i slijetati na aerodrom. Obvezna praktična nastava traje 42 sata. U prosjeku u Rusiji cijena obuke je oko 10 000 dolara.profil.

Na polijetanju

Prije starta piloti jedni drugima požele ravnopravnost. To znači: neka broj polijetanja bude jednak broju slijetanja. Da biste započeli ravnomjerno odbrojavanje, morate dobiti certifikat pilota amatera. Obavite izvrsne probne letove - i certifikacijski list je u vašem džepu. Nakon što dobijete svoja "prava", možete ih koristiti u svom centru za obuku ili drugima ako vaš instruktor stavi dobru riječ za vas. Kod nas dozvola za upravljanje zrakoplovom ne daje gotovo ništa. Ali može se zamijeniti za američki ili europski, nakon što je položio od 2 do 7 ispita, i slobodno letjeti u drugim zemljama, prevoziti putnike, putovati, iznajmiti avion, sletjeti u bilo koju zračnu luku.

Stas Piekha, pjevač:"Pod vodstvom instruktora izvodio sam akrobatske manevre, a razbolio sam se od sportova letenja. Nikada nisam doživio veća uzbuđenja! To i oslobađanje od stresa, tada se osjećate lagano i slobodno."

Pa, što je s djevojkama?

. Angelina Jolie naučila je letjeti za svog sina Maddoxa. Kad je imao godinu i pol, otišli su na uzletište i Maddox je s divljenjem gledao avione koji su polijetali. Angelina je obećala da će naučiti upravljati njima do njegova drugog rođendana - i održala je riječ. Evo mame!
. Nicole Richie je prošle godine odletjela u Kanadu kao kopilot kako bi podržala svoju liniju odjeće. Osim toga, svoju obitelj često vozi privatnim helikopterom u središte grada – dakako, kako bi izbjegla prometne gužve.
. Nicole je svoju djevojku Paris Hilton zarazila strašću prema nebu. Svaki sat pilotiranja potonju košta 7000 dolara, ali zasad nema vijesti o njezinom uspjehu u letenju.
. Natasha Ionova je kao dijete jako željela postati pilot i upisati se u zrakoplovnu školu. San se djelomično ostvario: obožavateljica je pjevačici platila 42-satne tečajeve pilotiranja. Gluk'Oza je naučila ne samo sama upravljati helikopterom, već i izvoditi jednostavne trikove, na što je jako ponosna.

Gisele Bundchen gotovo je profesionalni pilot. Svojim helikopterom često leti iz svog doma u Bostonu na posao u New York.

STOPA

PRORAČUN*	SVE UKLJUČENO*
ŠTO? TEORIJSKI TEČAJ:	ŠTO? TEORIJSKI TEČAJ:
besplatno sa samostalno istraživanje i dogovor sa instruktorom.	220 akademskih sati s iskusnim učiteljima - od 19 000 rubalja. Kod plaćanja cjelokupnog tečaja (teorija + praksa) ostvaruje se pojedinačni popust u jednokratnoj uplati.
PRAKTIČNI TEČAJ:	PRAKTIČNI TEČAJ:
slobodno pitajte za popust, njegova veličina se pojedinačno dogovara. Ako imate sreće, uz obostrano korisnu suradnju, tečaj će vas koštati samo penija. Ili studirajte u inozemstvu: tamo sat leta košta nekoliko puta manje.	letačka obuka 42 sata (9 sati s instruktorom) - cijena ovisi o marki zrakoplova i kreće se od 300 000 do 450 000 rubalja (od 10 dolara po minuti leta).
Licenca: besplatno.	Licenca: besplatno. Bonus: kava, čaj, svjež zrak i nebo.
UKUPNO: sve je čisto individualno, ovisi o veličini popusta (i on dolazi do 99%)	UKUPNO: od 317.000 do 470.000 rubalja

Vrlo često, kada se povede razgovor o zrakoplovstvu, pitanje „Ima li žene piloti zrakoplova?"

Naravno da ima. Davne 1910. godine u Francuskoj je prva žena na svijetu dobila pilotsku dozvolu, postala je barunica Raymond de Laroche.

Nakon toga počinje postupno rasti broj žena pilota. Godine 1914. Shakhovskaya Evgeniya postala je prva na svijetu vojni pilot. U 20. stoljeću samo su rijetki uspjeli ostvariti svoj san.

U 1960-ima su se prvi put formirali ženski upis u letačku školu civilnog zrakoplovstva.

I već 73. godine bila je prva matura, koju je činilo 40 ljudi, 77. godine bila je druga, nakon koje je diplomiralo oko 50 ljudi. Ali, nažalost, u našoj zemlji više nije bilo problema.

Danas u SAD-u ima oko 25.000 žena pilota, što Ameriku čini broj jedan u svijetu po ovom pokazatelju. Žene su imale sreću dobiti dozvolu za upravljanje zrakoplovom. Ovo zanimanje postaje sve popularnije među ženama, postotno gledano, u odnosu na 2003. godinu broj pilotkinja se povećao za 9% te žene čine 5% od ukupnog broja pilotkinja. 400 žena, prema 2010. godini, radi u velikim zrakoplovnim kompanijama.

Također, diskriminacija u profesiji danas je rijetka pojava, kolege i putnici na nju adekvatno reagiraju žene u kokpitu.

Poljski časnik prijevoznika, Agnieszka Baran, smatra da u našem stoljeću nema ničeg neobičnog, pa tako ni žena pilot. U njenom društvu je samo 7 djevojaka, ostalo su muškarci. Ali Agnieszka kaže da nikada nisu bili diskriminirani, to ih je jako veselilo, smatrali su se punopravnim članovima posade.

Svjetsko zrakoplovstvo ide na tu razinu, postaje industrija u kojoj nitko ne gleda u pod. To posebno vrijedi za zapadne zrakoplovne tvrtke.

Što se tiče žena pilota u Rusiji. Oni pružaju podršku sektoru civilnog zrakoplovstva.

Na čelu, u Aeroflotu - glavnom ruskom prijevozniku, možete sresti i djevojku.

Azija također ima žene pilote u svom osoblju. Njihove usluge koristi Royal Brunei Airlines - nacionalni prijevoznik Bruneja.

Želio bih završiti ovaj članak frazomAgnieszka Baran:

“Da, nama curama je teže, čak i kad nas nitko na to ne podsjeća, ali zahtjevi su i dalje veliki, a mi trebamo dokazati da se nosimo i sa svojim obvezama. Najvažnije je da nikada ne odustajete i tada će vam se svi snovi ostvariti. Učite i radite, i što je najvažnije - nikad ne odustajte.