Žene u civilnom zrakoplovstvu. Pilotesa Maria Uvarovskaya - o radu u muškom timu i svakodnevnom životu pilota

Mnoge djevojke u Rusiji sanjaju o osvajanju neba, ali samo rijetke postižu taj uzvišeni cilj. Uoči 8. ožujka, jedina žena pilot na svijetu novog ruskog zrakoplova Sukhoi Superjet 100, Daria Sinichkina, rekla je u intervjuu specijalnom dopisniku RIA Novosti Aleksandru Kovalevu što treba učiniti na Zemlji kako bi se upravljalo njezinim brodom. snovima.

- Daria, kada ste prvi put osjetili da želite biti u avionu ne samo kao putnica, i s koliko godina ste donijeli hrabru i uravnoteženu odluku da postanete pilot?

- U mojoj obitelji nitko nije bio vezan uz avijaciju, a prije prvog trenažnog leta nikad nisam letio avionom, čak ni kao putnik, možete li zamisliti? I, općenito, prije aviona vidio sam samo na TV-u.

Počeo sam učiti letjeti s 23 godine. Već jesam više obrazovanje i posao, ali sve mi to nije donosilo zadovoljstvo. Tada se javila želja da promijenim svoj život i naučim kako raditi nešto stvarno teško i uzbudljivo. Htio sam napraviti pravu stvar, postaviti sebi nekakav težak zadatak i riješiti ga. Prvi let avionom u razgledavanje pokazao se spontanim, ali sam već od prvog leta shvatio da se time želim baviti cijeli život.

- Poznato je da je 1914. Evgenija Šahovskaja postala prva žena vojni pilot na svijetu. Jeste li u početku mislili postati civilni pilot ili ste željeli upisati vojnu letačku školu?

— Da, odmah sam odlučio da želim biti pilot. civilno zrakoplovstvo. Bio mi je san letjeti velikim putničkim zrakoplovima.

— Kako se razvijao vaš letački put i na koje ste poteškoće nailazili tijekom obuke?

Počeo sam učiti letjeti 2008. Dobila je dozvolu pilota komercijalnog zrakoplovstva u Letačkoj školi civilnog zrakoplovstva Ulyanovsk. Naučio sam letjeti o svom trošku, naravno, to je zahtijevalo značajna financijska ulaganja. Tada sam se mnogo toga morao odreći, ali cilj je nedvojbeno bio vrijedan toga. Tijekom treninga nije bilo posebnih poteškoća. Kao nedavnom diplomcu Moskovskog državnog sveučilišta Lomonosov, bilo mi je prilično lako i uvijek zanimljivo studirati.

- Vaša obuka za letove na SSJ 100 održana je u centru za obuku SuperJet International u Žukovskom. Je li vam se svidjelo kako je studij organiziran? Što je s opremom - računalni simulator (CBT), proceduralni simulator (FPTD), simulator letenja (FTD LV)? Što bi se moglo poboljšati?

— Centar za obuku u Žukovskom je jednostavno odličan! Organizacija obrazovnog procesa, materijalna i tehnička baza - sve je učinjeno na vrlo visokoj razini. Edukaciju su vodili iskusni učitelji. Posebno želim napomenuti da postoji mogućnost školovanja u centru SuperJet International s instruktorima iz Italije, na engleskom jeziku. To me potaknulo na aktivniji rad i pomoglo u jačanju i konsolidaciji znanja na engleskom. Centar za obuku ima izvrsne nove simulatore. Nakon simulatora letenja, rad u kokpitu "žive" letjelice uopće nije postavljao pitanja. Mislim da simulatori ove razine u potpunosti ispunjavaju zadatke prekvalifikacije pilota iz bilo kojeg tipa zrakoplova.

- U Rusiji, prema raznim izvorima, sada ima tridesetak žena pilota. Koga poznaješ, s kim si prijatelj ili se družiš? Možda održavate odnose sa svojim inozemnim kolegama?

- Imam samo jednu prijateljicu koja leti putničkim avionima u Jakutsku - Anna Lozovskaya. Bili smo prijatelji tijekom studija. Inače, pilotkinja je puno više u generalnom zrakoplovstvu nego, primjerice, u sportu. Od njih, s mnogima rado komuniciram.

Općenito, protiv sam izdvajanja žena pilota u neku posebnu kastu. U struci ne bi trebalo biti važno kojeg je spola specijalist, bitna je razina znanja i kvaliteta rada. Uvijek nastojim zauzeti dostojno mjesto među svojim kolegama po znanju i kvaliteti obavljanja dužnosti, a ne zato što je malo žena u struci i to je nešto posebno.

- Prema FAA-i, trenutno u svijetu postoji oko 25,5 tisuća žena koje su imale sreću dobiti licence za upravljanje zračnim prijevozom. Kakvi su, po vašem mišljenju, izgledi za ruske pilotkinje i koji faktori koče njihov nastup na komandama?

— U Europi i Americi ima puno više (u postotcima) žena pilota nego u Rusiji. Ovo je naše nacionalno obilježje. Ovdje, čini mi se, ništa, osim vremena, neće popraviti situaciju.

U Rusiji je pilotu teško dobiti posao u prijevozu putnika. I sam sam se suočavao s odbijanjima kada moji dokumenti nisu ni razmatrani, motivirani, primjerice, činjenicom da “imamo velike zbirke navigacijske dokumentacije”, “ne izdvajamo sredstva za plaćanje posebne sobe za žene pilote u hotelima” i tako dalje. Mislim da je ovaj problem društveni. Možda poslodavci ne žele imati posla sa ženama, jer financijski troškovi tvrtke za prekvalifikaciju pilota za novi tip prilično velik, a poslodavac se boji da će npr. žena ubrzo nakon prekvalifikacije otići na porodiljni dopust i prestati biti od koristi svojoj tvrtki. Mogu razumjeti njihovu zabrinutost. I želim zahvaliti rukovodstvu tih zrakoplovnih kompanija koje nam daju priliku i razumiju da pilotkinje prevladaju dovoljno poteškoća da dobiju posao iz snova i, naravno, da ne odu odmah na porodiljni dopust umjesto da lete.

- Ruskim zrakoplovnim prijevoznicima još uvijek nedostaje pilota civilnog zrakoplovstva. Treba li naša država privlačiti strane pilote, ako ima, koliko? Hoće li stvoriti ozbiljnu konkurenciju našim mladim mladićima i djevojkama?

- U Rusiji ima previše pilota, mislim na komercijalne pilote bez iskustva u linijskom radu. Nedostaju nam samo zapovjednici zrakoplova (FAC) s velikim naletom. Brojni su nositelji dozvola komercijalnog pilota u zemlji, a mnogi od njih se ne zapošljavaju upravo zbog nedostatka iskustva u redovnim letovima. To je začarani krug. Pilota ne manjka ako komercijalni piloti konačno dobiju priliku početi raditi i steći upravo to iskustvo. S vremenom će postati i zapovjednici. Ali zrakoplovne kompanije trebaju zapovjednike odmah i sada. Izvan moje je nadležnosti treba li zatvarati jaz sa stranim zapovjednicima. Možda prvih nekoliko godina.

— Tko vam je bio ili jest osobni primjer?

— Osobni primjer uvijek mi je bio moj prvi instruktor, počasni probni pilot Ruske Federacije Jurij Mihajlovič Kabanov, majstor sporta i svjetski prvak, divna osoba a pilot velikim slovom. Od prvog sata prema meni i svim svojim učenicima uvijek se odnosio kao otac i dao nam mnoga nezamjenjiva znanja i vještine.

- Imali ste sreću da postanete ne samo pilot, već dosad jedini pilot na svijetu Superjeta 100. Koliko ste vremena proveli za njegovim joystickom u ruskoj zrakoplovnoj kompaniji Red Wings i koliko vam je vrijeme leta kao kopilot ? Kako se osjećate vozeći SSJ100?

“To mi je, naravno, velika čast. Trenutno moje vrijeme leta SSJ100 je oko 500 sati. Jako volim ovaj avion i uvijek sam spreman raspravljati sa svima onima koji se ne slažu. Nisam letio Boeingom ili Airbusom pa se ne mogu uspoređivati ​​s njima, ali sam Superjet je predivan, istina je! Vrlo pametan stroj, jednostavan i praktičan za rukovanje. Uklanja veliki dio mehaničkog monotonog rada od pilota, dopuštajući mu da zadrži svoju pozornost za najnužnije i najvažnije radnje i ne dopušta mnogo pogrešaka.

Općenito, vrlo udoban, pouzdan i siguran zrakoplov.

Zašto voliš svoj avion? Smatrate li ga najboljim na svijetu? Kako ga od milja zovete sebi? Ima li nadimak?

- Naravno da ga smatram najboljim, iskreno. I općenito, po prirodi sam monogaman pa će me biti teško uvjeriti. Ne, nadimak nekako nije uspio, u radu stroja obično ga zovemo repnim brojevima, "dva", "dvadeset prvi", nema zajedničkog imena.

- Što, po vašem profesionalnom mišljenju, razlikuje SSJ100 od ostalih strojeva? Koje su njegove prednosti i značajke u pilotiranju?

— Ne mogu ga uspoređivati ​​s drugim velikim putničkim zrakoplovima, jer nisam temeljito proučio njihove tehničke karakteristike.

Glavna prednost Superjet 100 je njegova sigurnost. Zaštitni sustavi u njemu su jednostavno genijalni. Zrakoplov ne dopušta prekoračenje maksimalno dopuštenih parametara gdje to utječe na sigurnost leta. Plus - visoka razina automatizacije. Čak je i proces pokretanja motora potpuno automatski. Sustav se sam kontrolira, sam prekida lansiranje u slučaju kvara, višerazinski automatski samonadzor ne ostavlja mjesta greškama pilota zbog bilo kakve nepažnje ili faktora stresa. I tako – na svim sustavima.

Poznato je da je najčešći uzrok zrakoplovnih nesreća ljudski faktor. Budući da je sigurnost letenja za nas u Red Wingsu prioritet u pogledu prijevoza putnika, vjerujem da Superjet, sa svojom najvišom razinom automatizacije i prisutnošću jedinstvenih sustava zaštite u letu, u potpunosti ispunjava suvremene zahtjeve za siguran prijevoz putnika .

— SSJ100, biti novi auto, dok još uči letjeti, dobiva potrebne statistike. Što mislite da bi se moglo poboljšati na avionu?

– Nedostataka ima, ali su mali i najčešće su domaći. Nisam naišao na veće probleme. Klima uređaj na parkiralištu je bio bučan, bilo je problema s opskrbom pitkom vodom. Obično se ti detalji brzo eliminiraju. Treba napomenuti da sam letio samo na strojevima prve serije i, mislim, u nova verzija ti su problemi već riješeni.

— Muškarci dobivaju letačke uniforme. Je li njezina ruska zrakoplovna kompanija Red Wings bila skrojena za vas? Jesi li sretan?

- U velikim zrakoplovnim kompanijama kao što je Aeroflot, u osoblju je više žena pilota. Možda si mogu priuštiti razvoj posebnog modela ženskih letačkih uniformi. Tipično, tvrtke koje se bave proizvodnjom uniformi šivaju novi model najmanje 50 primjeraka. Jasno je da ako samo jedna djevojka radi u zrakoplovnoj kompaniji, kao što imamo u Red Wingsu, nemoguće je razviti posebnu formu za nju. Plus size složenost. Recimo, i najmanji muški džemperi su mi ogromni. Hlače, košulje, džempere i ostale potrepštine najčešće kupujem u trgovini Galaktika koja je specijalizirana za prodaju uniformi za djelatnike u civilnom zrakoplovstvu. Tamo ženska odjeća nije posebno dizajnirana za pilotkinje, ali gotovo u potpunosti odgovara izgled s onim što se traži. Neka poboljšanja naručujem u studiju ili to radim sam. Odnosno, možete pronaći izlaz. Letačka uniforma je jako lijepa i s ponosom je nosim.

— Koliko je važno znanje tehničkog engleskog za rad kao pilot?

- Poznavanje engleskog jezika, i to ne samo tehničko, prijeko je potrebno na modernim zrakoplovima. Svi sustavi u kokpitu su potpisani i daju podatke na engleskom jeziku, sve komande i standardni razgovori u kokpitu su također na engleskom jeziku.

Nastavna pomagala su često na engleskom jeziku. A za Boeing i Airbus sva je dokumentacija u potpunosti na engleskom jeziku.

Sada je vrlo važno dobro znati engleski. Stvarno želim postići takvu razinu da mi engleski postane punopravni drugi jezik. Ovaj težak zadatak i stoga vrlo zanimljivo.

— Daria, kako putnici reagiraju ako saznaju da je kopilot žena?

“Ne znam, iskreno. U vrijeme kada zapovjednik čita pozdravni govor putnicima prije leta, ja sam već dugo na svom radnom mjestu u kokpitu i ne vidim putnike, a stjuardese mi nikada nisu rekle ništa neobično.

Sudeći po primjedbama na internetu, ima i nezadovoljnika što su žene na čelu, ali internet je specifično mjesto za raspravu pa se trudim uopće ne čitati forume o zrakoplovstvu. Ja osobno nisam doživio nikakvo nezadovoljstvo. Iako mogu vjerovati da neki ljudi još uvijek imaju jake stereotipe o ženi za volanom. Ali to neće ništa promijeniti, društvo se razvija, a za deset godina imat ćemo i 20-30 posto žena u struci, kao u Europi. Mislim da će to postati uobičajeno.

— Imate li ograničenja u broju letova mjesečno? Koliko sati vam je norma leta i norma radnog vremena? Koliko sati godišnje?

“Prema našem zakonodavstvu, pilot ne smije letjeti više od 80 sati mjesečno i ne više od 800 sati godišnje. To se može činiti malo u usporedbi sa standardnim radnim vremenom, ali imajte na umu da je to samo vrijeme provedeno u letu.

Piloti moraju doći na let unaprijed radi pripreme prije leta i medicinske kontrole, kao i obaviti analizu nakon leta. Treba dodati i vrijeme zaustavljanja u odredišnim zračnim lukama, tijekom kojih posada nastavlja obavljati svoje dužnosti u zrakoplovu. Radni dan s jednim ili dva slijetanja ne bi trebao trajati duže od 12 sati. Tu su i noćenja u zračnim lukama izvan baze, redovita zemaljska teorijska obuka i obuka na simulatoru te vrijeme koje posada provodi u pričuvi. Dakle, svoju plaću radimo u cijelosti.

— Ne sumnjam da se muški kolege u avioprijevozniku ponašaju dostojanstveno, bilo bi neprofesionalno s njihove strane pokazati nepovjerenje ili nepoštovanje. No, što mislite, barem iza očiju, ljubazno se šale na vaš račun?

- Znate, uvijek se na dobar način iznenadim koliko imam sreće s ljudima oko sebe. Bez pretjerivanja, oko mene su cijelo vrijeme lijepi ljudi koji se prema meni odnose ne samo s poštovanjem, već i na ljubazan način, i čini mi se da je to iskreno. U radnom timu se osjećam vrlo ugodno i smireno, na čemu sam jako zahvalan svojim kolegama i upravi.

I onako prijateljski, svi se šalimo jedni na druge, kao i u svakom društvu, to je znak normalne ljudske atmosfere u ekipi, zar ne?

— Koje si ciljeve postavljate u budućnosti, kako na poslovnom tako i na osobnom planu?

— Planiram steći potrebno iskustvo i broj sati leta za dobivanje dozvole linijskog pilota. Zasad je ovo sljedeći cilj. Također želim dobiti petu razinu engleskog prema ICAO-u, jako sam zainteresiran za to studiranje. Nisam razmišljao o prekvalifikaciji za neki drugi tip, jako volim letjeti na SSJ100, čini mi se najboljim zrakoplovom od svih. Osobno nemam posebnih ciljeva, već imam sve o čemu se može sanjati.

— Jeste li u braku, imate li djece, a ako nemate, planirate li se vratiti u raj nakon rođenja bebe?

- Da, oženjen. Nemam djece, dok to ne planiram, sad sam tek počeo aktivno raditi u velikom zrakoplovstvu i jako sam strastven u svom poslu.

— Imate li vremena za svoj privatni život?

- IN ljetno razdoblje uvijek ima više letova. Stoga se događa da nije dovoljno. Zimi je lakše. Sve svoje slobodno vrijeme Nastojim provoditi sa svojim mužem, ali, naravno, to nikad nije dovoljno.

— Brinu li obitelj i prijatelji kada idete na let i smatraju li posao pilota rizičnim?

- Roditelji, da, misle i brinu se. Ali uvijek ih podsjećam da je zračni promet objektivno najsigurniji. Suprug mi je također pilot, upoznat je sa svime, ali uvijek prije mog leta provjeri kakvo je vrijeme.

— Kako i gdje se najradije opuštate i koliko vremena uspijete izdvojiti za to?

— Na odmoru volim putovati, posjećivati ​​razne zrakoplovne festivale, natjecanja i aeromitinge. Moj hobi je isto zrakoplovstvo, pa me zanimaju takvi događaji. Vikende radije provodim u aeroklubu. Također volim pecati, loviti, voziti motorne sanke, općenito, slobodno vrijeme i sportovi na otvorenom.

- Slušate li praznovjerja (13., ne slikati se prije leta i mnoga druga) ili ih više nemate?

Nemam nikakvih posebnih praznovjerja. Ravnodušna sam prema petcima i fotografijama. U profesionalnom putničkom zrakoplovstvu nekako ih nisam posebno primijetio. Kod nas u generalnom zrakoplovstvu, s kojim sam i danas usko vezan, postoji mišljenje da do svake letačke nesreće vodi nekoliko "znakova". Odnosno, ako ste ujutro prolili kavu, razbili zdjelu šećera, izgrebali auto, zaboravili vozačku i zapeli u prometu, onda idite kući i lezite u krevet. Bolje je ne letjeti nikuda na ovaj dan. Ali to se, naravno, može pripisati samo letovima na vlastitim zadacima i na vlastitom zrakoplovu.

U putničkom zrakoplovstvu siguran sam da ako ste dobro pripremljeni, ispunite sve uvjete, prikupite sve dokumente i pažljivo ispunite svoje zadatke, let će proći dobro. To je ono čemu smo naučeni da dobro radimo svoj posao.

— Je li bilo kvarova na zrakoplovima? Kako ste se izvukli iz situacije?

- Dugi niz godina nisam letio u velikoj avijaciji i nisam se susreo s kvarovima na putničkim zrakoplovima. Ali tijekom treninga dogodio se slučaj kada je prilikom slijetanja malog trenažnog aviona pukla guma na prednjem kotaču. Ne tako strašno odbijanje, naravno, ali onda sam se dugo brinuo, grdio sam sebe što sam loše izveo doskok, pregrubo. Prvi neuspjeh vjerojatno se najviše pamti.

— Što biste poželjeli djevojkama koje ozbiljno žele raditi kao piloti civilnog zrakoplovstva?

- Ne sumnjajte u svoje sposobnosti i realno procijenite izglede. Ako je ovaj posao zaista prijeko potreban upravo zato što je zanimljivo letjeti, onda moramo djelovati. Nema smisla ići u profesionalno zrakoplovstvo radi nekakvog "neobičnog". Upravo ta imaginarna “neobičnost” je ono što, po meni, onemogućuje ženama da se normalno zaposle u zrakoplovstvu. Moramo pokušati dokazati poslodavcu da je žena pilot isti prosječni (dobar!) specijalist kao i svaki drugi pilot. Da se ona ni po čemu ne ističe i ne zahtijeva nikakav poseban tretman, ustupke i popustljivosti. Nijednom poslodavcu ne treba "nepoznata životinja" u državi. Potreban nam je dobar i pouzdan zaposlenik. To je ono čemu trebate težiti.

— Što želite čitateljima RIA Novosti?

- Sa sigurnošću mogu reći da je letjeti prava sreća. Ako nikada niste letjeli malim avionom ili helikopterom, slobodno idite u aeroklub. Ne sumnjam da ćete uživati ​​i čak vjerojatno htjeti naučiti kako sami upravljati letećim strojem. Neusporediv je osjećaj pilotirati samim sobom. Stvarno želim svake godine vidjeti sve više ljudi koji lete u našoj zemlji!

Mnoge djevojke u ovoj dobi još uvijek ne znaju ni voziti automobil, samo razmišljaju o tečajevima u autoškoli, a Maria Fedorova sasvim mirno upravlja putničkim avionom sa stotinjak putnika. Danas je najmlađi pilot putničkog zrakoplova u Rusiji i prva žena pilot Superjeta u Aeroflotu.

Zapravo, najava zapovjednika zrakoplova preko spikerfona prije polijetanja "... danas su s vama zapovjednik broda Sergej Ivanov i kopilot Maria Fedorova," pa čak i ženski glas glavni pilot nije ništa čudno - samo u Aeroflotu ima 20 pilota, od kojih su pet zapovjednici zrakoplova (PIC). Ali 23 godine! To je ono što iznenađuje i oduševljava u isto vrijeme.

Prošlog sam tjedna uspio provesti pola dana u društvu Marije, iz prve ruke čuti kako se snašla u tome mlada dob postati pilot, koliko je to bio težak put i kako je upravljati putničkim avionom.
A pilota je odgovarala na pitanja čitatelja i provozala me u kokpitu.

O svemu tome čitajte u nastavku.

Fotografije i tekst Sergej Anaškevič

2. Zračna luka Sheremetyevo, jutro ... Na sastanak smo stigli gotovo u isto vrijeme. Maria mi je sa skromnim osmijehom pružila svoju krhku ruku u znak pozdrava, a na trenutak mi se učinilo da to nije kopilot SSJ-100 Superjeta koji već ima više od 300 sati leta, već skromni studentica treće godine koja stoji ispred mene. I to usprkos činjenici da je biti pilot putničkog zrakoplova vrlo teška i odgovorna misija koja zahtijeva veliku koncentraciju pažnje i znatnu snagu.

Dok čekamo predstavnike zrakoplovne kompanije da uđu na aerodrom, uzimamo čašu lattea i postavljam pitanje koje me najviše brine: “Marija, kako si? Kako ste s 23 godine uspjeli postati punopravni pilot putničkog aviona u najvećoj ruskoj zrakoplovnoj kompaniji?

“Zapravo, u ovome nema ničeg iznenađujućeg. Odmah nakon škole upisao sam sveučilište za civilno zrakoplovstvo u Sankt Peterburgu, a nakon diplome prošle godine, u studenom, zaposlio sam se u Aeroflotu. Zatim je sve standardno: višemjesečna prekvalifikacija u sastavu za letačku obuku, beskrajna predavanja, testovi, obuka i letovi na simulatoru, ispiti, tri mjeseca kao pilot pripravnik, au kolovozu sam otišao na prvi let kao punopravni pilot. ko-pilot.

- Jeste li bili jako zabrinuti taj dan?

“Iskreno govoreći, uopće ga se ne sjećam”, odgovara Maria posramljeno i pomalo zamišljeno.

- Zbog uzbuđenja?

- Ne, samo se ne sjećam... Tada sam već imao 225 sati leta na "drugom" sjedalu, tako da je taj let bio gotovo isti, samo pilot instruktor ovaj put nije bio iza mene.

U tom trenutku prilazi nam pratnja iz Aeroflota i krećemo prema uzletištu, na jedan od brodova kojima upravlja Maria. Za razliku od ostalih 19 kolegica u avioprijevozniku, ona ne leti Airbusom, već domaćim Superjetom. Maria je rekla da je to bio njezin svjestan izbor i da joj je jako drago što je prva djevojka u Aeroflotu koja će letjeti ovakvim zrakoplovom. Auto joj se jako sviđa i svaki put rado obavi pregled prije leta i pripremi sustave zrakoplova za let.

Zaista je nevjerojatno kada tako golemim kolosom upravlja tako krhka djevojka - uobičajenim pokretom ruke ona šalje avion u nebo i također ga uobičajeno spušta na pistu u Sheremetyevu, Kazanu ili Helsinkiju...

Unatoč 5 godina provedenih u sveučilišnoj klupi, obuka za upravljanje određenim tipom zrakoplova već se odvija u odredu za letačku obuku izravno u avioprijevozniku s kojim pilot potpisuje ugovor. Na sveučilištu ne podučavaju letenje na Boeingima, Airbusovima ili Superjetovima. Već ovdje, u Aeroflotu, Maria je proučavala tip zrakoplova koji je sama odabrala i prvi put sjela za kormilo SSJ-100 na simulatoru u Sheremetyevu. Nekoliko mjeseci teorije i letova na simulatoru, a već u svibnju djevojka je prvi put u životu sjela za kormilo prave letjelice s putnicima kao pilot pripravnik - počelo je tzv.

Sljedećih 25 letova naša je junakinja letjela kao pilot pripravnica na mjestu kopilota na redovnim letovima Aeroflota. Tijekom ovakvih letova u kokpitu se nalaze tri osobe: osim polaznika, na prvom pilotskom sjedalu je potpuno osposobljeni kopilot, a iza njih je instruktor (sigurnosni pilot), koji je ujedno i PIC. On upravlja cijelim procesom, a po potrebi sjeda na mjesto kopilota i preuzima punu kontrolu nad zrakoplovom.

Nakon što je kao pripravnica odletjela 25 letova, Maria je u kolovozu uspješno položila ispitni let bez dodatnih letova, a letačka komisija dopustila je djevojci da leti kao punopravni kopilot.

— Marija, reci nam kakvi su tvoji dojmovi o prvim letovima, zračnim lukama, kamo si letjela?

- Da budem iskren, ne sjećam se ničega, sve je u magli. Napetost je monstruozna, dolazite, odmah nakon slijetanja, piloti rade puno procedura, morate imati vremena "predati" ovaj let i odmah se pripremiti za povratni let. Dok popunjavate dokumente, prtljaga se već ukrcava u avion, a stjuardese počinju ukrcavati putnike. Kakvi su tu gradovi) Sve je u magli.

— Je li bilo preklapanja ili problema tijekom puštanja u rad?

— Ne, sve je prošlo vrlo glatko i bez grešaka.

Da budem iskren, u tom sam trenutku djevojku pogledao s velikim poštovanjem. Već tijekom priče u svakoj riječi osjetila je kolika je odgovornost na posadi putničkog zrakoplova i koliko je sve teško u njihovom poslu. Koliko koncentracije, ustrajnosti i moralne snage treba imati da bi se sav taj težak posao obavio bez kvarova!

Ali sada, kada su se polijetanja i slijetanja vratila u normalu, kada u neke gradove stignete po jedanaesti put, Maria prepoznaje gradove i pamti određene karakteristike piste, a pojavile su se čak i omiljene/neomiljene zračne luke...

– Jako mi se sviđa pista u Tjumenu – kvalitetna, široka, užitak je sletjeti avionom na nju. Volim letjeti u Minsk, jer na ovoj ruti, idealno trajanje leta: ovdje, s jedne strane, dinamika rada, s druge strane, možete učiniti sve bez žurbe.

- Sigurno postoje nevoljene zračne luke?

- Naravno, - smije se, - ne volim letjeti u Saratov i Stavropolj ...

- A gdje biste voljeli letjeti, gdje još niste uspjeli letjeti za kormilom aviona?

- Još na samom početku obuke letio sam kao promatrač u Tivat, gledao rad pilota. Jako mi se svidio ulaz tamo, ali aerodrom Tivat se smatra teškim, sa posebni uvjeti odobrenje, i još ne mogu letjeti tamo. Ali jednom…

Nisam mogao ne pitati o poteškoćama tijekom letova. Svidjelo mi se samopouzdanje s kojim je odgovarala na ta pitanja. Kaže da postoje poteškoće: vrijeme, zaobilaženje olujnih fronti, sada snježne padaline, ali to je za pilote uobičajena stvar i nema straha pri takvim letovima, bez problema se nose sa svim situacijama koje se pojave.

- Sjećam se da je u kolovozu bilo puno grmljavinskih nevremena i morao sam puno razmišljati izvan okvira, shvatiti kamo grmljavinsko nevrijeme ide i kako najbolje zaobići.

Odgovarajući na pitanje čitateljice je li praznovjerna, Marija je odgovorila da nije, no u školi se većina trudila da ih se ne slika prije trenažnog leta. Dotaknuvši se razdoblja studiranja, razgovarali smo i o tome što je djevojka morala letjeti prije nego što je sjela za kormilo Superjeta.

- U početku, na Yak-18T, potom je bila nastava na Cessni 172S, a Diamond-42 je postao završni tip.

A pokazalo se i da je Maria i kao putnica letjela vrlo malo, tek nekoliko puta da se odmori tijekom studija. Ali sada djevojci ne nedostaje letova.

Na kraju našeg razgovora postavio sam Mariju pitanja čitatelja.

Letenje je bio vaš san iz djetinjstva?
— Ne, nije postojao takav san. Moj otac je imao taj san, ali ga nije uspio ostvariti. Dakle, može se reći da sam ostvario njegov san.

Zašto ste odabrali letjeti Superjetom, a ne Boeingom?
- Podržavamo domaćeg proizvođača, - smije se, - zapravo, po savjetu mudrih i iskusnih drugova. Ovdje u mom timu za letačku obuku bili su samo dečki, a ja sam bila jedna djevojka u Superjetu. Avion je jako dobar. Štoviše, norma je da se piloti prekvalificiraju za novi tip zrakoplova svakih 5-7 godina. Htio bih ići na MS-21...

Koliko dugo autopilot upravlja automobilom u letu?
“Politika naše tvrtke je maksimiziranje upotrebe automatizacije, tako da nakon penjanja na oko 300 stopa, aktiviramo autopilota, a zatim radimo na njemu. Zapravo, mi samo ručno polijećemo i slijećemo. Čak i tijekom zaobilaženja grmljavinskih nevremena sve radi automatika, samo su njeni načini rada drugačiji.

Što je bilo najteže tijekom treninga?
- Najteže je bilo na samom početku, na puštanju u pogon. Na simulatoru uvijek možete stati, razjasniti, ponovno pitati, uvijek će vam se sve objasniti, jer. pilot mora naučiti apsolutno sve i to vrlo precizno. Ali u pravom letu ne možete stati i općenito morate sve učiniti brzo. Ne možete biti ometeni ničim, jer. nedostaje vam radio, a to može biti veliki problem. Dakle, u prvom mjesecu, leđa se jednostavno nisu savijala nakon letova.

Koja faza leta vam se najviše sviđa?
— Slijetanje!

Je li obuka pilota besplatna ili se plaća? A što čovjeku sa strane treba ako odluči postati pilot?
- Studirao sam besplatno. A za postati pilot nije dovoljna samo želja, potrebno je osnovno obrazovanje. Ne nužno višu, kao moja, ali srednju specijalnu - da.

Koliko dugo traje promjena pilota?
– Ovisi o trajanju leta i rasporedu, ali maksimalno ne više od 12 sati.

Koja je najvažnija kvaliteta koju pilot treba imati?
- Za sebe sam shvatio tu pažljivost! Bez toga baš ništa, ovo je ključ uspjeha. Ni pod kojim okolnostima ne smijete biti ometeni.

Morate li razgovarati preko spikerfona sa salonom?
– Da, nekoliko puta je zapovjednik tražio riječi dobrodošlice, stjuardese su tada javljale da su putnici u kabini iznenađeni, divljeni, počeli su raspravljati o tome da je djevojka na pilotskom mjestu, ali nitko nije negodovao niti se uplašio. .

Što kopilot radi tijekom leta? Koji su njegovi zadaci?
- Općenito, nema podjele dužnosti u letu kao takve. Na zemlji, da. A što se tiče leta, prije polijetanja odlučujemo tko pilotira, tko ne pilotira, pa onda po standardnom planu. Sigurno, ključne odluke prihvaća FAC, a što se tiče mehanike, nema odvajanja. U pravilu, tijekom povratnog leta, jedan vodi u jednom, a drugi u drugom smjeru. Nepilotski pilot u ovom trenutku vodi radio razmjenu i dokumentaciju o tome.

Ljubitelji automobila često testiraju druge marke automobila. Ima li toga među pilotima i možete li sjesti za kormilo npr. AN-2 ili borbenog aviona i njime upravljati bez problema?
- An-2 bez problema, ali borbeni lovac je malo vjerojatan. U akcijskim filmovima, inače, ponekad se prikazuje kako putnik s pilotskim vještinama skoči i sjedne za kormilo zrakoplova, jer pilot ne može kontrolirati i lako slijeće zrakoplov ... U stvarnosti, to je daleko od stvarnosti, jer. tipovi zrakoplova međusobno se jako razlikuju.

Ima li Marija Instagram?
— Da, ali u njoj ima malo čitatelja. Koga briga, Marijin Instagram - @mariaalexseevna

Razgovor smo završili već u trening centru Aeroflota, koji se nalazi na aerodromu Šeremetjevo, gdje je Mariju dočekao suprug, također pilot. Njihovi topli zagrljaji i osmjesi sami su odgovorili na posljednje pitanje koje je naviralo - ima li Marija dovoljno vremena za osobni život i obitelj. Kako se pokazalo, dovoljno. Ona i njezin suprug savršeno se razumiju u ovoj profesiji, pomažu i podržavaju ako je potrebno, pa čak, koliko je to moguće, dočekuju jedno drugo na aerodromu kako bi zajedno otišli kući nakon posla ...

I da, nemojte biti pristrani prema tako mladoj dobi pilota. Shvaćate da je djevojka prošla sve faze obuke, vrlo stroge tolerancije, sve potrebne komisije, gdje je bila još više velika pozornost nego bilo koji drugi pilot. Danas je ona punopravni kopilot. I nije bitno koliko ima godina - 23 ili 40. Ona je profesionalka.

23-godišnja djevojka uspjela je postati pilot zrakoplovne kompanije Aeroflot.

Mnoge djevojke u tako mladoj dobi uopće ne znaju voziti automobil i razmišljaju samo o autoškoli, a Maria Fedorova bez imalo brige upravlja putničkim avionom koji prevozi više od 100 ljudi u jednom letu. Do danas se smatra najmlađim pilotom putničkog zrakoplova u Rusiji i prvom ženom koja je upravljala Superjetom u Aeroflotu.

Novinari su uspjeli razgovarati s Marijom i iz prve ruke saznati kako je uspjela izgraditi karijeru u najvećoj ruskoj zrakoplovnoj kompaniji kao pilot.

Djevojka je rekla da ne vidi ništa iznenađujuće u izboru svoje profesije.

Odmah nakon diplome buduća pilotesa upisala je Sveučilište civilnog zrakoplovstva u Sankt Peterburgu, a odmah nakon diplome, u studenom prošle godine, zaposlila se u Aeroflotu. Nadalje, događaji za pilota početnika razvijali su se na standardan način: nekoliko mjeseci prekvalifikacije u sastavu letačke obuke, beskrajne nastave, testovi, obuka i letovi na simulatoru, a već u kolovozu - prvi let kao puni punoljetni kopilot.

Jeste li bili jako uzrujani tog dana?

Da budem iskren, ne sjećam se više. sramežljivo je odgovorila Maria. - Tada sam već imao 225 sati prakse u "drugom" sjedalu, tako da mi taj let nije postao nešto poseban, razlikovao se samo po tome što iza sebe nisam imao pilota instruktora kao prije.

Zanimljivo je da Aeroflot zapošljava 20 djevojaka, ali samo najmlađa među njima, Marija, upravlja domaćim Superjetom. Ostale predstavnice lijepog spola lete na uvoznim zrakoplovima Airbus. Naša junakinja je rekla da je svjesno napravila ovaj izbor i da joj je jako drago što je prva djevojka u zrakoplovnoj kompaniji koja upravlja ovim tipom zrakoplova.

Auto joj se jako sviđa i prije svakog leta rado obavi pregled prije leta i pripremi letjelicu za let.

Zaista je nemoguće povjerovati u to - da tako krhka djevojka jednim pokretom ruke uspije podići višetonski brod u nebo i jednako ga mirno spustiti na pistu u Helsinkiju, Kazanu ili Šeremetjevu.

Koji dio leta ti se najviše sviđa?

- Slijetanje!

Sigurni smo da će mnogi čitatelji našeg portala htjeti uzeti primjer od vas. Recite nam nešto o obuci pilota. Mnoge će posebno zanimati financijska strana problema.

– Studirao sam na “budžetu”. Za postati pilot nije dovoljna obična želja, potrebno je osnovno obrazovanje. Ne nužno višu, ali barem srednju specijalnu.

Koliko dugo traje promjena pilota?

– Ovisi o rasporedu i trajanju leta, ali maksimalno je -12 sati.

Koja je kvaliteta potrebna za pilota?

- Iz osobnog iskustva sam shvatio tu pomnost! Bez toga uopće nema načina, jednostavno je nemoguće biti ometen u ovom poslu.

Morate li razgovarati sa salonom preko zvučnika?

- Da, dogodilo se da me zapovjednik zamoli da mu kažem riječi dobrodošlice. Stjuardese su tada izvijestile da su putnici nakon toliko vremena bili iznenađeni i počeli raspravljati o tome što djevojka radi u kokpitu, ali nitko nije ništa tvrdio i nije se bojao toga.

Koji su zadaci kopilota?

– Nema razdvajanja dužnosti u letu. Dapače, jeste, ali samo na zemlji. Već prije polijetanja odlučujemo tko će biti pilot i djelujemo prema standardnom planu. U pravilu, jedan pilot vodi brod u jednom smjeru, drugi pilot u suprotnom smjeru.

Ljubitelji automobila vole testirati automobile drugih marki. Imate li želju sjesti za kormilo neke druge letjelice, na primjer, An-2 ili borbenog lovca, i provjeriti sve mogućnosti stroja?

– Siguran sam da ću se bez problema nositi s upravljanjem An-2, ali teško da ću se moći nositi s borbenim lovcem. U filmovima se, inače, ponekad prikazuje kako putnik s vještinama pilota sjedi za kormilom zrakoplova, budući da zapovjednik ne može obavljati svoje dužnosti, i uspješno obavlja slijetanje. U praksi je to gotovo nemoguće, budući da se svi modeli zrakoplova značajno razlikuju jedni od drugih.

Ima li žena pilota u Rusiji? Sigurno! Na prvi pogled ovo zanimanje djeluje prilično romantično, ali nije. Ženama je na ovim prostorima jako teško iz više razloga. Ali kako? Hajdemo shvatiti.

Naša služba je i opasna i teška

Oni lako mogu osvojiti nebo, nakon što su stekli obrazovanje stjuardese. Što ako želite više? visina, nebo, lijep oblik- prve su asocijacije koje djevojkama padaju na pamet kad čuju riječ "pilot". Ali sve zamke povezane s ovom profesijom nisu uvijek uzete u obzir. Profesionalna žena pilot u Rusiji mora proći posebnu obuku, kako bi tečno govorila strani jezik, biti odgovorna i pažljiva osoba, jer na kocki ljudskih života.

Zašto zrakoplovstvo?

Svake godine u Rusiji je sve više žena pilota. Ova profesija postaje sve popularnija - lijepi spol želi ostvariti svoje ambicije baš kao i muškarci. Često se događa da mala kći pilota, gledajući svog oca, sanja da slijedi njegove stope. Sve veća popularnost zrakoplovstva u našoj zemlji je očita.

Kako žena može postati pilot?

Više nikoga ne čudi što je žena pilot zrakoplova u Rusiji. Nedavno se u našoj zemlji počeo osjećati akutni nedostatak osoblja u prometnom i vojnom zrakoplovstvu. S tim u vezi, ruski ministar obrane Sergej Šojgu rekao je da je potrebno povećati broj mjesta u obrazovnim ustanovama za buduće žene pilote u Rusiji. Profesori zrakoplovnih klubova i škola leta kažu da žene nisu baš prikladne za vojno zrakoplovstvo zbog velikog opterećenja. Ali za transportnu avijaciju - prilično.

Stručno osposobljavanje pilota

Prvo morate proći posebnu liječničku komisiju - uostalom, pilot mora imati izvrsno zdravlje. Zatim morate odabrati obrazovnu ustanovu. Sada u Rusiji postoji ogroman broj zrakoplovnih klubova za žene pilote i centri za obuku u kojima se provodi stručno osposobljavanje zrakoplovnog osoblja. Nakon položene teorije, koja prema standardu ima 220 sati, možete početi vježbati. Za novopečenog pilota izdaje se letačka knjižica koja sadrži naletne dozvole, ukupno vrijeme letenja, provjeru teorije i tehnike pilotiranja. Bolje je početi letjeti u jesen ili zimi - u kokpitu neće biti tako vruće, a hladnoća se ne osjeća zbog viška adrenalina. Samostalni let nije dopušten odmah - tek nakon 9 sati s instruktorom. I tek nakon toga početnici se puštaju u slobodni let bez instruktora. Praktični tečaj u prosjeku traje oko 50 sati.

Neženstven rad

Smatra se da je zrakoplovstvo isključivo muško područje. Ovdje je ženi teško iz više razloga. Prvo, to je, naravno, teška tjelesna aktivnost, dizajnirana više za muško tijelo. Drugo, da bi uspješno radila u zrakoplovstvu, žena mora razmišljati kao muškarac, što ne može svako. I treće, ne treba otpisivati ​​rad u muškoj ekipi. S jedne strane - pomoć i podrška, as druge - snishodljivost, a ponekad i arogancija. Žena pilot u Rusiji mora imati željeznu suzdržanost i snažan karakter.

Pilotese i rat

Marina Mikhailovna Raskova postala je izvanredna ratna pilotkinja, koja je 1941. preuzela inicijativu za stvaranje ženske avijacijske pukovnije. I prije rata, uz muškarce, u školama leta školovalo se na stotine žena, pa su bile čak 3 pukovnije koje su to željele. Pukovnik G. Rozantsev vodio je regrutaciju pilota. Nakon nekog vremena ustrojene su 586., 587. i 588. ženska zrakoplovna pukovnija. Hrabre žene čuvale su područje Staljingrada - najvažniji strateški objekt vojnih operacija. Ženske avijacijske pukovnije sudjelovale su u oslobađanju Krima, Sjeverni Kavkaz, Poljska. Ponekad je pukovnija letjela na zadatak bez dodatne opreme i padobrana. Umjesto toga, zrakoplovi su bili opremljeni s još više streljiva.

Nitko nije zaboravljen i ništa nije zaboravljeno

Nijemci su avijacijske pukovnije naših pilotkinja zvali “Noćne vještice”. Hrabre žene prestravljene njemački vojnici, protiv njih su poslani najbolji predstavnici zrakoplovstva njemačke vojske.

Među pilotkinjama u Rusiji vrijedi istaknuti legendarnu pilotkinju Polinu Osipenko, koja se proslavila svojom neobičnom pričom. Djevojka je radila u blagovaonici letačke škole, gdje je jednom stigao K. E. Voroshilov. Skupivši hrabrost, Polina je zatražila da je upiše u obrazovnu ustanovu, što je, na opće iznenađenje, i učinio. Polina Osipenko postavila je nekoliko svjetskih zrakoplovnih rekorda, život joj je tragično prekinut tijekom leta 1939. Mnogi piloti ženskih pukovnija tragično su poginuli braneći svoju domovinu. Ulice u nekim gradovima nazvane su po tako velikim pilotkama kao što su P. Osipenko i E. Bershanskaya.

Prve žene u zrakoplovstvu

Prvom ženom na svijetu koja je osvojila nebo tradicionalno se smatra Raymond de Laroche (aka Eliza Deroche), koja se 1909. godine prvi put uzdigla na visinu od 6 metara i preletjela oko 300 metara. Ovaj čin je postao Polazna točka za žene u zrakoplovstvu. Eliza je postala prvi pilot na svijetu, postavila je nekoliko svjetskih rekorda. Prije dolaska zrakoplovstva u život ove žene bila je glumica. Eliza je poginula u avionskoj nesreći. Pilot je bio muškarac, a Eliza je bila na suvozačkom mjestu.

Prva žena koja je službeno dobila pilotsku dozvolu bila je Beryl Markham. Ona je prva žena koja je letjela Afrički kontinent sa spasilačkim misijama. Godine 1936. Markham je bila prva žena koja je samostalno letjela transatlantskim letovima istok-zapad iz Engleske. Autor je memoara i raznih priručnika o zrakoplovstvu. Među ostalim zaslugama Beryl, može se primijetiti da je bila prva žena koja je imala dozvolu za podučavanje jahanja u Keniji, što je bilo vrlo značajno postignuće u vrijeme kada je ženska polovica čovječanstva bila ograničena u pravima. Beryl Markham umrla je u 83. godini u Nairobiju.

Prve žene piloti u Rusiji

Službeno, Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleinik smatra se prvom pilotkinjom u Rusiji, koja je, imajući samo teoretska znanja o strukturi letjelice, podigla letjelicu, ali je, nažalost, nije mogla zadržati i srušila se na zemlju. Usput, Domnikijin suprug bio je avijatičar Pavel Kuznetsov, koji je kasnije postao instruktor letenja.

Prva u Rusiji po imenu Zvereva, Lidia Vissarionovna, bila je prvi službeno priznati pilot u našoj zemlji. U školi letenja nije pronašla samo svoj poziv, već i svog supruga, avijatičara Vladimira Slyusarenka. Usput, Lydia Zvereva bila je prva žena koja je diplomirala na specijaliziranoj zrakoplovnoj obrazovnoj ustanovi.

Svakodnevica modernih pilota

Koliko žena pilota civilnog zrakoplovstva ima u Rusiji? Danas se na to pitanje može precizno odgovoriti - jasno više nego u SSSR-u. U zemlji Sovjeta, žene avijatičari nisu bile jako voljene. U cijeloj državi postojala su samo 4 mjesta za obuku žena u ovom zanimanju. Trenutačno je popis ženskih pilota civilnog zrakoplovstva u Rusiji mnogo opsežniji nego prije, recimo, 30-40 godina. Često se, gledajući fotografije ruskih pilotkinja, čini da te žene nemaju život, već romantični san. Iza kulisa su odvojenost od obitelji i prijatelja, nedostatak sna i stalni stres. Čak i unatoč ovim važnim čimbenicima, popis žena pilota u Rusiji stalno se ažurira, sve nove ljepotice nastoje osvojiti nebo.

Ljepota koja je osvojila čak i nebo

ruski u miru i ratno vrijeme uvijek je bio vrhunski. Što se tiče civilnog zrakoplovstva, ono ni po čemu nije inferiorno u odnosu na vojno zrakoplovstvo, zanimanje pilota oduvijek je bilo obavijeno duhom romantizma i prestiža. A koliko žena pilota civilnog zrakoplovstva u Rusiji! Vidi se da ovdje rade izuzetno snažne i lijepe predstavnice slabijeg spola. U čemu je tajna njihove ljepote? Ovo je definitivno onaj koji se pojavljuje samo kada je osoba zauzeta svojom omiljenom stvari. Kad ste blizu sna, svijet zaigra novim bojama. Ispod su videozapisi i fotografije ruskih pilotkinja koje zadivljuju ne samo svojom odlučnošću i snagom duha, već i ljepotom.

Maria Fedorova je najmlađa pilotkinja u Rusiji

U dobi od 23 godine mnoge pripadnice lijepog spola ne znaju voziti, a kamoli avion, čak ni auto! Koliko je pilotkinja u Rusiji u tako mladoj dobi sjelo za kormilo zrakoplova? Gledajući ovu krhku djevojku, nikada nećete pomisliti da može sletjeti na višetonski brod uobičajenim pokretom ruke. Maria Fedorova je najmlađi pilot Aeroflota.

Na pitanje o razlozima odabira zanimanja, Marija skromno odgovara da je njen otac oduvijek sanjao da postane pilot, ali ona nije imala takav san. Možemo reći da je san oca utjelovljen u njegovoj kćeri. Kako bi se približila svom cilju, Marija je morala proći težak put.

Nakon što je završila zrakoplovnu školu, Masha je nekoliko mjeseci letjela kao pripravnica, trenirala na simulatorima i proučavala teoriju. Zanimljivo je da Marija za let ne preferira Boeing, kao njezine kolege, već ruski Superjet. Na pitanje o razlogu odabira Ruski proizvođač Maria odgovara da joj je puno prikladnije letjeti domaćim zrakoplovom, pogotovo jer je njegova kvaliteta izvrsna.

Gledajući fotografije žena pilota civilnog zrakoplovstva u Rusiji, često vidimo i odrasle žene. Maria opovrgava predrasude da godine utječu na profesionalnost pilota. Prema njezinim riječima, pred nju su stavljeni čak i veći zahtjevi od ostalih (opet, zbog godina). Ali uspjela je proći kroz sve faze obuke i testiranja, trenutno je punopravni kopilot. Bez obzira na pretrpan raspored, Maria, prema njezinim riječima, ima vremena za svoj osobni život. Ipak, ponekad je, prema njezinim riječima, raspored prenatrpan.

Pilotesa Aeroflota Maria Uvarovskaya o svom radu

Popis žena pilota u Rusiji ima oko 30 osoba. Godine 2009 ponosna titula Olga Gracheva primila je zapovjednika zrakoplova. Nakon 3 godine pojavila se takva stvar kao "pilotesa". Maria Uvarovskaya dobila je ovu ponosnu titulu 2014. godine.

U početku je mlada Maria željela biti arhitektica. Shvaćanje da želi povezati svoj život sa zrakoplovstvom došlo je slučajno, tijekom besplatne zrakoplovne obuke u DOSAAF-u. Tada je hobi prerastao u cilj - postati profesionalni pilot. Put do sna bio je trnovit - morao sam sam zaraditi sate leta (a to je jako skupo), vježbati u malom šesterosjedu, a istovremeno raditi kao arhitekt.

Poslije mature obrazovna ustanova djevojku nisu odmah odveli u Aeroflot, ponudili su joj praksu u drugoj zrakoplovnoj kompaniji, što je i učinila. Nakon svih uloženih napora, Maria Uvarovskaya je ipak ispunila svoj san i primljena je u redove pilota Aeroflota. Kako kaže, nije joj bilo teško promijeniti tvrtku, jer posao pilota podrazumijeva prekvalifikaciju za drugu opremu svake 3 godine, stoga promjena mjesta nije najteža stvar u ovom poslu.

Kao i uvijek, u slučajevima kada zrakoplovom upravlja pilotkinja, putnici se jako iznenade kada čuju pozdrav od pilotkinje. Ali prezir ili panični strah, prema Marijinim riječima, nikada nije primijetila. Što se tiče rada u muškom timu, brzo se naviknula na takvo okruženje. Uvarovskaya tvrdi da kada radite za muški posao onda s vremenom počneš razmišljati kao muškarac.

Maria niti jednom nije primijetila bilo kakav prijezir, ili snishodljiv stav, ili grubost u svom obraćanju. Ali postoji, naravno, pretpostavka da muški dio Aeroflot tima raspravlja o pilotkama (u dobar osjećaj ovaj svijet).

Žene su u svim vremenima dale neprocjenjiv doprinos povijesti ruskog zrakoplovstva. u vojsci i Mirno vrijeme Lijepi spol je upravljao kormilom zrakoplova na visokoj razini, ni na koji način inferiorniji od muškaraca avijatičara. U dvadesetom stoljeću društvo se aktivno oslobađalo rodnih predrasuda koje su ženi određivale što da radi i kako da živi. Sada su, zahvaljujući tome, žene punopravni članovi društva, dajući svoj puni doprinos razvoju svjetskog gospodarstva. A u naše vrijeme, lijepi spol može biti liječnik, igrati nogomet, voziti auto, pa čak i letjeti avionom. I to neće izazvati podsmijeh i nesporazum, jer žena koja je odabrala takvo zanimanje primjer je formiranog, jaka osobnost vrijedan poštovanja i divljenja.

Popis tipično muških zanimanja vrlo je dugačak. Na primjer, nećete pronaći ženu - rudara, vatrogasca, strojaricu ... Ali postoje piloti! I ne samo u Americi (u domovini militantnog feminizma), nego i kod nas. Tko su ove ljepotice i je li njihova sudbina bila trnovita?

"Nuuu, pilotu..." - kažete. - “Tamo smo imali čak i Tereškovu, prvu ženu kozmonauta” ...

Da, u našoj zemlji nitko neće zabraniti mladoj djevojci da uči i zaposli se u Aeroflotu. Druga stvar - hoće li ona to htjeti učiniti? Osim vještina upravljanja krilatim strojem, od pilota se traži i dobro poznavanje tehničkog dijela, jednom riječju, "nuts". Pa, osim toga, pilot uvijek mora biti u dobrom stanju fizički oblik(da ne spominjemo sposobnost nošenja sa stresom i visoka razina unutarnja disciplina). Lakše je otići učitelju, dobro, ili upravitelju!

Gdje se obučavaju piloti? U Uljanovsku ili Sankt Peterburgu, na letnim sveučilištima. I također u školama koje se nalaze u manjim gradovima (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Što trebate predati prilikom upisa?

• Podaci o ukupnom uspjehu škole.
• Testovi koji potvrđuju izvrsno zdravstveno stanje.
• Proći psihološke testove.

Tijekom učenja u nastavi vlada gotovo vojna disciplina. Ovdje se ne tolerira izostanak i nitko neće davati ocjene za “oči” ili kratku suknju.

Dakle, koliko pilota imamo? Za 2016. godinu 450 žena dobilo je letačku dozvolu. Od toga 30 žena uspješno pilotira putničkim zrakoplovima. Više od polovice, točnije 20, je u Aeroflotu (pet od ovih dama postali su prvi piloti, odnosno zapovjednici posade).

Zašto tako malo? Činjenica je da nakon što je dobio certifikat, pilot neko vrijeme mora upravljati samo teretnim zrakoplovom, poboljšavajući svoje vještine. Tek nakon toga može mu se povjeriti putnici (i onda nakon prekvalifikacije u letačkoj bazi - što, usput, također nije jeftino).

I nemojte misliti da se volan izdaje jednom zauvijek. Žene (kao i muškarci) stalno usavršavaju svoje vještine, treniraju na simulatorima i prolaze liječničku komisiju. Ovaj trenutak posebno je prikazan u sovjetskom filmu "Posada".

A preko oceana? Puno je više pilota u zemlji pobjedničkog feminizma. Licencu je dobilo 27 tisuća dama. Oko 1000 djevojaka upravlja civilnim zrakoplovima.

Kada su žene prvi put preuzele kormilo?

Rat je bio pokretač napretka (kao što je slučaj i s razvojem mnogih drugih muških specijalnosti). Tijekom Prvog svjetskog rata broj muškaraca naglo je pao, a vlasti mnogih zemalja dopuštale su ženama da sjede u kokpitu krilatih vozila, samo da se ima tko boriti.

Tako je Francuskinja Elisa De Laroche postala prva žena pilot (možete je vidjeti na ovoj retro fotografiji). Prvi put se vinula u nebo prije više od sto godina - 1910. godine.

U rusko carstvo bilo je i takvih revolucionara – najviše poznati primjer može se nazvati princeza Shakhovskaya (1915). Do kraja rata u mnogim zemljama mogli su se izbrojati deseci vojnih pilota. U Drugom svjetskom ratu ta se brojka još više povećala (sjetite se barem "krilatih vještica" kojih su se njemački vojnici toliko bojali).

Što se tiče civilnog zrakoplovstva, i nakon Drugog svjetskog rata njime su dominirali isključivo predstavnici jače polovice čovječanstva. I tek u 21. stoljeću ova se "moda" promijenila.

Naravno, radi pravde, napominjemo: 70-ih godina u SSSR-u su dva puta regrutirani tečajevi za buduće pilote koji su se sastojali samo od djevojaka (na njima je diplomiralo 90 diplomanata). Ali onda je ta praksa izumrla sama od sebe.

Imena modernih "nebeskih balerina"

Kako se kod nas kaže, "junaci se iz viđenja poznaju". Takve heroine – svakako! Štoviše, lica su im lijepa, karakteri jaki, sudbina neobična i više nego zanimljiva. Naravno, ne možemo govoriti o svakom od njih trideset. Ali možemo baciti malo svjetla na biografiju žena koje komuniciraju s novinarima češće od ostalih.

Marija Uvarovskaja

Od 2014. zapovjednik je Airbusa A320 Aeroflota.

Ona tvrdi da u Rusiji nije problem naučiti biti pilotka. No, zaposliti se i upravljati zrakoplovom i dalje je teško. Prvo, mnogi su putnici više nego oprezni prema pilotima u suknji, a drugo, nije lako raditi sa svakim muškim kolegom (a "komplet" posade se stalno mijenja, kako vjeruje uprava: ako su piloti nisu upoznati, neće vjerovati jedni drugima, što znači da će pažljivije provjeravati indikatore uređaja, kontrolirajući jedni druge).

Teško je i s rođacima koji ne puštaju uvijek svoje kćeri ili žene u raj. Na primjer, prva stvar koju Marija napravi nakon svakog slijetanja je da nazove svoju majku. Iako je kćer pustila u osvajanje neba, tijekom svakog leta užasno se brine za nju.

Pilotesa A-320.

Ovo nije samo vlasnik letačke dozvole, već nastavljač obiteljskog posla (svi muškarci u Olginoj obitelji bili su avijatičari).

Za ovu ženu najveći problem u poslu pokazao se odlazak na porodiljni dopust. Bila je prisiljena sakriti svoj zanimljiv položaj do posljednjeg, prekvalificirajući se za drugi model zrakoplova već s pristojnim trbuščićem. Prije poroda, vlasti su je, saznavši za nadolazeći dekret žene, otpustile uz povike. Srećom, sve je dobro završilo - kada je beba odrasla, Olga je primljena u Aeroflot.

Djeca su najteži dio posla pilotkinje. Dobro je kada postoji netko tko će ih čuvati (na primjer, Olgin sin živi s njezinom majkom, njezinom bakom).

Najmlađi pilot kod nas (a i u svijetu), koji je kormilo putničkog broda preuzeo sa samo 23 godine. Superjetom upravlja od kraja 2016. godine.

A tu su i Olga Gracheva (od 2009. - zapovjednica Boeinga 767), Tatyana Rymanova (zapovjednica Boeinga 737), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (pilotira Sukhoi Superjet-100 od 2015.), Larina Evmurzaeva (prvi pilot među čečenskim ženama) i mnoge druge.

Pa, ovaj video će govoriti o još jednoj živućoj legendi, s kojom smo imali sreću biti rođeni. Svetlana Kapanina proglašena je sedmerostrukom apsolutnom prvakinjom u akrobatskom sportu (a tu titulu nisu joj dodijelile druge "nebeske laste", već oštri muški piloti). Da, ova žena je vjerojatno jedina u sportskom savezu ... A ujedno i najbolja! Kako njezini obožavatelji kažu, "kec u suknji". Dakle, "Krila Parme", predstava za 2017. godinu. Stvarno je prekrasno!