Simptomi neispravnog unutarnjeg zgloba

U 80-im godinama prošlog stoljeća započela je važna faza u masovnoj proizvodnji osobnih automobila: prijelaz s klasičnog dizajna s kardanom i stražnjom osovinom na pogon na prednjim kotačima. Pogon na prednje kotače s MacPherson ovjesom pokazao se kao jednostavan i pouzdan sustav s nizom prednosti:

• povećana upravljivost i sposobnost cross-country zbog težine prednjeg dijela automobila;
• stabilna stabilnost smjera stroja, posebno na skliskim površinama;
• povećanje korisne površine kabine zbog kompaktnih dimenzija motornog prostora i odsutnosti kardanske osovine;
• smanjenje težine vozila zbog nepostojanja mjenjača i elemenata pogona na stražnje kotače;
• povećanje sigurnosti konstrukcije i povećanje dimenzija prtljažnika ugradnjom spremnika goriva ispod stražnjeg sjedala.

Međutim, za prijenos rotacije na pogonske kotače, u dizajn je uveden niz ranjivih dijelova i sklopova. glavni, jako opterećen prijenosni element u automobilima s prednjim pogonom su zglobovi konstantne brzine (CV zglobovi).

Princip rada

Plinovi koji nastaju izgaranjem goriva šire se i pritišću klipove koji pokreću radilicu motora. Preko zamašnjaka i kvačila rotacija se prenosi na zupčanike mjenjača. Za kretanje pogonskih kotača, dizajn uključuje dvije polu-osi, sa šarkama jednakih kutnih brzina fiksiranih na krajevima. Unutarnji CV zglobovi su umetnuti u mjenjač, ​​a vanjski zglobovi su pričvršćeni na glavčine prednjih kotača.

Zbog upotrebe CV zglobova okretni moment je stabilan bez obzira na kut pod kojim su kotači zakrenuti. Ova shema omogućuje automobilu da se kreće u zavojima i manevriranju.

Dizajn CV zgloba

CV zglob je tijelo u obliku zdjele s poluosovinom (krakom), u koju su umetnuti kavez i separator s ležajevima. Na vanjskoj površini držača i unutarnjoj strani tijela naneseni su posebni utori. U kretanju, unutarnji prsten prenosi silu na kućište CV zgloba, uzrokujući njegovo okretanje. Pri promjeni kuta između poluosovina (okretanje volana) ležajevi se pomiču u žljebovima, a prijenos momenta na pogonske kotače ne prestaje.

Dimenzije dijelova su različite: unutarnji CV zglobovi su masivniji od vanjskih.

Postoje dvije vrste šarki: konvencionalne (s kugličnim ležajevima koji se pomiču duž žljebova nagiba) i tripoidne, u kojima se tri valjka s polukuglastim površinama okreću na igličastim ležajevima. Prema svom dizajnu, šarke mogu biti sklopive i nesklopive.

Za proizvodnju CV spojeva koriste se legure visoke čvrstoće, koje teoretski jamče dug radni vijek sklopa i odsutnost kvarova.

Simptomi

Prije svega, vanjski CV zglobovi otkazuju zbog najvećeg opterećenja konstrukcije u glavčinama kotača i maksimalnih kutova rotacije vanjskog dijela pogona. Unutarnji zglobovi su izdržljiviji, međutim, tijekom vremena dolazi do trošenja na kontaktnim dijelovima CV zglobova, što dalje dovodi do kvara dijela. Kao rezultat toga, ležajevi imaju slobodan hod u povećanim šupljinama i šarka počinje ispuštati oštar metalni prasak.

Savjet! Da biste razumjeli simptome kvara, možete usporediti krckanje pokvarenog CV zgloba s oštrim zvukom koji proizvodi ručni mjenjač kada pokušava uključiti brzinu za vožnju unatrag dok se automobil još kotrlja naprijed.

Kod vanjskih CV zglobova ovaj se simptom pojavljuje pri vožnji s kotačima okrenutim u krajnje položaje. U slučaju kvara, unutarnje šarke pucketaju pri ravnoj vožnji, pri kretanju, a također i pri vožnji pod opterećenjem (na primjer, na uzbrdici).

Pucketanje unutarnjih šarki posebno dolazi do izražaja kod velikih hodova ovjesa (vožnja ravno preko neravnina ili teren).

Također, u slučaju kvara CV zgloba, trzaji pri okretanju pogonskih kotača, jasno vidljiv promatraču sa strane pri sporoj vožnji na ravnom području.

Da biste potvrdili neispravnost, možete provjeriti zazor na unutarnjem CV zglobu: ako pogon ima slobodan hod, potrebna je hitna zamjena.

Brzi otkaz unutarnjih i vanjskih CV zglobova posljedica je jednog od sljedećih razloga (ili njihove kombinacije):

• čestice prljavštine, prašine ili vode ušle u mehanizam šarke oštećenjem zaštitnih poklopaca (prašnika),
• nedovoljna količina podmazivanja u CV zglobnom mehanizmu;
• loša izrada dijelova ili metalni nedostatak;
• težak stil vožnje na razbijenim cestama (počinje s proklizavanjem, oštrim okretima upravljača do ekstremnih položaja pri velikoj brzini, itd.).

Metode samodijagnoze

Za pouzdanu procjenu stanja unutarnjih CV zglobova koristi se sljedeća metoda:

Na ravnoj površini, automobil se stavlja na ručnu kočnicu, stražnji kotači se blokiraju klinovima ili pomoćnim predmetima.

Uz pomoć dizalice i dva podupirača, prednji dio stroja je obješen tako da pogonski kotači ne dodiruju tlo.

Motor se pokreće, uključen je prvi stupanj prijenosa (za automatski mjenjač - način rada D). Ako se tijekom spore rotacije prednjih kotača povremeno čuje oštro metalno pucanje ili krckanje, tada su unutarnji CV zglobovi neispravni. Na taj način se na servisima utvrđuje stanje unutarnjih šarki podizanjem automobila na dizalicu.

Detaljnu ideju o ovoj dijagnostičkoj metodi možete dobiti iz sljedećeg videa:

Osim toga, vrijedi pregledati prašnike zbog oštećenja i curenja maziva, kao i provjerite zračnost konstrukcije. Da biste to učinili, protresite pogon u različitim smjerovima, sprječavajući okretanje osovine.

Upozorenje! Neispravan unutarnji CV zglob može se raspasti ili iskočiti iz prijenosa pri velikoj brzini i izazvati ozbiljnu nesreću. Potrebno je pravovremeno provesti dijagnostiku i otkloniti uočene nedostatke pogona.

Klasična verzija rješavanja problema unutarnjih CV zglobova, koja je dana u mnogim priručnicima za rad i popravak, vrlo je naporna:

U pravilu, za zamjenu dijela potrebno je ukloniti prednji kotač, odvrnuti pričvršćivače elemenata ovjesa i ukloniti odgovarajući sklop pogonskog vratila sa zglobovima jednakih kutnih brzina. Također, ova operacija zahtijeva da se ulje za prijenos prvo ispusti iz mjenjača najmanje 1/3 njegovog ukupnog volumena.

U nekim slučajevima potrebno je srušiti šarke s osovine čekićem, a ponekad za uklanjanje dijelova srušenog CV zgloba s osovine potrebno je koristiti rezač ili brusilicu.

Za vlasnike vozila sa SHRUS sklopivi dizajn, postoji alternativna, brža opcija: potrebno je otvoriti stezaljke i pomaknuti prašnik unutarnjeg CV zgloba na poluosovinu. Zatim se vijci na unutarnjoj šarki pričvrste zajedno, zbog čega se konstrukcija drži prianjanjem prirubnice. Okretanjem prednjih kotača u krajnje položaje možete postići situaciju u kojoj će pogon sam ispasti iz mjenjača. Nakon toga ostaje samo zamijeniti unutarnji CV zglob, dodati mazivo, ugraditi novi prtljažnik i sastaviti strukturu.

Poznavanje tipičnih simptoma kvara unutarnjih CV zglobova i razumijevanje mogućih uzroka ovog kvara omogućit će vam da na vrijeme otkrijete kvar i poduzmete mjere kako biste osigurali siguran rad automobila.